專利名稱：汽車剎車優(yōu)先裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車剎車系統(tǒng)，尤其是一種汽車行駛狀態(tài)下的剎車優(yōu)先裝置。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)系統(tǒng)和加速供油系統(tǒng)是獨(dú)立的兩個(gè)系統(tǒng)，車輛的制動(dòng)、加速供油系統(tǒng)均能獨(dú)立有效工作，目前只有少部分汽車裝有剎車優(yōu)先系統(tǒng)，并且該剎車優(yōu)先系統(tǒng)要在滿足以下三個(gè)條件才起作用1.油門踩到底；2.踩下制動(dòng)踏板(稍稍踩一點(diǎn)就好)；3.車速必須大于一定的值。而對(duì)大多數(shù)的普通汽車來說，必需踩下制動(dòng)踏板才能實(shí)現(xiàn)剎車的功能，在緊急制動(dòng)時(shí)司機(jī)需先松油門再踩制動(dòng)踏板，此時(shí)司機(jī)需做三個(gè)動(dòng)作一為松油門動(dòng)作；二為移腳動(dòng)作；三為踩剎車動(dòng)作。操作復(fù)雜且輔助時(shí)間過長(zhǎng)，存在著致命的缺陷，使司機(jī)在緊急關(guān)頭喪失最寶貴的時(shí)間而釀成事故。與此同時(shí)，由于異常情況，可能出現(xiàn)駕駛員的腳在離開加速供油踏板時(shí)，油門不會(huì)迅速回位，使車輛仍處在加速狀態(tài)，造成車輛失控，引發(fā)嚴(yán)重事故。對(duì)新手來說，在緊急情況下，新手很容易踩錯(cuò)踏板，即將油門誤當(dāng)剎車，這樣不但沒有剎住車反而使汽車飛速前進(jìn)，勢(shì)必造成重大事故。到目前為止還沒有一種簡(jiǎn)單可靠，安裝方便，適應(yīng)性廣，不改動(dòng)原車設(shè)施的裝置能使油門被當(dāng)成剎車誤踩時(shí)使其變成剎車的產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種在緊急制動(dòng)誤踩油門踏板時(shí)能實(shí)現(xiàn)快速剎車的汽車剎車優(yōu)先裝置，即通過把油門踏板與制動(dòng)踏板設(shè)計(jì)成一體，緊急制動(dòng)時(shí)，不論猛踏油門踏板還是制動(dòng)踏板，均能實(shí)現(xiàn)剎車的功能。本發(fā)明主要通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)汽車剎車優(yōu)先裝置，包括油門踏板、制動(dòng)踏板，其特征在于還包括連桿和支架，連桿兩端分別與油門踏板和制動(dòng)踏板相連，連桿中部支點(diǎn)處設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)球，其與支架活動(dòng)連接。所述的汽車剎車優(yōu)先裝置，其特征在于所述的支架包括底座、內(nèi)套、外套、彈簧，底座與外套相連、內(nèi)套下部套接在外套內(nèi)，外套內(nèi)設(shè)置彈簧，其上端與內(nèi)套底部相連。所述的汽車剎車優(yōu)先裝置，其特征在于彈簧下端固定連接支撐片，所述的支撐片由圓片和突起組成，所述外套下端設(shè)有外螺紋和凹槽，外套外周設(shè)置調(diào)節(jié)螺母，支撐片的突起部分穿過凹槽并架在調(diào)節(jié)螺母上端，調(diào)節(jié)螺母內(nèi)表面也設(shè)有螺紋，其與外套的外螺紋相配合。所述的汽車剎車優(yōu)先裝置，其特征在于所述內(nèi)套上端形狀為球面，轉(zhuǎn)動(dòng)球在該球面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的汽車剎車優(yōu)先裝置，其特征在于所述支撐片的圓片上平面增設(shè)向下凹陷的圓環(huán)，該圓環(huán)與彈簧相配合，彈簧下端套接在該圓環(huán)內(nèi)。所述的汽車剎車優(yōu)先裝置，其特征在于與油門踏板所在的汽車油路中增設(shè)一個(gè)電磁閥，所述的電磁閥位于油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，電磁閥的控制線圈與剎車燈并聯(lián)；同時(shí)在油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間增加一條用于維持汽車怠速狀態(tài)的油路。
所述的汽車剎車優(yōu)先裝置，其特征在于油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間用于維持汽車怠速狀態(tài)的油路中設(shè)置三角針。本發(fā)明提供的汽車剎車優(yōu)先裝置，通過在油門踏板與制動(dòng)踏板之間增設(shè)連桿，當(dāng)猛踩其中任意一個(gè)踏板，彈簧受力向下壓縮，牽引內(nèi)套向下運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)另一個(gè)踏板往下運(yùn)動(dòng)，即便踩的是油門踏板，也把剎車踏板帶下，從而實(shí)現(xiàn)了油門踏板的剎車功能。該裝置與一個(gè)改進(jìn)的油路相配合時(shí)，即在原有的汽車油路的油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間增加一個(gè)常開電磁閥，并增加一條能使汽車保持怠速狀態(tài)的油路。當(dāng)剎車踏板往下運(yùn)動(dòng)時(shí)，剎車燈點(diǎn)亮的同時(shí)電磁閥線圈得電工作，電磁閥關(guān)閉，使油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的油路被截?cái)啵藭r(shí)油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過增設(shè)的油路使汽車維持怠速狀態(tài)而不會(huì)導(dǎo)致熄火，油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的油路被截?cái)?，大大縮短了汽車的制動(dòng)距離，從而實(shí)現(xiàn)了快速制動(dòng)。剎車裝置與增設(shè)的電磁閥和怠速油路配合時(shí)，即使誤將油門當(dāng)剎車即誤踩油門踏板，只要力度足夠大，就能將剎車踏板帶下， 能使汽車在任何車速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)快速停車。本發(fā)明簡(jiǎn)單可靠，安裝方便，適應(yīng)性廣，基本不改動(dòng)原車設(shè)施，易于推廣使用。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為支架的結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明的剖視圖4為支撐片的俯視圖5為凹槽縱向剖視圖6為油路意其中1_油門踏板；2_制動(dòng)踏板；3-連桿；4支架；5-底座；6-內(nèi)套；7-外套；8-彈簧；9_支撐片；10-調(diào)節(jié)螺母；11_凹槽；12_螺紋；13-轉(zhuǎn)動(dòng)球；14_油箱；15_電磁閥；16_發(fā)動(dòng)機(jī)；17-三角針；91-圓片；92_突起。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
本發(fā)明提供的汽車剎車優(yōu)先裝置，包括油門踏板I、制動(dòng)踏板2、連桿3、支架4等，連桿3一端與油門踏板I下端相連，另一端與制動(dòng)踏板2的下端相連，連桿3通過轉(zhuǎn)動(dòng)球13
可以在支架4頂端自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不會(huì)滑出。支架4的結(jié)構(gòu)可以設(shè)置成如圖2所示，由底座5、 內(nèi)套6、外套7、彈簧8等部分組成，內(nèi)套6上端形狀為球面，轉(zhuǎn)動(dòng)球13在該球面上轉(zhuǎn)動(dòng)；底座5與外套7相連、內(nèi)套6下部套接在外套7內(nèi)，外套7內(nèi)設(shè)置彈簧8，其上端與內(nèi)套6底部相連。正常操作時(shí)，彈簧8不會(huì)被往下壓縮，而當(dāng)突然猛踩油門踏板I或制動(dòng)踏板2時(shí)，彈簧8受到向下的力的作用往下壓縮，內(nèi)套6向下運(yùn)動(dòng)，即向外套7內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)油門踏板I和制動(dòng)踏板2均向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，油路繼續(xù)供油、剎車功能也同時(shí)啟動(dòng)，在前進(jìn)力和阻力的相互作用汽車逐漸停止運(yùn)動(dòng)。為了縮短制動(dòng)距離，可以通過在汽車原有的油路中增加一個(gè)控制油路關(guān)閉的閥門，該閥門與剎車燈相連，當(dāng)執(zhí)行剎車信號(hào)時(shí)，閥門關(guān)閉，油路截?cái)?，如可以在油?4和發(fā)動(dòng)機(jī)16之間增加一個(gè)常開電磁閥15，即在正常行駛時(shí)，該電磁閥15處于常開狀態(tài)，當(dāng)執(zhí)行剎車指令時(shí)，電磁閥I迅速關(guān)閉，截?cái)嗔擞吐?，在突然猛踩油門踏板I或
4制動(dòng)踏板2時(shí)，油路不再供油而汽車在剎車的阻力下迅速停車。為了不至于汽車熄火，可以在油箱14和發(fā)動(dòng)機(jī)16之間并聯(lián)一條油路，以維持汽車的怠速狀態(tài)。由于各種型號(hào)的汽車維持其怠速狀態(tài)所需的油量不同，最好在該并聯(lián)的油路中設(shè)置一個(gè)可以調(diào)節(jié)油量大小的裝置，如三角針17。為了實(shí)現(xiàn)彈簧8的彈力可以調(diào)節(jié)，可以在外套7外設(shè)置調(diào)節(jié)螺母10，外套7外表面設(shè)置螺紋12，其與調(diào)節(jié)螺母10的內(nèi)螺紋相配合，通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母10，使其固定在外套7 上的某個(gè)高度；在外套7設(shè)有螺紋12的某個(gè)部位設(shè)置兩條平行的凹槽11，該凹槽11垂直于底座5 ;彈簧8下端固定連接支撐片9，支撐片9由圓片91和突起92組成，突起92穿過凹槽11并架在調(diào)節(jié)螺母10上端。當(dāng)將調(diào)節(jié)螺母10向上擰時(shí)，彈簧的彈力增大，反之則彈力減少。通過調(diào)節(jié)彈簧8的彈力來滿足不同的車型，即在正常操作時(shí)，該彈簧的彈力剛好保持在使內(nèi)套6不被壓下的狀態(tài)。當(dāng)然，用來調(diào)節(jié)彈簧8的彈力還可以用其它可行的方案。為了使彈簧8更牢固地與支撐片9連接，可以將其支撐片9固定連接，也可以采用其它方式， 如在支撐片9的圓片91的上平面增設(shè)向下凹陷的圓環(huán)，該圓環(huán)的直徑與彈簧直徑相當(dāng)，彈簧8下端套接在該圓環(huán)內(nèi)，即卡在向下凹陷圓環(huán)中。本發(fā)明還可以用其他的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，如轉(zhuǎn)動(dòng)球13與連桿3之間的連接方式可以為活動(dòng)連接或固定連接，固定連接能使轉(zhuǎn)動(dòng)球13在內(nèi)套6上更加穩(wěn)定，固定連接的方式可以為焊接、螺桿或螺絲連接等。支架4中內(nèi)套6與外套7的位置也可以互換。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明提供的汽車剎車優(yōu)先裝置，通過把油門踏板與制動(dòng)踏板設(shè)計(jì)成一體，在正常操作情況下，加速時(shí)，踩油門踏板的力量不大，不會(huì)將剎車踏板帶下，本發(fā)明不動(dòng)作；減速時(shí)，只要踩剎車踏板，油路就自動(dòng)切斷(至最小)，提高制動(dòng)效果。在緊急制動(dòng)時(shí)，不論猛踩油門踏板還是制動(dòng)踏板，由于踩踏沖量相當(dāng)大，帶動(dòng)內(nèi)套6向下運(yùn)動(dòng)到外套7內(nèi)部，制動(dòng)踏板2也被帶動(dòng)向下運(yùn)動(dòng)，剎車起作用，同時(shí)油路自動(dòng)切斷(至最小)，從而迅速停車或減速，無需松油門，更無需移腳，操作簡(jiǎn)單，無輔助時(shí)間，制動(dòng)距離短，并徹底解決了新手誤踩油門當(dāng)剎車而釀成事故的問題。此外，本發(fā)明可安裝在所有的汽車上使用， 不改變操作習(xí)慣，不改動(dòng)原車設(shè)施，體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，安裝方便。
權(quán)利要求
1.汽車剎車優(yōu)先裝置，包括油門踏板(I)、制動(dòng)踏板(2)，其特征在于還包括連桿(3)和支架(4)，連桿(3)兩端分別與油門踏板⑴和制動(dòng)踏板(2)相連，連桿(3)中部支點(diǎn)處設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)球(13)，其與支架(4)活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車剎車優(yōu)先裝置，其特征在于所述的支架(4)包括底座 (5)、內(nèi)套(6)、外套(7)、彈簧(8)，底座(5)與外套(7)相連、內(nèi)套(6)下部套接在外套(7) 內(nèi)，外套(7)內(nèi)設(shè)置彈簧(8)，其上端與內(nèi)套(6)底部相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車剎車優(yōu)先裝置，其特征在于彈簧(8)下端固定連接支撐片(9)，所述的支撐片(9)由圓片(91)和突起(92)組成，所述外套(7)下端設(shè)有外螺紋(12)和凹槽(11)，外套(7)外周設(shè)置調(diào)節(jié)螺母(10)，支撐片(9)的突起(92)部分穿過凹槽(11)并架在調(diào)節(jié)螺母(10)上端，調(diào)節(jié)螺母(10)內(nèi)表面也設(shè)有螺紋，其與外套(7)的外螺紋(12)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車剎車優(yōu)先裝置，其特征在于所述內(nèi)套(6)上端形狀為球面，轉(zhuǎn)動(dòng)球(13)在該球面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車剎車優(yōu)先裝置，其特征在于所述支撐片(9)的圓片(91) 上平面增設(shè)向下凹陷的圓環(huán)，該圓環(huán)與彈簧(8)相配合，彈簧(8)下端套接在該圓環(huán)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車剎車優(yōu)先裝置，其特征在于與油門踏板(I)所在的汽車油路中增設(shè)一個(gè)電磁閥(15),所述的電磁閥(15)位于油箱(14)和發(fā)動(dòng)機(jī)(16)之間，同時(shí)在油箱(14)和發(fā)動(dòng)機(jī)(16)之間增加一條用于維持汽車怠速狀態(tài)的油路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車剎車優(yōu)先裝置，其特征在于油箱(14)和發(fā)動(dòng)機(jī)(16)之間用于維持汽車怠速狀態(tài)的油路中設(shè)置三角針(17)。
全文摘要
汽車剎車優(yōu)先裝置，包括油門踏板、制動(dòng)踏板，其特征在于還包括連桿和支架，連桿兩端分別與油門踏板和制動(dòng)踏板相連，連桿中部支點(diǎn)處設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)球，其與支架活動(dòng)連接。本發(fā)明在緊急制動(dòng)誤踩油門踏板時(shí)能實(shí)現(xiàn)快速剎車制動(dòng)距離短，簡(jiǎn)單可靠，安裝方便，適應(yīng)性廣，基本不改動(dòng)原車設(shè)施，易于推廣使用。
文檔編號(hào)B60T7/06GK102582429SQ20121004678
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者徐海峰, 樊登煥 申請(qǐng)人:麗水職業(yè)技術(shù)學(xué)院