專利名稱：乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法，特別是涉及具有能夠利用一個(gè)充氣部(インフレータ)形成多個(gè)腔室的安全氣囊且通過使該安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開來保護(hù)乘員免于受到由向車輛側(cè)壁的側(cè)面碰撞(以下簡(jiǎn)稱為“側(cè)撞”)引起的沖擊的乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法。
背景技術(shù)：
以往，乘員保護(hù)裝置一般已知為具有利用一個(gè)充氣部形成一個(gè)腔室的安全氣囊且通過使該安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開來保護(hù)乘員免于受到由向車輛側(cè)壁的側(cè)撞引起的沖擊的裝置。這種具有利用一個(gè)充氣部形成一個(gè)腔室的安全氣囊的乘員保護(hù)裝置有這樣的優(yōu) 點(diǎn)例如，如果安全氣囊在車輛寬度方向上的厚度加厚，就可以確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間，從而可以提高側(cè)撞時(shí)乘員的安全性。在此，能夠通過確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間來提高側(cè)撞時(shí)乘員的安全性是指雖然在側(cè)撞吋，車輛側(cè)壁向車輛寬度方向上的車室側(cè)位移，但是通過在車輛側(cè)壁和乘員之間展開安全氣囊，使車輛側(cè)壁不和乘員接觸，從而提高安全性。但是，如果安全氣囊在車輛寬度方向上的厚度加厚，那么在安全氣囊展開時(shí)，安全氣囊會(huì)碰到位于車輛側(cè)壁和乘員之間的空間的門扶手等，所以在使安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間切實(shí)地展開這方面有改善的余地。與此相反，如果安全氣囊在車輛寬度方向上的厚度變薄，那么在安全氣囊展開時(shí)，就會(huì)難以碰到門扶手等，但在確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間這方面有改善的余地。在此，考慮到了使用例如多個(gè)側(cè)安全氣囊裝置，作為能夠在安全氣囊展開時(shí)，使安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間切實(shí)地展開，并確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間的裝置。但是，當(dāng)使用多個(gè)側(cè)安全氣囊裝置時(shí)，需要用于對(duì)各安全氣囊展開的時(shí)機(jī)進(jìn)行控制的控制單元，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的技術(shù)課題。而且，由于需要這種控制単元等，因而存在成本増加的技術(shù)課題。另外，當(dāng)使用多個(gè)側(cè)安全氣囊裝置時(shí)，存在安全氣囊相互干渉的技術(shù)課題。因此，近年，對(duì)于乘員保護(hù)裝置，為了將該乘員保護(hù)裝置形成為簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)，正在尋求ー種具有能夠利用一個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊且可以通過使該多個(gè)腔室切實(shí)地展開來確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間的裝置。因此，作為簡(jiǎn)易地構(gòu)成乘員保護(hù)裝置的裝置，例如，在專利文獻(xiàn)I中公開了ー種能夠在利用一個(gè)充氣部展開高壓氣囊和低壓氣囊時(shí)，首先使高壓氣囊展開，然后使低壓氣囊展開的側(cè)安全氣囊裝置。另外，在專利文獻(xiàn)2中公開了ー種具有向扶手的上方展開的上部腔室和向扶手下方展開的下部腔室的側(cè)安全氣囊裝置。專利文獻(xiàn)I :日本特開2008-201172號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2 :日本特開2011-001051號(hào)公報(bào)但是，上述專利文獻(xiàn)I雖然利用一個(gè)充氣部使高壓氣囊和低壓氣囊展開，從而通過低壓氣囊保護(hù)乘員的胸部附近，但是存在高壓氣囊碰到門扶手的可能性。因此，上述專利文獻(xiàn)I在切實(shí)地使高壓氣囊展開的方面有改善余地。另外，上述專利文獻(xiàn)2雖然利用上部腔室和下部腔室在不碰到扶手情況下展開，但是因?yàn)椴槐Ｗo(hù)乘員胸部附近，所以在提高保護(hù)乘員免于受到由向車輛側(cè)壁的側(cè)撞引起的沖擊時(shí)的安全性方面，有改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述以往的實(shí)際情況，本發(fā)明的目的涉及具有能夠利用一個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊的乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法，目的在于提供能夠通過在確保車輛側(cè)壁 和乘員之間的空間的同時(shí)保護(hù)乘員的胸部，來提高在保護(hù)乘員免于受到由向車輛側(cè)壁的側(cè)撞引起的沖擊時(shí)的安全性的乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法。為了解決這樣的課題，本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置構(gòu)成如下所述乘員保護(hù)裝置包括能夠利用一個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊，通過使該安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開，來保護(hù)所述乘員免于向所述車輛側(cè)壁碰撞，其中，所述多個(gè)腔室包括門扶手側(cè)腔室，所述門扶手側(cè)腔室能夠在門扶手沿車輛上下方向的上部及下部展開；和胸部側(cè)腔室，所述胸部側(cè)腔室能夠在車輛寬度方向上比所述門扶手側(cè)腔室更靠近車室側(cè)且在乘員的胸部附近展開。另外，本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置構(gòu)成如下所述乘員保護(hù)裝置包括能夠利用ー個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊，通過使該安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開，來保護(hù)乘員免于向所述車輛側(cè)壁碰撞，其中，所述多個(gè)腔室包括門扶手側(cè)腔室，所述門扶手側(cè)腔室能夠向著沿車輛寬度方向的門扶手的車室側(cè)的面部展開；和胸部側(cè)腔室，所述胸部側(cè)腔室能夠在所述車輛寬度方向上比所述門扶手側(cè)腔室更靠近車室側(cè)且在乘員的胸部附近展開。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述安全氣囊可以具有壓カ閥(壓カ弁)，所述壓カ閥可以設(shè)置成在利用所述充氣部向所述門扶手側(cè)腔室供給的供給氣體的壓カ在該門扶手側(cè)腔室內(nèi)達(dá)到規(guī)定壓カ時(shí)將所述門扶手側(cè)腔室和胸部側(cè)腔室連通。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述壓カ閥可以采用比所述安全氣囊的材料更容易破裂的材料。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述壓カ閥可以結(jié)合到所述安全氣囊，使得所述壓カ閥與所述安全氣囊的結(jié)合部比所述安全氣囊的其他部分更容易破裂。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述安全氣囊的門扶手側(cè)腔室可以構(gòu)成為具有能夠在所述門扶手的所述上部展開的上部腔室和能夠在所述門扶手的所述下部展開的下部腔室。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述安全氣囊可以具有用于劃分所述上部腔室以及所述下部腔室的非膨出部。本發(fā)明還提供ー種乘員保護(hù)方法，該乘員保護(hù)方法包括通過使利用一個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開，來保護(hù)乘員免于向所述車輛側(cè)壁碰撞，其中使所述多個(gè)腔室中的至少ー個(gè)腔室在門扶手的沿車輛上下方向上的上部及下部展開，并且使所述多個(gè)腔室中的至少ー個(gè)腔室為保護(hù)乘員的胸部而展開。本發(fā)明還提供ー種乘員保護(hù)方法，該乘員保護(hù)方法包括通過使利用一個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開，來保護(hù)乘員免于向所述車輛側(cè)壁碰撞，其中使所述多個(gè)腔室中的至少ー個(gè)腔室向著沿車輛寬度方向的門扶手的車室側(cè)的面部展開，并且使所述多個(gè)腔室中的至少ー個(gè)腔室為保護(hù)乘員的胸部而展開。根據(jù)本發(fā)明，涉及具有能夠利用一個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊的乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法，可以提供能夠通過在確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間的同時(shí)保護(hù)乘員的胸部，來提高在保護(hù)乘員免于受到由向車輛側(cè)壁的側(cè)撞引起的沖擊時(shí)的安全性的乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法。


圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的側(cè)門及車輛用座椅的、且從車輛前側(cè)示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的主視圖。圖2是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的側(cè)門及車輛 用座椅的、且從車輛側(cè)面示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的側(cè)視圖。圖3A是從車輛前側(cè)示意性地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的第一狀態(tài)進(jìn)行表示的主視圖。圖3B是從車輛前側(cè)示意性地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的第二狀態(tài)進(jìn)行表示的主視圖。圖3C是從車輛前側(cè)示意性地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的第三狀態(tài)進(jìn)行表示的主視圖。圖4A是示意性地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的安全氣囊的第一狀態(tài)進(jìn)行表示的立體圖。圖4B是示意性地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的安全氣囊的第二狀態(tài)進(jìn)行表示的立體圖。圖4C是示意性地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的安全氣囊的第三狀態(tài)進(jìn)行表示的立體圖。圖5是表示應(yīng)用了本發(fā)明的其它實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的側(cè)門及車輛用座椅的、且從車輛前側(cè)示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置的安全氣囊展開狀態(tài)的主視圖。符號(hào)說明5車輛、6地板、10側(cè)安全氣囊裝置、11充氣部、12安全氣囊、12a上部腔室、12b下部腔室、12c胸部側(cè)腔室、12e壓カ閥、20側(cè)門(車輛側(cè)壁)、25門扶手、30車輛用座椅
具體實(shí)施例方式下面，使用附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。本發(fā)明的實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10具有能夠利用一個(gè)充氣部11形成多個(gè)腔室的安全氣囊12，且通過在側(cè)門20(車輛側(cè)壁)和乘員之間展開該安全氣囊12，來保護(hù)乘員免于受到由向側(cè)門20的側(cè)撞引起的沖擊。S卩，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10相當(dāng)于乘員保護(hù)裝置。另外，通過本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10來保護(hù)乘員的方法相當(dāng)于乘員保護(hù)方法。實(shí)施方式I首先，使用圖I以及圖2，對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的車輛5的側(cè)門20及車輛用座椅30進(jìn)行說明。圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的車輛5的側(cè)門20及車輛用座椅30的、且從車輛前側(cè)示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12展開狀態(tài)的主視圖。另外，圖2是表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的車輛5的側(cè)門20及車輛用座椅30的、且從車輛側(cè)面示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12展開狀態(tài)的側(cè)視圖。 如圖I及圖2所例示，本實(shí)施方式的側(cè)門20具備構(gòu)成該側(cè)門20的框架的內(nèi)板21及外板22。另外，側(cè)門20在內(nèi)板21和外板22之間具備車窗玻璃23，該車窗玻璃23能夠在內(nèi)板21和外板22之間沿車輛5的上下方向上下活動(dòng)。并且，在構(gòu)成側(cè)門20的內(nèi)板21在車輛5寬度方向的車室側(cè)，安裝有車門內(nèi)飾24。在該車門內(nèi)飾24上，配設(shè)有向車輛寬度方向上的車室側(cè)突出的門扶手25。并且，用于供乘員就座的車輛用座椅30配設(shè)在門扶手25在車輛5寬度方向上的車室側(cè)。該車輛用座椅30具備用于供乘員就座的座椅坐墊(シートクッシヨン)31和配置于該座椅坐墊31在車輛前后方向上的后端部、用于供乘員倚靠的座椅靠背32。另外，車輛用座椅30在車輛上下方向上的座椅靠背32的上端部具有頭枕33。構(gòu)成該車輛用座椅30的座椅坐墊31，通過滑行機(jī)構(gòu)34以能夠向車輛的前后方向滑動(dòng)的方式安裝于車輛5的地板6。因此，乘員在利用車輛用座椅30時(shí)，可以根據(jù)乘員的喜好在車輛的前后方向滑動(dòng)車輛用座椅30。并且，如上所述，在車輛5前后方向上的座椅坐墊31后端部，安裝有座椅靠背32。該座椅靠背32通過未圖示的傾斜機(jī)構(gòu)安裝于座椅坐墊31。因此，乘員在利用車輛用座椅30時(shí)，可以根據(jù)乘員的喜好在車輛的前后方向立起或放倒座椅靠背32。另外，在座椅靠背32的車輛5寬度方向上的側(cè)門20側(cè)的端部，配設(shè)有側(cè)安全氣囊裝置10。具體地，側(cè)安全氣囊裝置10被配設(shè)為能夠從座椅靠背32向側(cè)門20側(cè)或者向車輛5前后方向上的前側(cè)展開。 另外，在本實(shí)施方式中，雖然側(cè)安全氣囊裝置10如上述那樣配設(shè)在座椅靠背32的在車輛5寬度方向上的側(cè)門20側(cè)的端部，但并不限于此，例如，也可以配設(shè)在座椅坐墊31的在車輛5寬度方向上的側(cè)門20側(cè)的端部。此時(shí)，側(cè)安全氣囊裝置10被配設(shè)為能夠從座椅坐墊31向側(cè)門20側(cè)或者向車輛5上下方向上的上側(cè)展開。該側(cè)安全氣囊裝置10具備作為氣體噴出裝置的充氣部11和與充氣部11連接配置且利用自充氣部11噴出的氣體展開的安全氣囊12。并且，側(cè)安全氣囊裝置10具備容納這些充氣部11以及安全氣囊12的未圖示的殼體。另外，側(cè)安全氣囊裝置10安裝于座椅靠背32的未圖示的框架。而且，在框架上以 覆蓋該框架的方式設(shè)置有罩。即，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10被埋設(shè)在座椅靠背32的內(nèi)部。
另外，側(cè)安全氣囊裝置10具備對(duì)由向側(cè)門20的側(cè)撞引起的沖擊進(jìn)行檢測(cè)的未圖示的傳感器。該傳感器連接于未圖示的控制電路。并且，控制電路根據(jù)傳感器的檢測(cè)信號(hào)來控制充氣部11。本實(shí)施方式的充氣部11具備沿著車輛5的上下方向配設(shè)的充氣部殼體Ila和容納在該充氣部殼體Ila內(nèi)的未圖不的火藥。并且，該充氣部殼體Ila具有位于充氣部殼體Ila的軸向上的兩端且用于將在該充氣部殼體Ila的內(nèi)部產(chǎn)生的供給氣體噴向安全氣囊12的內(nèi)部的第一氣體供給ロ Ilb以及第ニ氣體供給ロ 11c。S卩，充氣部11的第一氣體供給ロ Ilb的氣體供給方向被配設(shè)為能夠向后述的安全氣囊12的上部腔室12a供給。另外，充氣部11的第二氣體供給ロ Ilc的氣體供給方向被配設(shè)為能夠向后述的安全氣囊12的下部腔室12b供給。 在此，側(cè)安全氣囊裝置10也可以具備根據(jù)安全氣囊的展開狀態(tài)來偏轉(zhuǎn)自充氣部11的第一氣體供給ロ Ilb以及第ニ氣體供給ロ Ilc噴出的供給氣體的噴出方向的未圖示的內(nèi)管。這樣，側(cè)安全氣囊裝置10通過利用由控制電路控制的充氣部11向安全氣囊12內(nèi)部提供供給氣體，來開始展開安全氣囊12。該安全氣囊12雖然如上述那樣利用由充氣部11提供的供給氣體在側(cè)門20和就座于車輛用座椅30的乘員之間展開，但平時(shí)被容納在殼體內(nèi)。具體地，安全氣囊12被卷狀地折疊容納在殼體內(nèi)。另外，本實(shí)施方式的安全氣囊12雖然如上述那樣被卷狀地折疊容納在殼體內(nèi)，但并不限于此，例如，也可以波紋狀地折疊容納。該安全氣囊12通過縫制由被實(shí)施阻燃加工的織布等構(gòu)成的一對(duì)底布(基布)的外周緣而形成袋狀。并且，在安全氣囊12的一對(duì)底布的任意ー個(gè)上，形成有將后述的上部腔室12a、下部腔室12b及胸部側(cè)腔室12c與外部連通的未圖示的通氣孔。S卩，安全氣囊12構(gòu)成為能夠通過通氣孔將由充氣部11供給到安全氣囊12的上部腔室12a、下部腔室12b及胸部側(cè)腔室12c內(nèi)的供給氣體排向外部。另外，安全氣囊12雖然如上述那樣通過縫制一對(duì)底布的外周而形成袋狀，但不限于此，例如，也可以通過粘接、熔接一對(duì)底布的外周等手段來形成袋狀。另外，安全氣囊12的通氣孔雖然在ー對(duì)底布的任意ー個(gè)上形成，但不限于此，例如，也可以在ー對(duì)底布的雙方上均形成。另外，通氣孔的形成位置也不特別受到限定，只要是能夠?qū)⒂沙錃獠?1供給到上部腔室12a、下部腔室12b以及胸部側(cè)腔室12c內(nèi)的供給氣體排向外部的位置即可。在本實(shí)施方式中，安全氣囊12具有能夠在門扶手25沿車輛5上下方向的上部及下部展開的上部腔室12a以及下部腔室12b (門扶手側(cè)腔室)、和能夠在乘員的胸部附近展開的胸部側(cè)腔室12c。另外，安全氣囊12在上部腔室12a和下部腔室12b之間具備用于劃分這些上部腔室12a以及下部腔室12b的非膨出部12d。并且，在安全氣囊12內(nèi)部的非膨出部12d的附近，配設(shè)有充氣部11。即，側(cè)安全氣囊裝置10構(gòu)成如下以安全氣囊12的非膨出部12d為界劃分成上部腔室12a和下部腔室12b，并能夠通過充氣部11的第一氣體供給ロ Ilb及第ニ氣體供給ロ Ilc展開。在此，充氣部11在車輛5上下方向上配設(shè)在和門扶手25相同的位置。即，與充氣部11 一祥，非膨出部12d在車輛5的上下方向上也被配設(shè)在相對(duì)于門扶手25的相同位置處而能夠形成展開。而且，如上所述，安全氣囊12以非膨出部12d為分界具有上部腔室12a和下部腔室12b。由此，當(dāng)展開安全氣囊12吋，側(cè)安全氣囊裝置10會(huì)以門扶手25為基點(diǎn)，分為門扶手25的上部和下部而使安全氣囊12展開，所以能夠使安全氣囊12不碰到門扶手25而展開。因此，即使安全氣囊12的上部腔室12a及下部腔室12b在車輛5的寬度方向上的厚度形成得很厚，側(cè)安全氣囊裝置10也能夠如上述那樣使安全氣囊12不碰到門扶手25而展開。 所以，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10能夠通過增加上部腔室12a及下部腔室12b在車輛5的寬度方向上的厚度，來確保側(cè)門20和乘員之間的空間，即確保與側(cè)門20的距離，從而可以提高對(duì)側(cè)撞的安全性。在此，如上所述，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12的上部腔室12a及下部腔室12b在門扶手25的上部及下部展開。即，通過上部腔室12a擠壓乘員的肩部附近，通過下部腔室12b擠壓乘員的臀部附近。因此，由于僅通過上部腔室12a及下部腔室12b，不會(huì)擠壓乘員的胸部附近，因此胸部傷害值可能會(huì)上升。也就是說，為了降低胸部傷害值，需要一種能夠?qū)Τ藛T的肩部附近到臀部附近的范圍進(jìn)行面擠壓(面押壓)的結(jié)構(gòu)。因此，如上所述，除上部腔室12a及下部腔室12b之外，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12還具備能夠在乘員的胸部附近展開的胸部側(cè)腔室12c。具體地，安全氣囊12在上部腔室12a及下部腔室12b和胸部側(cè)腔室12c之間具有壓カ閥12e。該壓カ閥12e采用比安全氣囊12的材料更容易破裂的材料，例如該壓カ閥12e由比構(gòu)成安全氣囊12的底布更薄的布構(gòu)成。因此，供給氣體被通過充氣部11供給到上部腔室12a及下部腔室12b，一旦上部腔室12a及下部腔室12b內(nèi)的壓カ達(dá)到高壓，壓カ閥12e就會(huì)破裂。于是，在壓カ閥12e破裂后，安全氣囊12在通過充氣部11向上部腔室12a及下部腔室12b提供供給氣體的同時(shí)，也會(huì)向胸部側(cè)腔室12c提供供給氣體。這樣，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10能夠通過在乘員的胸部附近展開胸部側(cè)腔室12c，來確保側(cè)門20和乘員的胸部附近的空間，即確保與側(cè)門20的距離，從而可以提高對(duì)側(cè)撞的安全性。并且，側(cè)安全氣囊裝置10能夠利用上部腔室12a、下部腔室12b及胸部側(cè)腔室12c對(duì)乘員的肩部到臀部的范圍進(jìn)行面擠壓，所以可以降低胸部傷害值。另外，側(cè)安全氣囊裝置10通過在乘員的胸部附近展開胸部側(cè)腔室12c，來達(dá)到保護(hù)乘員的胸部附近的目的。由此，側(cè)安全氣囊裝置10可以在保護(hù)乘員免于受到由向側(cè)門20的側(cè)撞所引起的沖擊時(shí)提高安全性。另外，本實(shí)施方式的壓カ閥12e雖然如上述那樣由比構(gòu)成安全氣囊12的底布更薄的布構(gòu)成，但不限于此，壓カ閥12e也可以結(jié)合到安全氣囊12，使得壓カ閥12e與安全氣囊12的結(jié)合部比安全氣囊12的其他部分更容易破裂，例如，可以通過采取粗縫(仮縫い)等而構(gòu)成。這樣，如果通過采取粗縫等而構(gòu)成，供給氣體會(huì)被充氣部11供給到上部腔室12a及下部腔室12b，一旦上部腔室12a及下部腔室12b內(nèi)的壓カ達(dá)到高壓，壓カ閥12e就會(huì)分離。如上所述，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10具有利用一個(gè)充氣部11形成上部腔室12a、下部腔室12b及胸部側(cè)腔室12c的安全氣囊12，從而在向側(cè)門20側(cè)撞時(shí)，可以通過利用這些上部腔室12a、下部腔室12b及胸部側(cè)腔室12c確保側(cè)門20和乘員之間的空間并保護(hù)乘員的胸部，來在保護(hù)乘員免于受到由向側(cè)門20的側(cè)撞所引起的沖擊時(shí)提高安全性。另外，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10能夠利用一個(gè)充氣部11實(shí)現(xiàn)向安全氣囊12難以展開的部位即乘員的胸部附近的展開。因此，側(cè)安全氣囊裝置10能夠通過簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)在安全氣囊12難以展開的部位實(shí)施。由此，側(cè)安全氣囊裝置10可以降低成本。

下面，使用圖3A、圖3B、圖3C、圖4A、圖4B及圖4C對(duì)本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的動(dòng)作以及通過側(cè)安全氣囊裝置10保護(hù)乘員的乘員保護(hù)方法進(jìn)行說明。圖3A是從車輛前側(cè)示意性地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的第一狀態(tài)進(jìn)行表示的主視圖，圖3B是從車輛前側(cè)示意性地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的第ニ狀態(tài)進(jìn)行表示的主視圖，圖3C是從車輛前側(cè)示意性地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的第三狀態(tài)進(jìn)行表示的主視圖。另外，圖4A是示意性地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12的第一狀態(tài)進(jìn)行表示的立體圖，圖4B是示意性地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12的第二狀態(tài)進(jìn)行表示的立體圖，圖4C是示意性地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12的第三狀態(tài)進(jìn)行表示的立體圖。如圖3A及圖4A所例示，通常，側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12被容納在未圖示的殼體內(nèi)。此時(shí)，本實(shí)施方式的安全氣囊12被卷狀地折疊容納。另外，本實(shí)施方式的安全氣囊12雖然如上述那樣被卷狀地折疊容納，但不限于此，例如，也可以波紋狀地折疊容納。如圖3B及圖4B所例示，當(dāng)未圖示的傳感器因向側(cè)門20的側(cè)撞而檢測(cè)到高于規(guī)定的沖擊時(shí)，未圖示的控制電路向充氣部11提供動(dòng)作信號(hào)。于是，充氣部11根據(jù)該控制電路產(chǎn)生的動(dòng)作信號(hào)，向安全氣囊12內(nèi)提供供給氣體。由此，安全氣囊12開始展開。然后，從充氣部11的第一氣體供給ロ Ilb向安全氣囊12的上部腔室12a側(cè)提供供給氣體，從第二氣體供給ロ Ilc向安全氣囊12的下部腔室12b側(cè)提供供給氣體，此時(shí)，充氣部11被配置在安全氣囊12的非膨出部12d附近。并且，非膨出部12d被配置在與門扶手25在車輛5的上下方向的位置相同的位置。S卩，供給氣體被從安全氣囊12的非膨出部12d附近向上部腔室12a及下部腔室12b供給，因此，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10能夠以門扶手25為基點(diǎn)，將上部腔室12a及下部腔室12b在門扶手25的上部及下部展開。由此，在展開安全氣囊12時(shí)，側(cè)安全氣囊裝置10能夠使該安全氣囊12以不碰到門扶手25的方式展開，從而可以更加切實(shí)地展開安全氣囊12。此時(shí)，如上所述，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10能夠使上部腔室12a及下部腔室12b不碰到門扶手25而展開，所以能夠以與側(cè)門20和乘員之間的寬度大致相同的寬度，形成在車輛5寬度方向上的寬度。由此，側(cè)安全氣囊裝置10能夠確保側(cè)門20和乘員之間的空間，即能夠使乘員遠(yuǎn)離側(cè)門20，因而可以對(duì)因側(cè)撞而產(chǎn)生的沖擊提高安全性。如圖3C及圖4C所例示，對(duì)于本實(shí)施方式的安全氣囊12，如果上部腔室12a及下部腔室12b內(nèi)的壓カ因充氣部11供給的供給氣體而升高，壓カ閥12e就會(huì)被打開。
于是，安全氣囊12通過打開壓カ閥12e來利用充氣部11向胸部側(cè)腔室12c內(nèi)提供供給氣體。在此，本實(shí)施方式的胸部側(cè)腔室12c被構(gòu)成為能夠在乘員的胸部附近展開。這樣，能夠通過使胸部側(cè)腔室12c在乘員的胸部附近展開，來確保側(cè)門20和乘員胸部附近的空間，即確保與側(cè)門20的距離，從而可以提高對(duì)于側(cè)撞的安全性。并且，能夠通過使胸部側(cè)腔室12c在乘員的胸部附近展開，來利用上部腔室12a、下部腔室12b及胸部側(cè)腔室12c對(duì)乘員的肩部到臀部的范圍進(jìn)行面擠壓，從而可以降低胸部傷害值。另外，因?yàn)榘踩珰饽?2在使上部腔室12a及下部腔室12b展開之后，開始對(duì)胸部側(cè)腔室12c進(jìn)行展開，所以能夠以比上部腔室12a及下部腔室12b低的壓カ使胸部側(cè)腔室12c展開。這樣，側(cè)安全氣囊裝置10能夠以低的壓カ使胸部側(cè)腔室12c展開，所以可以減小胸部側(cè)腔室12c引起的對(duì)乘員的擠壓力。由此，側(cè)安全氣囊裝置10能夠降低胸部側(cè)腔室12c引起的對(duì)乘員的胸部傷害值，從而可以提高對(duì)于向側(cè)門20的側(cè)撞的安全性。如上所述，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10具有能夠利用一個(gè)充氣部11使上部腔室12a、下部腔室12b及胸部側(cè)腔室12c展開的安全氣囊12，從而在向側(cè)門20側(cè)撞時(shí)，能夠通過利用這些上部腔室12a、下部腔室12b及胸部側(cè)腔室12c確保側(cè)門20和乘員之間的空間并保護(hù)乘員的胸部，來提高對(duì)于向側(cè)門20的側(cè)撞所引起的沖擊的安全性。另外，根據(jù)通過展開本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置10的安全氣囊12來保護(hù)乘員的乘員保護(hù)方法，可以提高對(duì)于向側(cè)門20的側(cè)撞所引起的沖擊的安全性。實(shí)施方式2下面，使用圖5對(duì)本發(fā)明的其它實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖5是表示應(yīng)用了本發(fā)明的其它實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置50的車輛的側(cè)門20及車輛用座椅30的、且從車輛前側(cè)示意性地表示側(cè)安全氣囊裝置50的安全氣囊52展開狀態(tài)的主視圖。該側(cè)安全氣囊裝置50在安全氣囊52的門扶手側(cè)腔室52a由ー個(gè)腔室構(gòu)成，而該門扶手側(cè)腔室52a向著門扶手25展開來構(gòu)成的方面與上述實(shí)施方式I相比是不同的，其它方面與上述實(shí)施方式I相同。所以，對(duì)于與上述實(shí)施方式I相同或者相當(dāng)?shù)牟糠郑缴舷嗤姆?hào)并省略其說明。如圖5所例示，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置50的安全氣囊52具備能夠朝向門扶手25在車輛5寬度方向上的車室面?zhèn)日归_的門扶手側(cè)腔室52a和能夠在乘員的胸部附近展開的胸部側(cè)腔室52c。這樣，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置50使安全氣囊52的門扶手側(cè)腔室52a向著門扶手25在車輛5寬度方向上的車室面?zhèn)日归_，因此能夠確保在構(gòu)成側(cè)門20的各部分中的位于離乘員最近的位置的門扶手25和乘員之間的空間，即能夠確保門扶手25和乘員的距離。如上所述，本實(shí)施方式的側(cè)安全氣囊裝置50具有利用一個(gè)充氣部51形成門扶手側(cè)腔室52a及胸部側(cè)腔室52c的安全氣囊52，從而能夠通過利用這些門扶手側(cè)腔室52a及 胸部側(cè)腔室52c確保門扶手25和乘員之間的空間并保護(hù)乘員的胸部，來保護(hù)乘員免于受到由向側(cè)門20的側(cè)撞所引起的沖擊。
權(quán)利要求
1.一種乘員保護(hù)裝置，所述乘員保護(hù)裝置包括能夠利用一個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊，通過使該安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開，來保護(hù)乘員免于向所述車輛側(cè)壁碰撞，其中 所述多個(gè)腔室包括 門扶手側(cè)腔室，所述門扶手側(cè)腔室能夠在門扶手沿車輛上下方向的上部及下部展開；和 胸部側(cè)腔室，所述胸部側(cè)腔室能夠在車輛寬度方向上比所述門扶手側(cè)腔室更靠近車室側(cè)且在乘員的胸部附近展開。
2.一種乘員保護(hù)裝置，所述乘員保護(hù)裝置包括能夠利用一個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊，通過使該安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開，來保護(hù)乘員免于向所述車輛側(cè)壁碰撞，其中 所述多個(gè)腔室包括 門扶手側(cè)腔室，所述門扶手側(cè)腔室能夠向著沿車輛寬度方向的門扶手的車室側(cè)的面部展開；和 胸部側(cè)腔室，所述胸部側(cè)腔室能夠在所述車輛寬度方向上比所述門扶手側(cè)腔室更靠近車室側(cè)且在乘員的胸部附近展開。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述安全氣囊具有壓力閥，所述壓力閥設(shè)置成在利用所述充氣部向所述門扶手側(cè)腔室供給的供給氣體的壓力在所述門扶手側(cè)腔室內(nèi)達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)將所述門扶手側(cè)腔室和所述胸部側(cè)腔室連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述壓力閥采用比所述安全氣囊的材料更容易破裂的材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述壓力閥結(jié)合到所述安全氣囊，使得所述壓力閥與所述安全氣囊的結(jié)合部比所述安全氣囊的其他部分更容易破裂。
6.如權(quán)利要求I所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述安全氣囊的所述門扶手側(cè)腔室具有能夠在所述門扶手的所述上部展開的上部腔室和能夠在所述門扶手的所述下部展開的下部腔室。
7.如權(quán)利要求6所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述安全氣囊具有用于劃分所述上部腔室以及所述下部腔室的非膨出部。
8.一種乘員保護(hù)方法，所述乘員保護(hù)方法包括通過使利用一個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開，來保護(hù)乘員免于向所述車輛側(cè)壁碰撞，其中 使所述多個(gè)腔室中的至少一個(gè)腔室在門扶手沿車輛上下方向的上部及下部展開；并且 使所述多個(gè)腔室中的至少一個(gè)腔室為保護(hù)乘員的胸部而展開。
9.一種乘員保護(hù)方法，所述乘員保護(hù)方法包括通過使利用一個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊在車輛側(cè)壁和乘員之間展開，來保護(hù)乘員免于向所述車輛側(cè)壁碰撞，其中 使所述多個(gè)腔室中的至少一個(gè)腔室向著沿車輛寬度方向的門扶手的車室側(cè)的面部展開；并且 使所述多個(gè)腔室中的至少一個(gè)腔室為保護(hù)乘員的胸部而展開。
全文摘要
本發(fā)明涉及乘員保護(hù)裝置及乘員保護(hù)方法。該乘員保護(hù)裝置具有能夠利用一個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊，能夠通過利用該安全氣囊確保車輛側(cè)壁和乘員之間的空間并保護(hù)乘員的胸部，來提高在保護(hù)乘員免于受到由向車輛側(cè)壁的側(cè)面碰撞引起的沖擊時(shí)的安全性。該乘員保護(hù)裝置構(gòu)成為具有能夠利用一個(gè)充氣部形成多個(gè)腔室的安全氣囊(12)，通過使該安全氣囊在側(cè)門和乘員之間展開，來保護(hù)乘員免于向側(cè)門碰撞，多個(gè)腔室具有能夠在門扶手(25)沿車輛上下方向上的上部及下部展開的上部腔室(12a)及下部腔室(12b)；和能夠在車輛寬度方向上比上部腔室(12a)及下部腔室(12b)更靠近車室側(cè)且在乘員胸部附近展開的胸部腔室(12c)。
文檔編號(hào)B60R21/233GK102649416SQ201210043040
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者長(zhǎng)澤勇, 馬場(chǎng)紀(jì)佳 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社