專利名稱：輔助摩托車上汽車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機械工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種裝卸裝置，特別是一種輔助摩托車上汽車裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸成為了人們的主要代步工具。但是，由于汽車保有量的不斷增加，城市的道路交通也出現(xiàn)了擁堵的情況，導致在車流高峰期時車輛通行困難；另一方面，自駕游的興起使的越來越多的人參與其中，而在特定的風景區(qū)則只適合小型的車輛通行，這增加了游客觀光的困難。為解決汽車在某些情況下使用不方便的問題，本申請人曾經(jīng)設(shè)計了一種裝備有自行車或電動摩托車的汽車，并申請了中國專利專利號201120087598. 4;授權(quán)公告號 CN201989692U，該汽車包括具有一個能夠用于裝載自行車或電動摩托車的車廂，汽車的車廂內(nèi)固定有車輪固定架，車輪固定架是通過固定車輪的方式將自行車或電動摩托車固定于車廂內(nèi)。本汽車具有結(jié)構(gòu)簡單、攜帶二輪車較為方便的優(yōu)點。中國專利專利號ZL200820084940. 3 ；授權(quán)公告號CN201220632Y還公開了一種
摩托車運輸支架，它包括安裝在汽車車架后部的懸臂，在懸臂上套接有放置摩托車的底架， 底架前后兩端分別設(shè)有伸出底架兩側(cè)的前固定臂和后固定臂，在底架一端的上表面固定有彎形的摩托車前輪擋板。在底架的旁邊與底架平行活動連接有搭接在底架上供摩托車推上或推下的接板。上述的摩托車運輸支架能夠?qū)⒛ν熊嚩ㄎ辉谄嚿?，但是，該結(jié)構(gòu)的摩托車運輸支架在使用時，需要將繩子纏繞摩托車，并且不具有能將摩托車搬運上汽車的機構(gòu)，摩托車的取放不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種摩托車運輸支架，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是將摩托車固定在汽車上，并且使摩托車的取放方便。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種輔助摩托車上汽車裝置，其特征在于，包括長條狀的導向托板和定位托板；所述的定位托板和導向托板之間通過能使定位托板沿著導向托板上表面縱向運動的導向機構(gòu)相連；所述的定位托板上連接有牽引件；所述的定位托板上設(shè)有能將車輪定位在定位托板上和能釋放定位在定位托板上車輪的定位機構(gòu)。本輔助摩托車上汽車裝置設(shè)置在汽車上，用于將摩托車運送并固定到汽車上。本輔助摩托車上汽車裝置的工作原理是需要將摩托車運送上汽車時，先把摩托車的前輪推至定位托板上，定位機構(gòu)將摩托車的車輪固定在定位托板上；牽引件帶動定位托板在導向機構(gòu)的作用下沿導向托板上表面縱向滑動，將摩托車運送到汽車內(nèi)；取車時，牽引件反向運動并通過定位托板帶動摩托車從汽車內(nèi)移出；定位機構(gòu)松開摩托車的車輪，摩托車解除與汽車定位。在上述的輔助摩托車上汽車裝置中，所述的定位機構(gòu)包括固連在定位托板上且具有供車輪抵靠的抵靠面的抵靠件；所述的抵靠面的兩側(cè)均設(shè)有一夾緊爪，所述的夾緊爪定位在抵靠件上，每個所述的夾緊爪上均固連有一把手。兩個夾緊爪相對設(shè)置；通過操縱把手帶動夾緊爪擺動，兩個夾緊爪之間的爪口放大或鎖小，由此兩個夾緊爪抱緊車輪實現(xiàn)對車輪的定位，或兩個夾緊爪松開車輪實現(xiàn)對車輪的釋放。在上述的輔助摩托車上汽車裝置中，所述的定位機構(gòu)包括固連在定位托板上且具有供車輪抵靠的抵靠面的抵靠件；所述的抵靠面的兩側(cè)均設(shè)有一夾緊爪，所述的夾緊爪定位在抵靠件上，兩個所述的夾緊爪之間設(shè)有能使兩個夾緊爪同步擺動的聯(lián)動組件；所述的導向托板和定位托板之間設(shè)有當定位托板相對于導向托板運動時能帶動其中一個夾緊爪擺動的傳動組件。兩個夾緊爪相對設(shè)置；通過傳動組件帶動夾緊爪擺動，兩個夾緊爪通過聯(lián)動組件實現(xiàn)聯(lián)動，使兩個夾緊爪之間的的爪口放大或鎖小，由此兩個夾緊爪抱緊車輪實現(xiàn)對車輪的定位，或兩個夾緊爪松開車輪實現(xiàn)對車輪的釋放。在上述的輔助摩托車上汽車裝置中，所述的夾緊爪包括爪部和桿部，所述的桿部軸向定位在抵靠件上，所述的聯(lián)動組件和傳動組件均與桿部相連接。夾緊爪的安裝方便，定位可靠。在上述的輔助摩托車上汽車裝置中，所述的聯(lián)動組件包括兩個相嚙合的傘齒，兩個傘齒均位于兩個夾緊爪的桿部之間，一個所述的傘齒與一個夾緊爪的桿部固定連接，另一個所述的傘齒與另一個夾緊爪的桿部固定連接。兩個傘齒相嚙合，實現(xiàn)兩個夾緊爪的聯(lián)動，結(jié)構(gòu)較為簡單。在上述的輔助摩托車上汽車裝置中，所述的一個傘齒和定位托板之間設(shè)有能使兩個夾緊爪之間的爪口始終具有放大趨勢的彈簧。用于給夾緊爪提供復位運動的趨勢。在上述的輔助摩托車上汽車裝置中，所述的傳動組件包括傳動件、豎直固連在夾緊爪上的受力條和位于與定位車輪或釋放車輪位置相對應(yīng)的固定柱；所述的固定柱固定在導向托板上；所述的傳動件具有定位桿部、凸輪部和兩根撥桿部；所述的定位桿部軸向定位在定位托板上，所述的受力條抵靠在凸輪部的輪面上，所述的兩根撥桿部均與定位桿部相連且排列呈“V”形；兩根撥桿部的自由端均能與固定柱相抵靠。傳動組件的工作原理是當摩托車的車輪撞擊抵靠件時，傳動件一端的撥桿部撞擊固定柱并使傳動件繞定位桿部的中心線方向轉(zhuǎn)動，進而帶動凸輪部轉(zhuǎn)動；受力條與凸輪部相抵靠，凸輪部轉(zhuǎn)動通過受力條帶動夾緊爪轉(zhuǎn)動夾緊摩托車的車輪。在上述的輔助摩托車上汽車裝置中，所述的定位托板上開有扇形的定位槽，所述的定位桿部固連有限程凸體，所述的限程凸體能嵌入定位槽內(nèi)。當兩個夾緊爪處于夾緊狀態(tài)時，限程凸體嵌入定位槽內(nèi)，使傳動件與定位托板定位，實現(xiàn)傳動件的自鎖；當摩托車與汽車分離時，限程凸體脫離定位槽，使兩個夾緊爪能夠松開摩托車的車輪。在上述的輔助摩托車上汽車裝置中，所述的凸輪部相對于受力條的軌跡線經(jīng)過凸輪部的離中心最遠處，當兩個夾緊爪之間的爪口處于縮小狀態(tài)時，所述的受力條與凸輪部的輪面抵靠線從凸輪部的離中心最遠處的一側(cè)向凸輪部的離中心最遠處移動；且當兩個夾緊爪夾緊車輛時，受力條與凸輪部的輪面抵靠線位于凸輪部的輪面抵靠處的一側(cè)。凸輪部相對于受力條轉(zhuǎn)過離中心最遠處并定位，使夾緊爪夾緊車輪更穩(wěn)定。
在上述的輔助摩托車上汽車裝置中，所述的導向機構(gòu)包括定位在定位托板上的若干導向輪和具有導向槽的導向桿，所述的導向桿固連在導向托板上，所述的導向輪嵌入導向槽內(nèi)。對定位托板沿導向托板的運動起到導向作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本輔助摩托車上汽車裝置的優(yōu)點在于1、本輔助摩托車上汽車裝置通過傳動組件和聯(lián)動組件帶動兩個夾緊爪將摩托車的車輪與定位托板定位，摩托車與汽車的定位可靠。2、本輔助摩托車上汽車裝置傳動件和固定柱的碰撞實現(xiàn)夾緊件的夾緊和松開，并通過限程凸體嵌入定位槽形成夾緊件的自鎖，夾緊操作方便。3、本輔助摩托車上汽車裝置通過牽引件將摩托車與定位托板一起運出或者運入汽車內(nèi)，便于摩托車的取放。


圖1是本輔助摩托車上汽車裝置的使用狀態(tài)示意圖。圖2是本輔助摩托車上汽車裝置夾緊車輪的狀態(tài)示意圖。圖3是本輔助摩托車上汽車裝置松開車輪的狀態(tài)示意圖。圖4是本輔助摩托車上汽車裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本輔助摩托車上汽車裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本輔助摩托車上汽車裝置的定位托板處的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本輔助摩托車上汽車裝置的定位托板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本輔助摩托車上汽車裝置的傳動件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、導向托板；la、導向桿；lb、導向槽；2、定位托板；21、定位槽；22、導向輪； 3、牽引件；4、抵靠件；5、夾緊爪；51、爪部；52、桿部；6、彈簧；7、傘齒；8、傳動件；81、定位桿部；811、限程凸體；82、凸輪部；83、撥桿部；9、受力條；10、固定柱；11、車輪。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。實施例一本輔助摩托車上汽車裝置設(shè)置在汽車上，用于將摩托車運送并固定到汽車上。本輔助摩托車上汽車裝置包括導向托板1、定位托板2、牽引件3、導向機構(gòu)和定位機構(gòu)。具體來說，如圖1、圖4和圖7所示，導向機構(gòu)設(shè)置在定位托板2和導向托板1之間，用于對定位托板2沿導向托板1上表面的縱向運動起到導向作用。導向機構(gòu)包括導向桿Ia和導向輪22，導向桿Ia位于導向托板1的兩側(cè)，導向桿Ia上開設(shè)有位置正對的導向槽lb。導向輪22分別設(shè)置在定位托板2的四個角上，定位托板2能夠裝入兩個導向桿Ia 之間，且四個導向輪22分別位于導向槽Ib內(nèi)。定位托板2上連接有牽引件3，牽引件3能夠帶動定位托板2滑動，實現(xiàn)摩托車的裝車與卸車。定位機構(gòu)設(shè)置在定位托板2上，用于將摩托車的車輪11定位在定位托板2上或者將車輪11從定位托板2上釋放。定位機構(gòu)包括抵靠件4、夾緊爪5、聯(lián)動組件和傳動組件。 抵靠件4位于定位托板2上并與定位托板2成直角設(shè)置，抵靠件4上具有供車輪11抵靠的抵靠面，抵靠件4和定位托板2之間具有一加強板。夾緊爪5位于抵靠件4的兩側(cè)，兩個夾緊爪5能夠相對擺動并且使兩個夾緊爪5圍成的爪口放大或者縮小。如圖5所示，本實施例中，夾緊爪5包括爪部51和桿部52，桿部52鉸接在抵靠件4 上，并與鉸接處軸向定位。聯(lián)動組件設(shè)置在兩個夾緊爪5之間，用于實現(xiàn)兩個夾緊爪5的同步擺動，聯(lián)動組件包括兩個相嚙合的傘齒7，兩個傘齒7均位于兩個夾緊爪5的桿部52上， 一個傘齒7與一個夾緊爪5的桿部52固定連接，另一個傘齒7與另一個夾緊爪5的桿部52 固定連接。如圖6所示，傘齒7和定位托板2之間設(shè)有彈簧6，能使兩個夾緊爪5之間的爪口始終具有放大趨勢。如圖5和圖6所示，傳動組件設(shè)置在導向托板1和定位托板2之間，實現(xiàn)當定位托板2相對于導向托板1運動時帶動其中一個夾緊爪5擺動，傳動組件包括傳動件8、受力條 9和固定柱10，固定柱10固定在導向托板1上，受力條9固定在其中一個夾緊爪5的桿部 52上。如圖8所示，傳動件8包括定位桿部81、凸輪部82和兩根撥桿部83，受力條9抵靠在凸輪部82的輪面上，兩根撥桿部83均與定位桿部81相連且排列呈“V”形。當定位托板 2滑動時，兩根撥桿部83的自由端均能與固定柱10相抵靠。如圖7和圖8所示，定位托板 2上開有扇形的定位槽21，定位桿部81固連有限程凸體811。當兩個夾緊爪5處于夾緊狀態(tài)時，限程凸體811嵌入定位槽21內(nèi)，使傳動件8與定位托板2定位，實現(xiàn)傳動件8的自鎖；當摩托車與汽車分離時，限程凸體811脫離定位槽21，使兩個夾緊爪5能夠松開摩托車的車輪11。當傳動件8繞定位桿部81的中心線轉(zhuǎn)動時，凸輪部82相對于受力條9的軌跡線經(jīng)過凸輪部82的離中心最遠處，當兩個夾緊爪5之間的爪口處于縮小狀態(tài)時，受力條9與凸輪部82的輪面抵靠線從凸輪部82的離中心最遠處的一側(cè)向凸輪部82的離中心最遠處移動；且當兩個夾緊爪5夾緊車輛時，受力條9與凸輪部82的輪面抵靠線位于凸輪部82的輪面抵靠處的一側(cè)。凸輪部82相對于受力條9轉(zhuǎn)過離中心最遠處并定位，使夾緊爪5夾緊車輪11更穩(wěn)定。本輔助摩托車上汽車裝置的工作原理是需要將摩托車運送上汽車時，先把摩托車的車輪11推至定位托板2上，傳動件8 一端的撥桿部83撞擊固定柱10并使傳動件8繞定位桿部81的中心線方向轉(zhuǎn)動，進而帶動凸輪部82轉(zhuǎn)動；凸輪部82轉(zhuǎn)動通過受力條9帶動夾緊爪5轉(zhuǎn)動夾緊摩托車的車輪11，限程凸體811卡入定位槽21內(nèi)實現(xiàn)自鎖，并將車輪 11固定到定位托板2上，車輪11與本裝置的位置關(guān)系如圖2所示；牽引件3帶動定位托板 2沿導向托板1上表面縱向滑動，將摩托車運送到汽車內(nèi)；取車時，牽引件3反向運動并通過定位托板2帶動摩托車從汽車內(nèi)移出；當定位托板2運動到最外端時，傳動件8另一端的撥桿部83撞擊固定柱10使限程凸體811脫離定位槽21，傘齒7在彈簧6的作用下帶動夾緊爪5反向轉(zhuǎn)動松開摩托車的車輪11，摩托車可與汽車分離，車輪11與本裝置的位置關(guān)系如圖3所示。實施例二本實施例中的技術(shù)方案與實施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，聯(lián)動組件一連桿和與兩個夾緊爪5—一對應(yīng)連接的兩個搖臂，該連桿包括一總桿和兩根支桿，兩根支桿的一端均與總桿的一端固連，兩根支桿的另一端與兩個搖臂一一對應(yīng)地相鉸接。傳動組件包括撥輪和驅(qū)動電機，撥輪與驅(qū)動電機的輸出軸相固連，總桿的一端鉸接在撥輪的邊沿處。驅(qū)動電機的輸出軸帶動撥輪轉(zhuǎn)動，拉動連桿運動；連桿的另兩端分別與對應(yīng)的兩個搖臂相鉸接，從而使撥輪帶動兩個搖臂同時轉(zhuǎn)動。實施例三本實施例中的技術(shù)方案與實施例二中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，定位機構(gòu)包括固連在定位托板2上且具有供車輪11抵靠的抵靠面的抵靠件4 ；抵靠面的兩側(cè)均設(shè)有一夾緊爪5，夾緊爪5定位在抵靠件4上，每個夾緊爪5上均固連有一把手。兩個夾緊爪5的相對設(shè)置；通過操縱把手帶動夾緊爪5擺動，兩個夾緊爪5之間的爪口放大或鎖小，由此兩個夾緊爪5抱緊車輪11實現(xiàn)對車輪11的定位，或兩個夾緊爪5松開車輪11實現(xiàn)對車輪11的釋放。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了導向托板1、導向桿la、導向槽Ib定位托板2、定位槽21、 導向輪22、牽引件3、抵靠件4、夾緊爪5、爪部51、桿部52、彈簧6、傘齒7、傳動件8、定位桿部81、限程凸體811、凸輪部82、撥桿部83、受力條9、固定柱10、車輪11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)； 把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種輔助摩托車上汽車裝置，其特征在于，包括長條狀的導向托板(1)和定位托板 (2)；所述的定位托板( 和導向托板(1)之間通過能使定位托板( 沿著導向托板(1)上表面縱向運動的導向機構(gòu)相連；所述的定位托板( 上連接有牽引件(3)；所述的定位托板 ⑵上設(shè)有能將車輪(11)定位在定位托板⑵上和能釋放定位在定位托板⑵上車輪(11) 的定位機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助摩托車上汽車裝置，其特征在于，所述的定位機構(gòu)包括固連在定位托板( 上且具有供車輪(11)抵靠的抵靠面的抵靠件；所述的抵靠面的兩側(cè)均設(shè)有一夾緊爪(5)，所述的夾緊爪( 定位在抵靠件(4)上，每個所述的夾緊爪(5)上均固連有一把手。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助摩托車上汽車裝置，其特征在于，所述的定位機構(gòu)包括固連在定位托板( 上且具有供車輪(11)抵靠的抵靠面的抵靠件；所述的抵靠面的兩側(cè)均設(shè)有一夾緊爪(5)，所述的夾緊爪( 定位在抵靠件(4)上，兩個所述的夾緊爪(5)之間設(shè)有能使兩個夾緊爪(5)同步擺動的聯(lián)動組件；所述的導向托板(1)和定位托板(2)之間設(shè)有當定位托板(2)相對于導向托板(1)運動時能帶動其中一個夾緊爪( 擺動的傳動組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助摩托車上汽車裝置，其特征在于，所述的夾緊爪( 包括爪部(51)和桿部(52)，所述的桿部(5 軸向定位在抵靠件(4)上，所述的聯(lián)動組件和傳動組件均與桿部(5 相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的輔助摩托車上汽車裝置，其特征在于，所述的聯(lián)動組件包括兩個相嚙合的傘齒(7)，兩個傘齒(7)均位于兩個夾緊爪( 的桿部(5 之間，一個所述的傘齒(7)與一個夾緊爪(5)的桿部(5 固定連接，另一個所述的傘齒(7)與另一個夾緊爪(5)的桿部(52)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輔助摩托車上汽車裝置，其特征在于，所述的一個傘齒(7)和定位托板( 之間設(shè)有能使兩個夾緊爪( 之間的爪口始終具有放大趨勢的彈簧(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的輔助摩托車上汽車裝置，其特征在于，所述的傳動組件包括傳動件(8)、豎直固連在夾緊爪( 上的受力條(9)和位于與定位車輪(11)或釋放車輪(11)位置相對應(yīng)的固定柱(10)；所述的固定柱(10)固定在導向托板(1)上；所述的傳動件(8)具有定位桿部(81)、凸輪部(8 和兩根撥桿部(8 ；所述的定位桿部(81)軸向定位在定位托板( 上，所述的受力條(9)抵靠在凸輪部(8 的輪面上，所述的兩根撥桿部(8 均與定位桿部(81)相連且排列呈“V”形；兩根撥桿部(8 的自由端均能與固定柱 (10)相抵靠。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輔助摩托車上汽車裝置，其特征在于，所述的定位托板(2) 上開有扇形的定位槽(21)，所述的定位桿部(81)固連有限程凸體(811)，所述的限程凸體 (811)能嵌入定位槽內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輔助摩托車上汽車裝置，其特征在于，所述的凸輪部(82)相對于受力條(9)的軌跡線經(jīng)過凸輪部(82)的離中心最遠處，當兩個夾緊爪(5)之間的爪口處于縮小狀態(tài)時，所述的受力條(9)與凸輪部(82)的輪面抵靠線從凸輪部(82)的離中心最遠處的一側(cè)向凸輪部(8 的離中心最遠處移動；且當兩個夾緊爪( 夾緊車輛時，受力條(9)與凸輪部(82)的輪面抵靠線位于凸輪部(82)的輪面抵靠處的一側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的輔助摩托車上汽車裝置，其特征在于，所述的導向機構(gòu)包括定位在定位托板⑵上的若干導向輪02)和具有導向槽(Ib)的導向桿 (Ia)，所述的導向桿(Ia)固連在導向托板⑴上，所述的導向輪02)嵌入導向槽(Ib)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種輔助摩托車上汽車裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的摩托車從汽車上取放不方便的問題。本輔助摩托車上汽車裝置，包括長條狀的導向托板和定位托板；定位托板和導向托板之間通過能使定位托板沿著導向托板上表面縱向運動的導向機構(gòu)相連；定位托板上連接有牽引件；定位托板上設(shè)有能將車輪定位在定位托板上和能釋放定位在定位托板上車輪的定位機構(gòu)。本輔助摩托車上汽車裝置通過傳動組件和聯(lián)動組件帶動兩個夾緊爪將摩托車的車輪與定位托板定位，摩托車與汽車的定位可靠；本輔助摩托車上汽車裝置傳動件和固定柱的碰撞實現(xiàn)夾緊件的夾緊和松開，并通過限程凸體嵌入定位槽形成夾緊件的自鎖，夾緊操作方便。
文檔編號B60P3/075GK102555882SQ20121004721
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者劉巍, 席鵬東, 張建淼, 潘之杰, 胡志剛, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司