專利名稱：帶有輔助設(shè)備管理的串聯(lián)式混合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛、尤其商用車的優(yōu)選地串聯(lián)式的混合驅(qū)動(dòng)(Hybridantrieb)和一種相應(yīng)的操作方法。
背景技術(shù)：
在如在圖I中所示的傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)中，內(nèi)燃機(jī)3經(jīng)由特性變扭器(Kennungswandler) 10作用于軸驅(qū)動(dòng)19或者車輪。輔助設(shè)備(Nebenaggregate)(例如發(fā)電機(jī)9、用于轉(zhuǎn)向和/或制動(dòng)支持的液壓泵11和空調(diào)壓縮機(jī)8)經(jīng)由傳動(dòng)裝置(Getriebe)、鏈傳動(dòng)或皮帶傳動(dòng)14來(lái)驅(qū)動(dòng)。因?yàn)橥ǔ?nèi)燃機(jī)3在行駛運(yùn)行(Fahrbetrieb)中持續(xù)地運(yùn)行，所以確保了輔助設(shè)備的連續(xù)的能量供給。對(duì)于所謂的起停系統(tǒng)，必須通過(guò)附加的措施確保，與安全性相關(guān)的系統(tǒng)(如尤其轉(zhuǎn)向部和制動(dòng)器)可被連續(xù)地進(jìn)一步供給以能量。
在如在圖2中所示的傳統(tǒng)的串聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)中，內(nèi)燃機(jī)3的功率利用發(fā)電機(jī)式運(yùn)行的電機(jī)I和變換器(Umrichter) 4被轉(zhuǎn)換成電能。該能量根據(jù)行駛情況被存儲(chǔ)在電蓄能器6中或者經(jīng)由另外的變換器5被供應(yīng)給另外的電機(jī)2。該另外的電機(jī)2經(jīng)由軸驅(qū)動(dòng)19驅(qū)動(dòng)車輪。在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)能被向后回存到蓄能器6中。變換的功率流由電子式的行駛控制部7根據(jù)不同的參數(shù)和測(cè)量值來(lái)這樣優(yōu)化，使得根據(jù)行駛情況達(dá)到最佳的油耗值和/或行駛功率值。在此，由于存在的電蓄能器6尤其在城市區(qū)域中也可純電氣地行駛。在該情況中，內(nèi)燃機(jī)3和與此剛性地連結(jié)的電機(jī)I被關(guān)斷(轉(zhuǎn)速為零)。為了在該狀態(tài)中還繼續(xù)供給輔助設(shè)備8、11和電氣的24V-車載電氣網(wǎng)絡(luò)20以能量，存在附加的機(jī)械的、電氣的和電子的部件。它們通常從高壓中間回路(Zwischenkreis)或者電蓄能器6經(jīng)由變換器16、17、18和電動(dòng)機(jī)12、13來(lái)運(yùn)行或者供給。由于尤其在商用車中對(duì)于轉(zhuǎn)向、空調(diào)和24V-車載電氣網(wǎng)絡(luò)供給的必要的較高的需求功率，需要相對(duì)復(fù)雜的且成本密集的附加的部件。此外，例如在原始功率發(fā)生器內(nèi)燃機(jī)3與輔助設(shè)備8、11、20之間的效率鏈非常長(zhǎng)，使得關(guān)于燃料消耗或效率存在較不利的情況。

發(fā)明內(nèi)容
從前面所提及的得出的目的基本可利用獨(dú)立權(quán)利要求的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而，本發(fā)明不局限于全部消除現(xiàn)有技術(shù)的開(kāi)頭所提及的問(wèn)題或缺點(diǎn)的實(shí)施形式。而本發(fā)明也普遍地要求保護(hù)下面所描述的實(shí)施例。本發(fā)明包括總的技術(shù)教導(dǎo)，在優(yōu)選地構(gòu)造為串聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)的混合驅(qū)動(dòng)中，在內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)之間提供有優(yōu)選地可切換的離合器和/或用于至少一個(gè)輔助設(shè)備的輸出部(Abtrieb)或者驅(qū)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明尤其提供了一種用于車輛、尤其商用車(例如載重汽車、公共汽車等)的混合驅(qū)動(dòng)、優(yōu)選地串聯(lián)式的混合驅(qū)動(dòng)。該混合驅(qū)動(dòng)包括內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)?？赡艿氖牵瑑?nèi)燃機(jī)和電機(jī)(其優(yōu)選地可發(fā)電機(jī)式地運(yùn)行)經(jīng)由優(yōu)選地可切換的(可打開(kāi)的并且/或者可閉合的)離合器可相互連接并且/或者可彼此分離。可能的是，在離合器與電機(jī)之間構(gòu)造有輸出部或者驅(qū)動(dòng)，經(jīng)由其可將內(nèi)燃機(jī)的能量或者功率和/或電氣的能量或者功率供應(yīng)給至少一個(gè)輔助設(shè)備和/或電機(jī)。 優(yōu)選地，在內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)之間延伸有軸，離合器構(gòu)造在其處并且/或者輸出部(優(yōu)選地剛性地)固定在其處。本發(fā)明有利地使成本有利的混合驅(qū)動(dòng)成為可能，例如因?yàn)榭扇∠恍┰诂F(xiàn)有技術(shù)中必需的部件。此外，尤其可使用成本有利的標(biāo)準(zhǔn)輔助設(shè)備。此外，相對(duì)于傳統(tǒng)的系統(tǒng)，尤其對(duì)于至少一個(gè)輔助設(shè)備可獲得改善的效率。尤其有利地可能在“較短的路徑”上供給至少一個(gè)輔助設(shè)備以能量。此外，可依靠(zurueckgreifen)較不復(fù)雜的系統(tǒng)技術(shù),這導(dǎo)致較高的可靠性。另外如下面進(jìn)一步實(shí)施的那樣，在無(wú)提高的起動(dòng)器負(fù)荷的情況下完成內(nèi)燃機(jī)的起停操作。此外，本身“慣常的”服務(wù)技術(shù)有利地可被用于至少一個(gè)輔助設(shè)備。空調(diào)設(shè)備的連續(xù)的運(yùn)行也是可能的并且/或者可避免接通效應(yīng)(Einschalteffekt)。 為了在盡可能“短的路徑”上由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)輔助設(shè)備，電機(jī)可經(jīng)由離合器來(lái)驅(qū)動(dòng)，至少一個(gè)輔助設(shè)備優(yōu)選地經(jīng)由傳統(tǒng)的機(jī)械的驅(qū)動(dòng)尤其剛性地連結(jié)到其處。在正常的內(nèi)燃機(jī)式的行駛運(yùn)行中離合器閉合，其中，混合驅(qū)動(dòng)那么是正常的串聯(lián)式混合。至少一個(gè)輔助設(shè)備如在傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)中被供給以功率。在(純)電氣的行駛運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)可借助于離合器被分離且然后經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制部或者行駛控制部被關(guān)斷。有利地，電機(jī)可同時(shí)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以便從電蓄能器優(yōu)選地?zé)o中斷地供給至少一個(gè)輔助設(shè)備以功率(現(xiàn)在)。在此，電機(jī)的功率有利地可利用行駛控制部最佳地被針對(duì)地調(diào)整到至少一個(gè)輔助設(shè)備的需求功率上。當(dāng)然后從(純)電氣的行駛運(yùn)行被轉(zhuǎn)換到內(nèi)燃機(jī)式的行駛運(yùn)行上時(shí)，(僅)離合器被接通或閉合。電機(jī)那么可如起動(dòng)器那樣工作且因此使內(nèi)燃機(jī)的有效的起停操作成為可能。因此有利地僅很少需要本來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器，例如當(dāng)電蓄能器完全或至少大部分是空的或者弱的時(shí)?；旌向?qū)動(dòng)優(yōu)選地包括用于儲(chǔ)存電能的電蓄能器。尤其可能的是，經(jīng)由閉合的離合器可將內(nèi)燃機(jī)的能量供應(yīng)給電機(jī)和/或電蓄能器，該能量以本身對(duì)于串聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)通常的方式被轉(zhuǎn)換成或已轉(zhuǎn)換成電能。此外可能的是，至少一個(gè)輔助設(shè)備經(jīng)由閉合的離合器和輸出部可供給以內(nèi)燃機(jī)的能量。特別有利的是，例如在離合器打開(kāi)時(shí)至少一個(gè)輔助設(shè)備經(jīng)由輸出部可供給以電能并且/或者內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)被彼此分離，其中，內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選地關(guān)閉或被關(guān)閉。在例如內(nèi)燃機(jī)式的行駛運(yùn)行中，離合器優(yōu)選地閉合，其中，尤其混合驅(qū)動(dòng)那么作為串聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)起作用。此外，尤其在內(nèi)燃機(jī)式的行駛運(yùn)行中(優(yōu)選地經(jīng)由閉合的離合器)可給至少一個(gè)輔助設(shè)備和電機(jī)供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的能量。在電氣的行駛運(yùn)行中，離合器優(yōu)選地打開(kāi)并且/或者內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉。可能的是，當(dāng)(優(yōu)選地在尤其純電氣的行駛運(yùn)行中)離合器打開(kāi)或被打開(kāi)并且/或者內(nèi)燃機(jī)關(guān)斷或被關(guān)斷時(shí)，電機(jī)和/或電蓄能器(尤其同樣地或者同時(shí)地)這樣起作用或者進(jìn)一步起作用，使得至少一個(gè)輔助設(shè)備可(基本)無(wú)中斷地被供給以電能。優(yōu)選地，當(dāng)從(尤其純)電氣的行駛運(yùn)行被變換到內(nèi)燃機(jī)式的行駛運(yùn)行上時(shí)，離合器可被閉合并且/或者電機(jī)可作為起動(dòng)器起作用，以便使內(nèi)燃機(jī)的起停操作或者起停功能成為可能。優(yōu)選地，下面零件中的至少兩個(gè)作為集成的單元被容納在殼體中離合器、輸出部、電機(jī)、變換器和至少一個(gè)輔助設(shè)備。殼體優(yōu)選地與內(nèi)燃機(jī)的輸出罩(Abtriebsglocke)相連接。可能的是，在至少一個(gè)輔助設(shè)備與輸出部和/或電機(jī)之間的連接是無(wú)變換器的。也可能的是，至少一個(gè)輔助設(shè)備從電蓄能器經(jīng)由電機(jī)和/或輸出部可供給以電能(即有利地以該順序)。

此外可能的是，在至少一個(gè)輔助設(shè)備與以下的至少一個(gè)之間的連接是無(wú)變換器的輸出部、離合器、內(nèi)燃機(jī)。電機(jī)可被大致這樣在設(shè)計(jì)上桶形地構(gòu)造，使得離合器在內(nèi)部可特別節(jié)省空間地集成。電機(jī)優(yōu)選地可發(fā)電機(jī)式地運(yùn)行并且/或者可馬達(dá)式地運(yùn)行，以便優(yōu)選地從電蓄能器以電能或者功率供給并且/或者驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)輔助設(shè)備?？赡艿氖?，構(gòu)造有可發(fā)電機(jī)式地運(yùn)行的電機(jī)，尤其以便將電能存儲(chǔ)到電蓄能器并且/或者以便將電能傳輸?shù)搅硗獾碾姍C(jī)處。如在串聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)中本身通常地，除了該電機(jī)之外，混合驅(qū)動(dòng)可包括另外的電機(jī)。可能的是，另外的電機(jī)可馬達(dá)式地運(yùn)行，尤其以便驅(qū)動(dòng)車輛或者車輛的驅(qū)動(dòng)軸。優(yōu)選地，電機(jī)尤其經(jīng)由變換器與電蓄能器連接。同樣地，另外的電機(jī)可尤其經(jīng)由另外的變換器與電蓄能器連接。相應(yīng)的變換器優(yōu)選地構(gòu)造在電蓄能器與相應(yīng)的電機(jī)之間?？赡艿氖?，電機(jī)朝向一側(cè)(經(jīng)由離合器)可與內(nèi)燃機(jī)相連接并且/或者朝向另一側(cè)(優(yōu)選地經(jīng)由變換器)與電蓄能器相連接。另外的電機(jī)可朝向一側(cè)(優(yōu)選地經(jīng)由變換器)與電蓄能器相連接并且/或者朝向另一側(cè)與車輛的傳動(dòng)系的合適的零件或軸驅(qū)動(dòng)相連接，以便驅(qū)動(dòng)車輛。優(yōu)選地，混合驅(qū)動(dòng)包括電子式的行駛控制部，例如以便控制離合器?？赡艿氖牵韵碌闹辽賰蓚€(gè)串聯(lián)連接(優(yōu)選地以所說(shuō)明的順序)內(nèi)燃機(jī)、至少一個(gè)輔助設(shè)備、電機(jī)、變換器、電蓄能器、另外的變換器、另外的電機(jī)、車輛的傳動(dòng)系的合適的零件或者軸驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明還包括一種用于混合驅(qū)動(dòng)、優(yōu)選地如其中所描述的混合驅(qū)動(dòng)的操作方法。尤其地，在操作方法中，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)經(jīng)由例如可切換的離合器可相互連接，其中，經(jīng)由構(gòu)造在離合器與電機(jī)之間的輸出部或者驅(qū)動(dòng)可供給至少一個(gè)輔助設(shè)備以內(nèi)燃機(jī)的能量或者功率和/或電氣的能量或者功率。操作方法的另外的根據(jù)本發(fā)明的步驟由混合驅(qū)動(dòng)的權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)得出。


本發(fā)明的上面所描述的特征和優(yōu)選的實(shí)施例可彼此任意組合。本發(fā)明的其它的有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中公開(kāi)或由優(yōu)選的實(shí)施例的接下來(lái)的描述結(jié)合附圖得出。圖I顯示了傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)的工作原理圖，圖2顯示了傳統(tǒng)的混合驅(qū)動(dòng)的工作原理圖，圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的混合驅(qū)動(dòng)的實(shí)施例的工作原理圖，以及
圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的混合驅(qū)動(dòng)的另一實(shí)施例的工作原理圖。具體實(shí)施形式圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的串聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)的實(shí)施例。該混合驅(qū)動(dòng)包括內(nèi)燃機(jī)3和可發(fā)電機(jī)式運(yùn)行的電機(jī)I。內(nèi)燃機(jī)3和電機(jī)I經(jīng)由切換離合器(Schaltkupplung)15可相互連接。在切換離合器15與電機(jī)I之間構(gòu)造有輸出部或者驅(qū)動(dòng)14，經(jīng)由其可供給輔助設(shè)備(諸如液壓的轉(zhuǎn)向泵11、發(fā)電機(jī)9和空調(diào)壓縮機(jī)8以內(nèi)燃機(jī)的或者電氣的能量或功率。優(yōu)選地，切換離合器15構(gòu)造在在內(nèi)燃機(jī)3與電機(jī)I之間延伸的軸處，輸出部14尤其可剛性地固定在其處。電機(jī)I經(jīng)由變換器4與電蓄能器6相連接。此外，混合驅(qū)動(dòng)包括另外的電機(jī)2，其可馬達(dá)式地運(yùn)行。另外的電機(jī)2 —方面經(jīng)由另外的變換器5與電蓄能器6并且另一方面與軸驅(qū)動(dòng)19相連接，以便驅(qū)動(dòng)車輛。此外，混合驅(qū)動(dòng)包括有時(shí)用于控制可切換的離合器15的 電子式的行駛控制部7。在圖3中所示的串聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)中，內(nèi)燃機(jī)3的功率利用可發(fā)電機(jī)式運(yùn)行的電機(jī)I和變換器4被轉(zhuǎn)變成電能。該能量根據(jù)行駛情況被存儲(chǔ)在電蓄能器6中或者經(jīng)由另外的變換器5供應(yīng)給另外的電機(jī)2。另外的電機(jī)2經(jīng)由軸驅(qū)動(dòng)19驅(qū)動(dòng)車輪。在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)能被向后回存到電蓄能器6中。變換的功率流由電子式的行駛控制部7根據(jù)不同的參數(shù)和測(cè)量值這樣優(yōu)化，使得根據(jù)行駛情況達(dá)到最佳的油耗值和/或行駛功率值。在此，由于存在的電蓄能器6，尤其在城市區(qū)域中也可純電氣地行駛。當(dāng)離合器15閉合時(shí)(這尤其在內(nèi)燃機(jī)式的行駛運(yùn)行中是這種情況)，內(nèi)燃機(jī)的能量可被供應(yīng)給電機(jī)I和電蓄能器6,其相應(yīng)地被轉(zhuǎn)換或已轉(zhuǎn)換成電能。同樣地，內(nèi)燃機(jī)的能量可被供應(yīng)給輔助設(shè)備8、9、11。在輔助設(shè)備8、9、11與輸出部14、尚合器15和內(nèi)燃機(jī)3之間的連接是無(wú)變換器的。當(dāng)離合器15打開(kāi)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)3與下游的功能單元諸如電機(jī)I、輔助設(shè)備8、9、11和/或蓄能器6分離。如在圖3中可見(jiàn)，在優(yōu)選地離合器打開(kāi)和尤其內(nèi)燃機(jī)3關(guān)閉的情況下電能從電蓄能器6經(jīng)由變換器4、電機(jī)I和輸出部14可被供應(yīng)給輔助設(shè)備8、9、11或通常使之成為可能，即，以電能供給或者驅(qū)動(dòng)輔助設(shè)備8、9、11。因此，電機(jī)I 一方面可發(fā)電機(jī)式地運(yùn)行而另一方面可馬達(dá)式地運(yùn)行，以便以來(lái)自電蓄能器6的電能或功率供給或者驅(qū)動(dòng)輔助設(shè)備8、9、11。在輔助設(shè)備8、9、11與輸出部14和電機(jī)I之間的連接是無(wú)變換器的。當(dāng)在純電氣的行駛運(yùn)行中離合器15被打開(kāi)且優(yōu)選地內(nèi)燃機(jī)3被關(guān)斷時(shí)，電機(jī)I或者電蓄能器6特別有利地可同時(shí)這樣繼續(xù)起作用，使得輔助設(shè)備8、9、11無(wú)中斷地被供給以電能。另外特別有利的是，當(dāng)離合器15被閉合且尤其從純電氣的行駛運(yùn)行被變換到內(nèi)燃機(jī)式的行駛運(yùn)行上時(shí)，電機(jī)I可作為起動(dòng)器起作用，以便使內(nèi)燃機(jī)3的起停功能成為可能，由此，本來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器僅很少被需要，例如當(dāng)電蓄能器6是空的時(shí)。根據(jù)圖4的實(shí)施形式部分地與前面所描述的實(shí)施形式一致，其中，類似的或相同的零件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記，且對(duì)于它的闡述也參考前面所描述的實(shí)施形式的說(shuō)明，以便避免重復(fù)。
在圖4中所示的實(shí)施形式的特點(diǎn)是殼體G，其中，離合器15、輸出部14、電機(jī)I、輔助設(shè)備8、9、11和變換器4作為集成的單元容納在殼體G中。殼體G與內(nèi)燃機(jī)3的輸出罩 (未示出)相連接。本發(fā)明不局限于上面所描述的優(yōu)選的實(shí)施例。而大量變體和變型是可能的，其同樣利用本發(fā)明構(gòu)思且所以落在保護(hù)范圍中。尤其地，從屬權(quán)利要求的內(nèi)容也可獨(dú)立于前面的且所涉及的權(quán)利要求的特征實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛、尤其商用車的混合驅(qū)動(dòng)、優(yōu)選地串聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)，其中，所述混合驅(qū)動(dòng)包括內(nèi)燃機(jī)⑶和電機(jī)(1)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)⑶和所述電機(jī)⑴經(jīng)由離合器(15)能夠相互連接并且/或者能夠彼此分離并且在所述離合器(15)與所述電機(jī)(I)之間構(gòu)造有輸出部(14)，經(jīng)由其能夠?qū)?nèi)燃機(jī)的和/或電氣的能量供應(yīng)給至少一個(gè)輔助設(shè)備(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合驅(qū)動(dòng)，其特征在于， a)經(jīng)由閉合的離合器(15)能夠供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的能量給所述電機(jī)(I)和/或電蓄能器(6)，并且/或者， b)經(jīng)由閉合的離合器(15)和所述輸出部(14)能夠供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的能量給所述至少一個(gè)輔助設(shè)備(8，9，11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的混合驅(qū)動(dòng)，其特征在于，在離合器(15)打開(kāi)時(shí)， -經(jīng)由所述輸出部(14)和/或所述電機(jī)(I)能夠供應(yīng)電能給所述至少一個(gè)輔助設(shè)備(8,9,11),并且/或者， -所述內(nèi)燃機(jī)⑶和所述電機(jī)⑴彼此分離，并且/或者， -所述內(nèi)燃機(jī)(3)關(guān)閉或被關(guān)閉。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混合驅(qū)動(dòng)，其特征在于，在內(nèi)燃機(jī)式的行駛運(yùn)行 中， -所述離合器(15)閉合，并且/或者 -所述混合驅(qū)動(dòng)作為串聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)起作用，并且/或者 -內(nèi)燃機(jī)的能量被供應(yīng)給所述至少一個(gè)輔助設(shè)備(8，9，11)，并且/或者 -內(nèi)燃機(jī)的能量被供應(yīng)給所述電機(jī)(I)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混合驅(qū)動(dòng)，其特征在于， -當(dāng)優(yōu)選地在電氣的行駛運(yùn)行中所述離合器(15)打開(kāi)或被打開(kāi)并且/或者所述內(nèi)燃機(jī)(3)關(guān)斷被關(guān)斷時(shí)，并且/或者 -當(dāng)從內(nèi)燃機(jī)式的行駛運(yùn)行變換到電氣的行駛運(yùn)行上時(shí)， -所述電機(jī)(I)和/或電蓄能器(6)這樣進(jìn)一步起作用，使得電能能夠基本無(wú)中斷地供應(yīng)給所述至少一個(gè)輔助設(shè)備(8，9，11)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混合驅(qū)動(dòng)，其特征在于，當(dāng)從電氣的行駛運(yùn)行變換到內(nèi)燃機(jī)式的行駛運(yùn)行上時(shí)， -所述離合器(15)被閉合，并且/或者， -所述電機(jī)⑴作為起動(dòng)器起作用，以便使所述內(nèi)燃機(jī)⑶的起停功能成為可能。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混合驅(qū)動(dòng)，其特征在于，所述離合器(15)、所述輸出部(14)、所述電機(jī)(I)、所述至少一個(gè)輔助設(shè)備(8，9，11)和/或至少一個(gè)變換器(4)作為集成的單元容納在殼體(G)中并且/或者所述殼體(G)與所述內(nèi)燃機(jī)(3)的輸出罩相連接。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混合驅(qū)動(dòng)，其特征在于， -在所述至少一個(gè)輔助設(shè)備(8，9，11)與所述輸出部(14)和/或所述電機(jī)⑴之間的連接是無(wú)變換器的，并且/或者 -經(jīng)由變換器⑷和/或所述電機(jī)⑴和/或所述輸出部(14)能夠從電蓄能器(6)供應(yīng)電能給所述至少一個(gè)輔助設(shè)備(8，9，11)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混合驅(qū)動(dòng)，其特征在于，在所述至少一個(gè)輔助設(shè)備(8，9，11)與輸出部(14)、離合器(15)、內(nèi)燃機(jī)(3)中的至少一個(gè)之間的連接是無(wú)變換器的。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混合驅(qū)動(dòng)，其特征在于，所述電機(jī)(I)構(gòu)造成大致桶形。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混合驅(qū)動(dòng)，其特征在于， -所述電機(jī)(I)可發(fā)電機(jī)式地運(yùn)行并且/或者可馬達(dá)式地運(yùn)行，以便將電能從電蓄能器(6)供應(yīng)給所述至少一個(gè)輔助設(shè)備(8，9，11)并且/或者以便以來(lái)自電蓄能器(6)的電能驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)輔助設(shè)備(11)，并且/或者 -所述混合驅(qū)動(dòng)包括另外的電機(jī)(2)，其可馬達(dá)式地運(yùn)行，以便驅(qū)動(dòng)所述車輛。
12.一種用于車輛、尤其商用車的混合驅(qū)動(dòng)、優(yōu)選地用于根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的混合驅(qū)動(dòng)的操作方法，其中，所述混合驅(qū)動(dòng)包括內(nèi)燃機(jī)(3)和電機(jī)(I)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)(3)和所述電機(jī)(I)經(jīng)由離合器(15)能夠相互連接并且/或者能夠彼此分離并且內(nèi)燃機(jī)的和/或電氣的能量經(jīng)由構(gòu)造在所述離合器(15)與所述電機(jī)(I)之間的輸出部(14)被供應(yīng)給至少一個(gè)輔助設(shè)備(8，9，11)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的操作方法，其特征在于， -當(dāng)優(yōu)選地在電氣的行駛運(yùn)行中所述離合器(15)打開(kāi)或被打開(kāi)并且/或者所述內(nèi)燃機(jī)(3)關(guān)斷或被關(guān)斷時(shí)，并且/或者 -當(dāng)從內(nèi)燃機(jī)式的行駛運(yùn)行變換到電氣的行駛運(yùn)行上時(shí)， -所述電機(jī)(I)和/或至少一個(gè)電蓄能器(6)這樣進(jìn)一步起作用，使得所述至少一個(gè)輔助設(shè)備(8，9，11)基本無(wú)中斷地被供給以電能。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13中任一項(xiàng)所述的操作方法，其特征在于，當(dāng)從電氣的行駛運(yùn)行變換到內(nèi)燃機(jī)式的行駛運(yùn)行上時(shí)， -所述離合器(15)被閉合，并且/或者 -所述電機(jī)⑴作為起動(dòng)器起作用，以便使所述內(nèi)燃機(jī)⑶的起停功能成為可能。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛、尤其商用車的混合驅(qū)動(dòng)、優(yōu)選地串聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)，其中，該混合驅(qū)動(dòng)包括內(nèi)燃機(jī)3和電機(jī)1，且其中，內(nèi)燃機(jī)3和電機(jī)1經(jīng)由離合器15可相互連接和/或可彼此分離并且在離合器15與電機(jī)1之間構(gòu)造有輸出部14，經(jīng)由其可將內(nèi)燃機(jī)的和/或電氣的能量供應(yīng)給至少一個(gè)輔助設(shè)備11。此外，本發(fā)明涉及一種對(duì)應(yīng)的操作方法。
文檔編號(hào)B60K17/28GK102700397SQ20121007443
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月12日
發(fā)明者D·約翰, E·施塔爾, H-J·維爾費(fèi)爾斯, K·埃爾多岡 申請(qǐng)人:曼卡車和巴士股份公司