專利名稱：乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法，特別是涉及具有能夠利用一個充氣部形成多個腔室的安全氣囊且通過使該安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開來保護(hù)乘員免受由向車輛側(cè)壁的側(cè)面碰撞(以下簡稱為“側(cè)撞”)引起的沖擊的乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法。
背景技術(shù)：
以往，乘員保護(hù)裝置一般已知為具有利用一個充氣部形成一個腔室的安全氣囊且通過使該安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開來在車輛側(cè)壁和乘員之間確保空間，從而保 護(hù)乘員免受由向車輛側(cè)壁的側(cè)撞弓I起的沖擊的裝置。在此，確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間，從而保護(hù)乘員免受由向車輛側(cè)壁的側(cè)撞引起的沖擊是指雖然在側(cè)撞時，車輛側(cè)壁向車輛寬度方向上的車室側(cè)位移，但是通過在車輛側(cè)壁和乘員之間展開安全氣囊，使車輛側(cè)壁不和乘員接觸，從而提高安全性。這種具有利用一個充氣部形成一個腔室的安全氣囊的乘員保護(hù)裝置有這樣的優(yōu)點例如，如果安全氣囊在車輛寬度方向上的厚度加厚，就可以確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間，從而可以提高側(cè)撞時乘員的安全性。但是，如果安全氣囊在車輛寬度方向上的厚度加厚，那么在安全氣囊展開時，安全氣囊會碰到位于車輛側(cè)壁和乘員之間的空間的門扶手等，所以在使安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間切實地展開方面有改善的余地。與此相反，如果安全氣囊在車輛寬度方向上的厚度變薄，那么在安全氣囊展開時，就會難以碰到門扶手等，但在確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間方面有改善的余地。在此，考慮到了使用例如多個側(cè)安全氣囊裝置，作為能夠在安全氣囊展開時，使安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間切實地展開，并確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間的裝置。但是，當(dāng)使用多個側(cè)安全氣囊裝置時，需要用于對各安全氣囊展開的時機(jī)進(jìn)行控制的控制單元，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的技術(shù)課題。而且，由于需要這種控制単元等，因而存在成本増加的技術(shù)課題。另外，當(dāng)使用多個側(cè)安全氣囊裝置時，存在安全氣囊相互干渉的技術(shù)課題。因此，近年，對于乘員保護(hù)裝置，為了將該乘員保護(hù)裝置形成為簡易的結(jié)構(gòu)，正在尋求ー種具有能夠利用一個充氣部形成多個腔室的安全氣囊且可以通過使該多個腔室切實地展開來確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間的裝置。因此，作為簡易地構(gòu)成乘員保護(hù)裝置的裝置，例如，在專利文獻(xiàn)I中公開了ー種能夠在利用一個充氣部展開高壓氣囊和低壓氣囊時，首先使高壓氣囊展開，然后使低壓氣囊展開的側(cè)安全氣囊裝置。另外，在專利文獻(xiàn)2中公開了ー種具有向扶手的上方展開的上部腔室和向扶手下方展開的下部腔室的側(cè)安全氣囊裝置。專利文獻(xiàn)I :日本特開2008-201172號公報
專利文獻(xiàn)2 :日本特開2011-001051號公報但是，上述專利文獻(xiàn)I雖然利用一個充氣部使高壓氣囊和低壓氣囊展開，從而通過低壓氣囊保護(hù)乘員的胸部附近，但是存在高壓氣囊碰到門扶手的可能性。因此，上述專利文獻(xiàn)I在切實地使高壓氣囊展開的方面有改善余地。另外，上述專利文獻(xiàn)2雖然利用上部腔室和下部腔室在不碰到扶手情況下而展開，但是這些上部腔室和下部腔室并不保護(hù)乘員胸部附近。因此，考慮到上述專利文獻(xiàn)2利用上部腔室及下部腔室擠壓(押壓)乘員的肩部及腰部，而沒有對乘員的胸部附近擠壓，所以，胸部傷害值有上升的可能性。因此，由于上述專利文獻(xiàn)2利用上部腔室及下部腔室而不能均勻地擠壓乘員的肩 部到臀部的范圍，因此，如上所述，胸部傷害值有上升的可能性，在降低胸部傷害值方面有改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述以往的實際情況，本發(fā)明的目的在于提供可以通過能夠利用一個充氣部形成多個腔室的安全氣囊，來確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間并減輕乘員的胸部傷害值，從而提高在保護(hù)乘員免受由向車輛側(cè)壁的側(cè)撞引起的沖擊時的安全性的乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法。為了解決這樣的課題，本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置構(gòu)成如下所述乘員保護(hù)裝置具有能夠利用一個充氣部形成多個腔室的安全氣囊，通過使該安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開，來保護(hù)所述乘員免于向所述車輛側(cè)壁碰撞，其中，所述多個腔室包括車輛側(cè)壁側(cè)腔室，所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室能夠在乘員的肩部附近展開；和車室側(cè)腔室，所述車室側(cè)腔室能夠在車輛寬度方向上比所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室更靠近車室側(cè)并在乘員的胸部附近展開。 在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室可以構(gòu)成為能夠在乘員的肩部到臀部的范圍內(nèi)展開。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室可以構(gòu)成為寬度小于車輛的側(cè)門和乘員之間的最窄間隔，使得所述安全氣囊能夠使所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室在所述側(cè)門和乘員之間不碰到門扶手而展開。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室及所述車室側(cè)腔室可以構(gòu)成為具有在展開時沿展開方向相互接觸的接觸面。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述充氣部可以配設(shè)在所述安全氣囊的車輛側(cè)壁側(cè)腔室內(nèi)，所述安全氣囊可以構(gòu)成為具有能夠?qū)⒂伤龀錃獠抗┙o到所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室的供給氣體從所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室供給到所述車室側(cè)腔室的連通部。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述安全氣囊可以構(gòu)成為具有壓カ閥，所述壓カ閥設(shè)置成當(dāng)所述供給氣體的壓カ在所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室內(nèi)達(dá)到規(guī)定的壓カ時，打開所述連通部。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述壓カ閥可以采用比所述安全氣囊的材料更容易破裂的材料。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述壓カ閥可以結(jié)合到所述安全氣囊，使得所述壓カ閥與所述安全氣囊的結(jié)合部比所述安全氣囊的其他部分更容易破裂。
在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述安全氣囊可以構(gòu)成為僅在所述車室側(cè)腔室具有將所述供給氣體向外部排出的通氣孔。本發(fā)明還提供ー種乘員保護(hù)方法，該乘員保護(hù)方法包括通過使利用一個充氣部形成多個腔室的安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開，來保護(hù)乘員免于向所述車輛側(cè)壁側(cè)撞，其中使多個腔室中的至少ー個腔室在乘員的肩部到臀部的范圍內(nèi)展開，并且使多個腔室中的至少ー個腔室在乘員的胸部附近展開。根據(jù)本發(fā)明，可以提供通過能夠利用一個充氣部形成多個腔室的安全氣囊，來確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間并減輕乘員的胸部傷害值，從而提高在保護(hù)乘員免受由向車輛側(cè)壁的側(cè)撞引起的沖擊時的安全性的乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法。


圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的側(cè)門及車輛用座椅的、且從車輛前側(cè)示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的主視圖。圖2是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的側(cè)門及車輛用座椅的、且從車輛側(cè)面示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的側(cè)視圖。圖3A是從車輛前側(cè)示意性地表示本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的第一狀態(tài)的主視圖。圖3B是從車輛前側(cè)示意性地表示本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的第二狀態(tài)的主視圖。圖3C是從車輛前側(cè)示意性地表示本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的第三狀態(tài)的主視圖。圖4A是示意性地表示本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的安全氣囊的第一狀態(tài)的立體圖。圖4B是示意性地表示本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的安全氣囊的第二狀態(tài)的立體圖。圖4C是示意性地表示本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的安全氣囊的第三狀態(tài)的立體圖。圖5是表示應(yīng)用了本發(fā)明的其它實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的側(cè)門及車輛用座椅的、且從車輛前側(cè)示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的主視圖。圖6是表示應(yīng)用了本發(fā)明的其它實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的側(cè)門及車輛用座椅的、且從車輛側(cè)面示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的側(cè)視圖。符號說明5車輛、6地板、10側(cè)安全氣囊裝置、11充氣部、12安全氣囊、12a車輛側(cè)壁側(cè)腔室、12b車室側(cè)腔室、12c壓カ閥、20側(cè)門(車輛側(cè)壁)、25門扶手、30車輛用座椅
具體實施例方式下面，使用附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。作為本發(fā)明的實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10具有能夠利用一個充氣部11形成多個腔室的安全氣囊12，通過在側(cè)門20 (車輛側(cè)壁)和乘員之間展開該安全氣囊12，來保護(hù)乘員免于受到由向側(cè)門20的側(cè)撞引起的沖擊。即，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10相當(dāng)于乘員保護(hù)裝置。另外，通過本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10來保護(hù)乘員的方法相當(dāng)于乘員保護(hù)方法。實施方式I首先，使用圖I以及圖2，對應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的車輛5的側(cè)門20及車輛用座椅30進(jìn)行說明。圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的車輛5的側(cè)門20及車輛用座椅30的、且從車輛前側(cè)示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12展開狀態(tài)的主視圖。另外，圖2是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的車輛5的側(cè)門20及車輛用座椅30的、且從車輛側(cè)面示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12展開狀態(tài)的側(cè)視圖。如圖I及圖2所例示，本實施方式的側(cè)門20具有構(gòu)成該側(cè)門20的框架的內(nèi)板21及外板22。另外，側(cè)門20在內(nèi)板21和外板22之間具有車窗玻璃23，該車窗玻璃23能夠在內(nèi)板21和外板22之間沿車輛上下方向上下活動。并且，在構(gòu)成側(cè)門20的內(nèi)板21的車輛寬度方向上的車室側(cè)，安裝有車門內(nèi)飾24。在該車門內(nèi)飾24上，配設(shè)有向車輛寬度方向上的車室側(cè)突出的門扶手25。并且，在門扶手25的車輛寬度方向上的車室側(cè)，配設(shè)有用于供乘員就座的車輛用座椅30。該車輛用座椅30具有用于供乘員就座的座椅坐墊31和配置于該座椅坐墊31的車輛前后方向上的后端部、用于供乘員倚靠的座椅靠背32。另外，車輛用座椅30在車輛上下方向上的座椅靠背32的上端部具有頭枕33。構(gòu)成該車輛用座椅30的座椅坐墊31，通過滑行機(jī)構(gòu)34以能夠向車輛前后方向滑動的方式安裝于車輛5的地板6。因此，乘員在利用車輛用座椅30時，可以根據(jù)乘員的喜好在車輛前后方向滑動車輛用座椅30。并且，如上所述，在車輛前后方向上的座椅坐墊31的后端部，安裝有座椅靠背32。該座椅靠背32通過未圖示的傾斜機(jī)構(gòu)安裝于座椅坐墊31。因此，乘員在利用車輛用座椅30時，可以根據(jù)乘員的喜好在車輛前后方向立起或放倒座椅靠背32。另外，在座椅靠背32的車輛寬度方向上的側(cè)門20側(cè)的端部，配設(shè)有側(cè)安全氣囊裝置10。即，如上所述，因為側(cè)安全氣囊裝置10通過使安全氣囊12在側(cè)門20和乘員之間展開來確保側(cè)門20和乘員之間的空間，所以，側(cè)安全氣囊裝置10使安全氣囊12向車輛前后方向上的前側(cè)展開。在本實施方式中，側(cè)安全氣囊裝置10具有作為氣體噴出裝置的充氣部11和與充氣部11連接配置，并利用自充氣部11噴出的氣體展開的安全氣囊12。并且，側(cè)安全氣囊裝置10具有容納這些充氣部11以及安全氣囊12的未圖示的殼體。另外，側(cè)安全氣囊裝置10安裝于座椅靠背32的未圖示的框架。而且，在框架上以覆蓋該框架的方式設(shè)置有罩。即，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10被埋設(shè)在座椅靠背32的內(nèi)部。另外，側(cè)安全氣囊裝置10具有對由向側(cè)門20的側(cè)撞引起的沖擊進(jìn)行檢測的未圖示的傳感器。該傳感器連接于未圖示的控制電路。并且，控制電路根據(jù)傳感器的檢測信號來控制充氣部11。本實施方式的充氣部11配設(shè)在后述的車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a內(nèi)。并且，充氣部11具有沿車輛上下方向配設(shè)的充氣部殼體Ila和容納在該充氣部殼體Ila內(nèi)的未圖示的火藥。該充氣部殼體I Ia具有位于充氣部殼體Ila的軸向上的兩端且用于將在該充氣部殼體Ila的內(nèi)部產(chǎn)生的供給氣體噴向安全氣囊12的內(nèi)部的第一氣體供給ロ Ilb以及第二氣體供給ロ He。S卩，充氣部11的第一氣體供給ロ Ilb的氣體供給方向被配設(shè)為能夠向車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a的在車輛上下方向上的上側(cè)供給。另外，充氣部11的第二氣體供給ロ Ilc的氣體供給方向被配設(shè)為能夠向車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a的在車輛上下方向上的下側(cè)供給。在此，側(cè)安全氣囊裝置10還可以具有根據(jù)安全氣囊的展開狀態(tài)來偏轉(zhuǎn)自充氣部11的第一氣體供給ロ Ilb以及第ニ氣體供給ロ Ilc噴出的供給氣體的噴出方向的未圖示的內(nèi)管。這樣，側(cè)安全氣囊裝置10通過利用由控制電路控制的充氣部11向安全氣囊12內(nèi)部提供供給氣體，來開始展開安全氣囊12。雖然該安全氣囊12如上述那樣利用由充氣部11供給的供給氣體在側(cè)門20和就座于車輛用座椅30的乘員之間展開，但平時被容納在殼體內(nèi)。具體地，安全氣囊12被卷狀地折疊容納在殼體內(nèi)。另外，雖然本實施方式的安全氣囊12如上述那樣被卷狀地折疊容納在殼體內(nèi)，但并不限于此，例如，也可以波紋狀地折
疊容納。該安全氣囊12通過縫制由被實施阻燃加工的織布等構(gòu)成的一對底布(基布)的外周緣而形成袋狀。另外，雖然安全氣囊12如上述那樣通過縫制一對底布的外周而形成袋狀，但不限于此，例如，也可以通過粘接、熔接一對底布的外周等手段來形成袋狀。在本實施方式中，安全氣囊12具有能夠在乘員的肩部附近展開的車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a和能夠在車輛寬度方向上比該車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a更靠近車室側(cè)并在乘員的胸部附近展開的車室側(cè)腔室12b。如上所述，該車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a構(gòu)成為能夠在乘員的肩部附近展開。因此，車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a構(gòu)成為在展開時寬度比門扶手25和乘員肩部在車輛寬度方向上的距離窄。在此，門扶手25和乘員的肩部在車輛寬度方向上的距離是側(cè)門20和乘員之間最窄的間隔。這樣，由于車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a構(gòu)成為寬度比側(cè)門20和乘員之間的最窄間隔還窄，因此，本實施方式的安全氣囊12能夠使車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a在側(cè)門20和乘員之間不碰到門扶手25等而展開。在此，如上所述，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12的車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a在乘員的肩部附近展開。因此，車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a在展開時擠壓乘員的肩部附近，但不會擠壓胸部附近。S卩，由于安全氣囊12僅通過車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a不會擠壓乘員的胸部附近，因此， 安全氣囊12不會均勻地擠壓乘員的肩部及胸部。這樣，由于安全氣囊12僅通過車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a不會均勻地擠壓乘員的肩部及胸部，因此，沒有被擠壓的胸部的胸部傷害值有上升的可能性。因此，為了均勻地擠壓乘員的肩部及胸部，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12除了車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a之外，還具有能夠在乘員的胸部附近展開的車室側(cè)腔室12b。這些車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b構(gòu)成為具有在展開時在展開方向上相互接觸的接觸面。在該接觸面上，設(shè)置有將車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b連通的連通部。而且，在連通部設(shè)置有壓カ閥12c，當(dāng)由充氣部11供給到車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a的供給氣體的壓カ在車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a內(nèi)達(dá)到規(guī)定的壓カ時，該壓カ閥12c就會打開連通部。該壓カ閥12c采用比安全氣囊12的材料更容易破裂的材料，例如該壓カ閥12c由 比構(gòu)成安全氣囊12的底布更薄的布構(gòu)成。因此，供給氣體由充氣部11供給到車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a，一旦車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a內(nèi)的壓カ達(dá)到高壓，壓カ閥12c就會破裂。于是，在壓カ閥12c破裂后，安全氣囊12在通過充氣部11向車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a提供供給氣體的同時，也會向車室側(cè)腔室12b提供供給氣體。另外，安全氣囊12僅在車室側(cè)腔室12b設(shè)置有通氣孔。S卩，由充氣部11供給到車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b的供給氣體，被從車室側(cè)腔室12b排出到外部。這樣，安全氣囊12構(gòu)成為通過利用通氣孔向外部排出供給氣體，而使其在收縮時從車室側(cè)腔室12b開始收縮。因此，安全氣囊12能夠?qū)④囀覀?cè)腔室12b內(nèi)的壓カ設(shè)定得比車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a內(nèi)的壓カ低。由此，本實施方式的安全氣囊12在利用車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a擠壓乘員的肩部附近的同時，利用車室側(cè)腔室12b擠壓乘員的胸部附近，因為車室側(cè)腔室12b內(nèi)的壓カ設(shè)置為低壓，所以可以降低擠壓胸部的傷害值。另外，雖然本實施方式的壓カ閥12c如上述那樣由比構(gòu)成安全氣囊12的底布更薄的布構(gòu)成，但不限于此，壓カ閥12c也可以結(jié)合到安全氣囊12，使得壓カ閥12c與安全氣囊12的結(jié)合部比安全氣囊12的其他部分更容易破裂，例如，可以通過采取粗縫(仮縫い)等而構(gòu)成。即，供給氣體被充氣部11供給到車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a，一旦車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a內(nèi)的壓カ達(dá)到高壓，壓カ閥12c就會分離。這樣，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10具有將車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b連通的連通部，井能夠通過將充氣部11的供給氣體經(jīng)該連通部供給到車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b，來利用一個充氣部11使車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b展開。并且，如上所述，側(cè)安全氣囊裝置10構(gòu)成為通過在車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b上具有在這些車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b展開時在展開方向上相互接觸的接觸面，使得展開方向相互重疊。因此，車室側(cè)腔室12b構(gòu)成為能夠與車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a —起朝向車輛前后方向上的前側(cè)展開。然后，如上所述，車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a構(gòu)成為在門扶手25和乘員之間進(jìn)ー步向前側(cè)展開。另ー方面，車室側(cè)腔室12b構(gòu)成為在車輛寬度方向上，能夠相對于車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a更向車室側(cè)展開，S卩，能夠相對于乘員的肩部更向車室側(cè)展開。因此，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10可以通過一個充氣部11，來利用車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a確保門扶手25和乘員之間的空間，并利用車室側(cè)腔室12b保護(hù)乘員的胸部附近。另外，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10能夠通過使車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b的展開方向重疊，來使車輛寬度方向上的車室側(cè)腔室12b的厚度變薄，從而能夠?qū)④囀覀?cè)腔室12b小型化。另外，由于本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10可以利用車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b均勻地擠壓乘員的肩部及胸部，因此可以降低胸部傷害值。另外，側(cè)安全氣囊裝置10通過使車室側(cè)腔室12b在乘員的胸部附近展開，來起到保護(hù)乘員的胸部附近的作用。由此，側(cè)安全氣囊裝置10可以提高在保護(hù)乘員免受由向側(cè)門20的側(cè)撞引起的沖擊時的安全性。 如上所述，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10具有利用一個充氣部11形成車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b的安全氣囊12，在向側(cè)門20側(cè)撞時，可以通過利用這些車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b確保側(cè)門20和乘員之間的空間并保護(hù)乘員的胸部，來提高在保護(hù)乘員免受由向側(cè)門20的側(cè)撞所引起的沖擊時的安全性。另外，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10能夠利用一個充氣部11實現(xiàn)向安全氣囊12難以展開的部位即乘員的胸部附近的展開。因此，側(cè)安全氣囊裝置10能夠通過簡易的結(jié)構(gòu)在安全氣囊12難以展開的部位而實施。由此，側(cè)安全氣囊裝置10可以降低成本。下面，使用圖3A、圖3B、圖3C、圖4A、圖4B及圖4C對本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的動作以及通過側(cè)安全氣囊裝置10保護(hù)乘員的乘員保護(hù)方法進(jìn)行說明。圖3A是從車輛前側(cè)示意性地表示作為本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的第一狀態(tài)的主視圖，圖3B是從車輛前側(cè)示意性地表示作為本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的第二狀態(tài)的主視圖，圖3C是從車輛前側(cè)示意性地表示作為本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的第三狀態(tài)的主視圖。另外，圖4A是示意性地表示作為本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12的第一狀態(tài)的立體圖，圖4B是示意性地表示作為本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12的第二狀態(tài)的立體圖，圖4C是示意性地表示作為本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12的第三狀態(tài)的立體圖。如圖3A及圖4A所示，通常，側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12被容納在未圖示的殼體內(nèi)。此時，本實施方式的安全氣囊12被卷狀地折疊容納。另外，雖然本實施方式的安全氣囊12如上述那樣被卷狀地折疊容納，但不限于此，例如，也可以波紋狀地折疊容納。如圖3B及圖4B所例示，當(dāng)未圖示的傳感器因向側(cè)門20的側(cè)撞而檢測到高于規(guī)定的沖擊時，未圖示的控制電路向充氣部11提供動作信號。然后，充氣部11根據(jù)該控制電路產(chǎn)生的動作信號，向安全氣囊12內(nèi)提供供給氣體。由此，安全氣囊12開始展開。此時，因為充氣部11被配設(shè)在安全氣囊12的車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a內(nèi)，所以展開從車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a開始。然后，從充氣部11的第一氣體供給ロ Ilb向車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a的在車輛上下方向上的上側(cè)提供供給氣體，從第二氣體供給ロ Ilc向車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a的下側(cè)提供供給氣體。在此，車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a被構(gòu)成為使其在車輛寬度方向上的厚度比門扶手25和乘員的肩部之間的間隔窄。由此，在展開車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a吋，側(cè)安全氣囊裝置10可以使該車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a不碰到門扶手25而展開，從而能夠更加切實地展開車輛側(cè)壁側(cè)腔室 12a。如圖3C及圖4C所例示，對于本實施方式的安全氣囊12，如果車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a內(nèi)的壓カ由于充氣部11供給的供給氣體而升高，壓カ閥12c就會被打開。于是，安全氣囊12通過打開壓カ閥12c來利用充氣部11向車室側(cè)腔室12b內(nèi)提供供給氣體。此時，車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b具有沿著這些車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b的展開方向相互接觸的接觸面。因此，車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b互相以相同的方向展開。并且，如上 所述，車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a向車輛前后方向上的前側(cè)展開。即，車室側(cè)腔室12b也和車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a —起，向車輛前后方向上的前側(cè)展開。這樣，由于車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a在乘員的肩部附近展開，因此可以確保側(cè)門20和乘員之間的空間。另外，由于車室側(cè)腔室12b在乘員的胸部附近展開，因此可以和車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a —起均勻地擠壓乘員的肩部及胸部并保護(hù)乘員的胸部附近。這樣，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10能夠通過均勻地擠壓乘員的肩部及胸部并保護(hù)乘員的胸部附近來降低胸部傷害值，從而提高對側(cè)撞的安全性。另外，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10在使車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a展開后，開始對車室側(cè)腔室12b進(jìn)行展開，并僅在車室側(cè)腔室12b設(shè)置有通氣孔，因此，可以使車室側(cè)腔室12b以比車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a內(nèi)的壓カ低的壓カ展開。這樣，側(cè)安全氣囊裝置10能夠使車室側(cè)腔室12b以低的壓カ展開，所以可以減小車室側(cè)腔室12b所引起的對乘員的擠壓力。由此，側(cè)安全氣囊裝置10能夠降低車室側(cè)腔室12b所引起的對乘員的胸部傷害值，從而可以提高對于向側(cè)門20的側(cè)撞的安全性。如上所述，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10具有能夠利用一個充氣部11使車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b展開的安全氣囊12，在向側(cè)門20側(cè)撞時，能夠通過利用這些車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a及車室側(cè)腔室12b確保側(cè)門20和乘員之間的空間并保護(hù)乘員的胸部，來提高對于由向側(cè)門20的側(cè)撞所引起的沖擊的安全性。另外，雖然本實施方式的車輛側(cè)壁側(cè)腔室12a如上述那樣構(gòu)成為能夠在乘員的肩部附近展開，但并不限于此，例如，也可以構(gòu)成為能夠在乘員的肩部到臀部的范圍內(nèi)展開。由此，本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置10能夠均勻地擠壓乘員的肩部到臀部的范圍，即能夠面擠壓(面押壓)乘員的側(cè)門20側(cè)，從而能夠進(jìn)一歩降低胸部傷害值，提高對側(cè)撞的安全性。實施方式2下面，使用圖5及圖6對本發(fā)明的其它實施方式進(jìn)行說明。圖5是表示應(yīng)用了本發(fā)明的其它實施方式的側(cè)安全氣囊裝置50的車輛5的側(cè)門20及車輛用座椅30的、且從車輛前側(cè)示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置50的安全氣囊52展開狀態(tài)的主視圖。另外，圖6是表示應(yīng)用了本發(fā)明的其它實施方式的側(cè)安全氣囊裝置50的車輛5的側(cè)門20及車輛用座椅30的、且從車輛側(cè)面示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置50的安全氣囊52展開狀態(tài)的側(cè)視圖。
該側(cè)安全氣囊裝置50與上述實施方式相比不同的是側(cè)安全氣囊裝置50配設(shè)于車輛用座椅30的座椅坐墊31,其它方面與上述實施方式相同。所以,對于與上述實施方式I相同或者相當(dāng)?shù)牟糠?，附上相同的符號并省略其說明。另外，如上所述，側(cè)安全氣囊裝置50配設(shè)于車輛用座椅30的座椅坐墊31，所以，側(cè)安全氣囊裝置50與上述實施方式I相比不同的是側(cè)安全氣囊裝置50的安全氣囊52的展開方向朝向車輛上下方向上的上側(cè)展開。如圖5及圖6所例示，本實施的側(cè)安全氣囊裝置50如上述那樣配設(shè)于車輛用座椅30的座椅坐墊31。該側(cè)安全氣囊裝置50配設(shè)在座椅坐墊31的車輛寬度方向上的側(cè)門20偵れ于是，側(cè)安全氣囊裝置50利用充氣部51使安全氣囊52從座椅坐墊31的側(cè)面展開。因此，不管乘員在使用時立起座椅靠背32還是放倒座椅靠背32，本實施的側(cè)安全氣囊 裝置50都可以使車輛側(cè)壁側(cè)腔室52a在側(cè)門20和乘員之間展開為相同的空間。因此，側(cè)安全氣囊裝置50可以使車輛側(cè)壁側(cè)腔室52a在側(cè)門20和乘員之間展開為相同空間，因此，可以確保側(cè)門20和乘員之間的空間，即可以使乘員遠(yuǎn)離側(cè)門20，從而能夠提高對于由側(cè)撞引起的沖擊的安全性。
權(quán)利要求
1.ー種乘員保護(hù)裝置，所述乘員保護(hù)裝置包括能夠利用一個充氣部形成多個腔室的安全氣囊，通過使該安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開，來保護(hù)乘員免于向所述車輛側(cè)壁碰撞，其中 所述多個腔室包括 車輛側(cè)壁側(cè)腔室，所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室能夠在乘員的肩部附近展開；和 車室側(cè)腔室，所述車室側(cè)腔室能夠在車輛寬度方向上比所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室更靠近車室側(cè)且在乘員的胸部附近展開。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室構(gòu)成為能夠在乘員的肩部到臀部的范圍內(nèi)展開。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室構(gòu)成為寬度小于車輛的側(cè)門和乘員之間的最窄間隔，使得所述安全氣囊能夠使所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室在所述側(cè)門和乘員之間不碰到門扶手而展開。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室及所述車室側(cè)腔室具有在展開時沿展開方向相互接觸的接觸面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中的任ー項所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述充氣部配設(shè)在所述安全氣囊的所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室內(nèi)， 所述安全氣囊具有能夠?qū)⒂伤龀錃獠抗┙o到所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室的供給氣體從所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室供給到所述車室側(cè)腔室的連通部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述安全氣囊具有壓カ閥，所述壓カ閥設(shè)置成在所述供給氣體的壓カ在所述車輛側(cè)壁側(cè)腔室內(nèi)達(dá)到規(guī)定的壓カ時打開所述連通部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述壓カ閥采用比所述安全氣囊的材料更容易破裂的材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述壓カ閥結(jié)合到所述安全氣囊，使得所述壓カ閥與所述安全氣囊的結(jié)合部比所述安全氣囊的其他部分更容易破裂。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述安全氣囊僅在所述車室側(cè)腔室具有將所述供給氣體向外部排出的通氣孔。
10.ー種乘員保護(hù)方法，該乘員保護(hù)方法包括通過使利用一個充氣部形成多個腔室的安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開，來保護(hù)乘員免于向所述車輛側(cè)壁側(cè)撞，其中 使所述多個腔室中的至少ー個腔室在乘員的肩部到臀部的范圍內(nèi)展開；并且 使所述多個腔室中的至少ー個腔室在乘員的胸部附近展開。
全文摘要
本發(fā)明涉及乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法。本發(fā)明的目的在于通過能夠利用一個充氣部形成多個腔室的安全氣囊，來確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間并減小乘員的胸部傷害值，從而提高在保護(hù)乘員免受由向車輛側(cè)壁的側(cè)撞引起的沖擊時的安全性。側(cè)安全氣囊裝置(10)具有能夠利用一個充氣部(11)形成多個腔室的安全氣囊(12)，且通過使該安全氣囊(12)在側(cè)門(20)和乘員之間展開，來保護(hù)乘員免于向側(cè)門(20)碰撞，其中，安全氣囊(12)具有能夠在乘員的肩部附近展開的車輛側(cè)壁側(cè)腔室(12a)；和能夠在車輛寬度方向上比車輛側(cè)壁側(cè)腔室(12a)更靠近車室側(cè)并在乘員的胸部附近展開的車室側(cè)腔室(12b)。
文檔編號B60R21/23GK102649414SQ201210042078
公開日2012年8月29日 申請日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者長澤勇, 馬場紀(jì)佳 申請人:富士重工業(yè)株式會社