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動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):3855691閱讀:235來源:國知局
專利名稱:動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種保護(hù)汽車動(dòng)力的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),尤其是一種通過控制汽車空調(diào)所消耗動(dòng)力的保護(hù)汽車動(dòng)力的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)
有些時(shí)候如汽車從地下車庫出來,特別主要是私家小車,爬坡出庫時(shí),需要發(fā)動(dòng)機(jī)功率大,如再帶上空調(diào)系統(tǒng)工作,對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)來說無疑雪上加霜,油耗、磨損、噪音大,有時(shí)甚至?xí)阑?。另外,由于加裝要剪斷或破壞車上的原線,車主們特別是私家車主不愿意另外再加裝控制系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
為了保護(hù)車輛動(dòng)力系統(tǒng),車輛行駛更安全,并且不損到原車線路,本發(fā)明提供了動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)。本發(fā)明解 決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:本發(fā)明提供方法的同時(shí)提供了裝置,隨著微電子的發(fā)展,加速度計(jì)和陀螺儀的成本原來越低,精度靈敏度也有很大提高,可以用到車輛上來感知汽車各方向的加速度值和角加速度值。當(dāng)知道要爬坡、起步、加速時(shí),如爬坡出地下車庫時(shí)控制停掉或減小車上的空調(diào)制冷,減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗。本發(fā)明的有益效果是:保護(hù)車輛的動(dòng)力系統(tǒng),減少噪聲和尾氣。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供方法同時(shí)提供裝置,本發(fā)明利用加速度和角加速度值,綜合判斷車輛是否爬坡,或者用加速度和角速度、角度值也行。動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)帶有加速度計(jì)和陀螺儀,力口速度計(jì)測車輛某方向的加速度,陀螺儀測車輛某個(gè)軸向的角加速度,比如汽車在加速時(shí),力口速度計(jì)的加速度值會(huì)變化。當(dāng)檢測到爬坡、起步、加速時(shí)關(guān)掉或減小車上空調(diào)制冷,車上的空調(diào)系統(tǒng)有些是通過控制電控閥,從而減小或停掉空調(diào)壓縮機(jī)的功率,使到壓縮機(jī)減小或不再消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。原車上的空調(diào)控制電腦連線到電控閥上,連線到了電控閥處一般是通過插頭插座連接。為了不剪斷或者破壞原車上的線路,把電控閥的連線插頭從插座上拔出,把電控閥的連線插頭插在動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插座上,再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭插在原來電控閥的插座上,相當(dāng)于把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)在原車空調(diào)電腦到電控閥之間的連線上。使到動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的電路也可以對(duì)電控閥進(jìn)行控制。也可以這樣:根據(jù)不同的車型、不同的位置把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭和插座做成適合不同情況,插頭和插座可以有很多變化,總之就是把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)接入到連線電路,如果原車空調(diào)電腦到電控閥之間的連線上本來就有接入其它的器件或連線上本來就有其它插頭插座,則把連接的兩頭分開,再串接入動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),總之就是把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)接入到連線電路中。在個(gè)別車上如果連線的中間沒有插頭插座、接口或者剪線很方便,則把連線剪斷,再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)進(jìn)去。對(duì)于有空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的車,也可以通過控制電磁離合器的通斷電從而來控制壓縮機(jī)的工作不工作。原車上的空調(diào)控制電腦連線到壓縮機(jī)電磁離合器,連線到了電磁離合器處一般是通過插頭插座連接。為了不剪斷或者破壞原車上的線路,把電磁離合器的連線插頭從插座上拔出,把電磁離合器的插頭插在動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插座上,再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭插在原來電磁離合器的插座上,相當(dāng)于把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)在原車空調(diào)電腦到電磁離合器之間的連線上。使到動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也可以對(duì)電磁離合器進(jìn)行控制。也可以這樣:根據(jù)不同的車型、不同的位置把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭和插座做成適合不同情況,插頭和插座可以有很多變化,總之就是把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)接入到連線電路,如果原車空調(diào)電腦到電磁離合器之間的連線上本來就有接入其它的器件或連線上本來就有其它插頭插座,則把連接的兩頭分開,再串接入動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)。在個(gè)別車上如果連線的中間沒有插頭插座、接口或者剪線很方便,則把連線剪斷,再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)進(jìn)去。也可以這樣:原車空調(diào)控制器到電控件如電磁離合器、電控閥之間的連線本來就有接入其它的器件,如連線中間有接入保險(xiǎn)絲、繼電器之類,把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)和器件集成在一起,如做成保險(xiǎn)絲和動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)在一體,或直接把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)和繼電器直接集成在一起,把內(nèi)部的線路做一定的調(diào)整,做成一體,這樣把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也串接到連線中。對(duì)于沒有電控閥和電磁離合器的車,或者考慮到更方便安裝,也可以把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串接到空調(diào)系統(tǒng)的其它電路中,同樣對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制,比如串聯(lián)在總電源線上;再比如原來的空調(diào)壓力保護(hù)線路部分,在空調(diào)內(nèi)部壓力過高時(shí),會(huì)控制繼電器等電控件或發(fā)送信號(hào)繼而停掉或減小空調(diào)的制冷,則本動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串接在壓力保護(hù)線路處,在需要時(shí)模仿壓力保護(hù)線路部分控制電控件或發(fā)送信號(hào)繼而停掉或減小制冷。為了更好的更全面地控制,動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)中也可加入更多的傳感器、信號(hào)輔助控制,如:溫度、時(shí)間、軟件控制。對(duì)于生產(chǎn)的汽車和空調(diào),在制造時(shí)就加入這樣的控制,在制造時(shí)就在原空調(diào)系統(tǒng)上加入加速度計(jì)和陀螺儀。對(duì)于采用CAN總線的車輛,空調(diào)的電腦也可以通過CAN總線來和車上的加速度計(jì)、陀螺儀進(jìn)行聯(lián)系。如果只要在某些時(shí)候進(jìn)行控制,動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也可以只連接有加速度計(jì),或者動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)只連接有陀螺儀。實(shí)施中應(yīng)當(dāng) 理解,以上所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明,并不用于限定本發(fā)明,由本發(fā)明的精神所引伸出顯而易見的變化或變動(dòng),仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),其特征是:本發(fā)明提供方法同時(shí)提供裝置,本發(fā)明利用加速度和角加速度值來綜合判斷車輛是否爬坡,動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)帶有加速度計(jì)和陀螺儀,當(dāng)檢測到爬坡、起步、加速等情況關(guān)掉或減小車上空調(diào)制冷; 原車上的空調(diào)控制器連線到電控閥上,連線到了電控閥處一般是通過插頭插座連接;把電控閥的連線插頭從插座上拔出,把電控閥的連線插頭插在動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插座上,再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭插在原來電控閥的插座上,相當(dāng)于把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)在原車空調(diào)控制器到電控閥之間的連線上;使動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也可以對(duì)電控閥進(jìn)行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),其特征是:根據(jù)不同的車型、不同的位置把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭和插座做成適合不同情況,插頭和插座可以有很多變化,總之就是把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)接入到連線電路,如果原車空調(diào)電腦到電控閥之間的連線上本來就有接入其它的器件或連線上本來就有其它插頭插座,則把連接的兩頭分開,再串接入動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),總之就是把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)接入到連線電路中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),其特征是:如果只要在某些時(shí)候進(jìn)行控制,動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也可以只連接有加速度計(jì),或者動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)只連接有陀螺儀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),其特征是:對(duì)于有空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的車,當(dāng)通過控制電磁離合器從而來控制壓縮機(jī)的工作不工作時(shí);原車上的空調(diào)控制器連線到壓縮機(jī)電磁離合器,連線到了電磁離合器一般是通過插頭插座連接;為了不剪斷或者破壞原車上的線路,把電磁離合器的連線插頭從插座上拔出,把電磁離合器的插頭插在動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插座上,再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭插在原來電磁離合器的插座上,相當(dāng)于把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)在原車空調(diào)控制器到電磁離合器之間的連線上;使到動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也可以對(duì)電磁離合器進(jìn)行控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的 動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),其特征是:可以根據(jù)不同的車型、不同的位置把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭和插座做成適合不同情況,插頭和插座可以有很多變化,總之就是把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)接入到連線電路,原車空調(diào)控制器到電磁離合器之間的連線上本來就有接入其它的器件或連線上本來就有其它插頭插座,則把連接的兩頭分開,再串接入動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),總之就是把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)帶到連線電路中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),其特征是:原車空調(diào)控制器到電磁離合器之間的連線,把連線剪斷,再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)進(jìn)去;原車空調(diào)控制器到電控閥之間的連線,把連線剪斷,再把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串聯(lián)進(jìn)去。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),其特征是:原車空調(diào)控制器到電控件之間的連線上本來就有接入其它的器件,把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)和器件集成在一起,做成一體,把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也串接到了連線中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),其特征是:對(duì)于沒有電控閥和電磁離合器的車,或更方便安裝,把動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)串接到空調(diào)系統(tǒng)的其它電路中,對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制,從而在需要時(shí)停掉減小制冷。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),其特征是:為了更好的更全面地控制,動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)中也可加入更多的輔助傳感器、輔助信號(hào)輔助控制,如:溫度、時(shí)間、軟件控制。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),其特征是:對(duì)于生產(chǎn)的汽車和空調(diào),在制造時(shí)就加入這樣的控制,在原空調(diào)系統(tǒng)上加入加速度計(jì)和陀螺儀。
全文摘要
一種汽車上的動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng),本系統(tǒng)帶有加速度計(jì)和陀螺儀,當(dāng)檢測到爬坡、起步、加速等情況關(guān)掉或減小車上空調(diào)制冷。原車上的空調(diào)控制器連線到電控閥上,連線到了電控閥處一般是通過插頭插座連接;把電控閥的連線插頭從插座上拔出,把電控閥的連線插頭插在汽車動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插座上,再把汽車動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)的插頭插在原來電控閥的插座上,使到動(dòng)力保護(hù)系統(tǒng)也可以對(duì)電控閥進(jìn)行控制,保護(hù)汽車動(dòng)力,同時(shí)減小油耗、磨損、噪音。
文檔編號(hào)B60W30/184GK103241242SQ20121002686
公開日2013年8月14日 申請日期2012年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月7日
發(fā)明者楊銘域 申請人:楊銘域
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