專利名稱：安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全氣囊裝置，具體而言，緩沖氣墊剛開始展開時(shí)防止氣體排放維持展開壓力，當(dāng)緩沖氣墊膨脹到規(guī)定大小后排放氣體，降低乘客的頭部和頸部傷害的安
全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
通常來(lái)講，安全氣囊裝置是汽車發(fā)生事故時(shí)，充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體流入緩沖氣墊，使緩沖氣墊膨脹展開，保護(hù)乘客的裝置。最近，經(jīng)常發(fā)生乘員趴在緩沖氣墊后，由于緩沖氣墊的展開壓力太大，給乘員的頭 部和頸部造成傷害的案例。尤其，北美已經(jīng)制定安全氣囊裝置的商品性相關(guān)的法規(guī)，嚴(yán)格地評(píng)估緩沖氣墊的展開壓力是否造成乘員的頭部和頸部傷害。因此，需要一種緩沖氣墊剛開始展開時(shí)防止氣體排放維持展開壓力，乘員趴到緩沖氣墊的一剎那排放氣體，降低乘客的頭部和頸部傷害的安全氣囊裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決的技術(shù)課題是提供緩沖氣墊剛開始展開時(shí)防止氣體排放維持展開壓力，當(dāng)緩沖氣墊膨脹到規(guī)定大小后排放氣體，降低乘員的頭部和頸部傷害的安全氣囊
>J-U裝直。本發(fā)明需要解決的課題不僅限于以上提到的課題，從業(yè)人員應(yīng)該從下面的記載中充分可以了解其他未提及到的課題。為了解決上述的技術(shù)課題，本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置包括，緩沖氣墊，上述緩沖氣墊氣體流入時(shí)膨脹，上面形成有在流入氣體的壓力下張開使上述氣體排放的切開部；覆蓋住切開部的放氣孔塞；結(jié)合到放氣孔塞的系繩(tether);結(jié)合在系繩，當(dāng)緩沖氣墊膨脹到規(guī)定大小時(shí)破損解除對(duì)系繩的約束，以便放氣孔塞在切開部排放的氣體壓力下挪動(dòng)，開放上述切開部的氣體發(fā)生器。其他實(shí)施方式的具體事項(xiàng)包括在說(shuō)明書和附圖中。本發(fā)明的安全氣囊裝置而言，放氣孔塞被系繩(tether)約束的狀態(tài)下堵住緩沖氣墊的切開部，當(dāng)緩沖氣墊膨脹到規(guī)定大小時(shí)氣體發(fā)生器破損，解除對(duì)系繩的約束，所以放氣孔塞在切開部開放的氣體壓力下挪動(dòng)，開放切開部。因此，緩沖氣墊剛開始展開時(shí)防止氣體排放維持展開壓力，當(dāng)緩沖氣墊膨脹到規(guī)定大小后排放氣體，降低乘員的頭部和頸部傷害。本發(fā)明的效果不僅限于以上提到的效果，從業(yè)人員應(yīng)該從下面的記載中充分可以了解其他未提及到的效果。


圖I為本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置的工作狀態(tài) 圖3為本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置的重要部位平面 圖4為沿著圖3的A-A線切開的截面圖。主要附圖標(biāo)記說(shuō)明
10:氣囊罩20:充氣機(jī)(infIator)
30:緩沖氣墊35:切開部
40:放氣孔塞50:系繩· 52:第一系繩54:第二系繩 60:氣體發(fā)生器70:支架
75:連通孔。
具體實(shí)施例方式參照附圖和具體實(shí)施例的說(shuō)明，將會(huì)非常清楚地了解本發(fā)明的優(yōu)特點(diǎn)及其實(shí)現(xiàn)方法。但是，本發(fā)明并不僅限于下面介紹的實(shí)施例，還可以有其他形態(tài)的實(shí)施方式。本實(shí)施例只是為了更完整地介紹本發(fā)明，幫助在該技術(shù)領(lǐng)域掌握一般知識(shí)的從業(yè)人員更清楚地了解本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的范疇以權(quán)利要求中所述的范圍為準(zhǔn)。整篇說(shuō)明書中相同的參照符號(hào)代表相同的構(gòu)成要素。以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施方式的安全氣囊裝置。圖I為本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置圖，圖2為本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置工作狀態(tài)圖。如圖I和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置包括，氣囊罩10、充氣機(jī)20以及緩沖氣墊30。氣囊罩10收納緩沖氣墊30，固定在車體。充氣機(jī)20固定在氣囊罩10，與緩沖氣墊30連接。充氣機(jī)20在汽車發(fā)生事故時(shí)產(chǎn)生氣體，向緩沖氣墊30供氣。緩沖氣墊30被折疊成好幾層收納在氣囊罩10內(nèi)，當(dāng)充氣機(jī)20產(chǎn)生的氣體流入時(shí)膨脹展開，保護(hù)副駕駛席上的乘員。緩沖氣墊30由三個(gè)裁片(panel)組成。即，緩沖氣墊30包括，接觸乘員的主裁片32、分別結(jié)合到主裁片32兩側(cè)的側(cè)裁片34。側(cè)裁片34上形成有十字型的切開部35。切開部35在從充氣機(jī)20流入到緩沖氣墊30內(nèi)部的氣體壓力下張開，使上述氣體排放到緩沖氣墊30的外部。為了維持展開壓力，緩沖氣墊30在剛開始膨脹時(shí)不應(yīng)通過(guò)切開部35排放氣體，當(dāng)乘員的頭部接觸到緩沖氣墊30的一瞬間，通過(guò)切開部35排放氣體，以防緩沖氣墊3過(guò)大的展開壓力造成乘員的頭部和頸部傷害。因此，本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置還包括，覆蓋切開部35的放氣孔塞40 ;連接在放氣孔塞40的系繩50 ;連接在系繩50，當(dāng)緩沖氣墊30膨脹到規(guī)定大小時(shí)發(fā)生氣體并破損，解除對(duì)系繩50的約束的氣體發(fā)生器60。在此，氣體發(fā)生器60是通過(guò)A⑶(AirbagControl Unit)或EQJ(Electronic Control Unit)等電控單兀(未圖不)的控制信號(hào)，當(dāng)緩沖氣墊30膨脹到規(guī)定大小后產(chǎn)生氣體，并在其氣體壓力下被破損。上述電控單元最好被設(shè)置成乘員的頭部接觸到緩沖氣墊30的一剎那向氣體發(fā)生器60發(fā)出爆炸信號(hào)，以便乘員的頭部接觸到緩沖氣墊30的一瞬間氣體發(fā)生器60產(chǎn)生氣體并破損。放氣孔塞40安排在緩沖氣墊30的外側(cè)，覆蓋住切開部35。當(dāng)氣體發(fā)生器60破損解除對(duì)系繩50的約束時(shí)，從切開部35排放的氣體壓力下，挪動(dòng)到緩沖氣墊10的外部，開放切開部35。緩沖氣墊30是用柔軟的材質(zhì)制作，與切開部35對(duì)應(yīng)的緩沖氣墊30的內(nèi)側(cè)面安排支撐切開部35的支架70，以防切開部35進(jìn)入緩沖氣墊30的內(nèi)部。支架70上形成復(fù)數(shù)個(gè)連通孔75，流入到緩沖氣墊30內(nèi)部的氣體通過(guò)連通孔75被輸送到切開部35。支架70通過(guò)連通孔75之間的復(fù)數(shù)個(gè)隔板支撐切開部35，以防切開部35和放氣孔塞40進(jìn)入緩沖氣墊30的內(nèi)部。 系繩50連接放氣孔塞40和氣體發(fā)生器60之間，可以在緩沖氣墊30的內(nèi)外移動(dòng)。氣體發(fā)生器60連接在氣囊罩10。氣體發(fā)生器60的內(nèi)部含有氣體發(fā)生媒介，當(dāng)緩沖氣墊30膨脹到規(guī)定大小時(shí)，接到電控單元的信號(hào)氣體發(fā)生媒介發(fā)生爆炸，內(nèi)部發(fā)生氣體。此時(shí)，氣體發(fā)生器60連接系繩50的部位在氣體壓力下破損并脫落，解除對(duì)系繩50的約束。如上所述，當(dāng)系繩50的約束被解除時(shí)，從切開部35排放的氣體壓力下放氣孔塞40挪動(dòng)到緩沖氣墊30的外部，開放切開部35，所以流入到緩沖氣墊30內(nèi)部的氣體通過(guò)切開部35排放到外部。圖3為本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置重要部位的平面圖，圖4為沿著圖3的A-A線切開的截面圖。如圖3和圖4所示，系繩50包括，貫通支架70的第一系繩52和經(jīng)過(guò)支架70外側(cè)的第二系繩54。第一系繩52連接在放氣孔塞40的中央部，貫穿切開部35后經(jīng)過(guò)支架70的連通孔75連接到氣體發(fā)生器60。第一系繩52在貫穿切開部35時(shí)，貫通十字交叉的部位，穿過(guò)切開部35的中心。貫穿支架70時(shí)也會(huì)穿過(guò)支架70中央的連通孔75，穿過(guò)支架70的中心。第二系繩54有多條系繩。本實(shí)施方式中的第二系繩54有四條，分別安排在第一系繩52的上下左右，連接在放氣孔塞40。第二系繩54可以依次經(jīng)過(guò)切開部35的周圍和支架70的外側(cè)后，連接在氣體發(fā)生器60。支架70被安排在多條第二系繩54之間，以便多條第二系繩54之間相互不纏繞。第一系繩52和第二系繩54在穿過(guò)緩沖氣墊30和支架70后，在緩沖氣墊30的內(nèi)部連接成一個(gè)，連接在氣體發(fā)生器60。本實(shí)施方式中，第一系繩52貫穿切開部35的中心，經(jīng)過(guò)支架70的連通孔75連接在氣體發(fā)生器60。多條第二系繩54經(jīng)過(guò)切開部35的周圍和支架70的外側(cè)，連接到第一系繩52。下面介紹上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置的作用。首先，汽車發(fā)生事故時(shí)，充氣機(jī)20中發(fā)生的氣體流入緩沖氣墊30的內(nèi)部，由此緩沖氣墊30開始膨脹展開。緩沖氣墊30膨脹到規(guī)定大小之前，放氣孔塞40在系繩50的約束下?lián)踔虚_部35。因此，流入到緩沖氣墊30內(nèi)部的氣體不會(huì)通過(guò)切開部35排放到緩沖氣墊30的外部，所以緩沖氣墊30在剛開始展開時(shí)可以維持保護(hù)乘員所需的適當(dāng)壓力。緩沖氣墊30膨脹到規(guī)定大小，乘員的頭部接觸到緩沖氣墊30的一瞬間，接到電控單元的信號(hào)氣體發(fā)生器60的內(nèi)部發(fā)生氣體。氣體發(fā)生器60在其內(nèi)部的氣體壓力下破損，解除對(duì)系繩50的約束。如上所述，系繩50從氣體發(fā)生器60分離后，如圖2所示，放氣孔塞40在通過(guò)切開部35排放的氣體壓力下挪動(dòng)到緩沖氣墊30的外部，開放切開部35。因此，流入到緩沖氣墊30內(nèi)部的氣體，通過(guò)切開部35排放到緩沖氣墊30的外部。因此,乘員的頭部接觸到緩沖氣墊30后，緩沖氣墊30的壓力下降，防止乘員的頭部和頸部在緩沖氣墊30的壓力下向后仰造成的傷咅。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該可以理解在不變更本發(fā)明的技術(shù)思想或必要特征的條件 下可以采用其它具體實(shí)施方式
。因此，上述的實(shí)施例只是舉例而已，本發(fā)明并不僅限定于上述實(shí)施例。從等同概念出發(fā)的所有變更或者變更的方式應(yīng)解釋為包含在本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊裝置，其特征在于，包括 緩沖氣墊，所述緩沖氣墊當(dāng)氣體流入時(shí)膨脹，形成有所流入氣體的壓力下張開使上述氣體排放的切開部； 放氣孔塞，所述放氣孔塞覆蓋切開部； 系繩，所述系繩結(jié)合到放氣孔塞；以及 氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器結(jié)合在系繩，當(dāng)緩沖氣墊膨脹到規(guī)定大小時(shí)破損，解除對(duì)所述系繩的約束，以便放氣孔塞在切開部排放的氣體壓力下挪動(dòng)，開放所述切開部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全氣囊裝置，其特征在于，還包括安排在緩沖氣墊的內(nèi)部，支撐切開部的支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述支架上形成有連通孔，以便將流入到緩沖氣墊內(nèi)部的氣體輸送到切開部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述系繩包括，貫通支架的第一系繩和經(jīng)過(guò)支架外側(cè)的第二系繩。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述第二系繩有多條，上述支架安排在多條第二系繩之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述的切開部為十字型。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述第一系繩貫通切開部，第二系繩繞過(guò)切開部的周圍。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述第一系繩和第二系繩在緩沖氣墊的內(nèi)部結(jié)合成一個(gè)，連接在氣體發(fā)生器。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全氣囊裝置，其特征在于，還包括收納緩沖氣墊的氣囊罩，氣體發(fā)生器連接在氣囊罩。
全文摘要
本發(fā)明提供一種緩沖氣墊剛開始展開時(shí)防止氣體排放維持展開壓力，當(dāng)緩沖氣墊膨脹到規(guī)定大小后排放氣體，降低乘員的頭部和頸部傷害的安全氣囊裝置。為此，本發(fā)明實(shí)施方式的安全氣囊裝置包括:緩沖氣墊,所述氣體流入時(shí)膨脹，上面形成有在流入氣體的壓力下張開使上述氣體排放的切開部；覆蓋住切開部的放氣孔塞；結(jié)合到所述放氣孔塞的系繩；結(jié)合在所述系繩，當(dāng)緩沖氣墊膨脹到規(guī)定大小時(shí)破損解除對(duì)系繩的約束，以便放氣孔塞在切開部排放的氣體壓力下挪動(dòng)，開放上述切開部的氣體發(fā)生器。
文檔編號(hào)B60R21/26GK102774346SQ201210047408
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者金淵卿 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社