專利名稱：一種混合動(dòng)力客車高壓配電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種高壓配電裝置，具體涉及一種混合動(dòng)力客車共預(yù)充電路的高壓配電裝置。
背景技術(shù)：
目前，多數(shù)混合動(dòng)力客車的儲(chǔ)能裝置為超級(jí)電容，為了防止整車高壓上電后對(duì)電機(jī)控制器的沖擊以及充電時(shí)對(duì)超級(jí)電容的沖擊，首先通過(guò)預(yù)充電阻限流，當(dāng)電路中電容電壓達(dá)到額定值后，通過(guò)串聯(lián)在主回路中的預(yù)充電接觸器將預(yù)充電阻短接，整個(gè)電路開(kāi)始正常工作，電路構(gòu)成如圖1所示?，F(xiàn)有的高壓配電裝置，將放電回路的預(yù)充電路和充電回路的預(yù)充電路分開(kāi)獨(dú)立設(shè)計(jì)，這樣增加了接觸器和預(yù)充電阻的個(gè)數(shù)，即增加了成本，又增大了高壓配電箱的容積，又使得電路復(fù)雜化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力客車高壓配電裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)充電電路獨(dú)立設(shè)計(jì)浪費(fèi)元器件、占用體積的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案是一種混合動(dòng)力客車高壓配電裝置，包括用于連接ISG電機(jī)發(fā)電輸出的ISG電機(jī)控制器，用于控制連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，以及儲(chǔ)能裝置，所述ISG電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的負(fù)端與儲(chǔ)能裝置的負(fù)端連接，還設(shè)有一個(gè)用于充電與放電的切換電路，該切換電路一端與所述ISG電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的正端短接，另一端與儲(chǔ)能裝置的正端連接；所述切換電路由兩條并聯(lián)支路構(gòu)成，一條并聯(lián)支路由第一接觸器的一組觸頭與第一電阻構(gòu)成，另一條并聯(lián)支路由第二接觸器的一組觸頭構(gòu)成。所述儲(chǔ)能裝置為超級(jí)電容。所述ISG電機(jī)為集成永磁發(fā)電機(jī)。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為永磁同步電機(jī)。所述第一電阻為壓膜電阻或水泥電阻。本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)在于由于充電和放電是分時(shí)進(jìn)行的，所以考慮共用充電預(yù)充電電路與放電預(yù)充電電路，即只需要一個(gè)預(yù)充電電路，由于其作用的改變，既用于充電，也用于放電，所以稱之為切換電路。本發(fā)明能夠滿足整車高壓配電預(yù)充電要求的前提下減少一路預(yù)充電路，不僅減少了電子元?dú)饧臄?shù)目，還減少了高壓配電裝置的體積和電路復(fù)雜程度，還能減少因電氣件損壞對(duì)整車高壓電路的影響。有益效果
1、減少了電子元?dú)饧臄?shù)目，降低了成本；
2、減少了高壓配電裝置的體積和電路復(fù)雜程度；
3、減少因電氣件損壞對(duì)整車高壓電路的影響。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的電路框圖； 圖2是本發(fā)明的電路框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1所示的混合動(dòng)力客車高壓配電裝置。充電電路部分包括ISG電機(jī)1，ISG 電機(jī)控制器2，超級(jí)電容8 ；放電電路部分包括超級(jí)電容8，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5。 ISG電機(jī)控制器2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6的負(fù)端與超級(jí)電容8的負(fù)端連接，還設(shè)有一個(gè)用于充電與放電的切換電路，該切換電路一端與ISG電機(jī)控制器2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器6的正端短接， 另一端與超級(jí)電容8的正端連接；切換電路由兩條并聯(lián)支路構(gòu)成，一條并聯(lián)支路由第一接觸器的一組觸頭3與第一電阻4構(gòu)成，另一條并聯(lián)支路由第二接觸器的一組觸頭7構(gòu)成。上述方案中的切換電路結(jié)構(gòu)與預(yù)充電電路相近，用切換電路替換掉充電用預(yù)充電電路和放電用預(yù)充電電路，省去一個(gè)電路塊，但方案仍然能實(shí)現(xiàn)原有裝置的全部功能，所以上述方案具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，具備創(chuàng)造性。ISG電機(jī)1為集成永磁發(fā)電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)5為永磁同步電機(jī)。第一電阻4為壓膜電阻或水泥電阻。作為其他實(shí)施方式，超級(jí)電容8也可以用其他儲(chǔ)能裝置替代，如蓄電池寸。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力客車高壓配電裝置，包括用于連接ISG電機(jī)發(fā)電輸出的ISG電機(jī)控制器，用于控制連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，以及儲(chǔ)能裝置，所述ISG電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的負(fù)端與儲(chǔ)能裝置的負(fù)端連接，其特征在于，還設(shè)有一個(gè)用于充電與放電的切換電路，該切換電路一端與所述ISG電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的正端短接，另一端與儲(chǔ)能裝置的正端連接；所述切換電路由兩條并聯(lián)支路構(gòu)成，一條并聯(lián)支路由第一接觸器的一組觸頭與第一電阻構(gòu)成，另一條并聯(lián)支路由第二接觸器的一組觸頭構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力客車高壓配電裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)能裝置為超級(jí)電容。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種混合動(dòng)力客車高壓配電裝置，其特征在于，所述ISG 電機(jī)為集成永磁發(fā)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種混合動(dòng)力客車高壓配電裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為永磁同步電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力客車高壓配電裝置，其特征在于，所述第一電阻為壓膜電阻或水泥電阻。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力客車高壓配電裝置，包括用于連接ISG電機(jī)發(fā)電輸出的ISG電機(jī)控制器，用于控制連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，以及儲(chǔ)能裝置，所述ISG電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的負(fù)端與儲(chǔ)能裝置的負(fù)端連接，還設(shè)有一個(gè)用于充電與放電的切換電路，該切換電路一端與所述ISG電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的正端短接，另一端與儲(chǔ)能裝置的正端連接；所述切換電路由兩條并聯(lián)支路構(gòu)成，一條并聯(lián)支路由第一接觸器的一組觸頭與第一電阻構(gòu)成，另一條并聯(lián)支路由第二接觸器的一組觸頭構(gòu)成。本發(fā)明能夠滿足整車高壓配電預(yù)充電要求的前提下不僅減少了電子元?dú)饧臄?shù)目，還能減少因電氣件損壞對(duì)整車高壓電路的影響。
文檔編號(hào)B60L11/00GK102555825SQ201210049600
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者何海永, 陳運(yùn)來(lái), 高云慶, 黃建 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司