專利名稱：一種有利于行人保護的發(fā)動機罩彈起裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機罩彈起裝置，特別涉及一種有利于行人保護的發(fā)動機罩彈起裝置。
背景技術(shù)：
近年來，各國政府和汽車廠商越來越重視汽車的行人保護性能。在這當(dāng)中，由于 30%的行人傷害和60%的行人致死原因是頭部傷害，因此越來越多的行人頭部保護技術(shù)得到發(fā)展。頭部模塊沖擊發(fā)動機罩的試驗表明，發(fā)動機罩下方自由空間越大，頭部傷害值 (HIC)越小。能夠?qū)l(fā)動機罩彈起至一定高度的主動式發(fā)動機罩得以運用和發(fā)展。目前有不少公司都采用了這一技術(shù)，但是大多是不可逆的火藥式彈起系統(tǒng)，少數(shù)機械系統(tǒng)也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不便于布置的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種有利于行人保護的發(fā)動機罩彈起裝置，便于布置，結(jié)構(gòu)簡單，可重復(fù)動作。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種有利于行人保護的發(fā)動機罩彈起裝置，包括傳感器、電子控制單元和雙搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)，所述電子控制單元分別與傳感器、雙搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)連接； 所述雙搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)包括基座、儲能套筒、搖桿、連桿、上鉸鏈、扭力彈簧和觸發(fā)機構(gòu)；所述基座固定安裝在車輛發(fā)動機艙側(cè)圍上，所述儲能套筒安裝在基座的下部，一端通過第一旋轉(zhuǎn)軸與基座連接，另一端通過第一銷與搖桿連接；所述搖桿通過第二旋轉(zhuǎn)軸與基座連接；所述連桿的一端通過第二銷與搖桿連接，另一端通過第三銷與上鉸鏈連接；所述上鉸鏈與發(fā)動機罩連接；所述扭力彈簧的一端與搖桿連接，另一端與基座連接；所述觸發(fā)機構(gòu)包括設(shè)于基座上的鎖銷、設(shè)于鎖銷上的復(fù)位彈簧、設(shè)于鎖銷一側(cè)的電磁開關(guān)和設(shè)于搖桿上的定位孔；正常情況時，搖桿繞基座的旋轉(zhuǎn)中心、儲能套筒繞基座的旋轉(zhuǎn)中心、搖桿和儲能套筒的銷三者共線，鎖銷穿過定位孔；扭力彈簧、儲能套筒都處于儲能狀態(tài)；當(dāng)傳感器檢測到車輛前方有行人，且經(jīng)電子控制單元判斷為碰撞不可避免時，電子控制單元控制電磁開關(guān)通電，鎖銷移出定位孔，搖桿在扭力彈簧、儲能套筒恢復(fù)自由狀態(tài)的過程中繞第二旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，通過連桿、上鉸鏈帶動發(fā)動機罩繞前端鎖扣旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)發(fā)動機罩后端的彈起。所述基座的上部折彎，折彎處中間鏤空；正常情況時，連桿穿過鏤空處；發(fā)動機罩彈起裝置彈起時，鏤空處左端的位置決定發(fā)動機罩彈起裝置的彈起高度。所述基座的折彎處還設(shè)有一用于對連桿定位并限制其橫向運動的第一凸臺。所述搖桿上設(shè)有第二凸臺，第二凸臺上安裝有橡膠塊，所述連桿與搖桿相連接的一端的邊緣設(shè)有第三凸臺；正常情況時，所述第三凸臺與橡膠塊形成過盈配合，以限制正常使用時發(fā)動機罩的振動和噪聲。所述儲能套筒包括伸縮桿、伸縮套和彈簧，所述彈簧設(shè)置于伸縮桿底端和伸縮套底面之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點和有益效果與現(xiàn)有常見的火藥式彈起系統(tǒng)相比，本發(fā)明具有可重復(fù)動作性，減少了車輛的維修成本；現(xiàn)有的少數(shù)機械式彈起系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不便于布置、通用性差的缺點，而本發(fā)明機械結(jié)構(gòu)簡單、動作迅速，對布置空間的適用性強，通過重新構(gòu)型即可適用不同的車型。


圖I為本發(fā)明有利于行人保護的發(fā)動機罩彈起裝置的雙搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)的立體示意圖。圖2為正常情況發(fā)動機罩關(guān)閉時，搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)的正視圖。圖3在正常情況發(fā)動機罩開啟時，搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)的正視圖.圖4為搖桿式發(fā)動機罩彈起時的正視圖。圖5為抑噪機構(gòu)的放大圖。圖6為圖I的A-A截面圖。圖7為圖2為B-B截面圖。
具體實施例方式下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。實施例本發(fā)明一種有利于行人保護的發(fā)動機罩彈起裝置，包括傳感器、電子控制單元和雙搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)，所述電子控制單元分別與傳感器、雙搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)連接。如圖I 4所示，所述雙搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)包括基座I、儲能套筒2、搖桿3、 連桿4、上鉸鏈5、扭力彈簧6、觸發(fā)機構(gòu)和預(yù)壓力機構(gòu)；所述基座I固定安裝在車輛發(fā)動機艙側(cè)圍上，所述儲能套筒2安裝在基座I的下部，一端通過旋轉(zhuǎn)軸1-2與基座連接，另一端通過銷2-3與搖桿3連接；所述搖桿3通過旋轉(zhuǎn)軸1-3與基座I連接；所述連桿4的一端通過銷3-4與搖桿3連接，另一端通過銷4-5與上鉸鏈5連接；所述上鉸鏈5與發(fā)動機罩連接；所述扭力彈簧6的一端通過旋轉(zhuǎn)軸1-3與搖桿3連接，另一端通過第二旋轉(zhuǎn)軸1-3的凹槽與基座I連接。扭力彈簧6兩端在自由狀態(tài)下夾角為a，在正常使用安裝位置時夾角為 3，預(yù)旋轉(zhuǎn)角度為a-0。通過扭轉(zhuǎn)彈簧的預(yù)旋轉(zhuǎn)蓄能，為發(fā)動機罩彈起時提供動力。如圖5所示，所述搖桿3上設(shè)有凸臺11，凸臺11上安裝有橡膠塊12，所述連桿4 上與搖桿3相連接的一端的邊緣設(shè)有凸臺13，凸臺11、橡膠塊12和凸臺13構(gòu)成抑噪機構(gòu)。 正常情況時，所述凸臺13與橡膠塊12形成過盈配合，通過橡膠塊12的彈力對連桿4形成一個繞銷3-4逆時鐘轉(zhuǎn)動的力矩。在此力矩和基座卡槽的共同作用下使連桿4彈性固定， 以減少在正常使用條件下由發(fā)動機和路面激發(fā)的發(fā)動機罩的振動和噪聲。通過合理選用橡膠塊的剛度，在發(fā)動機罩彈起時亦能克服橡膠塊的彈力，在設(shè)計時間內(nèi)將發(fā)動機罩彈起至設(shè)計高度。如圖6所示，觸發(fā)機構(gòu)包括設(shè)于基座上的鎖銷7、設(shè)于鎖銷上的復(fù)位彈簧8、設(shè)于鎖銷一側(cè)的電磁開關(guān)9和設(shè)于搖桿上的定位孔10。觸發(fā)機構(gòu)的特點在于可以通過調(diào)節(jié)鎖銷7 與定位孔10的楔形配合角度來調(diào)節(jié)鎖銷的受力，從而使觸發(fā)機構(gòu)所需要的動作力可調(diào)，使觸發(fā)動作迅速合理。如圖7所示，所述儲能套筒包括伸縮桿14、伸縮套15和彈簧16，所述彈簧16設(shè)置于伸縮桿14底端和伸縮套15底面之間，伸縮桿14與伸縮套15筒共軸線，兩者可以沿其軸線移動。彈簧16初始長度為a，正常使用安裝位置時長度為b，預(yù)壓縮量為a-b。通過彈簧 16的預(yù)壓縮為彈起機構(gòu)蓄能。圖2為正常情況發(fā)動機罩關(guān)閉時，搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)的正視圖。如圖所示， 搖桿繞基座的旋轉(zhuǎn)中心(即旋轉(zhuǎn)軸1-3)、儲能套筒繞基座的旋轉(zhuǎn)中心(即旋轉(zhuǎn)軸1-2)、銷 2-3三者共線，鎖銷7穿過定位孔10 ;扭力彈簧、儲能套筒都處于儲能狀態(tài)。圖3為在正常情況下發(fā)動機罩開啟時，搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)的正視圖。如圖所示，搖桿繞基座的旋轉(zhuǎn)中心(即旋轉(zhuǎn)軸1-3)、儲能套筒繞基座的旋轉(zhuǎn)中心(即旋轉(zhuǎn)軸 1-2)、銷2-3三者共線，鎖銷7穿過定位孔10 ;上鉸鏈5繞銷4-5旋轉(zhuǎn)，設(shè)于上鉸鏈上的凸臺17在上鉸鏈旋到最大角度是卡住基座，以限制發(fā)動機罩的最大打開角度。圖4為搖桿式發(fā)動機罩彈起時的正視圖。如圖所示，當(dāng)傳感器檢測到車輛前方有行人，且經(jīng)電子控制單元判斷為碰撞不可避免時，電子控制單元控制電磁開關(guān)通電，鎖銷移出定位孔，搖桿在扭力彈簧、儲能套筒恢復(fù)自由狀態(tài)的過程中繞第二旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，通過連桿、上鉸鏈帶動發(fā)動機罩繞前端鎖扣旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)發(fā)動機罩后端的彈起。上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受所述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化， 均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種有利于行人保護的發(fā)動機罩彈起裝置，包括傳感器、電子控制單元和雙搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)，所述電子控制單元分別與傳感器、雙搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)連接，其特征在于，所述雙搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)包括基座、儲能套筒、搖桿、連桿、上鉸鏈、扭力彈簧和觸發(fā)機構(gòu)；所述基座固定安裝在車輛發(fā)動機艙側(cè)圍上；所述儲能套筒安裝在基座的下部，一端通過第一旋轉(zhuǎn)軸與基座連接，另一端通過第一銷與搖桿連接；所述搖桿通過第二旋轉(zhuǎn)軸與基座連接；所述連桿的一端通過第二銷與搖桿連接，另一端通過第三銷與上鉸鏈連接；所述上鉸鏈與發(fā)動機罩連接；所述扭力彈簧的一端與搖桿連接，另一端與基座連接； 所述觸發(fā)機構(gòu)包括設(shè)于基座上的鎖銷、設(shè)于鎖銷上的復(fù)位彈簧、設(shè)于鎖銷一側(cè)的電磁開關(guān)和設(shè)于搖桿上的定位孔；正常情況時，搖桿繞基座的旋轉(zhuǎn)中心、儲能套筒繞基座的旋轉(zhuǎn)中心、搖桿和儲能套筒的銷三者共線，鎖銷穿過定位孔；扭力彈簧、儲能套筒都處于儲能狀態(tài)；當(dāng)傳感器檢測到車輛前方有行人，且經(jīng)電子控制單元判斷為碰撞不可避免時，電子控制單元控制電磁開關(guān)通電，鎖銷移出定位孔，搖桿在扭力彈簧、儲能套筒恢復(fù)自由狀態(tài)的過程中繞第二旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，通過連桿、上鉸鏈帶動發(fā)動機罩繞前端鎖扣旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)發(fā)動機罩后端的彈起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的有利于行人保護的發(fā)動機罩彈起裝置，其特征在于，所述基座的上部折彎，折彎處中間鏤空；正常情況時，連桿穿過鏤空處；發(fā)動機罩彈起裝置彈起時，鏤空處左端的位置決定發(fā)動機罩彈起裝置的彈起高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有利于行人保護的發(fā)動機罩彈起裝置，其特征在于，所述基座的折彎處還設(shè)有一用于對連桿定位并限制其橫向運動的第一凸臺。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的有利于行人保護的發(fā)動機罩彈起裝置，其特征在于，所述搖桿上設(shè)有第二凸臺，第二凸臺上安裝有橡膠塊，所述連桿與搖桿相連接的一端的邊緣設(shè)有第三凸臺；正常情況時，所述第三凸臺與橡膠塊形成過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的有利于行人保護的發(fā)動機罩彈起裝置，其特征在于，所述儲能套筒包括伸縮桿、伸縮套和彈簧，所述彈簧設(shè)置于伸縮桿底端和伸縮套底面之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種有利于行人保護的發(fā)動機罩彈起裝置，包括傳感器、電子控制單元和雙搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)，所述雙搖桿式發(fā)動機罩彈起機構(gòu)包括基座、儲能套筒、搖桿、連桿、上鉸鏈、扭力彈簧和觸發(fā)機構(gòu)；正常情況時，搖桿繞基座的旋轉(zhuǎn)中心、儲能套筒繞基座的旋轉(zhuǎn)中心、搖桿和儲能套筒的銷三者共線，扭力彈簧、儲能套筒都處于儲能狀態(tài)；當(dāng)碰撞不可避免時，搖桿在扭力彈簧、儲能套筒恢復(fù)自由狀態(tài)的過程中繞第二旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，通過連桿、上鉸鏈帶動發(fā)動機罩繞前端鎖扣旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)發(fā)動機罩后端的彈起。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有便于布置，結(jié)構(gòu)簡單且可重復(fù)動作的優(yōu)點。
文檔編號B60R21/34GK102582567SQ20121004937
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者何洋志, 蘭鳳崇, 劉庭志, 陳吉清 申請人:華南理工大學(xué)