專利名稱：一種純電動客車高壓總電源多功能控制盒及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及純電動客車高壓總電源的控制與管理領(lǐng)域，具體是一種純電動客車高壓總電源多功能控制盒及其控制方法。
背景技術(shù)：
為緩解全球能源緊張和排放污染問題，世界各國都在大力研究開發(fā)新型節(jié)能低污染或零污染的汽車。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的許多大城市(如北京、上海等)汽車密集、 交通擁擠，汽車(尤其是城市公交)需要頻繁起步停車，對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，這種變工況 (特別是低速、怠速)運行模式會導(dǎo)致排放差、噪聲大、油耗率高等問題。因此，開發(fā)低排放、 低油耗的新能源城市客車已成為當(dāng)今汽車工業(yè)的緊迫任務(wù)。目前，純電動客車的高壓通斷是通過手動直流空氣斷路器來控制，斷路器安裝空間狹小，操作笨重，價格高，不能實現(xiàn)自動控制。而且空氣斷路器手柄行程大，駕駛員有時不能判斷高壓系統(tǒng)是否上電完成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種純電動客車高壓總電源多功能控制盒及其控制方法，控制盒結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，且能很好的保護(hù)純電動客車電池和用電設(shè)備。本發(fā)明的技術(shù)方案為
一種純電動客車高壓總電源多功能控制盒，包括有分別與純電動客車整車高壓電器設(shè)備連接的主回路通斷模塊和限流接通模塊、與高壓電源控制開關(guān)連接的延時轉(zhuǎn)換模塊、與整車控制器連接的控制模塊和與控制模塊連接的主回路電流測量模塊，所述的主回路通斷模塊和限流接通模塊均與延時轉(zhuǎn)換模塊連接，所述純電動客車駕駛艙內(nèi)的多個指示燈、主回路通斷模塊均與控制模塊連接。所述的純電動客車駕駛艙內(nèi)的多個指示燈包括有允合指示燈、允分指示燈、禁分指示燈、合指示燈和分指示燈。所述的限流接通模塊由一個接觸器和一個限流電阻組成，主回路通斷模塊由兩個真空接觸器組成，控制模塊由一塊帶數(shù)字控制芯片的電路板構(gòu)成，主電路電流測量模塊選用霍爾傳感器。一種純電動客車高壓總電源多功能控制盒的控制方法，包括以下步驟
(1)、整車控制器將整車無故障的信息傳輸給控制模塊，此時允合指示燈點亮，駕駛?cè)藛T或維修人員在可于儀表臺處操作高壓電源控制開關(guān)，合上高壓電源控制開關(guān)，延時轉(zhuǎn)換模塊和限流接通模塊先對純電動客車整車高壓電器設(shè)備進(jìn)行限流接通，在接通3-5秒避過初始的尖峰電流后，主回路通斷模塊接通主回路；
(2)、當(dāng)電流測量模塊測量純電動客車整車主回路中電流超過設(shè)定的最大限值時，主回路通斷模塊根據(jù)控制模塊的指令切斷主回路通斷模塊中的真空接觸器。(3)、當(dāng)電流測量模塊測量主回路中仍有超過允許分?jǐn)嗟碾娏魍ㄟ^時，與控制模塊連接的一路指示燈點亮，告知駕駛員不應(yīng)切斷主回路通斷模塊，當(dāng)電流測量模塊測量主回路中電流小于真空接觸器允許切斷電流時，與控制|旲塊連接的另一路指不燈點売，告知駕駛員可切斷主回路通斷模塊，斷開主回路。所述的與控制模塊連接的一路指示燈為禁分指示燈；所述的與控制模塊連接的另一路指示燈為允分指示燈。本發(fā)明通過延時轉(zhuǎn)換模塊和限流接通模塊實現(xiàn)延時接通主回路通斷模塊的控制方式，避開了高壓電器設(shè)備中電容造成的尖峰電流，保護(hù)了儲能系統(tǒng)中的電池，提高了總電源控制盒的使用壽命，降低了成本；主回路電流測量模塊測量整車的電流，然后反饋給控制模塊，控制模塊控制主回路通斷模塊的開閉，保護(hù)了整車線路系統(tǒng)的安全。


圖I是本發(fā)明純電動客車高壓總電源多功能控制盒的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施例方式見圖I，一種純電動客車高壓總電源多功能控制盒，包括有均與純電動客車整車高壓電器設(shè)備I連接的主回路通斷模塊4和限流接通模塊5、與高壓電源控制開關(guān)2連接的延時轉(zhuǎn)換模塊6、與整車控制器3連接的控制模塊7和與控制模塊7連接的主回路電流測量模塊8，主回路通斷模塊4和限流接通模塊5均與延時轉(zhuǎn)換模塊6連接，控制模塊7與純電動客車駕駛艙內(nèi)的指示燈、主回路通斷模塊8連接；純電動客車駕駛艙內(nèi)的指示燈包括有允合指示燈9、允分指示燈10、禁分指示燈11、合指示燈12和分指示燈13。限流接通模塊5由一個接觸器和一個限流電阻組成，主回路通斷模塊4由兩個真空接觸器組成，控制模塊7由一塊帶數(shù)字控制芯片的電路板構(gòu)成，主電路電流測量模塊8主要由霍爾傳感器構(gòu)成。純電動客車整車高壓電器設(shè)備I包含了轉(zhuǎn)向電機變頻器、空氣壓縮機變頻器、空調(diào)壓縮機變頻器、DC/DC電源、驅(qū)動電機變頻器、電加熱器取暖設(shè)備，這些設(shè)備的供電回路中都包含了各種電容。純電動客車高壓總電源多功能控制盒的控制方法
(1)、整車控制器3將整車無故障的信息傳輸給控制模塊7，此時允合指示燈9點亮，駕駛?cè)藛T或維修人員在可于儀表臺處操作高壓電源控制開關(guān)2，合上高壓電源控制開關(guān)2，延時轉(zhuǎn)換模塊6和限流接通模塊5先對純電動客車整車高壓電器設(shè)備I進(jìn)行限流接通，在接通3秒避過初始的尖峰電流后，主回路通斷模塊4接通主回路，保護(hù)了純電動車電池和延長了真空接觸器壽命；
(2)、當(dāng)電流測量模塊8測量純電動客車整車主回路中電流超過設(shè)定的最大限值時，主回路通斷模塊4根據(jù)控制模塊7的指令可迅即切斷主回路通斷模塊4中的真空接觸器，保證整車線路系統(tǒng)的安全，保證駕乘人員的安全；
(3)、當(dāng)電流測量模塊8測量主回路中仍有超過允許分?jǐn)嗟碾娏魍ㄟ^時，禁分指示燈11 點亮，告知駕駛員不應(yīng)切斷主回路通斷模塊4，當(dāng)電流測量模塊8測量主回路中電流小于真空接觸器允許切斷電流時，允分指示燈10點亮，告知駕駛員可切斷主回路通斷模塊4，斷開主回路，大大提高了真空接觸器的使用壽命。操作中，控制模塊7通過合指示燈12與分指示燈13告知駕駛員主回路通斷模塊 4的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種純電動客車高壓總電源多功能控制盒，其特征在于包括有分別與純電動客車整車高壓電器設(shè)備連接的主回路通斷模塊和限流接通模塊、與高壓電源控制開關(guān)連接的延時轉(zhuǎn)換模塊、與整車控制器連接的控制模塊和與控制模塊連接的主回路電流測量模塊，所述的主回路通斷模塊和限流接通模塊均與延時轉(zhuǎn)換模塊連接，所述純電動客車駕駛艙內(nèi)的多個指示燈、主回路通斷模塊均與控制模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種純電動客車高壓總電源多功能控制盒，其特征在于所述的純電動客車駕駛艙內(nèi)的多個指示燈包括有允合指示燈、允分指示燈、禁分指示燈、合指示燈和分指示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種純電動客車高壓總電源多功能控制盒，其特征在于所述的限流接通模塊由一個接觸器和一個限流電阻組成，主回路通斷模塊由兩個真空接觸器組成，控制模塊由一塊帶數(shù)字控制芯片的電路板構(gòu)成，主電路電流測量模塊選用霍爾傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種純電動客車高壓總電源多功能控制盒的控制方法，其特征在于包括以下步驟(1)、整車控制器將整車無故障的信息傳輸給控制模塊，此時允合指示燈點亮，駕駛?cè)藛T或維修人員在可于儀表臺處操作高壓電源控制開關(guān)，合上高壓電源控制開關(guān)，延時轉(zhuǎn)換模塊和限流接通模塊先對純電動客車整車高壓電器設(shè)備進(jìn)行限流接通，在接通3-5秒避過初始的尖峰電流后，主回路通斷模塊接通主回路；(2)、當(dāng)電流測量模塊測量純電動客車整車主回路中電流超過設(shè)定的最大限值時，主回路通斷模塊根據(jù)控制模塊的指令切斷主回路通斷模塊中的真空接觸器；(3)、當(dāng)電流測量模塊測量主回路中仍有超過允許分?jǐn)嗟碾娏魍ㄟ^時，與控制模塊連接的一路指示燈點亮，告知駕駛員不應(yīng)切斷主回路通斷模塊，當(dāng)電流測量模塊測量主回路中電流小于真空接觸器允許切斷電流時，與控制模塊連接的另一路指示燈點亮，告知駕駛員可切斷主回路通斷模塊，斷開主回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種純電動客車高壓總電源多功能控制盒的控制方法，其特征在于所述的與控制模塊連接的一路指示燈為禁分指示燈；所述的與控制模塊連接的另一路指示燈為允分指示燈。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種純電動客車高壓總電源多功能控制盒及其控制方法，控制盒包括有分別與純電動客車整車高壓電器設(shè)備連接的主回路通斷模塊和限流接通模塊、與高壓電源控制開關(guān)連接的延時轉(zhuǎn)換模塊、與整車控制器連接的控制模塊和與控制模塊連接的主回路電流測量模塊，主回路通斷模塊和限流接通模塊均與延時轉(zhuǎn)換模塊連接，純電動客車駕駛艙內(nèi)的多個指示燈、主回路通斷模塊均與控制模塊連接。本發(fā)明通過延時轉(zhuǎn)換模塊和限流接通模塊實現(xiàn)延時接通主回路通斷模塊的控制方式，避開了高壓電器設(shè)備中電容造成的尖峰電流，保護(hù)了儲能系統(tǒng)中的電池，提高了總電源控制盒的使用壽命，降低了成本。
文檔編號B60L11/18GK102582463SQ201210063360
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者丁傳記, 華中蘭, 吳俊 , 吳成加, 尹劍, 李兵, 李韌, 洪洋, 熊良平, 陳順東 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司