專利名稱：車輛用輔助扶手的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種設于汽車的門用開口部的車輛用輔助扶手。
背景技術：
以往，作為這種車輛用輔助扶手，有以下兩種類型。一種是在沿著設于汽車的側面的門用開口部縱向地設置輔助扶手而構成的輔助扶手結構中，將上述輔助扶手分為上下2段，將上段側形成為粗徑，并將下段側形成為細徑的車輛用輔助扶手(例如專利文獻I)。另一種是設于交通工具用座位的靠背的上部的座位扶手，包括使用者能夠通過使手指穿過而握住的穿握扶手和由比該穿握扶手柔軟的構件形成為球狀并安裝于穿通扶手的上部的球狀扶手(例如專利文獻2)。在先技術文獻專利文獻專利文獻I :日本特開2002-114072號公報專利文獻2 日本特開2008-296725號公報

發(fā)明內容
_7] 發(fā)明要解決的問題在上述專利文獻I那樣的縱向的輔助扶手中，如果使用者的握力較弱、手的摩擦較弱，則容易打滑而難以抓住，因此使用感較差。另一方面，在專利文獻2中，乘客在過道中移動時可以抓住球狀扶手或將手搭在球狀扶手上來支承身體，但該座位扶手不適合在門用開口部的上下車時使用。此外，由于專利文獻I和專利文獻2中的扶手的高度位置都是恒定的，因此，存在對于個子矮的孩子、個子高于標準身高的大人而言難以進行使用的情況。因此，本發(fā)明用于解決上述問題點，其目的在于，提供一種在乘員上下車時易于從上方施加力而能夠使上下車變得容易的車輛用輔助扶手。用于解決問題的方案為了達到上述目的，技術方案I的發(fā)明的車輛用輔助扶手包括沿著設于車輛的門用開口部縱向設置的輔助扶手主體，其特征在于，在上述輔助扶手主體上設有把持頭部。此外，技術方案2的發(fā)明的特征在于，在上述把持頭部上設有保持構件，且以能夠相對于上述輔助扶手主體調整上述保持構件的高度位置的方式設置上述保持構件。此外，技術方案3的發(fā)明的特征在于，上述保持構件包括安裝于上述輔助扶手主體的橫桿部和設于該橫桿部的端部的向上部，上述把持頭部設于該向上部的上部。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的技術方案I所述的車輛用輔助扶手，通過在縱向設置的輔助扶手主體上設有把持頭部，能夠在乘員上下車時在上下方向上施加力，從而使上下車變得容易。根據(jù)本發(fā)明的技術方案2所述的車輛用輔助扶手，由于能夠相對于輔助扶手主體調整把持頭部的安裝位置，因此能夠使把持頭部的安裝位置與乘員的體格相稱，從而進一步提聞便利性。根據(jù)本發(fā)明的技術方案3所述的車輛用輔助扶手，能夠與輔助扶手主體大致平行地配置把持頭部，并且能夠將把持頭部配置于離開縱桿部的易于握住的位置。


圖I是表示本發(fā)明的實施例I的從車輛側面?zhèn)扔^察的整體立體圖。圖2是表示本發(fā)明的實施例I的從車輛后部觀察的整體立體圖。
圖3是表示本發(fā)明的實施例I的從車輛側面?zhèn)扔^察的整體立體圖。圖4是表示本發(fā)明的實施例I的從車輛側面?zhèn)扔^察的整體立體圖，圖4的(A)表示將把持頭部配置于下部側的狀態(tài)，圖4的(B)表示將把持頭部配置于上部側的狀態(tài)。圖5是表示本發(fā)明的實施例I的輔助扶手的分解說明立體圖。圖6是表示本發(fā)明的實施例I的輔助扶手主體的側視圖。圖7是表示本發(fā)明的實施例I的圖6的A-A線剖視圖。圖8是表示本發(fā)明的實施例I的圖6的B-B線剖視圖。圖9是表示本發(fā)明的實施例I的將輔助扶手主體安裝于車輛的托架的俯視圖。圖10是表示本發(fā)明的實施例I的設有把持頭部的保持構件的安裝狀態(tài)的側視圖。圖11是表示本發(fā)明的實施例I的設有把持頭部的保持構件的安裝狀態(tài)的主視圖。圖12是表示本發(fā)明的實施例I的圖10的C-C線剖視圖。圖13是表示本發(fā)明的實施例I的一分割體的仰視圖。圖14是表示本發(fā)明的實施例I的一分割體的主要部分的剖視圖。圖15是表示本發(fā)明的實施例I的另一分割體的側視圖。圖16是表示本發(fā)明的實施例I的另一分割體的仰視圖。圖17是表示本發(fā)明的實施例I的另一分割體的主要部分的剖視圖。圖18表示本發(fā)明的實施例I的罩體，圖18的⑷是主視圖，圖18的⑶是側視圖。圖19是表示本發(fā)明的實施例I的圖18的D-D線剖視圖。圖20是表示本發(fā)明的實施例2的把持頭部的俯視圖。圖21是表示本發(fā)明的實施例3的旋轉位置調整部件的主要部分的剖視圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖，對本發(fā)明的車輛用輔助扶手的實施例進行說明。實施例I如圖I 圖19所示，車輛用輔助扶手I包括設于汽車等車輛2的側面等的門用開口部3的縱向的輔助扶手主體4和一體設有保持構件5的把持頭部6。另外，圖中附圖標記7是前部的座位，附圖標記8是設于車輛2的外部的外后視鏡。上述輔助扶手主體4由在外表面實施了樹脂涂覆4K的金屬制的空心管材構成，在縱向的縱桿部11的下部設有作為下安裝部的彎折部12，該彎折部12圓滑地彎折大致90度，在該彎折部12的端部設有扁平部13。該扁平部13通過將管材沖壓加工為左右方向扁平而形成，呈2塊板材重疊起來的形狀，在該扁平部13上貫穿設置有透孔13H。另外，在彎折部12和扁平部13之間形成有縮小部13S。此外，在上述縱桿部11的高度方向大致中央，利用焊接等連接有作為上安裝部的橫桿部14,該橫桿部14以與上述彎折部12相同方向進行配置,在該橫桿部14的端部設有上述扁平部13，在該扁平部13上貫穿設置有上述透孔13H。另外，圖7表示實施樹脂涂覆4K之前的截面。而且，上述縱桿部11的上端開口由作為蓋體的帽15塞住，該帽15呈大致半球狀。上述輔助扶手主體4利用托架16安裝于車輛2。該托架16通過彎折金屬制板材而形成，在其一端16A側設有左右方向的臺階部17，該一端16A與托架16的中央部平行，在上述一端16A上貫穿設置透孔16H，并且通過利用焊接等固著螺母18而設有與上述透孔16H連通的內螺紋部18M，而且，在托架16的另一端側通過彎折大致90度而形成彎折部19，在該彎折部19上貫穿設置有透孔19H。
而且，在彎折部12和橫桿部14中，通過將螺栓20穿過上述扁平部13的透孔13H，并將該螺栓20穿過透孔19H而與內螺紋部18M螺紋接合，由此，將托架16的一側16A固定于扁平部13。另一方面，在托架16的另一側，通過將螺栓20從一側穿過透孔19H，并將該螺栓20固定于車輛2，能夠將托架16固定于車輛2，從而能夠沿著門用開口部3安裝輔助扶手主體4。另外，也可以同螺栓20 —起使用墊圈20A。接著，對一體設有上述保持構件5的把持頭部6的結構進行說明。如圖10等所示，一體設有上述保持構件5的把持頭部6是合成樹脂制品，該保持構件5包括外套并固定于上述縱桿部11的橫桿部21和設于該橫桿部21的端部的彎曲部22,并且將該保持構件5和設于該彎曲部22的上端的上述把持頭部6 —體設置，在上述橫桿部21上縱向設置有外嵌于上述縱桿部11的外套孔23。另外，在安裝狀態(tài)下，把持頭部6配置于與上述橫桿部14相反的一側。此外，上述把持頭部6的外周面24呈以上下方向為中心的圓柱面，該外周面24的截面形狀比上述彎曲部22的截面形狀大，彎曲部22和上述外周面24由凸狀的下彎曲面25連接。此外，把持頭部6的上表面27形成為大致水平的橫向的大致平坦面或凸狀彎曲面，該上表面27和上述外周面24由凸狀的上彎曲面26連接。此外，把持頭部6的中心線與上述縱桿部11的中心線大致平行地縱向設置。于是，作為把持頭部6的上端的上表面27成為沒有固定于其他支承構件的自由端。此外，為了調整上述保持構件5的安裝位置，在上述縱桿部11上貫穿設置有在高度方向上大致等間隔的多個定位透孔28。另外，如圖8所示，在相同高度位置上貫穿設置有成對的定位透孔28、28，并且連結這些定位透孔28、28的假想線通過縱桿部11的中心。上述保持構件5由分割為兩部分的一分割體31和另一分割體31A構成，上述保持構件5呈空心形狀，并在內部交叉地設有多個縱向和橫向的加強肋32、33。此外，分割體31、3IA分別具有分割上述外套孔23而成的分割外套孔23A、23A，在該分割體31、31A的內表面上，在分割外套孔23A、23A的部分，在上下部突出設有定位突起34、34，這些上下的定位突起34、34與上述定位透孔28相對應地上下配置。上述定位突起34呈錐形狀的空心筒型，其前端開口，該定位突起34用于嵌入到上述定位透孔28中。此外，保持構件5由合成樹脂例如HPP樹脂等形成。另外，圖5是分解說明立體圖，省略了加強肋32、33等的圖示。此外，在分割體31A的內表面上，在隔著上述分割外套孔23A的前后部和把持頭部6的下部位置上分別突出設置有空心筒型的轂部35、35、35，并與該轂部35相對應地在上述分割體31的內表面上突出設置螺釘用筒部36，該螺釘用筒部36在分割體31的外表面上開口，在該螺釘用筒部36的底面37上貫穿設置有透孔37H。此外，在上述分割體31的分割緣上形成作為一嵌合部的內臺階緣部38，并且在上述分割體31A的分割緣上形成有作為與該內臺階緣部38嵌合的另一嵌合部的外臺階緣部38A。于是，為了在上述縱桿部11上安裝上述保持構件5，將保持構件5分解為分割體31、31A，將分割體31、31A的定位突起34、34壓入到規(guī)定的高度位置的定位透孔28、28中，并且將內臺階緣部38與外臺階緣部38A嵌合起來。這樣一來，保持構件5外套于縱桿部11上,如圖11所示,外套孔23的上下與縱桿 部11的外表面大致緊貼。此外，對應的轂部35和螺釘用筒部36對位，將螺釘39從螺釘用 筒部36穿過透孔37H，將該螺釘39與轂部35螺紋接合起來，由此，能夠使分割體31、31A —體化，并能夠將保持構件5固定于縱桿部11。另外，在成形時不在轂部35中設置內螺紋部，而是通過直接擰入而將上述螺釘39與轂部35螺紋接合。而且，通過改變壓入定位突起34的定位透孔28、28的位置，能夠相對于輔助扶手主體4來調整把持頭部6的高度位置，這樣，由縱桿部11的定位透孔28、分割體31、31A以及定位突起34等構成保持構件5的高度調整部件40。此外，如圖18 圖19所示，車輛用輔助扶手I包括覆蓋上述扁平部13和托架16的筒狀的罩體41。該罩體41由合成樹脂等形成，包括縱長且為大致橢圓形的筒部42、設于該筒部42的一端的長孔緣部43和設于上述筒部42的另一端的圓形緣部44，上述長孔緣部43和圓形緣部44在筒部42的端部向內側鼓出形成，上述長孔緣部43的開口與上述縮小部13S相對應地呈縱長形狀，并外嵌于上述縮小部13S，上述圓形緣部43的開口為圓形，且外套于安裝在車輛上的上述托架16的彎曲部22。此外，在罩體41的截面下部形成有鉸鏈部45，該鉸鏈部45由在圓周方向上比其他部分薄的薄壁部構成，此外，罩體41的截面上部被分割，在一側緣上設有被嵌合部46,并且在另一側緣上設有嵌合部47,上述被嵌合部46和嵌合部47彼此嵌合。因而，通過從托架16的下方外套罩體41，托架16沒有暴露在外部。另外，并不需要在罩體41的全長上設置被嵌合部46和嵌合部47，在至少一部分上設置即可。此外，罩體41分別設于彎折部12和橫桿部14。接著，對輔助扶手I的使用方法進行說明。首先，根據(jù)使用輔助扶手I的乘員的體格安裝把持頭部6。于是，該乘員能夠從上方握住把持頭部6，由把持頭部6來負擔體重地上下車，因此，與握住縱桿部11的情況相比，能夠不需要握力地容易地上下車。而且，由于能夠利用高度調整部件40調整把持頭部6的高度位置，所以無論是個子矮的小孩，還是個子高的大人，都能夠將把持頭部6調整至易于使用的位置。如上所述，在本實施例中，對應于技術方案I地在包括沿著設于車輛2的上下車用的門用開口部3縱向地設置的輔助扶手主體4的車輛用輔助扶手中，在輔助扶手主體4上設有把持頭部6，因此，通過在縱向地設置的輔助扶手主體4上設有把持頭部6，能夠在乘員上下車時在上下方向上施加力，從而使上下車變得容易。此外，如上所述，在本實施例中，對應于技術方案2地在把持頭部6上設有保持構件5，且以能夠相對于輔助扶手主體4來調整保持構件5的高度位置的方式設置保持構件5，因此，能夠相對于輔助扶手主體4來調整把持頭部6的安裝位置，從而能夠使把持頭部6的安裝位置與乘員的體格相稱，從而進一步提高便利性。此外，如上所述，在本實施例中，對應于技術方案3地使保持構件5包括安裝于輔助扶手主體4的橫桿部21和設于該橫桿部21的前端的作為向上部的彎曲部22，在該彎曲部22的上部設置把持頭部6，因此，能夠與輔助扶手主體4大致平行地配置把持頭部6，并且能夠將把持頭部6配置于離開縱桿部11的易于握住的位置。此外，作為實施例的效果，由于在彎折部12和橫桿部14之間，在縱桿部11上安裝有保持構件5，因此，即使對把持頭部6施加載荷，也能夠利用上下的彎折部12和橫桿部14來穩(wěn)定地支承把持頭部6。而且，由于橫桿部21外套并固定于縱桿部11，因此，能夠獲得載荷耐受較強的固定結構。而且，把持頭部6的上述外周面24在下側通過凸狀的下彎曲面25與彎曲部22連接，把持頭部6的上表面27和上述外周面24通過凸狀的上彎曲面26連接，因此，把持頭部 6成為易于握住的構造。此外，在將保持構件5分割，并利用分割而成的分割體31、31A夾住縱桿部11的狀態(tài)下，將分割體31、31A彼此固定安裝，因此，能夠簡便且牢固地安裝把持頭部6。而且，由縱桿部11的定位透孔28、分割體31、31A以及定位突起34等構成了保持構件5的高度調整部件40，因此，通過將保持構件5分解而安裝，能夠簡便地改變把持頭部6的高度位置。而且，能夠利用托架16將輔助扶手主體4簡便地安裝于車輛2，并且通過將罩體41外套于該托架16上，托架16等不會暴露出來。實施例2圖20表示本發(fā)明的實施例2，對與上述實施例I相同的部分標注相同的附圖標記而進行說明。在該例中，表示把持頭部6的變形例，在上述把持頭部6的外周面24上在圓周方向上大致等間隔地形成有多個縱向的槽部51。因而，使用者通過將手掌從上方放在把持頭部6上，且將手指鉤掛在槽部51上地握住把持頭部6，能夠以防止旋轉的狀態(tài)握住把持頭部6，從而能夠獲得安穩(wěn)的使用感。如上所述，在本實施例中，發(fā)揮與上述實施例I相同的作用、效果。此外，如上所述，在本實施例中，由于在把持頭部6的外周面24上設有槽部51，因此能夠獲得安穩(wěn)的使用感。實施例3圖21表示本發(fā)明的實施例3，對與上述各實施例相同的部分標注相同的附圖標記而進行說明。在該例中，能夠調整把持頭部6的平面位置，具體而言，包括作為用于調整把持頭部6的以縱桿部11為中心的旋轉位置的平面位置調整部件的旋轉位置調整部件。該旋轉位置調整部件在圓周方向上與上述成對的定位透孔28、28隔有間隔地貫穿設置成對的定位透孔28A、28A和成對的定位透孔28B、28B，由上述定位透孔28、28A、28B、分割體31、31A以及定位突起34等構成該旋轉位置調整部件。因而，通過選擇壓入定位突起34的定位透孔28、28A、28B，能夠調整把持頭部6的以縱桿部11為中心的旋轉位置，從而能夠將把持頭部6設于乘員易于使用的位置。如上所述，在本實施例中，發(fā)揮與上述實施例I相同的作用、效果。此外，如上所述，在本實施例中，由于包括作為平面位置調整部件的旋轉位置調整部件，因此能夠將把持頭部6的平面位置也調整至乘員易于使用的位置另外，本發(fā)明并不限定于本實施例，在本發(fā)明的主旨的范圍內可以實施各種變形。例如，對于高度調整部件而言，只要是可以調整把持頭部的高度位置的部件即可，可以使用各種部件。此外，在實施例I中，展示了平面為大致圓形的把持頭部，但把持頭部只要是平面為大致四邊形、大致三角形等易于把持的形狀即可，可以采用各種形狀。而且，在實施例中，將一體設有保持構件的把持頭部進行了分割，但也可以將固定于縱桿部的保持構件進行分割，但不分割把持頭部，在將保持構件固定于縱桿部之后，將把持頭部固定于保持構件。此外，也可以將保持構件設于輔助扶手主體的橫桿部。附圖標記說明I、輔助扶手；2、車輛；3、門用開口部；4、輔助扶手主體；5、保持構件；6、把持頭部； 11、縱桿部；20、螺栓(固定部件)；21、橫桿部；22、彎曲部(向上部)；24、外周面；39、螺釘(組裝部件)；40、高度調整部件。
權利要求
1.一種車輛用輔助扶手，其包括沿著設于車輛的門用開口部縱向設置的輔助扶手主體，其特征在于， 在上述輔助扶手主體上設有把持頭部。
2.根據(jù)權利要求I所述的車輛用輔助扶手，其特征在于， 在上述把持頭部上設有保持構件，且以能夠相對于上述輔助扶手主體調整上述保持構件的高度位置的方式設置上述保持構件。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的車輛用輔助扶手，其特征在于， 上述保持構件包括安裝于上述輔助扶手主體的橫桿部和設于該橫桿部的端部的向上部，上述把持頭部設于該向上部的上部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用輔助扶手，在乘員上下車時易于從上方施加力而能夠使上下車變得容易。在包括沿著設于車輛(2)的上下車用的門用開口部(3)縱向設置的輔助扶手主體(4)的車輛用輔助扶手中，在輔助扶手主體(4)上設有把持頭部(6)。通過在這樣縱向設置的輔助扶手主體(4)上設有把持頭部(6)，能夠在乘員上下車時在上下方向上施加力，從而使上下車變得容易。此外，在把持頭部(6)上設有保持構件(5)，且以能夠相對于輔助扶手主體(4)調整保持構件(5)的高度位置的方式設置保持構件(5)，因此，能夠相對于輔助扶手主體(4)調整把持頭部(6)的安裝位置，從而能夠使其與乘員的體格相稱，從而進一步提高便利性。
文檔編號B60N3/02GK102887093SQ20121004975
公開日2013年1月23日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權日2011年7月20日
發(fā)明者阿部淳, 松田和也 申請人:株式會社本田阿克塞斯