專利名稱：乘員保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的乘員保護(hù)裝置，特別涉及在車輛側(cè)撞時展開的側(cè)安全氣囊裝置以及安全帶裝置。
背景技術(shù)：
以往，存在這樣的擔(dān)心，即當(dāng)車輛側(cè)面受到強(qiáng)烈沖擊時(以下稱為“側(cè)撞時”)，側(cè)門或支柱可能會由于側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷而向車寬方向內(nèi)側(cè)變形，使構(gòu)成車室內(nèi)壁的車門裝飾板(Fr卜U A )或者立柱裝飾板進(jìn)入車室內(nèi)部，與乘員直接接觸。另外，還存在著擔(dān)心，即由于側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷而向車寬方向內(nèi)側(cè)施加外力，可能會使就座于座椅的乘員突破安全帶的約束力而向車寬方向的外側(cè)脫離。作為應(yīng)對這種情況的裝置，提出了一種由側(cè)撞時在車室內(nèi)壁附近展開的側(cè)安全氣囊裝置、安全帶裝置構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置。
作為側(cè)撞時的乘員保護(hù)裝置，例如，在專利文獻(xiàn)I中記載了，在座椅靠背的與側(cè)門相對的側(cè)面設(shè)置安全氣囊裝置。具體地，在側(cè)撞時，專利文獻(xiàn)I的安全氣囊裝置從座椅靠背向側(cè)門方向展開安全氣囊來形成緩沖部，并沿著從座椅靠背向車輛前方傾斜的方向展開安全氣囊來形成乘員保護(hù)部。于是，專利文獻(xiàn)I的安全氣囊裝置通過展開時安全氣囊形成的緩沖部來吸收沖擊并抑制側(cè)門的變形。另外，在專利文獻(xiàn)2中記載了 對為了將構(gòu)成安全帶裝置的腰帶部的一端鎖止而在座椅的側(cè)面設(shè)置的帶扣裝置，設(shè)置了安全氣囊。專利文獻(xiàn)2的安全氣囊裝置使安全氣囊在形成于帶扣裝置的帶扣、腰帶部和座椅的座席部之間的空隙中展開并膨脹。具體地，在專利文獻(xiàn)2的安全氣囊裝置中，安全氣囊朝向從車輛上方向前方傾斜的方向展開。并且，在上下方向上膨脹到將腰帶部擠壓至上方的程度，在車寬方向上膨脹到與乘員腰部的側(cè)面接觸(當(dāng)接)。因此，專利文獻(xiàn)2的安全氣囊裝置消除了腰帶部的松弛，消除了腰帶部、帶扣和座席部之間的空隙，提高了腰帶部對乘員的約束力。專利文獻(xiàn)I :日本特開平4-50052號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開2007-223524號公報但是，在專利文獻(xiàn)I中，雖然對車室內(nèi)壁由于側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷而進(jìn)入車室內(nèi)與乘員接觸的情況進(jìn)行了考慮，但在乘員突破安全帶的約束力而向車寬方向外側(cè)脫離的方面，有改善的余地。另外，在專利文獻(xiàn)2中，雖然對乘員突破安全帶的約束力而向車寬方向外側(cè)脫離的情況進(jìn)行了考慮，但在車室內(nèi)壁進(jìn)入車室內(nèi)而產(chǎn)生接觸的方面，有改善的余地。另外，關(guān)于專利文獻(xiàn)I以及專利文獻(xiàn)2中的每一個，如果要克服上述改進(jìn)點，就必須重新追加其他的安全氣囊裝置，重新改良安全帶裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而做出，目的在于提供一種能夠保護(hù)乘員免受由于側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷而進(jìn)入車室的車室內(nèi)壁的傷害，并能夠提高安全帶的約束力，防止乘員從座椅脫離的乘員保護(hù)裝置。
為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種乘員保護(hù)裝置，所述乘員保護(hù)裝置包括側(cè)安全氣囊裝置，所述側(cè)安全氣囊裝置具有安全氣囊，所述側(cè)安全氣囊裝置設(shè)置成當(dāng)車輛側(cè)撞時使所述安全氣囊在座椅的車寬方向外側(cè)的側(cè)面和與該側(cè)面相對的車室內(nèi)壁之間的空間展開；和安全帶裝置，所述安全帶裝置具有對就座于所述座椅的乘員進(jìn)行約束的安全帶，其中，所述側(cè)安全氣囊裝置位于所述座椅的車寬方向外側(cè)的側(cè)部，且設(shè)置在所述安全帶的車寬方向內(nèi)側(cè)，所述安全氣囊設(shè)置成在車輛側(cè)撞時向車寬方向外側(cè)射出且在所述空間內(nèi)展開，來確保所述車室內(nèi)壁和乘員之間的空間，并向車寬方向外側(cè)擠壓所述安全帶，對所述安全帶施加張力。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述安全氣囊可設(shè)置成在展開時接觸所述車室內(nèi)壁，并使所擠壓的所述安全帶接觸所述車室內(nèi)壁，從而將所述安全帶夾持在所述安全氣囊和所述車室內(nèi)壁之間。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述車室內(nèi)壁可具有阻擋由所接觸的所述安全氣囊所施加的負(fù)荷的阻擋部。 在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述阻擋部可由用于吸收車輛側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷的沖擊吸收材料構(gòu)成。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述座椅可包括座墊，所述側(cè)安全氣囊裝置設(shè)置在所述座墊的車寬方向外側(cè)的側(cè)部，設(shè)置在所述側(cè)安全氣囊裝置中的所述安全氣囊的展開中心位于所述座墊的高度之下。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述座墊可包括座椅座面部和該座椅座面部的側(cè)支撐部，所述側(cè)安全氣囊裝置設(shè)置在所述座椅座面部的車寬方向外側(cè)的側(cè)部或者所述側(cè)支撐部的車寬方向外側(cè)的側(cè)部，設(shè)置在所述側(cè)安全氣囊裝置中的所述安全氣囊的展開中心位于所述座椅座面部或者所述側(cè)支撐部的高度之下。在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置中，所述安全氣囊可設(shè)定為在展開時使其展開部在車輛前后方向的寬度比所述安全帶的腰帶部分的帶寬寬，并使所述安全氣囊的展開中心在車輛前后方向上可以與所述安全帶的腰帶部分的帶寬中心重疊。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種乘員保護(hù)裝置，該乘員保護(hù)裝置通過一個側(cè)安全氣囊裝置實現(xiàn)如下功能能夠保護(hù)乘員免受由于側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷而進(jìn)入車室的車室內(nèi)壁的傷害，并能夠提高安全帶的約束力，從而保護(hù)乘員不從座椅脫離。


圖I是有關(guān)應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的車室內(nèi)的結(jié)構(gòu)的，從車輛前側(cè)示意性地對側(cè)安全氣囊裝置動作前的狀態(tài)進(jìn)行表示的主視圖。圖2是有關(guān)應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的車室內(nèi)的結(jié)構(gòu)的，從車輛側(cè)面示意性地對側(cè)安全氣囊裝置動作前的狀態(tài)進(jìn)行表示的側(cè)視圖。圖3是有關(guān)應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的車室內(nèi)的結(jié)構(gòu)的，從車輛前側(cè)示意性地對側(cè)安全氣囊裝置動作后的狀態(tài)進(jìn)行表示的主視圖。圖4是有關(guān)應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的車室內(nèi)的結(jié)構(gòu)的，從車輛側(cè)面示意性地對側(cè)安全氣囊裝置動作后的狀態(tài)進(jìn)行表示的側(cè)視圖。圖5是將圖I中的A部分?jǐn)U大來對本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置動作前的狀態(tài)進(jìn)行表示的放大示意圖。圖6是對本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置動作過程中的狀態(tài)進(jìn)行表示的示意圖。圖7是將圖3中的A部分?jǐn)U大來對本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置動作后的狀態(tài)進(jìn)行表不的放大不意圖。附圖標(biāo)記I車輛、2車室、3車廂地板(車床)、100車室內(nèi)壁、110前門、111外板、112內(nèi)板、 113車門裝飾板、114EA部件、120中柱、121外板、122內(nèi)板、123立柱裝飾板、200座椅、210座墊、211座椅座面部、212側(cè)支撐部、212a側(cè)支撐側(cè)部、220座椅靠背、221座椅背面部、222側(cè)支撐部、230頭枕、300安全帶裝置、310安全帶、311肩帶、312腰帶、320導(dǎo)向器、330卷收器、331預(yù)緊器、340鎖舌(夕 > 夕'' )>350帶扣、351接合部、360固定器、361鎖止部、400側(cè)安全氣囊裝置、410安全氣囊、411展開部、420充氣器、430殼體、Hl H3高度、L展開長度、M乘員、S1S2空間
具體實施例方式下面，參照附圖對用于實施本發(fā)明的方式進(jìn)行說明。首先，使用圖I以及圖2，對作為應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛之一的車輛I的車室2內(nèi)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖I是有關(guān)應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的車室2內(nèi)的結(jié)構(gòu)的，從車輛前側(cè)示意性地對構(gòu)成乘員保護(hù)裝置的側(cè)安全氣囊裝置400動作前的狀態(tài)進(jìn)行表示的主視圖。另外，圖2是有關(guān)應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的車室2內(nèi)的結(jié)構(gòu)的，從車輛側(cè)面示意性地對構(gòu)成乘員保護(hù)裝置的側(cè)安全氣囊裝置400動作前的狀態(tài)進(jìn)行表示的側(cè)視圖。在下面的說明中，車輛I是作為右轉(zhuǎn)向盤車的乘用汽車，車輛I的副駕駛席，即在車室2內(nèi)的前座左側(cè)配設(shè)的座席，將作為后述的座椅200進(jìn)行說明。另外，車輛I的前進(jìn)方向稱作前方，以其為基準(zhǔn)規(guī)定方向，表示前方后方，上方下方，左方右方等。在座椅200處，左方是車寬方向外側(cè)，右方是車寬方向的內(nèi)側(cè)。車室2表示車輛I的室內(nèi)空間。在形成車室2的各壁面中，側(cè)面中的一個由車室內(nèi)壁100形成，下側(cè)由車廂地板3形成。另外，在車室2中配置有乘員M就座的座椅200和在側(cè)撞時保護(hù)乘員M的乘員保護(hù)裝置。并且，乘員保護(hù)裝置具備將乘員M約束到座椅200的安全帶裝置300和在側(cè)撞時展開的側(cè)安全氣囊裝置400。車室內(nèi)壁100是在形成車室2的側(cè)面上立起設(shè)置的內(nèi)壁面，是座椅200近側(cè)的內(nèi)壁面。即，車室內(nèi)壁100是與座椅200的車寬方向外側(cè)的側(cè)面相對的內(nèi)壁面。具體地，車室內(nèi)壁100是車輛I的前門110或中柱120的在車室2內(nèi)的壁面。前門110具備形成車輛I的側(cè)面外觀的外板111、安裝在外板111內(nèi)側(cè)且形成前門110的框架的內(nèi)板112和安裝在該內(nèi)板112的內(nèi)側(cè)的車門裝飾板113。S卩，前門110從車寬方向的外側(cè)向內(nèi)側(cè)依次配設(shè)有外板111、內(nèi)板112、車門裝飾板113。外板111以及內(nèi)板112可以通過鋼板等公知材料及結(jié)構(gòu)形成，各自的周緣以相互組合的狀態(tài)接合，從而在各自之間具有大體封閉的空間。在該空間內(nèi)，安裝有前門110的車窗玻璃(未圖示)、該車窗玻璃的升降機(jī)構(gòu)(未圖示)以及前門110的鎖定機(jī)構(gòu)(未圖示)等多個內(nèi)置部件。另外，在車輛I中，雖然車窗玻璃在其關(guān)閉時位于前門110的上方，但是為了便于說明，圖I中省略了車窗玻璃，顯示了位于其后方的中柱120。車門裝飾板113是面向車室2的內(nèi)飾部件，以大體覆蓋整個內(nèi)板112的方式安裝。車門裝飾板113可以通過合成樹脂等公知的材料及結(jié)構(gòu)形成，且以與內(nèi)板112之間具有封閉空間SI的方式在各自的周緣處鎖止。在本實施方式中，車門裝飾板113作為形成車室2的車室內(nèi)壁100發(fā)揮作用。另外，在車門裝飾板113和內(nèi)板112之間形成的封閉空間SI中，設(shè)置有EA (EnergyAbsorption能量吸收)部件114。EA部件114可以通過發(fā)泡聚丙烯或氨酯等具有沖擊吸收性能的公知樹脂材料形成。另外，在EA部件114的結(jié)構(gòu)中，也可以使用公知的結(jié)構(gòu)。例如，可以使形成桁架結(jié)構(gòu)或蜂窩結(jié)構(gòu)的EA部件114從車門裝飾板113的與內(nèi)板112相對的面朝向車寬方向外側(cè)立設(shè)。另外，特別地，本實施方式的EA部件114設(shè)置為填充封閉空間SI的下部。即在 本實施方式中，在封閉空間SI中，EA部件114也被埋設(shè)在與后述座椅200的座椅座面?zhèn)炔?12a在高度H3及前后方向上的位置相對應(yīng)的封閉空間SI。于是，即使在內(nèi)板112由于側(cè)撞時向車輛I施加的沖擊負(fù)荷而向車寬方向內(nèi)側(cè)變形，且通過內(nèi)板112不能完全阻止從車寬方向外側(cè)向內(nèi)側(cè)的外力的情況下，EA部件114也會起到吸收、分散此沖擊負(fù)荷，以緩沖由于此沖擊負(fù)荷而施加的外力的作用。中柱120具有外板121、內(nèi)板122和立柱裝飾板123，形成與前門110的外板111、內(nèi)板112和車門裝飾板113分別相同的結(jié)構(gòu)。另外，與車門裝飾板113相同，立柱裝飾板123也作為形成車室2的車室內(nèi)壁100發(fā)揮作用。另外，與前門110的封閉空間SI相同，內(nèi)板122和立柱裝飾板123之間也設(shè)置有空間S2。而且，與前門110相同，該空間S2也設(shè)置有EA部件114。在內(nèi)板122由于側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷而向車寬方向內(nèi)側(cè)變形的情況下，設(shè)置于中柱120的EA部件114也會起到吸收、分散此沖擊負(fù)荷，以緩沖由此沖擊負(fù)荷引起的外力的作用。另外，空間S2容納有構(gòu)成后述安全帶裝置300的卷收器330等。另一方面，在車室2的車廂地板3上安裝有座椅200。座椅200可以利用公知的材料以及結(jié)構(gòu)形成。座椅200僅從車室內(nèi)壁100向車寬方向內(nèi)側(cè)偏離規(guī)定距離而設(shè)置，在座椅200的車寬方向外側(cè)的側(cè)面和相對于該側(cè)面的車室內(nèi)壁100之間形成空間(以下稱為“座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間”)。通過設(shè)置該空間，在就座于座椅200的乘員M的車寬方向外側(cè)的側(cè)面和該車室內(nèi)壁100之間也形成了空間(以下稱為“乘員M和車室內(nèi)壁100之間的空間”)。為了克服乘員M的體格或者就座姿勢等乘員M的個體差異，使乘員M能夠安全且舒適地乘車，座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間被適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了設(shè)計。另外，座椅200具有作為乘員M的就座部的座墊210、豎立設(shè)置在座墊210的后端部且作為乘員M的靠背部的座椅靠背220和設(shè)置在座椅靠背220的上端部且作為乘員M的頭部保護(hù)部的頭枕230。座墊210、座椅靠背220以及頭枕230均可以利用公知的材料及結(jié)構(gòu)形成。另外，座墊210具有公知的滑動結(jié)構(gòu)，被安裝為能夠相對于車室2的車廂地板3向前后方向滑動。由此，乘員M可以根據(jù)其體格適當(dāng)調(diào)整座墊210的位置，以達(dá)到恰當(dāng)?shù)木妥藙?。另外，座椅靠?20具有公知的傾斜調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，被安裝為能夠相對于座墊210向前后方向改變角度。另外，頭枕230還具有公知的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，被安裝為能夠相對于座椅靠背220向上下方向改變高度。通過設(shè)置于座椅200的各種機(jī)構(gòu)，能夠適當(dāng)調(diào)整座椅200的形狀，使乘員M能夠以恰當(dāng)?shù)木妥藙菰谧?00上就座。座墊210具備具有乘員M的就座面且支撐就座乘員M的臀部的座椅座面部211 ；和具有使座椅座面部211的右側(cè)的側(cè)部及左側(cè)的側(cè)部向上方隆起的形狀且在車寬方向支撐乘員M腰部的側(cè)支撐部212。另外，座椅靠背220具備具有乘員M的靠背面且支撐就座乘員M背部的座椅背面部221 ;和具有使座椅背面部221的右側(cè)的側(cè)部及左側(cè)的側(cè)部向前方隆起的形狀且在車寬方向支撐乘員M腰部的側(cè)支撐部222。另外，頭枕230支撐乘員M的頭部。座墊210的高度Hl是從車廂地板3到座椅座面部211的上表面的高度。以下，利用圖I至圖4對構(gòu)成本實施方式的乘員保護(hù)裝置的安全帶裝置300及側(cè) 安全氣囊裝置400的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖3是有關(guān)應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的車室2內(nèi)的結(jié)構(gòu)的，從車輛前側(cè)示意性地對構(gòu)成乘員保護(hù)裝置的側(cè)安全氣囊裝置400動作后的狀態(tài)進(jìn)行表示的主視圖。另外，圖4是有關(guān)應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的乘員保護(hù)裝置的車輛的車室2內(nèi)的結(jié)構(gòu)的，從車輛側(cè)面示意性地對構(gòu)成乘員保護(hù)裝置的側(cè)安全氣囊裝置400動作后的狀態(tài)進(jìn)行表示的側(cè)視圖。安全帶裝置300就是所謂的三點式安全帶裝置，可以利用公知的材料及結(jié)構(gòu)形成。安全帶裝置300具有與乘員M直接接觸以約束乘員的帶狀的安全帶310和容納安全帶310 一端部并能夠?qū)⑵渫ㄟ^導(dǎo)向器320逐漸放出的卷收器330。另外，安全帶裝置300具有通過可移動地設(shè)置在安全帶310的縱向中央部的鎖舌340將安全帶310在乘員M的右側(cè)鎖止于車廂地板3的帶扣350和在乘員M的左側(cè)將安全帶310的另一端部鎖止于車廂地板3的固定器360。導(dǎo)向器320位于中柱120的上部，被配置為比座椅靠背220更靠上。導(dǎo)向器320沿著中柱120向座椅靠背220上方引導(dǎo)從卷收器330延伸出來的安全帶310。導(dǎo)向器320在中柱120的上部可滑動地保持安全帶310，并使安全帶310向座椅靠背220轉(zhuǎn)換方向。于是，導(dǎo)向器320使該安全帶310從中柱120的上部向下方朝車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸出來。卷收器330被安裝在構(gòu)成中柱120的內(nèi)板122和立柱裝飾板123之間形成的空間S2內(nèi)，且施力以卷取安全帶310。另外，卷收器330具有預(yù)緊器331。預(yù)緊器331是向卷收器330內(nèi)牽引安全帶310，從而在側(cè)撞時提高安全帶310對乘員M的約束力的部件。預(yù)緊器331具有用于瞬時卷取安全帶310的機(jī)構(gòu)，并具備帶有限力器的鎖定機(jī)構(gòu)(未圖示)鎖舌340具有大體凸字狀的形狀,穿插有從導(dǎo)向器320向座椅靠背220延伸的安全帶310。另外，鎖舌340與在比座墊210更加靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的車廂地板3上固定的帶扣350可裝卸地接合。在與帶扣350接合時，鎖舌340使從導(dǎo)向器320延伸出來的安全帶310，在座椅靠背220的前表面從上向下朝車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸。此時，安全帶310橫穿座椅靠背220的前表面并向下方延伸，與乘員M的胸部接觸。在此，帶扣350以能夠在前后方向上自由旋轉(zhuǎn)的方式固定在座墊210的車寬方向內(nèi)側(cè)的車廂地板3。另外，帶扣350的接合有鎖舌340的接合部351被配置在座椅座面部211的上表面的高度以下。即，帶扣350在座椅座面部211的上表面的高度以下，通過鎖舌340以能夠在前后方向上自由旋轉(zhuǎn)的方式接合安全帶310。另外，帶扣350被固定在座墊210的后端部，即被固定在與座椅靠背220的交界側(cè)的車廂地板3上。
即，當(dāng)從車寬方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)方向側(cè)面地觀察座墊210時，橫穿座椅靠背220的前表面而向下方延伸的安全帶310，從上向下橫穿座墊210的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部的后端部，并通過鎖舌340接合于帶扣350。另外，在與帶扣350接合時，鎖舌340將橫穿座墊210的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部而延伸的安全帶310可滑動地保持在接合部351的位置，并朝向被固定在座墊210車寬方向外側(cè)的車廂地板3上的固定器360轉(zhuǎn)換方向。鎖舌340使該安全帶310從接合部351的位置，即在座墊210車寬方向內(nèi)側(cè)的車廂地板3的位置朝向車寬方向外側(cè)延伸。此時，安全帶310橫穿座墊210的上表面并向車寬方向外側(cè)延伸，接觸乘員M的腹部及腰部。橫穿座墊210的上表面而向車寬方向外側(cè)延伸的安全帶310被固定器360鎖止。固定器360以能夠在前后方向上自由旋轉(zhuǎn)的方式固定在座墊210的車寬方向外側(cè)的車廂地板3。另外，固定器360的鎖止安全帶310的鎖止部361的高度H2被配置在后述側(cè)支撐側(cè)部212a的高度H3以下。即，固定器360在后述側(cè)支撐側(cè)部212a的高度H3以下，以能夠在前后方向上自由轉(zhuǎn)動的方式鎖止安全帶310。另外，固定器360被固定在座墊210的后端 部，即被固定在與座椅靠背220的交界側(cè)的車廂地板3上。S卩，當(dāng)從車寬方向外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方向側(cè)面地觀察座墊210時，橫穿座墊210的上表面而向車寬方向外側(cè)延伸的安全帶310，從上向下橫穿座墊210的車寬方向外側(cè)的側(cè)部的后端部并被鎖止到固定器360。另外，當(dāng)從車輛前方向后方正面觀察座墊210時，橫穿座墊210的上表面而向車寬方向外側(cè)延伸的安全帶310，從車寬方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)橫穿座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間并被鎖止到固定器360。這樣，從導(dǎo)向器320向鎖舌340延伸的安全帶310 (以下稱為“肩帶311”)接觸乘員M的肩部及胸部，從鎖舌340延伸到固定器360的安全帶310 (以下稱為“腰帶312”)接觸乘員M的腹部及腰部。于是，由于肩帶311的一端被卷收器330收緊，因此，張力施加于肩帶311，使乘員M的背部被向座椅靠背220約束。另外，由于腰帶312和肩帶311為一體并被穿插于鎖舌340，因此，張力也會施加于腰帶312，使乘員M的腰部被向座墊210約束。另外，肩帶311和腰帶312的長度均能夠適當(dāng)?shù)馗淖儭Ａ硗?，在?cè)撞時，預(yù)緊器331動作，使得肩帶311以及腰帶312的張力增大，從而進(jìn)一步提高對乘員M的約束力。側(cè)安全氣囊裝置400具有在座椅200的車寬方向外側(cè)的側(cè)面和與該側(cè)面相對的車室內(nèi)壁100之間的空間展開的安全氣囊410 ;和在側(cè)撞時動作以瞬時向安全氣囊410供給氣體，使安全氣囊410展開的充氣器420。在動作前的側(cè)安全氣囊裝置400中，安全氣囊410以被折疊的狀態(tài)和充氣器420 —起被單元化，兩者被容納于殼體430。另外，側(cè)安全氣囊裝置400也可以利用公知的材料以及結(jié)構(gòu)形成。側(cè)安全氣囊裝置400的殼體430位于座墊210的內(nèi)部，且被設(shè)置在座墊210的車寬方向外側(cè)的側(cè)部的后端部。具體地，殼體430位于構(gòu)成座椅210的側(cè)支撐部212的車寬方向外側(cè)的側(cè)部，在前后方向上被設(shè)置在后端部(以下稱為“側(cè)支撐側(cè)部212a”)。側(cè)支撐側(cè)部212a的高度H3比座墊210的高度Hl低，并且比固定器360的鎖止部361的高度H2高。即，當(dāng)從車寬方向外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方向側(cè)面觀察座墊210時，側(cè)支撐側(cè)部212a和朝向固定器360延伸的腰帶312的位置重疊。于是，容納于設(shè)置在側(cè)支撐側(cè)部212a的殼體430的安全氣囊410在展開時會和腰帶312接觸。另外，在側(cè)支撐側(cè)部212a上，設(shè)置有利用安全氣囊410的展開壓力而容易地敞開的狹縫(未圖示)，從而形成能夠在狹縫的內(nèi)部容納側(cè)安全氣囊裝置400的殼體430的結(jié)構(gòu)。容納殼體430，使其射出口(未圖示)面對狹縫而朝向車寬方向外側(cè)。另外，一旦氣體被供給到安全氣囊410，殼體430的射出口就會利用其展開壓力而瞬時敞開。并且，在殼體430內(nèi)，從相鄰射出口的一側(cè)，即車寬方向外側(cè)，向內(nèi)側(cè)順序配設(shè)安全氣囊410及充氣器420。安全氣囊410是一種能夠在展開前折疊為如大體波紋狀、并能夠在展開時使剖面膨脹為如大體橢圓狀的布制袋體。安全氣囊410的大小如下展開后的展開方向的長度尺寸比座椅200的車寬方向外側(cè)的側(cè)面和車室內(nèi)壁100之間的間隔大，剖面的前后方向的寬度比腰帶312的帶寬大。另外，安全氣囊410的開口部(未圖示)朝向車寬方向內(nèi)側(cè)配設(shè)在殼體430中，被連接為可以和充氣器420的氣體供給口(未圖示)連通。 另外，在安全氣囊410內(nèi)作為氣體填充的部位且在展開方向和開口部相對的展開部411，朝向車寬方向外側(cè)配設(shè)于殼體430。另外，展開部411的展開中心在上下方向上被設(shè)定在座墊210的高度Hl以下，位于恰好與側(cè)支撐側(cè)部212a的高度H3大體相同的高度。另外，展開部411的展開中心在前后方向上被設(shè)定為與朝向上述固定器360延伸的腰帶312的帶寬中心重疊。充氣器420根據(jù)來自設(shè)置于車輛I的、檢測側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷的傳感器(未圖示)的控制信號來控制氣體供給口瞬時敞開，瞬時地供給氮氣等氣體。另外，充氣器420的氣體供給口向著車寬方向外側(cè)與安全氣囊410的開口部連通。充氣器420的氣壓被預(yù)先設(shè)定為能夠使安全氣囊410的展開壓力足夠大于伴隨著卷收器330的卷取動作而牽引安全帶310的力。另外，即便在卷收器330內(nèi)設(shè)置有預(yù)緊器331，使得在對上述安全帶310的牽引力增大的情況下，通過預(yù)先設(shè)定充氣器420的氣壓也能夠使安全氣囊410的展開壓力足夠大于增大了的牽引力。于是，在動作時的側(cè)安全氣囊裝置400中，如果傳感器檢測到側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷，充氣器420就會敞開氣體供給口，向安全氣囊410的開口部供給氣體。被供給了氣體的安全氣囊410開始展開并使殼體430的射出口敞開，從而朝著車寬方向外側(cè)且向殼體430外射出。然后，被射出的安全氣囊410通過狹縫而從側(cè)支撐側(cè)部212a向車寬方向外側(cè)展開。此時，安全氣囊410 —邊向車寬方向外側(cè)擠壓安全帶310的腰帶312，一邊越過座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間展開。于是，展開后的安全氣囊410接觸車室內(nèi)壁100，并擠壓車室內(nèi)壁100。以下，利用圖5至圖7對上述結(jié)構(gòu)的安全帶裝置300以及側(cè)安全氣囊裝置400的動作進(jìn)行說明。圖5是將圖I中的A部分?jǐn)U大來對本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置400動作前的狀態(tài)進(jìn)行表示的放大示意圖。圖6是對本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置400動作過程中的狀態(tài)進(jìn)行表示的示意圖。圖7是將圖3中的A部分?jǐn)U大來對本發(fā)明的一個實施方式的側(cè)安全氣囊裝置400動作后的狀態(tài)進(jìn)行表示的放大示意圖。如圖5所示，在座椅200和車室內(nèi)壁100之間形成有空間，EA部件114被設(shè)置于車室內(nèi)壁100。另外，安全帶裝置300具有橫穿座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間的腰帶312。另外，側(cè)安全氣囊裝置400被設(shè)置于座椅200的側(cè)支撐側(cè)部212a，具有在座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間展開的安全氣囊410。另外，為了使安全氣囊410的射出方向為車寬方向外側(cè)，殼體430的射出口的朝向被設(shè)定為向著車寬方向外側(cè)。
如圖6所示，在側(cè)撞時，側(cè)安全氣囊裝置400動作，使得安全氣囊410從殼體430向車寬方向外側(cè)射出，并開始在座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間從側(cè)支撐側(cè)部212a向車寬方向外側(cè)展開。在此，當(dāng)從車寬方向外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方向側(cè)面地觀察座墊210時，側(cè)支撐側(cè)部212a位于與腰帶312重疊的位置。因此，向著車寬方向外側(cè)射出的安全氣囊410與腰帶312接觸，開始在座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間展開。
另外，安全氣囊410被設(shè)定為使展開部411的剖面的前后方向的寬度比腰帶312的帶寬寬，并使展開中心在前后方向上與腰帶312的帶寬中心重疊。因此，開始在座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間展開的安全氣囊410將接觸的腰帶312卡定，把安全氣囊410的展開壓力作為朝向車寬方向外側(cè)的擠壓力P切實地傳遞給腰帶312。開始展開的安全氣囊410利用朝向車寬方向外側(cè)的擠壓力P而使腰帶312向車寬方向外側(cè)移動。另一方面，如果擠壓力P通過安全氣囊410施加于腰帶312，作為其反作用，安全帶裝置300就會利用卷收器330來卷取與腰帶312 —體的肩帶311。由于該卷收器330的卷取動作時的牽引力，不但肩帶311,而且與肩帶311 —體的腰帶312也會被施加張力T。肩帶311以及腰帶312能夠通過被施加的張力T來提高對乘員M朝向座椅200的約束力。通過提高了朝向座椅200的約束力的肩帶311以及腰帶312(即安全帶310)，可以 保護(hù)乘員M,使之不從座椅200脫離。在此，與安全氣囊410連接的充氣器420的氣壓被預(yù)先設(shè)定為，能夠使安全氣囊410的展開壓力足夠大于卷收器330的牽引力。由此，展開時的安全氣囊410會向腰帶312施加比卷收器330的牽引力大的力——擠壓力P。所以，安全氣囊410可以一邊向車寬方向外側(cè)擠壓腰帶312，使腰帶312向車寬方向外側(cè)移動，一邊在座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間展開。另外，卷收器330具有預(yù)緊器331，以提高卷收器330的牽引力，進(jìn)而提高張力T。在本實施方式中，充氣器420的氣壓被預(yù)先設(shè)定為能夠使安全氣囊410的展開壓力足夠大于因預(yù)緊器331提高的上述牽引力。因此，展開時的安全氣囊410可以一邊使因卷收器330的牽引力而提高的張力T進(jìn)一步增大，一邊使腰帶312向車寬方向外側(cè)移動。換句話說，利用本實施形式的側(cè)安全氣囊裝置400，可以強(qiáng)化預(yù)緊器331的這種提高卷收器330的牽引力從而提高安全帶310的約束力的功能。另外，因為安全氣囊410在座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間從側(cè)支撐側(cè)部212a向車寬方向外側(cè)展開，所以，能夠在側(cè)支撐側(cè)部212a的車寬方向外側(cè)確保與安全氣囊410的展開部411的車寬方向的展開長度L相稱的空間。因此，即使在前門110或中柱120因側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷而向車寬方向內(nèi)側(cè)變形，使車室內(nèi)壁100進(jìn)入車室2內(nèi)部的情況(座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間變得狹小的情況)下，安全氣囊410也能夠在展開長度L的附近阻擋進(jìn)入的車室內(nèi)壁100。即，通過本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置400，能夠利用展開部411的展開長度L，阻止座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間變小，從而確保乘員M和車室內(nèi)壁100之間的空間。而且，通過本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置400，可以提供保護(hù)，使進(jìn)入車室2內(nèi)的車室內(nèi)壁100不直接接觸乘員M。這樣，在本實施方式中，通過以上述結(jié)構(gòu)設(shè)置側(cè)安全氣囊裝置400，展開時的安全氣囊410就會一邊向車寬方向外側(cè)擠壓安全帶310，一邊在座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間展開。由此，能夠利用安全氣囊410的展開長度L確保乘員M和車室內(nèi)壁100之間的空間，并且，能夠通過向安全帶310施加張力T，來提高對乘員M向座椅200的約束力。因此，在本實施方式中，能夠利用一個側(cè)安全氣囊裝置400實現(xiàn)如下功能保護(hù)乘員M免受由于側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷而進(jìn)入車室2的車室內(nèi)壁100的傷害，并且，提高安全帶310的約束力，保護(hù)乘員M不從座椅200脫離。另外，在本實施方式中，安全氣囊410的展開中心在上下方向上被設(shè)定在座墊210的高度Hl以下，恰好位于與側(cè)支撐側(cè)部212a的高度H3大體相同的高度。因此，向車寬方向外側(cè)射出的安全氣囊410可以使其展開部411不與乘員M接觸而在座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間展開。通常，當(dāng)使展開時的側(cè)安全氣囊和乘員接觸時，也可以利用側(cè)安全氣囊直接將乘員包裹來確保乘員和車室內(nèi)壁之間的空間，提高安全帶的約束力，但必須精確地控制側(cè)安全氣囊的展開壓力。這是因為側(cè)安全氣囊的展開壓力比較大，所以需要進(jìn)行抑制性地控制，以確保不會因該展開壓力而對乘員造成傷害。因此，在以往的接觸乘員的側(cè)安全氣囊中，例如，需要設(shè)置精確地控制展開壓力的裝置，需要為了迅速地保護(hù)乘員而設(shè)置多個安全氣囊，或者，為了補(bǔ)充抑制的展開壓力，需要重新設(shè)置用于提高向座椅的約束力的機(jī)構(gòu)，需要重新設(shè)置使座椅自身向車寬方向內(nèi)側(cè)移動的機(jī)構(gòu)以確保乘員和車室內(nèi)壁之間的空間。即，在以往的接觸乘員的側(cè)安全氣囊中，為了切實地保護(hù)乘員，就不得不將裝置高級化、復(fù)雜化，對制造廠商來說是很大的負(fù)擔(dān)。但是,在本實施方式中，能夠在安全氣囊410不與乘員M接觸的情況下,利用安全氣囊410的展開長度L確保乘員M和車室內(nèi)壁100之間的空間，并且，能夠通過向安全帶310施加張力T來提高對乘員M向座椅200的約束力。因此，在本實施方式中，即便不使裝置高級化、復(fù)雜化，也能夠進(jìn)一步提高安全氣囊410的展開壓力，所以，能夠在更短的時間內(nèi)展開安全氣囊410，從而能夠更加快速地保護(hù)乘員M。另外，此時，因為不和乘員M接觸，所以，安全氣囊410的展開部411可以設(shè)計得比較小，可以實現(xiàn)側(cè)安全氣囊裝置400的小型化。另外，在本實施方式中，將側(cè)安全氣囊400設(shè)置在作為側(cè)支撐部212的車寬方向外側(cè)的側(cè)部的側(cè)支撐側(cè)部212a中。側(cè)支撐部212的內(nèi)部為閑置空間的情況比較多。因此，通過在側(cè)支撐部212設(shè)置側(cè)安全氣囊裝置400，可以使座椅200的設(shè)計自由度增大。然后，如圖7所示，安全氣囊410 —邊向車寬方向外側(cè)擠壓腰帶312，一邊橫穿座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間來進(jìn)一步展開。在此，預(yù)先將安全氣囊410在其展開后的展開方向上的長度尺寸設(shè)定為能夠足夠大于座椅200和車室內(nèi)壁100之間的間隔。另外，預(yù)、先將充氣器420的氣壓設(shè)定為能夠足夠大于卷收器330的牽引力。這樣，安全氣囊410就可以一邊向車寬方向外側(cè)擠壓腰帶312，一邊橫穿座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間，展開到擠壓車室內(nèi)壁100的程度。展開到擠壓車室內(nèi)壁100的程度的安全氣囊410，可以通過擠壓車室內(nèi)壁100的安全氣囊410的擠壓力P和來自車室內(nèi)壁100的對擠壓力P的反作用力，在車室內(nèi)壁100和安全氣囊410之間以施加張力T的狀態(tài)夾持腰帶312。即，通過本實施方式的側(cè)安全氣囊裝置400，能夠維持安全帶310的因施加張力T而增大的約束力，從而能夠進(jìn)一步阻止乘員M的脫離。
并且，由于該安全氣囊410能夠向車寬方向外側(cè)展開到擠壓車室內(nèi)壁100的程度，所以，安全氣囊410的展開長度L增加。由此，能夠進(jìn)一步阻止座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間變小，從而能夠進(jìn)一步確保乘員M和車室內(nèi)壁100之間的空間。另外，由于安全氣囊410擠壓車室內(nèi)壁100，因此，可以利用安全氣囊410直接阻擋車室內(nèi)壁100將要進(jìn)入車室2的力，從而能夠穩(wěn)定地防止車室內(nèi)壁100的進(jìn)入。另外，在本實施方式中，在車室內(nèi)壁100的車寬方向外側(cè)具有EA部件114，對應(yīng)于側(cè)支撐側(cè)部212a的高度H3以及前后方向的位置而設(shè)置EA部件114。即，除了對由于側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷而從車寬方向外側(cè)向內(nèi)側(cè)施加的外力進(jìn)行緩沖的作用之外，EA部件114還起到對展開的安全氣囊410的擠壓力P進(jìn)行阻擋的阻擋部的作用。因此，在本實施方式中，能夠通過設(shè)置EA部件114，將作為車室內(nèi)壁100進(jìn)入車室2的原因的外力減小。因此，可以更進(jìn)一步阻止座椅200和車室內(nèi)壁100之間的空間變小，從而能夠更進(jìn)一步確保乘員M和車室內(nèi)壁100之間的空間。與此同時，由于通過設(shè)置EA部件114會擴(kuò)大車室內(nèi)壁100所能夠阻擋的擠壓力P的范圍，使安全氣囊410的展開壓力可 以設(shè)定得比較高，因此，能夠在較短時間內(nèi)展開安全氣囊410，從而能夠更加快速地保護(hù)乘員M。充氣器420的氣壓設(shè)計和安全氣囊410的形狀設(shè)計也會變得容易。本發(fā)明只要在其目的及結(jié)構(gòu)方面沒有特別的矛盾或問題，就可以進(jìn)行各種的設(shè)計變更。例如，雖然在本實施方式中將座椅200作為右轉(zhuǎn)向盤車的副駕駛席，并對其應(yīng)用乘員保護(hù)裝置的情況進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于此，也可以應(yīng)用到駕駛席、后部座席或者左轉(zhuǎn)向盤車。另外，例如，雖然在本實施方式中把安全帶裝置300作為三點式安全帶裝置來說明，但本發(fā)明并不限于此，也可以為兩點式安全帶裝置等。另外，例如，雖然在本實施方式中對預(yù)緊器331設(shè)置于卷收器330的情況進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于此，預(yù)緊器331也可以安裝于固定器360或者帶扣350，也可以為多個。另外，雖然在本實施方式中將側(cè)安全氣囊裝置400設(shè)置在構(gòu)成座墊210的側(cè)支撐部212的側(cè)支撐側(cè)部212a，但本發(fā)明并不限于此。例如，也可以將側(cè)安全氣囊裝置400設(shè)置在位于構(gòu)成座墊210的座椅座面部211的車寬方向外側(cè)的側(cè)部且從車寬方向外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方向側(cè)面觀察座墊210時與腰帶312重疊的位置。另外，如果能夠通過安全氣囊410向車寬方向外側(cè)擠壓安全帶310，側(cè)安全氣囊裝置400也可以設(shè)置在座椅靠背220的車寬方向外側(cè)的側(cè)部。另外，雖然在本實施方式中將帶扣350和固定器360固定于車廂地板3，但本發(fā)明并不限于此，也可以安裝于座椅200，并能夠利用座椅200的滑動機(jī)構(gòu)與座椅200 —體地滑動。由此，由于安全帶310相對于側(cè)安全氣囊裝置400的相對位置沒有改變，因此，展開時的安全氣囊410可以更加切實地擠壓腰帶312,從而能夠進(jìn)一步改善本實施方式的提高安全帶310的約束力的效果。
權(quán)利要求
1.ー種乘員保護(hù)裝置，包括 側(cè)安全氣囊裝置，所述側(cè)安全氣囊裝置具有安全氣囊，所述側(cè)安全氣囊裝置設(shè)置成當(dāng)車輛側(cè)撞時使所述安全氣囊在座椅的車寬方向外側(cè)的側(cè)面和與該側(cè)面相對的車室內(nèi)壁之間的空間展開；和 安全帶裝置，所述安全帶裝置具有對就座于所述座椅的乘員進(jìn)行約束的安全帯， 其中，所述側(cè)安全氣囊裝置位于所述座椅的車寬方向外側(cè)的側(cè)部，且設(shè)置在所述安全帶的車寬方向內(nèi)側(cè)， 所述安全氣囊設(shè)置成在車輛側(cè)撞時向車寬方向外側(cè)射出且在所述空間內(nèi)展開，來確保所述車室內(nèi)壁和乘員之間的空間，并向車寬方向外側(cè)擠壓所述安全帶，對所述安全帶施加張力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的乘員保護(hù)裝置，其中，所述安全氣囊設(shè)置成在展開時接觸所述車室內(nèi)壁，并使所擠壓的所述安全帶接觸所述車室內(nèi)壁，從而將所述安全帶夾持在所述安全氣囊和所述車室內(nèi)壁之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘員保護(hù)裝置，其中，所述車室內(nèi)壁具有阻擋由所接觸的所述安全氣囊施加的負(fù)荷的阻擋部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘員保護(hù)裝置，其中，所述阻擋部由用于吸收車輛側(cè)撞時的沖擊負(fù)荷的沖擊吸收材料構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任ー項所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述座椅包括座墊， 所述側(cè)安全氣囊裝置設(shè)置在所述座墊的車寬方向外側(cè)的側(cè)部，設(shè)置在所述側(cè)安全氣囊裝置中的所述安全氣囊的展開中心位于所述座墊的高度之下。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述座墊包括座椅座面部和所述座椅座面部的側(cè)支撐部， 所述側(cè)安全氣囊裝置設(shè)置在所述座椅座面部的車寬方向外側(cè)的側(cè)部或者所述側(cè)支撐部的車寬方向外側(cè)的側(cè)部，設(shè)置在所述側(cè)安全氣囊裝置中的所述安全氣囊的展開中心位于所述座椅座面部或者所述側(cè)支撐部的高度之下。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘員保護(hù)裝置，其中， 所述安全氣囊設(shè)定為在展開時使其展開部在車輛前后方向的寬度比所述安全帶的腰帶部分的帶寬寬，并使所述安全氣囊的展開中心在車輛前后方向上與所述安全帶的腰帶部分的帶寬中心重疊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種乘員保護(hù)裝置，從而通過一個側(cè)安全氣囊實現(xiàn)保護(hù)乘員免受車輛側(cè)撞時侵入的車室內(nèi)壁的傷害，并提高安全帶約束力的功能。該乘員保護(hù)裝置包括具有在座椅(200)的車寬方向外側(cè)的側(cè)面和與該側(cè)面相對的車室內(nèi)壁(100)之間的空間展開的安全氣囊(410)的側(cè)安全氣囊裝置(400)；和具有約束乘員M的安全帶(310)的安全帶裝置(300)。側(cè)安全氣囊裝置(400)位于座椅(200)的車寬方向外側(cè)的側(cè)部且設(shè)置在安全帶(310)的車寬方向內(nèi)側(cè)。安全氣囊(410)在車輛側(cè)撞時向車寬方向外側(cè)射出，以確保車室內(nèi)壁(100)和乘員M之間的空間，并向車寬方向外側(cè)擠壓安全帶(310)，對安全帶(310)施加張力。
文檔編號B60R21/207GK102649415SQ201210044228
公開日2012年8月29日 申請日期2012年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者大來純一 申請人:富士重工業(yè)株式會社