專(zhuān)利名稱(chēng)：一種純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電機(jī)控制器，更具體的說(shuō)，本發(fā)明涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器。
背景技術(shù)：
目前純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器作為出電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)的核心部件，其主要功能是能量管理、故障診斷、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制，高低壓控制等，實(shí)現(xiàn)整車(chē)復(fù)雜的邏輯功能控制；市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品的功能不能滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)展的需要，隨著當(dāng)今純電動(dòng)汽車(chē)的高速發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)電子控制技術(shù)的提升，尤其是其核心部件——純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化將是一個(gè)必須要解決的當(dāng)務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過(guò)圍繞純純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器先進(jìn)控制方法，開(kāi)展“先進(jìn)控制策略、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)與優(yōu)化、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化研究”等研究?jī)?nèi)容，以實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的平穩(wěn)性、 安全性和可靠性。本發(fā)明作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，其主要功能是能量管理、故障診斷、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制，高低壓控制等，實(shí)現(xiàn)整車(chē)復(fù)雜的邏輯功能控制；其具有通用性能強(qiáng)、維修保養(yǎng)方便、適應(yīng)惡劣環(huán)境、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。本發(fā)明技術(shù)方案如下蓄電池電源正極輸出連接3主電路保護(hù)器，為整個(gè)控制系統(tǒng)提供一個(gè)過(guò)電流保護(hù)，3主保護(hù)器一方面連接I主接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)，為斬波器I提供電源，另一方面連接控制 5主電路保護(hù)器，然后連接電鎖開(kāi)關(guān)，手剎開(kāi)關(guān)，換向開(kāi)關(guān)，換向開(kāi)關(guān)控制2換向接觸器的通斷，換向接觸器的通斷來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛前進(jìn)后退檔位的切換，控制電路的一路輸出連接5分流器，分流器信號(hào)經(jīng)內(nèi)部電路放大整形后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)儀表，油門(mén)加速器8油門(mén)加速器通過(guò)采用霍爾元件的磁電效應(yīng)將油門(mén)踏板的角度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，控制電路采集該信號(hào)，通過(guò)控制器的脈寬調(diào)制電路，轉(zhuǎn)化為可調(diào)占空比波形信號(hào)，該信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)場(chǎng)效應(yīng)管的通斷；從而使油門(mén)踏板在不同的角度下輸出不同的電壓值，從而對(duì)應(yīng)直流電機(jī)有不同的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)I.控制電機(jī)啟動(dòng)緩沖和無(wú)極調(diào)速，內(nèi)置式充電電路，安裝使用方便。2.具有欠電壓和過(guò)電壓保護(hù)，有效的保護(hù)蓄電池和控制器總成各部件；具有拒絕執(zhí)行錯(cuò)誤指令的功能，可以有效的防治駕駛員因錯(cuò)誤的操作帶來(lái)的不安全因素。3.具有靜音操作系統(tǒng)，接觸器吸合、釋放全有MCU控制，消除駕駛車(chē)輛過(guò)程中頻繁踩動(dòng)加速器而造成接觸器吸合釋放噪音，斬波器溫度具有過(guò)熱保護(hù)；4.控制器總成90秒內(nèi)無(wú)加速信號(hào)輸入，自動(dòng)斷開(kāi)個(gè)接觸器線(xiàn)圈電源，節(jié)約蓄電池電能，怒有短時(shí)間大扭矩輸出功能，滿(mǎn)足電機(jī)輸出大轉(zhuǎn)矩時(shí)所需電流；5.倒車(chē)限速，提高倒車(chē)欲行的安全性，通過(guò)斬波器工作狀態(tài)發(fā)光二極管，直接診斷控制器總成各部件的故障源，具有通訊輸出接口，可直接在儀表顯示屏上以代碼形式顯示控制器總成的故障源。


圖I為本發(fā)明專(zhuān)利的電源控制電路2為本發(fā)明專(zhuān)利的電源檢測(cè)電路3為本發(fā)明專(zhuān)利的波形發(fā)生電路4為本發(fā)明專(zhuān)利的檔位控制電路圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合圖I、圖2、圖3、圖4對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述本發(fā)明蓄電池電源正極輸出連接3主電路保護(hù)器，為整個(gè)控制系統(tǒng)提供一個(gè)過(guò)電流保護(hù)，3主保護(hù)器一方面連接I主接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)，為斬波器I提供電源，另一方面連接控制5主電路保護(hù)器，然后連接電鎖開(kāi)關(guān)，手剎開(kāi)關(guān)，換向開(kāi)關(guān)，換向開(kāi)關(guān)控制2換向接觸器的通斷，換向接觸器的通斷來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛前進(jìn)后退檔位的切換，控制電路的一路輸出連接5 分流器，分流器信號(hào)經(jīng)內(nèi)部電路放大整形后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)儀表，油門(mén)加速器8油門(mén)加速器通過(guò)采用霍爾元件的磁電效應(yīng)將油門(mén)踏板的角度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，控制電路采集該信號(hào)， 通過(guò)控制器的脈寬調(diào)制電路，轉(zhuǎn)化為可調(diào)占空比波形信號(hào)，該信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)場(chǎng)效應(yīng)管的通斷； 從而使油門(mén)踏板在不同的角度下輸出不同的電壓值，從而對(duì)應(yīng)直流電機(jī)有不同的轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求
1.一種純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器，包括斬波器I、主接觸器2、換向接觸器3、主電路保護(hù)器4、控制電路保護(hù)器5、分流器6、散熱鋁板7和油門(mén)加速器8 ;其特征在于控制電機(jī)啟動(dòng)緩沖和無(wú)極調(diào)速，內(nèi)置式充電電路，安裝使用方便。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器，其特征在于具有欠電壓和過(guò)電壓保護(hù)，有效的保護(hù)蓄電池和控制器總成各部件；并有拒絕執(zhí)行錯(cuò)誤指令的功能，可以有效的防治駕駛員因錯(cuò)誤的操作帶來(lái)的不安全因素。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器，其特征在于具有靜音操作系統(tǒng)，接觸器吸合、釋放全有MCU控制，消除駕駛車(chē)輛過(guò)程中頻繁踩動(dòng)加速器而造成接觸器吸合釋放噪音，斬波器溫度具有過(guò)熱保護(hù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器，其特征在于控制器總成90秒內(nèi)無(wú)加速信號(hào)輸入，自動(dòng)斷開(kāi)個(gè)接觸器線(xiàn)圈電源，節(jié)約蓄電池電能，怒有短時(shí)間大扭矩輸出功能，滿(mǎn)足電機(jī)輸出大轉(zhuǎn)矩時(shí)所需電流。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器，其特征在于倒車(chē)限速，提高倒車(chē)欲行的安全性，通過(guò)斬波器工作狀態(tài)發(fā)光二極管，直接診斷控制器總成各部件的故障源， 具有通訊輸出接口，可直接在儀表顯示屏上以代碼形式顯示控制器總成的故障源。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)直流電機(jī)控制器，該控制器是由斬波器1、主接觸器2、換向接觸器3、主電路保護(hù)器4、控制電路保護(hù)器5、分流器6、散熱鋁板7和油門(mén)加速器8組成；本發(fā)明復(fù)位功能可重復(fù)使用，配線(xiàn)保護(hù)功能強(qiáng)，無(wú)需更換或保養(yǎng)，效率成本低，有效確保被保護(hù)配線(xiàn)的可靠性和安全性。
文檔編號(hào)B60L3/00GK102582467SQ20121004253
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者劉建勇, 劉敬文, 劉立江, 劉立河, 華聞霞, 李超 申請(qǐng)人:山東天海電裝有限公司