專利名稱：車輛及車速信號處理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車速信號處理系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種包括上述車速信號處理系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展，車輛的功能得以逐步增加和提升，比如自動導(dǎo)航、定速巡航、限速、超速報警等等。而上述新增功能的實(shí)現(xiàn)，均需要采集車輛的車速信號?，F(xiàn)有技術(shù)中，車速傳感器獲取車速信號后，輸出至車速指示表，由車速指示表指示車輛的當(dāng)前車速。此外，由于需要實(shí)現(xiàn)上述的自動導(dǎo)航、定速、限速等功能，還需要能夠根據(jù)車速信號自動控制的控制器，則控制器必須采集車速信號。請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車速信號采集裝置的結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)中，控制器300采集車速信號的方式一般如下車速指示表200和控制器 300均與車速傳感器100連接，車速傳感器100獲取車速信號后，并聯(lián)地輸出至車速指示表 200和控制器300，車速指示表200和控制器300分別讀出車速傳感器100輸出的脈沖信號， 從而均能夠獲取車速信號。然而，上述技術(shù)方案存在下述問題第一、車速指示表200和控制器300同時采集車速傳感器100的信號，由于控制的采集方式(信號讀取方式)不同，易出現(xiàn)信號的相互干擾，導(dǎo)致車速信號失真、車速指示表 200和控制器300的工作出錯；且，車速傳感器100的驅(qū)動能力有限，同時驅(qū)動車速指示表 200和控制器300，易導(dǎo)致車速傳感器100損壞，里程信號輸出異常。第二、車速傳感器100內(nèi)部硬件固定且空間較小，工作環(huán)境相對惡劣，無法改進(jìn)以便對其信號發(fā)送方式和脈沖數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，從而無法滿足控制器300的不同需求。因此，如何提供一種車速信號處理裝置，能夠保證車速里程信號的采集質(zhì)量、避免里程傳感器的損壞，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種車速信號處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠保證車速里程信號的采集質(zhì)量、避免里程傳感器的損壞。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述車速信號處理系統(tǒng)的車輛。為達(dá)到本發(fā)明的第一目的，本發(fā)明提供一種車速信號處理系統(tǒng)，包括車速檢測元件和控制器，所述控制器包括車輛的限速控制器，還包括車速處理裝置和載荷檢測裝置，所述載荷檢測裝置能夠檢測車輛的載荷狀態(tài)，并將載荷信號輸出至所述車速處理裝置；所述車速處理裝置能夠從所述車速檢測元件獲取實(shí)際車速信號，并根據(jù)所述載荷信號對所述實(shí)際車速信號進(jìn)行處理，得到輸出車速信號，所述車輛限速控制器能夠從所述車速處理裝置獲取所述輸出車速信號。優(yōu)選地，接收到輕載信號時，所述車速處理裝置對所述實(shí)際車速信號進(jìn)行縮小處理，以使輸出的輸出車速信號小于實(shí)際車速信號。。優(yōu)選地，接收到重載信號時，所述車速處理裝置對接收的所述實(shí)際車速信號進(jìn)行放大處理，以使輸出的輸出車速信號大于實(shí)際車速信號。。優(yōu)選地，所述車速處理裝置設(shè)置倍頻器，實(shí)際車速信號經(jīng)所述倍頻器變頻為輸出車速信號后，輸出至所述限速控制器。優(yōu)選地，所述載荷檢測裝置為感載開關(guān)。優(yōu)選地，所述車速處理裝置還與門鎖裝置連接；所述車速里程裝置設(shè)定第一速度比對值，車速檢測元件輸入的實(shí)際車速大于第一速度比對值時，車速處理裝置控制門鎖裝置鎖死車門；實(shí)際車速小于或等于第一速度比對值時，車速處理裝置控制門鎖裝置開啟。優(yōu)選地，還包括與車速處理裝置連接的檔位檢測裝置，所述車速處理裝置設(shè)定第二速度比對值；車速處理裝置接收的實(shí)際車速小于第二速度比對值且收到高檔信號時，輸出報警信號。優(yōu)選地，所述車速處理裝置包括車速儀表，所述車速儀表能夠根據(jù)所述實(shí)際車速信號顯示車速。該發(fā)明提供的車速信號處理系統(tǒng)，設(shè)置了車速處理裝置，車速處理裝置能夠根據(jù)車輛的載荷信號對實(shí)際車速信號進(jìn)行處理，得出輸出車速信號后，輸出至限速控制器。隨著車載的改變，限速控制器內(nèi)的限速值可能無法滿足實(shí)際使用需求，若更改限速控制器的程序或內(nèi)部單元，過程將較為復(fù)雜，且不易于實(shí)行，而車速處理裝置可以置于駕駛室內(nèi)部或其他易于操控的部位，則通過對車速處理裝置作出相應(yīng)的調(diào)整，即可使限速控制器的輸入和輸出更為靈活，在不改動限速控制器的基礎(chǔ)上，較為簡便地改變車輛的實(shí)際限速值。本發(fā)明還提供一種車速信號處理系統(tǒng)，包括車速檢測元件和控制器，還包括車速處理裝置，所述車速處理裝置能夠從所述車速檢測元件獲取實(shí)際車速信號，并輸出車速信號給所述控制器。 該車速里程信號處理系統(tǒng)設(shè)置了車速處理裝置，使控制器可以通過連接車速處理裝置獲取車速信號，而無需直接與車速檢測元件連接，相較于現(xiàn)有技術(shù)，該車速信號處理系統(tǒng)中的車速檢測元件僅連接車速處理裝置即可，無需連接多個控制器，車速信號輸出方式單一，輸出信號較為穩(wěn)定，能夠保證信號輸出的可靠性；而且，車速檢測元件僅驅(qū)動車速處理裝置，無需同時驅(qū)動其他元件，可以延緩車速檢測元件的損壞速度；此外，不同的控制器讀取信號的方式可能不同，自車速處理裝置處讀取車速信號時，車速處理裝置可以根據(jù)不同控制器的不同需求作出相應(yīng)的標(biāo)定，由于車速處理裝置可以設(shè)置于操作室內(nèi)，隨操作室內(nèi)的車速處理裝置進(jìn)行改動和設(shè)定的操作顯然更易于實(shí)現(xiàn)。為達(dá)到本發(fā)明的另一目的，本發(fā)明還提供一種車輛，具有駕駛室和車速信號處理系統(tǒng)，車速信號處理系統(tǒng)為上述任一項(xiàng)所述的車速信號處理系統(tǒng)。由于上述車速信號處理系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該采集裝置的車輛也具有相同的技術(shù)效果。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車速信號采集裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供車速信號處理系統(tǒng)第一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所提供車速信號處理系統(tǒng)第二種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明所提供車速信號處理系統(tǒng)第三種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一種車速信號處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠保證車速里程信號的采集質(zhì)量、避免里程傳感器的損壞。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述車速信號處理系統(tǒng)的車輛。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供車速信號處理系統(tǒng)第一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。該發(fā)明所提供的車速信號處理系統(tǒng)，包括車速檢測元件10、車速處理裝置20和控制器，車速處理裝置20能夠從車速檢測元件10處獲取檢測的車速信號。車速檢測元件10 通常為里程傳感器，檢測里程的同時也獲取車速，車速處理裝置20 —般位于車輛的操作室內(nèi)，車速檢測元件10能夠?qū)z測的車速和里程信號輸出至車速處理裝置20，車速處理裝置 20可以設(shè)置車速、里程顯示單元，或直接與車速里程表連接，以便能夠?qū)④囁僖约袄锍绦畔⒌确磻?yīng)給駕駛?cè)藛T?？刂破?0包括實(shí)現(xiàn)車輛限速的限速控制器30，還可以包括具有自動導(dǎo)航、定速巡航等功能的控制器，控制器可以根據(jù)車速信號實(shí)現(xiàn)上述一種功能，或根據(jù)車速實(shí)現(xiàn)上述多種功能。該具體實(shí)施方式
中的車速處理裝置20具有信號輸出單元，即可以于車速處理裝置20內(nèi)部設(shè)置信號輸出電路，限速控制器30的輸入端與車速處理裝置20的信號輸出單元連接，以便能夠從車速處理裝置20獲取車速里程信號。限速控制器30內(nèi)設(shè)有限速值，主要針對車輛重載情況，重載時車輛速度過高容易造成事故。車輛上可以設(shè)置能夠檢測車輛輕載或重載狀態(tài)的載荷檢測裝置，比如圖2中所示的感載開關(guān)50(頻率開關(guān)，重載/輕載時輸出高電頻信號/低電頻信號)，載荷檢測裝置輸出車輛重載或輕載的信號至車速處理裝置20。車速處理裝置20接收到輕載信號時，可以對實(shí)際車速信號進(jìn)行縮小處理，使輸出至限速控制器30的輸出車速小于實(shí)際車速，車速處理裝置內(nèi)部設(shè)置信號處理單元，信號處理單元可以將實(shí)際車速乘以轉(zhuǎn)換系數(shù)以獲取輸出車速，該轉(zhuǎn)換系數(shù)為大于0小于1的數(shù)值；車速處理裝置20接收到重載信號時，車速處理裝置 20的輸出車速可以等于實(shí)際車速。比如，限速控制器30內(nèi)設(shè)定的限速值為50km/h，重載時，車速處理裝置20讀取的實(shí)際車速為80km/h，車速處理裝置20的信號輸出單元輸出80km/h至限速控制器30，限速控制器30根據(jù)自身的判斷程序判斷為超速，并作出相應(yīng)的保護(hù)措施；輕載時，若車速處理裝置20讀取的實(shí)際車速同樣為80km/h，車速處理裝置20輸出40km/h (信號處理單元可以使輸入和輸出值呈一定的比例關(guān)系，此處的轉(zhuǎn)換系數(shù)0. 5)至限速控制器30，限速控制器30 判斷無需限速，當(dāng)車速達(dá)到120km/h時，車速處理裝置20輸出60km/h，此時，限速控制器30 可以實(shí)施限速措施。即實(shí)際上，車速信號經(jīng)過車速處理裝置20信號轉(zhuǎn)換后，將輕載工況需按的限速值提高為重載工況下限速值的兩倍?？梢岳斫獾氖牵d荷檢測裝置不僅限于檢測并輸出車輛重載或輕載信號，也可以為車輛的載荷信號，車速處理裝置20根據(jù)車輛的載荷信號對接收到的實(shí)際車速進(jìn)行處理，得到輸出車速。例如，在車速處理裝置20內(nèi)預(yù)先存儲載荷的預(yù)設(shè)值，當(dāng)檢測的載荷小于預(yù)設(shè)值時，將實(shí)際車速乘以一個大于0小于1的系數(shù)，得到輸出車速；當(dāng)載荷大于等于預(yù)設(shè)值時，使輸出車速等于實(shí)際車速，即通過預(yù)設(shè)值的改變，可以更為靈活地改變車輛的實(shí)際限速值。由于車輛控制器30的限速值主要針對車輛重載工況，車輛處于輕載工況時，仍按照重載時的限速值限制車輛的速度，影響車輛的運(yùn)輸效率，若更改控制器30的程序或內(nèi)部單元，過程將較為復(fù)雜，且不易于實(shí)行(不同車型上的控制器30可能為不同廠家生產(chǎn)，在控制器30內(nèi)進(jìn)行改造的方案從技術(shù)角度來說并不簡便)，通過對車速處理裝置20作出相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)或程序調(diào)整，即可使控制器30的輸入和輸出更為靈活，在不改動控制器30的基礎(chǔ)上，獲取車輛在不同載荷狀態(tài)下的不同限速值。該實(shí)施例中車速處理裝置20內(nèi)部設(shè)置縮小實(shí)際車速的信號處理單元，可以想到， 當(dāng)控制器的限速值偏大時，信號處理單元可以放大實(shí)際車速，達(dá)到調(diào)整限速值的目的。比如，限速控制器30內(nèi)重載時的限速值為120km/h，而根據(jù)實(shí)際情況，車速為60km/h就需要限速，當(dāng)實(shí)際車速為60km/h時，信號處理單元(此時，信號處理單元可以采用倍頻器，比如倍頻器2倍轉(zhuǎn)換)轉(zhuǎn)換后的車速為120km/h，則可以限速；輕載時，按照實(shí)際車速輸出。即實(shí)際上，該方式使得車輛重載時的限速值減小為原限速值的1/2。結(jié)合上述實(shí)施例可以想至IJ，可以在車速處理裝置20內(nèi)部同時設(shè)置具有縮小和放大功能的信號處理單元，以隨工況改變靈活調(diào)整限速值。根據(jù)需要和信號處理單元的種類，可以設(shè)定信號處理單元的轉(zhuǎn)換系數(shù)或更換信號處理單元，以獲取所需的實(shí)際限速值。從以上實(shí)施例可以看出，通過在車速處理裝置內(nèi)部設(shè)置20設(shè)置信號處理單元可以改變車輛的實(shí)際限速值。隨著車載的改變，限速控制器內(nèi)的限速值可能無法滿足實(shí)際使用需求，若更改控制器的程序或內(nèi)部單元，過程將較為復(fù)雜，且不易于實(shí)行，而車速處理裝置可以置于駕駛室內(nèi)部或其他易于操控的部位，則通過對車速處理裝置作出相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，即可使限速控制器的輸入和輸出更為靈活，在不改動限速控制器的基礎(chǔ)上，較為簡便地改變車輛的實(shí)際限速值。上述實(shí)施例中的信號處理單元根據(jù)車輛載荷進(jìn)行信號的轉(zhuǎn)換，以滿足限速控制器 30的使用需求。信號處理單元還可以根據(jù)車輛的其他參數(shù)進(jìn)行信號轉(zhuǎn)換，以滿足控制器30 的其他使用需求，比如，信號處理單元可以轉(zhuǎn)換信號的發(fā)送方式。此外，車速處理裝置20可以與門鎖裝置連接。車速處理裝置20內(nèi)設(shè)定第一速度比對值，當(dāng)車速檢測元件10輸入的實(shí)際車速大于第一速度比對值時，車速處理裝置20控制門鎖裝置鎖死車門，比如車速處理裝置20可以輸出高電頻信號至門鎖裝置，該種方式有助于在高速行駛過程中，車門自動打開或人為操作失誤打開而產(chǎn)生危險；當(dāng)實(shí)際車速小于或等于第一速度比對值時，車速處理裝置20控制門鎖裝置開啟，比如車速處理裝置20可以輸出低電頻信號至門鎖裝置，門鎖開啟，則車門的啟閉不受限制，由于處于低速狀況，無需將車門鎖死。針對上述各實(shí)施例，車速信號處理系統(tǒng)還可以包括與車速處理裝置20連接的檔位檢測裝置，檔位檢測裝置用于檢測變速箱檔位狀態(tài)信號，通常為高檔、中檔或低檔信號， 檔位檢測裝置可以是位移傳感器、角度傳感器等檢測元件。車速處理裝置20內(nèi)設(shè)定第二速度比對值，合理地設(shè)置第二速度比對值，使其作為判斷車輛是否處于起步狀態(tài)的參數(shù)。當(dāng)車速處理裝置20接收的實(shí)際車速小于第二速度比對值且收到高檔信號時，輸出報警信號。報警信號可以是聲、光等信號，比如語音報警信號，在車速處理裝置20內(nèi)設(shè)置語音報警模塊， 或在其外部設(shè)置與車速處理裝置20連接的語音報警裝置，當(dāng)滿足高檔和起步條件時，播出 “請勿高檔起步”等提示內(nèi)容，以提醒駕駛?cè)藛T誤操作。車速處理裝置20內(nèi)還可以設(shè)置第三速度對比值，合理設(shè)置第三速度對比值使其作為判斷車輛是否處于高速運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)車速處理裝置20收到的實(shí)際車速大于第三速度對比值且收到空檔信號時，可以輸出報警信號，即提示駕駛?cè)藛T勿于高速情況下空檔滑行， 以免引發(fā)安全事故(如剎車失靈)，報警方式與上述內(nèi)容類似，不再贅述。進(jìn)一步地，車速處理裝置20的信號輸出單元可以具有多個輸出端口，則車速處理裝置20除了連接限速控制器30，還可以與多個其他種類的控制器連接，從而同時滿足多個控制器的信號輸入需求，實(shí)現(xiàn)車輛的多種功能，請結(jié)合圖3理解，圖3為本發(fā)明所提供車速信號處理系統(tǒng)第二種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖未示出載荷檢測裝置。控制器30和車速處理裝置20的信號輸出單元之間可以通過硬件連接，也可以通過CAN總線40連接，請參見圖4，圖4為本發(fā)明所提供車速信號處理系統(tǒng)第三種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖未示出載荷檢測裝置。當(dāng)車速處理裝置20與多個控制器連接時，尤其適用于CAN總線40連接，多個控制器通過CAN總線40獲取車速信號，可以減少車速處理裝置20與控制器之間的連線，簡化車速信號處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。該實(shí)施例中，改進(jìn)了車速檢測元件10和控制器的連接方式，多種控制器可以通過連接車速處理裝置20獲取車速信號，而無需直接與車速檢測元件10連接，相較于現(xiàn)有技術(shù)，該車速信號處理系統(tǒng)中的車速檢測元件10僅連接車速處理裝置20的輸入端即可，無需連接多個控制器，車速信號輸出方式單一，輸出信號較為穩(wěn)定，能夠保證信號輸出的可靠性；而且，車速檢測元件10僅驅(qū)動車速處理裝置20，無需同時驅(qū)動其他元件，可以延緩車速檢測元件10的損壞速度；此外，不同的控制器讀取信號的方式可能不同，自車速處理裝置 20處讀取車速信號時，車速處理裝置20可以根據(jù)不同控制器的不同需求作出相應(yīng)的標(biāo)定， 由于車速處理裝置20可以置于操作室內(nèi)，相較于現(xiàn)有技術(shù)中對車速檢測元件10進(jìn)行改動， 隨操作室內(nèi)的車速處理裝置20進(jìn)行改動和設(shè)定的操作顯然更易于實(shí)現(xiàn)。需要指出的是，在第二種和第三種具體實(shí)施方式
中，車速信號處理系統(tǒng)可以設(shè)置載荷檢測裝置，也可以不設(shè)置載荷檢測裝置。除了上述車速信號處理系統(tǒng)，本發(fā)明還提供一種車輛，具有車輪和車速信號處理系統(tǒng)，車速信號處理系統(tǒng)為上述任一實(shí)施例所述的車速信號處理系統(tǒng)。由于上述車速信號處理系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該車速信號處理系統(tǒng)的車輛也具有相同的技術(shù)效果，在此不贅述。以上對本發(fā)明所提供的一種車輛及其車速信號處理系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車速信號處理系統(tǒng)，包括車速檢測元件和控制器，所述控制器包括車輛的限速控制器，其特征在于，還包括車速處理裝置和載荷檢測裝置，所述載荷檢測裝置能夠檢測車輛的載荷狀態(tài)，并將載荷信號輸出至所述車速處理裝置；所述車速處理裝置能夠從所述車速檢測元件獲取實(shí)際車速信號，并根據(jù)所述載荷信號對所述實(shí)際車速信號進(jìn)行處理，得到輸出車速信號，所述車輛限速控制器能夠從所述車速處理裝置獲取所述輸出車速信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車速信號處理系統(tǒng)，其特征在于，接收到輕載信號時，所述車速處理裝置對所述實(shí)際車速信號進(jìn)行縮小處理，以使輸出的輸出車速信號小于實(shí)際車速信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車速信號處理系統(tǒng)，其特征在于，接收到重載信號時，所述車速處理裝置對接收的所述實(shí)際車速信號進(jìn)行放大處理，以使輸出的輸出車速信號大于實(shí)際車速信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車速信號處理系統(tǒng)，其特征在于，所述車速處理裝置設(shè)置倍頻器，實(shí)際車速信號經(jīng)所述倍頻器變頻為輸出車速信號后，輸出至所述限速控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的車速信號處理系統(tǒng)，其特征在于，所述載荷檢測裝置為感載開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的車速信號處理系統(tǒng)，其特征在于，所述車速處理裝置還與門鎖裝置連接；所述車速里程裝置設(shè)定第一速度比對值，車速檢測元件輸入的實(shí)際車速大于第一速度比對值時，車速處理裝置控制門鎖裝置鎖死車門；實(shí)際車速小于或等于第一速度比對值時，車速處理裝置控制門鎖裝置開啟。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的車速信號處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括與車速處理裝置連接的檔位檢測裝置，所述車速處理裝置設(shè)定第二速度比對值；車速處理裝置接收的實(shí)際車速小于第二速度比對值且收到高檔信號時，輸出報警信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的車速信號處理系統(tǒng)，其特征在于，所述車速處理裝置包括車速儀表，所述車速儀表能夠根據(jù)所述實(shí)際車速信號顯示車速。
9.一種車速信號處理系統(tǒng)，包括車速檢測元件和控制器，其特征在于，還包括車速處理裝置，所述車速處理裝置能夠從所述車速檢測元件獲取實(shí)際車速信號，并輸出實(shí)際車速信號給所述控制器，所述車速處理裝置包括車速儀表，所述車速儀表能夠根據(jù)所述實(shí)際車速信號顯示車速。
10.一種車輛，具有駕駛室和車速信號處理系統(tǒng)，其特征在于，所述車速信號處理系統(tǒng)為權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的車速信號處理系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛及車速信號處理系統(tǒng)，車速信號處理系統(tǒng)包括車速檢測元件、與其連接的車速處理裝置，以及控制器，控制器包括車輛的限速控制器，還包括車速處理裝置和載荷檢測裝置，所述載荷檢測裝置能夠檢測車輛的載荷狀態(tài)，并將載荷信號輸出至所述車速處理裝置；所述車速處理裝置能夠從所述車速檢測元件獲取實(shí)際車速信號，并根據(jù)所述載荷信號對所述實(shí)際車速信號進(jìn)行處理，得到輸出車速信號，所述車輛限速控制器能夠從所述車速處理裝置獲取所述輸出車速信號。該車速信號處理系統(tǒng)中的車速處理裝置可轉(zhuǎn)換實(shí)際車速為輸出車速，以改變車輛的實(shí)際限速值，即能夠在不改動限速控制器的基礎(chǔ)上，較為簡便地改變車輛的實(shí)際限速值，滿足不同的工況需求。
文檔編號B60R16/02GK102529852SQ20121002432
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月3日
發(fā)明者張克軍, 徐大偉, 王波濤 申請人:三一重工股份有限公司