專利名稱：多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手及設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轎車乘坐安全裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手及設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
普通轎車由于后排座椅視線范圍較為狹窄，存在視線盲區(qū)，在遇到突發(fā)事件時(shí)候不能很快收到預(yù)警而及時(shí)做出反應(yīng)，增加了乘車的危險(xiǎn)性，汽車室內(nèi)后排通常設(shè)計(jì)為三人座椅，而安全拉手均設(shè)在車頂棚兩側(cè)的車門上部，只能供兩側(cè)的乘員使用，中間位置的乘員無固定位置可把持，降低其乘車舒適性，遇到緊急情況也存在較大的安全隱患?，F(xiàn)有的車用頂棚拉手結(jié)構(gòu)多樣，各有其特點(diǎn)，如專利公告號(hào)為CN201457167U的一種車用頂棚拉手，包括拉手本體、兩個(gè)基座，基座I和基座II上均設(shè)有安裝孔，拉手本體的兩端分別與基座 I和基座II活動(dòng)連接，拉手本體與基座I的連接處設(shè)有復(fù)位彈簧，基座II或基座I在拉手本體拱形內(nèi)側(cè)的位置設(shè)有掛鉤，掛鉤用來掛衣帽等一些隨身物品。又如專利公告號(hào)為CN201980112U的一種汽車頂棚拉手結(jié)構(gòu)，拉手本體兩端具有安裝支架的安裝槽，支架為兩個(gè)，每個(gè)支架通過各自軸銷能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于前述各自的安裝槽內(nèi)，螺釘穿設(shè)于支架上，前述蓋板的一端樞接于支架一側(cè)，另一端為自由端并在拉手處于安裝完畢的狀態(tài)下能翻轉(zhuǎn)而將螺釘外端封蓋于支架上，拉手本體的安裝槽內(nèi)側(cè)面凸設(shè)有限位筋，該限位筋的上端面具有供前述蓋板變形后卡入以限制限位筋翻轉(zhuǎn)的卡槽。還有如本申請人申請的專利公告號(hào)為CN201736860U的一種隱藏式安全拉手，它包括設(shè)于汽車頂棚內(nèi)襯板上的安全拉手，在汽車頂棚內(nèi)襯板上設(shè)有凹槽，在凹槽的開口上罩設(shè)有可沿汽車頂棚內(nèi)襯板表面移動(dòng)的蓋板，安全拉手設(shè)于凹槽內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決普通轎車中間位置的乘員無固定拉手可把持，在轉(zhuǎn)彎或急剎車情況下降低其乘車舒適性且存在較大安全隱患的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，靈敏度高，和逃生備用錘有效結(jié)合在一起的多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手及設(shè)計(jì)方法，把拉手與車輛行駛狀況結(jié)合起來，為后排中間座位上的乘員增加一個(gè)可靠的防護(hù)措施，提高乘車舒適性和安全性。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手，包括U形拉手手柄，其特征是所述的拉手手柄的U形腳的其中一端部設(shè)有電機(jī)，拉手手柄通過連接板固定在車頂棚的下面，拉手手柄的U形腳之間設(shè)有逃生備用錘，所述的電機(jī)的控制線路上通過控制單元與汽車啟動(dòng)開關(guān)相連，電機(jī)的控制線路上同時(shí)并聯(lián)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)中。本裝置采用的是智能連接形式，安全拉手手柄的工作狀態(tài)與制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)聯(lián)在一起，當(dāng)汽車正常行駛時(shí)候，安全拉手手柄處于非工作狀態(tài)，不會(huì)影響乘坐人員。當(dāng)行車過程中，發(fā)生轉(zhuǎn)向或制動(dòng)或緊急制動(dòng)，由控制單元來控制電機(jī)帶動(dòng)安全拉手手柄調(diào)整到工作狀態(tài)，供后排中間座椅乘員使用。當(dāng)轉(zhuǎn)向或制動(dòng)或緊急制動(dòng)結(jié)束，控制單元設(shè)有延時(shí)裝置，延遲結(jié)束，電機(jī)動(dòng)作，帶動(dòng)安全拉手手柄歸位。作為優(yōu)選，所述的拉手手柄在U形兩只腳內(nèi)設(shè)有若干節(jié)內(nèi)套，所述的若干節(jié)內(nèi)套依次套接，內(nèi)套之間相互伸縮并設(shè)有相互自動(dòng)卡緊裝置。一般設(shè)兩節(jié)內(nèi)套即可滿足拉手要求，采用多節(jié)形式，可以伸縮，滿足不同乘客的需要。作為優(yōu)選，所述的逃生備用錘通過卡扣固定在拉手手柄的U形腳之間和連接板上。卡扣連接方式，在遇到緊急事故需要啟用逃生備用錘時(shí)，沿卡扣開口方向抽取，砸開車窗玻璃或車門玻璃逃生，方便實(shí)用。作為優(yōu)選，所述的連接板上設(shè)有拉手手柄的翻轉(zhuǎn)限位塊。本裝置的整體部位在汽車頂棚位置制成凹沉槽，即拉手手柄的最底面與車頂頂棚齊平，既美觀不使用時(shí)又不影響乘坐人員。翻轉(zhuǎn)限位塊限制拉手手柄翻轉(zhuǎn)超過120度角，這樣可以有效避免車輛行駛過程 中抓握穩(wěn)定性差的問題。作為優(yōu)選，所述的控制單元中設(shè)有延時(shí)器。拉手手柄的打開時(shí)間設(shè)計(jì)的短一些，收回時(shí)間可以設(shè)計(jì)的長一些，以方便抓取。作為優(yōu)選，所述的拉手手柄設(shè)置在轎車后座中間部位的車頂棚。以后排中間乘坐人員左、右手易抓握為設(shè)計(jì)點(diǎn)，也可以并聯(lián)設(shè)置兩件或多件。作為優(yōu)選，所述的拉手手柄與電機(jī)連接部位設(shè)有手動(dòng)離合器。在復(fù)雜道路行駛或正常道路中乘坐人員有意向使用時(shí)，可以采用手動(dòng)離合器斷開拉手手柄與制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)接，隨意使用，拉手手柄上設(shè)有自動(dòng)復(fù)位彈簧。作為優(yōu)選，所述的拉手手柄中的握把軸向朝車輛前后方向或與車輛前后方向垂直。按人體工程學(xué)設(shè)置手柄位置，如手柄位于后排中間座位的頂部兩側(cè)，則握把軸向朝車輛前后方向較為適合，如果手柄位于后排中間座位的頂部前方，則采用握把軸向與車輛前后方向垂直即橫置較為合適。作為優(yōu)選，所述的一種多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手的設(shè)計(jì)方法，其特征是當(dāng)車輛在行駛過程中達(dá)到設(shè)定速度，發(fā)生轉(zhuǎn)向或緊急制動(dòng)時(shí)，位于車頂棚手柄座內(nèi)的拉手手柄在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下從水平初始位置伸展至車頂棚的下方，以方便乘坐人員抓握；所述的電機(jī)供電線路由汽車啟動(dòng)開關(guān)控制；當(dāng)電機(jī)接受到車輛轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，由控制單元向電機(jī)發(fā)出工作指令，當(dāng)取消轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，電機(jī)延時(shí)工作使拉手手柄復(fù)位；當(dāng)電機(jī)接受到車輛制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出的急剎車信號(hào)時(shí)，由控制單元向電機(jī)發(fā)出工作指令，當(dāng)取消急剎車信號(hào)時(shí)，電機(jī)延時(shí)工作使拉手手柄復(fù)位。作為優(yōu)選，所述的設(shè)定速度為大于等于50千米每小時(shí)。50千米每小時(shí)以下可以通過手動(dòng)離合器來自行選擇使用。本發(fā)明的有益效果是配備車內(nèi)逃生用具，提高乘車安全；為后排中間座椅乘員提供固定式拉手，提高乘車舒適性，降低乘車安全隱患；逃生備用錘采用卡扣連接，取用方便；全自動(dòng)智能結(jié)構(gòu)，更具人性化；拉手長度可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，滿足不同乘員的需要。


圖I是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的一種拉手手柄部位示意圖。
圖3是本發(fā)明圖2的K向結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明圖2的一個(gè)截面剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.車頂棚，2.拉手手柄，3.卡扣，4.逃生備用錘，5.電機(jī)，6.控制單元，7.啟動(dòng)開關(guān)，8.左轉(zhuǎn)向燈，9.右轉(zhuǎn)向燈，10.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，11.制動(dòng)系統(tǒng)，12.連接板。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。本實(shí)施例一種多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手及設(shè)計(jì)方法，拉手本體為U形拉手手柄2，拉手手柄2的U形腳的其中一個(gè)端部與電機(jī)5聯(lián)接，參見圖2、圖3、圖4，拉手手柄2通過連接板12固定在車頂棚I的下面，整個(gè)安裝拉手手柄2部位的車頂棚部位設(shè)計(jì)成凹槽形，拉 手手柄2的U形腳之間裝有逃生備用錘4，逃生備用錘4的兩端定位在拉手手柄2的U形 腳內(nèi)側(cè)，逃生備用錘4的中間部位通過兩件卡扣3定位在連接板12上，連接板12位于拉手手柄2的U形腳的部位設(shè)有翻轉(zhuǎn)限位塊，翻轉(zhuǎn)限位塊設(shè)置在拉手手柄2的一側(cè)，限制拉手手柄2從起始位置朝另一方向翻轉(zhuǎn)120度角。拉手手柄2在U形兩只腳內(nèi)設(shè)有兩節(jié)內(nèi)套，兩節(jié)內(nèi)套套接，內(nèi)套之間相互能伸縮并設(shè)有相互自動(dòng)卡緊的凸臺(tái)和凹槽。電機(jī)5的控制線路上通過控制單元6與汽車啟動(dòng)開關(guān)7相連，參見圖1，電機(jī)5的控制線路上還并聯(lián)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)11和制動(dòng)系統(tǒng)11中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10包括左轉(zhuǎn)向燈8和右轉(zhuǎn)向燈9?？刂茊卧?中裝有延時(shí)器。整個(gè)拉手本體和逃生備用錘4都裝在車輛后座中間坐位的上方車頂棚的凹槽中，不使用時(shí)安全拉手2與車頂棚I處于同一平面中。一種實(shí)施方案中在拉手手柄2的U形腳部位加一個(gè)復(fù)位彈簧，在拉手手柄2和電機(jī)5連接部位裝一個(gè)手動(dòng)控離合器，并標(biāo)識(shí)“開”、“關(guān)”字樣，用于在連續(xù)彎道等復(fù)雜道路行駛或正常道路中行駛時(shí)乘坐人員有意向使用的選擇。本發(fā)明安全拉手采用的是智能連接方式，當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，拉手手柄2處于非工作狀態(tài)，即位于車頂棚I凹槽中的水平狀態(tài)；當(dāng)車輛在行駛過程中，發(fā)生轉(zhuǎn)向或緊急制動(dòng)時(shí)，由控制單元7對電機(jī)5進(jìn)行控制，電機(jī)5帶動(dòng)拉手手柄2轉(zhuǎn)至工作狀態(tài)，即拉手手柄2旋轉(zhuǎn)到與車頂棚I垂直的位置，以供后排中間乘坐人員使用，當(dāng)轉(zhuǎn)向、緊急制動(dòng)、制動(dòng)結(jié)束時(shí)，控制單元7的延時(shí)器延遲發(fā)出訊號(hào)，延時(shí)結(jié)束時(shí)電機(jī)5開始動(dòng)作，帶動(dòng)拉手手柄2歸位，一次工作狀態(tài)完成，并在行駛過程中重復(fù)上述動(dòng)作。上述實(shí)施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明的簡單變換后的結(jié)構(gòu)、工藝均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手，包括U形拉手手柄(2)，其特征是所述的拉手手柄(2 )的U形腳的其中一端部設(shè)有電機(jī)(5 )，拉手手柄(2 )與連接板(12 )鉸接，連接板(12 )固定在車頂棚(I)的下面，拉手手柄(2)的U形腳之間設(shè)有逃生備用錘(4)，所述的電機(jī)(5)的控制線路上通過控制單元(6)與汽車啟動(dòng)開關(guān)(7)相連，電機(jī)(5)的控制線路上同時(shí)并聯(lián)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(10)和制動(dòng)系統(tǒng)(11)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手，其特征在于所述的拉手手柄(2)在U形兩只腳內(nèi)設(shè)有若干節(jié)內(nèi)套，所述的若干節(jié)內(nèi)套依次套接，內(nèi)套之間相互伸縮并設(shè)有相互自動(dòng)卡緊裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手，其特征在于所述的逃生備用錘(4 )通過卡扣(3 )固定在拉手手柄(2 )的U形腳之間和連接板(12 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手，其特征在于所述的連接板(12)上設(shè)有拉手手柄(2)的翻轉(zhuǎn)限位塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手，其特征在于所述的控制單元(6)中設(shè)有延時(shí)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手，其特征在于所述的拉手手柄(2)設(shè)置在轎車后座中間部位的車頂棚(I )。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手，其特征在于所述的拉手手柄(2)與電機(jī)(5)連接部位設(shè)有手動(dòng)離合器。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手，其特征在于所述的拉手手柄(2)中的握把軸向朝車輛前后方向或與車輛前后方向垂直。
9.一種多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手的設(shè)計(jì)方法，其特征是當(dāng)車輛在行駛過程中達(dá)到設(shè)定速度，發(fā)生轉(zhuǎn)向或緊急制動(dòng)時(shí)，位于車頂棚(I)手柄座內(nèi)的拉手手柄(2)在電機(jī)(5)的驅(qū)動(dòng)下從水平初始位置伸展至車頂棚(I)的下方，以方便乘坐人員抓握；所述的電機(jī)(5)供電線路由汽車啟動(dòng)開關(guān)(7)控制；當(dāng)電機(jī)(5)接受到車輛轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，由控制單元(6)向電機(jī)(5)發(fā)出工作指令，當(dāng)取消轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，電機(jī)(5)延時(shí)工作使拉手手柄(2)復(fù)位；當(dāng)電機(jī)(5)接受到車輛制動(dòng)系統(tǒng)(11)發(fā)出的急剎車信號(hào)時(shí)，由控制單元(6 )向電機(jī)(5 )發(fā)出工作指令，當(dāng)取消急剎車信號(hào)時(shí)，電機(jī)(5)延時(shí)工作使拉手手柄(2)復(fù)位。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多功能可調(diào)節(jié)式安全拉手的設(shè)計(jì)方法，其特征在于所述的設(shè)定速度為大于等于50千米每小時(shí)。
全文摘要
本發(fā)明涉及轎車內(nèi)飾安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多功能可調(diào)節(jié)式逃生用安全拉手及設(shè)計(jì)方法，解決普通轎車中間位置的乘員無固定拉手可把持，在轉(zhuǎn)彎或急剎車情況下降低其乘車舒適性且存在較大安全隱患的問題，包括U形拉手手柄，其特征是所述的拉手手柄的U形腳的其中一端部設(shè)有電機(jī)，拉手手柄通過連接板固定在車頂棚的下面，拉手手柄的U形腳之間設(shè)有逃生備用錘，所述的電機(jī)的控制線路上通過控制單元與汽車啟動(dòng)開關(guān)相連，電機(jī)的控制線路上同時(shí)并聯(lián)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)中。提高乘車舒適性，降低乘車安全隱患。
文檔編號(hào)B60N3/02GK102745115SQ201210060418
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者劉光裕, 劉強(qiáng), 李莉, 楊安志, 潘雷, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司