專利名稱：一種發(fā)動機前懸置安裝支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的零部件，更具體的說涉及一種發(fā)動機前懸置安裝支架總成。
技術(shù)背景
發(fā)動機作為汽車的動力源，是汽車不可缺少的一部分，但同時發(fā)動機也是汽車的最主要的振動源和噪聲源。如何控制發(fā)動機的振動，懸置起到了關(guān)鍵性的作用。發(fā)動機首先和懸置連接，接著和發(fā)動機懸置安裝支架總成連接，最后將發(fā)動機懸置安裝支架總成焊接到車身上。由此可見，發(fā)動機懸置安裝支架總成是連接發(fā)動機和車身的中間橋梁，如果發(fā)動機懸置安裝支架總成設(shè)計不合理就會把發(fā)動機的振動放大，從而傳到駕駛艙，使得駕駛艙的噪聲和振動變大，使得人感覺很不舒服。因此，發(fā)動機懸置安裝支架總成的結(jié)構(gòu)對汽車的質(zhì)量會產(chǎn)生重要的影響。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種模態(tài)和剛度較高的發(fā)動機前懸置安裝支架總成，以降低汽車駕駛艙的振動和噪聲。
本發(fā)明所述發(fā)動機前懸置安裝支架總成，包括左安裝支架、右安裝支架和螺栓， 左、右安裝支架結(jié)構(gòu)相同，均由橫截面呈U形的槽形支架、蓋板和螺栓套管組成，蓋板焊接在槽形支架的兩側(cè)壁頂端，與槽形支架形成盒狀體，螺栓套管焊接在槽形支架前端，并同時與蓋板焊接，槽形支架后端的兩側(cè)壁向后延伸形成搭接部，所述螺栓穿過左、右安裝支架的螺栓套管和蓋板，通過鎖緊螺母將左、右安裝支架連接。
在左、右安裝支架之間設(shè)置有加強件，左、右安裝支架分別焊接在加強件的兩端， 并相對于加強件對稱布置。
所述加強件為中部直徑大兩端直徑小的臺階軸，其兩端分別穿過所述蓋板和槽形支架，與蓋板和槽形支架焊接。
所述槽形支架兩側(cè)壁之間的距離由槽形支架前端至后端逐漸變寬。
使用時，該發(fā)動機前懸置安裝支架總成通過左、右安裝支架后端兩側(cè)壁向后延伸形成的搭接部焊接在發(fā)動機托架上，而發(fā)動機前懸置則安裝在支撐于左、右安裝支架上的螺栓上。
本發(fā)明所述發(fā)動機前懸置安裝支架總成，其左、右安裝支架均成盒狀體，該種結(jié)構(gòu)的左、右安裝支架的強度、剛度和模態(tài)較高，左、右安裝支架之間通過螺栓連接，并通過加強件進行焊接，能夠進一步增強該安裝支架總成的剛度和強度；發(fā)動機前懸置安裝支架總成通過左、右安裝支架后端兩側(cè)壁向后延伸形成的搭接部焊接在發(fā)動機托架上，使左、右安裝支架分別形成一個密閉的腔體結(jié)構(gòu)，能夠較理想地傳遞發(fā)動機的振動，從而能夠有效降低汽車駕駛艙的振動和噪聲。


圖1為本發(fā)明的軸測圖； 圖2為圖1的爆炸圖3為本發(fā)明的俯視圖； 圖4為本發(fā)明的左視圖； 圖5為圖3中沿A-A線的剖視圖； 圖6為圖4中沿B-B線的剖視圖7為本發(fā)明固定在發(fā)動機托架上且裝配有發(fā)動機前懸置的軸測圖。
具體實施例方式為了進一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過結(jié)合附圖來對本發(fā)明進行詳細闡述。如圖1至圖6所示，該發(fā)動機前懸置安裝支架總成2，包括左安裝支架4、右安裝支架5和螺栓22，左、右安裝支架結(jié)構(gòu)相同，左、右安裝支架4、5均由橫截面呈U形的槽形支架23、蓋板M和螺栓套管21組成，所述槽形支架23兩側(cè)壁之間的距離由槽形支架前端至后端逐漸變寬，槽形支架23后端的兩側(cè)壁向后延伸形成搭接部20，蓋板M焊接在槽形支架 23的兩側(cè)壁頂端，與槽形支架形成盒狀體，螺栓套管21焊接在槽形支架23前端，并同時與蓋板M焊接；在左、右安裝支架4、5之間設(shè)置有加強件25，該加強件25為中部直徑大兩端直徑小的臺階軸，其兩端分別穿過所述蓋板M和槽形支架23，與蓋板M和槽形支架23、27 焊接，并且左、右安裝支架4、5相對于加強件對稱布置。所述螺栓22穿過左、右安裝支架4、 5的螺栓套管21和蓋板M，通過鎖緊螺母觀將左、右安裝支架4、5連接。如圖7所示，發(fā)動機前懸置安裝支架總成2通過左、右安裝支架4、5后端兩側(cè)壁向后延伸形成的搭接部20焊接在發(fā)動機托架1上，發(fā)動機前懸置3安裝在發(fā)動機前懸置安裝支架2的螺栓22上。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機前懸置安裝支架總成，其特征在于包括左安裝支架(4)、右安裝支架 (5)和螺栓(22)，左、右安裝支架結(jié)構(gòu)相同，均由橫截面呈U形的槽形支架(23)、蓋板(24) 和螺栓套管(21)組成，蓋板焊接在槽形支架的兩側(cè)壁頂端，與槽形支架形成盒狀體，螺栓套管焊接在槽形支架前端，并同時與蓋板焊接，槽形支架后端的兩側(cè)壁向后延伸形成搭接部 (20)，所述螺栓穿過左、右安裝支架的螺栓套管和蓋板，通過鎖緊螺母(28)將左、右安裝支架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機前懸置安裝支架總成，其特征在于在左、右安裝支架 (4、5)之間設(shè)置有加強件(25)，左、右安裝支架分別焊接在加強件的兩端，并相對于加強件對稱布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機前懸置安裝支架總成，其特征在于所述加強件(25)為中部直徑大兩端直徑小的臺階軸，其兩端分別穿過所述蓋板(24)和槽形支架(23)，與蓋板和槽形支架焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述發(fā)動機前懸置安裝支架總成，其特征在于所述槽形支架(23)兩側(cè)壁之間的距離由槽形支架前端至后端逐漸變寬。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機前懸置安裝支架總成，包括結(jié)構(gòu)相同的左、右安裝支架和螺栓，左、右安裝支架均由橫截面呈U形的槽形支架、蓋板和螺栓套管形成，槽形支架后端的兩側(cè)壁向后延伸形成搭接部，螺栓穿過左、右安裝支架的螺栓套管和蓋板，通過鎖緊螺母將左、右安裝支架連接。該安裝支架總成的模態(tài)、強度和剛度較高，能夠有效降低汽車駕駛艙的振動和噪聲。
文檔編號B60K5/12GK102555757SQ20121004340
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者葉鵬, 張軍, 李傳兵, 賈文宇, 鄒途祥 申請人:重慶長安汽車股份有限公司