專(zhuān)利名稱(chēng)：空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用空調(diào)裝置，特別是涉及當(dāng)車(chē)廂內(nèi)有患有感冒的乘員時(shí)，控制空氣流以使該乘員附近的空氣不向車(chē)廂內(nèi)其他的座席擴(kuò)散的技術(shù)方案。
背景技術(shù)：
以往已提出通過(guò)控制空調(diào)裝置來(lái)提高車(chē)內(nèi)環(huán)境的技術(shù)方案。例如，有根據(jù)車(chē)廂內(nèi)坐在各座席上的乘員的狀態(tài)，控制空氣流以保持舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境的技術(shù)方案。更進(jìn)一步，人們希望提供一種控制技術(shù)，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)有患感冒的(尤其是流感等)乘員時(shí)，能夠控制該感冒 者的病毒不向其他乘員附近擴(kuò)散。作為這種空調(diào)裝置的以往例，例如，有日本特開(kāi)2005-306201號(hào)公報(bào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)I)中記載的技術(shù)方案。在該專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，為了防止乘員上車(chē)時(shí)或開(kāi)閉車(chē)門(mén)時(shí)進(jìn)入到車(chē)廂內(nèi)花粉在乘員的臉部附近飄浮，該專(zhuān)利文獻(xiàn)中的空調(diào)裝置會(huì)在汽車(chē)點(diǎn)火的情況下，啟動(dòng)送風(fēng)向乘員的臉部附近吹送空氣，從而防止花粉在乘員臉部附近飄浮，提高了去除花粉的效果。但是，在所述專(zhuān)利文獻(xiàn)I公開(kāi)的以往例中，存在如下情況，即，雖然通過(guò)向乘員的臉部附近吹送清潔的空氣以使花粉遠(yuǎn)離乘員臉部附近，但花粉本身卻仍然在車(chē)輛內(nèi)飄浮。因此，專(zhuān)利文獻(xiàn)I的空調(diào)控制技術(shù)無(wú)法解決病毒從感冒者擴(kuò)散出去而在其他乘員附近漂浮的問(wèn)題。于是，人們希望能夠提供一種空調(diào)裝置，可以進(jìn)行控制而使得感冒者的病毒不向其他乘員方向擴(kuò)散。專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2005-306201號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決該上述課題而產(chǎn)生的，其目的在于提供一種空調(diào)裝置，當(dāng)乘坐車(chē)廂內(nèi)的乘員患感冒時(shí)，所述空調(diào)裝置能夠控制氣流，使得該感冒者的病毒不向其他乘員附近擴(kuò)散。為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本申請(qǐng)的第一技術(shù)方案為在用于控制車(chē)廂內(nèi)的空氣流的空調(diào)裝置，其包括選擇部件，其把車(chē)輛內(nèi)部劃分為多個(gè)區(qū)域，并從所述多個(gè)區(qū)域中選擇唯一的區(qū)域；空氣流控制部件，其以至少兩個(gè)區(qū)域獨(dú)立地控制空氣流，并且當(dāng)通過(guò)所述選擇部件選擇了區(qū)域時(shí)，該空氣流控制部件控制空氣流，使該被選擇的區(qū)域的空氣供給量相對(duì)少于其他區(qū)域的空氣供給量。本申請(qǐng)的第二技術(shù)方案以第一技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其特征在于，所述車(chē)廂內(nèi)的空氣流由使空氣在車(chē)廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入模式中任意一種模式進(jìn)行供給，所述多個(gè)區(qū)域中的一個(gè)區(qū)域是駕駛座席，當(dāng)所述駕駛座席被所述選擇部件選擇時(shí)，所述空氣流控制部件通過(guò)所述內(nèi)部空氣循環(huán)模式供給空氣，并且所述駕駛座席是在下部的送風(fēng)口供給空氣，其他的區(qū)域是從除下部以外的位置的送風(fēng)口供給空氣。本申請(qǐng)的第三技術(shù)方案以第一技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其特征在于，向所述車(chē)輛內(nèi)供給的空氣流由使空氣在車(chē)廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和用于導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入模式中任意一種模式進(jìn)行供給，所述多個(gè)區(qū)域中的一個(gè)區(qū)域是副駕駛座席，當(dāng)所述副駕駛座席被所述選擇部件選擇時(shí)，所述空氣流控制部件通過(guò)所述內(nèi)部空氣循環(huán)模式供給空氣，并且，所述副駕駛座席是從下部或者中間的送風(fēng)口(vent)供給空氣，其他的區(qū)域是從除下部以外的其他位置的送風(fēng)口供給空氣。本申請(qǐng)的第四技術(shù)方案以第一技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其特征在于，向所述車(chē)輛內(nèi)供給的空氣流由使空氣在車(chē)廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和用于導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入模式中任意一種模式進(jìn)行供給，所述多個(gè)區(qū)域中的一個(gè)區(qū)域是后排座席，當(dāng)所述后排座席被所述選擇部件選擇時(shí)，所述空氣流控制部件通過(guò)所述外部空氣導(dǎo)入模式供給空氣，并且，所述后排座席是由下部或者雙方向模式下的(bi-level)送風(fēng)口供給空氣，其他的區(qū)域是從除下部以外的其他位置的送風(fēng)口供給空氣。雙方向模式是指同時(shí)啟動(dòng)下部的送風(fēng)口和中間的送風(fēng)口，以使下部和中間同時(shí)送風(fēng)。本申請(qǐng)的第五技術(shù)方案以第一技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其特征在于，向所述車(chē)廂內(nèi)供給的空氣流由使空氣在車(chē)廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和用于導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo) 入模式中任意一種模式進(jìn)行供給，所述多個(gè)區(qū)域中的一個(gè)區(qū)域是后排右側(cè)座席或者后排左側(cè)座席，當(dāng)所述后排右側(cè)座席或者后排左側(cè)座席被所述選擇部件選擇時(shí)，所述空氣流控制部件通過(guò)所述外部空氣導(dǎo)入模式供給空氣，并且，所述所選擇的坐席是從下部或者雙方向模式的送風(fēng)口供給空氣，其他的區(qū)域是從除下部以外的其他位置的送風(fēng)口供給空氣。本申請(qǐng)的第六技術(shù)方案以第一技術(shù)方案至第五技術(shù)方案中的任一技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其特征在于，所述選擇部件具有用于檢測(cè)乘員體溫的溫度檢測(cè)部件，當(dāng)該溫度檢測(cè)部件檢測(cè)出的某乘員的體溫在規(guī)定溫度以上時(shí)，將該乘員所坐的座席作為選擇對(duì)象區(qū)域。本申請(qǐng)的第七技術(shù)方案以第六技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其特征在于，所述溫度檢測(cè)部件是紅外線(xiàn)傳感器。本申請(qǐng)的第八技術(shù)方案以第六技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其特征在于，所述溫度檢測(cè)部件是溫度傳感器，其安裝于乘員所接觸的部位且用于檢測(cè)該乘員體溫。本申請(qǐng)的第九技術(shù)方案以第一技術(shù)方案至第五技術(shù)方案中的任一技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其特征在于，該選擇部件具有用于檢測(cè)乘員吐出的飛沫的飛沫檢測(cè)部件，當(dāng)檢測(cè)出規(guī)定量的飛沫時(shí)，將該乘員所坐的座席作為選擇對(duì)象區(qū)域。本發(fā)明涉及的空調(diào)裝置，當(dāng)選擇部件選擇了某區(qū)域時(shí)，通過(guò)使該區(qū)域的空氣供給量少于其他區(qū)域的空氣供給量，來(lái)使被選擇的區(qū)域的空氣不向其他區(qū)域擴(kuò)散，而是直接地被排出車(chē)外或者被導(dǎo)入內(nèi)部空氣吸入口借助過(guò)濾器等進(jìn)行殺菌。因此，即使車(chē)內(nèi)有患感冒的乘員，也能夠防止該感冒者的病毒擴(kuò)散到其他乘員的區(qū)域。


圖I是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的空調(diào)裝置的電氣結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的空調(diào)裝置在駕駛員模式下的空氣流的圖。圖3是說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的空調(diào)裝置在副駕駛座席模式下的空氣流的圖。圖4是說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的空調(diào)裝置在后排座席模式下的空氣流的圖。圖5是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式所涉及的空調(diào)裝置的控制順序的流程圖。
圖6是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式所涉及的空調(diào)裝置在各控制模式下的各送風(fēng)口、送風(fēng)量切換用執(zhí)行元件(actuator)以及外部空氣、內(nèi)部空氣切換用執(zhí)行元件的設(shè)定狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖7是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式所涉及的空調(diào)裝置的控制順序的流程圖。圖8是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式所涉及的空調(diào)裝置在各控制模式下的各送風(fēng)口、送風(fēng)量切換用執(zhí)行元件以及外部空氣、內(nèi)部空氣切換用執(zhí)行元件的設(shè)定狀態(tài)的說(shuō)明圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明11 控制部12 溫度傳感器 13 飛沫傳感器14 鼓風(fēng)機(jī)15 切換送風(fēng)口、送風(fēng)量用執(zhí)行元件(駕駛坐席)16 切換送風(fēng)口、送風(fēng)量用執(zhí)行元件(副駕駛坐席)17 切換送風(fēng)口、送風(fēng)量用執(zhí)行元件(后排右側(cè)座席)18 切換送風(fēng)口、送風(fēng)量用執(zhí)行元件(后排左側(cè)座席)19 切換外部空氣、內(nèi)部空氣用執(zhí)行元件
具體實(shí)施例方式下面，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖I是本發(fā)明實(shí)施方式所涉及空調(diào)裝置的電氣結(jié)構(gòu)的框圖。如圖I所示，所述空調(diào)裝置具有用于控制整體的控制部11 ;用于向車(chē)廂內(nèi)輸送空氣的鼓風(fēng)機(jī)14 ;用于選擇切換向車(chē)廂內(nèi)各座席(駕駛坐席、副駕駛坐席、后排右側(cè)座席、后排左側(cè)座席)的區(qū)域(空間)輸送空氣的送風(fēng)口，以及調(diào)節(jié)該送風(fēng)口之送風(fēng)量的送風(fēng)口、送風(fēng)量切換用執(zhí)行元件15 18 ;以及，調(diào)節(jié)空氣引入口風(fēng)門(mén)(圖示省略)從而在外部氣體導(dǎo)入模式和內(nèi)部氣體循環(huán)模式之間進(jìn)行切換的外部氣體、內(nèi)部氣體切換用執(zhí)行元件19 ;輸入用的操作開(kāi)關(guān)SWl ;用于檢測(cè)車(chē)廂內(nèi)乘員的體溫的溫度傳感器12(溫度檢測(cè)部件)；用于檢測(cè)乘員排出的飛沫的飛沫傳感器13 (飛沫檢測(cè)部件)。溫度傳感器12是用于檢測(cè)乘員體溫的傳感器，其可以設(shè)置在乘員所坐的坐席的接觸部上從而檢測(cè)乘員體溫，當(dāng)檢測(cè)對(duì)象是駕駛員時(shí)，也可以設(shè)置在方向盤(pán)上從而檢測(cè)駕駛員體溫。此外，所述溫度傳感器也可以使用紅外線(xiàn)傳感器等，從遠(yuǎn)離乘員的位置檢測(cè)乘員體溫。并且，當(dāng)乘員的體溫超過(guò)一定的溫度時(shí)，啟動(dòng)開(kāi)啟狀態(tài)。飛沫傳感器13是用于檢測(cè)因乘員咳嗽或打噴嚏等而飛散出來(lái)的飛沫的傳感器，當(dāng)檢測(cè)出一定量的飛沫時(shí)，啟動(dòng)開(kāi)啟狀態(tài)。操作開(kāi)關(guān)SWl具有指定車(chē)內(nèi)座席的功能，當(dāng)事先知道有感冒者乘車(chē)時(shí)，可以通過(guò)操作該操作開(kāi)關(guān)SWl，設(shè)定感冒者的坐席位置。本實(shí)施方式中，通過(guò)使用上述溫度傳感器12、飛沫傳感器13以及操作開(kāi)關(guān)SWl中的至少一種，來(lái)判斷車(chē)廂內(nèi)乘車(chē)的乘員中是否有患有感冒的乘員。即，當(dāng)使用溫度傳感器12時(shí)，根據(jù)乘員的體溫確定感冒者，當(dāng)使用飛沫傳感器13時(shí)，根據(jù)乘員的飛沫量確定感冒者，當(dāng)使用操作開(kāi)關(guān)SWl時(shí)，通過(guò)輸入內(nèi)容來(lái)確定感冒者。因此，溫度傳感器12、飛沫傳感器13以及操作開(kāi)關(guān)SWl具有作為選擇部件的功能。另外，在圖I中，雖然記載了溫度傳感器12、飛沫傳感器13以及操作開(kāi)關(guān)SWl等三種類(lèi)型，但只要具有其中至少一種就能夠確定感冒者?？刂撇?1根據(jù)所述溫度傳感器12、飛沫傳感器13或者操作開(kāi)關(guān)SWl確定的感冒者所坐的位置，分別控制各送風(fēng)口、送風(fēng)量切換用執(zhí)行元件15 18，從而分別設(shè)定各座席區(qū)域的送風(fēng)口以及送風(fēng)量。而且通過(guò)控制外部空氣、內(nèi)部空氣切換用執(zhí)行元件19，能夠控制空氣引入口風(fēng)門(mén)在內(nèi)部空氣循環(huán)模式和外部空氣導(dǎo)入模式之間切換。并且，如后所述，當(dāng)確定了感冒者所坐的座席時(shí)，該坐席的送風(fēng)口送出的送風(fēng)量少于其他座席的送風(fēng)口送出的送風(fēng)量。S卩，控制部11具有作為空氣流控制部件的功能，其控制空氣流的方法如下其至 少在兩個(gè)區(qū)域獨(dú)立地控制空氣流，并且，當(dāng)選擇部件(溫度傳感器12、飛沫傳感器13、操作開(kāi)關(guān)SWl)選擇了某區(qū)域時(shí)，所述控制部11進(jìn)行控制，使得向該被選擇的區(qū)域供給的空氣量少于向其他區(qū)域供給的空氣量。在內(nèi)部空氣循環(huán)模式時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)14從車(chē)內(nèi)的內(nèi)部空氣吸入口導(dǎo)入空氣，在外部空氣導(dǎo)入模式時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)14導(dǎo)入外部空氣，從外部導(dǎo)入的空氣經(jīng)過(guò)濾處理后，自選擇的送風(fēng)口排出到車(chē)內(nèi)。第一實(shí)施方式的說(shuō)明以下，參照?qǐng)D5所示的流程圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及空調(diào)裝置的具體處理順序。最初，在步驟Sll中，控制部11啟動(dòng)溫度傳感器12。由此，檢測(cè)車(chē)廂內(nèi)乘車(chē)的各乘員的體溫。之后，在步驟S12中，控制部11基于溫度傳感器12檢測(cè)的體溫?cái)?shù)據(jù)來(lái)判斷車(chē)廂內(nèi)是否有患有感冒的乘員。例如，某乘員體溫在38度以上時(shí)，就判斷該乘員為感冒者。另外，雖然此處以使用溫度傳感器12為例來(lái)確定了感冒者，但也可以使用飛沫傳感器13或者操作開(kāi)關(guān)SWl來(lái)確定感冒者。如果判斷有感冒者(步驟S12為YES)時(shí)，進(jìn)入步驟S13，如果判斷沒(méi)有感冒者(步驟S12為NO)時(shí)，結(jié)束本處理。在步驟S13中，控制部11判斷駕駛座席的乘員是否患有感冒。如果駕駛座的乘員沒(méi)有感冒(步驟S13為NO)時(shí)，進(jìn)入步驟S15的處理，如果駕駛座的成員患有感冒(步驟S13為YES)時(shí)，進(jìn)入步驟S14。在步驟S14中，控制部11把控制模式設(shè)定為駕駛員模式。后面會(huì)對(duì)駕駛員模式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在步驟S15中，控制部11判斷副駕駛座席的乘員是否患有感冒。如果副駕駛座席的乘員沒(méi)有感冒(步驟S15為NO)時(shí)，進(jìn)入步驟S17，如果副駕駛座席的乘員患有感冒(步驟15為YES)時(shí)，進(jìn)入步驟S16。在步驟S16中，控制部11把控制模式設(shè)定為副駕駛座席模式。后面會(huì)對(duì)副駕駛座席模式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在步驟S17中,控制部11判斷后排座席乘員是否患感冒，當(dāng)后排座乘員感冒時(shí)，通過(guò)步驟S18把控制模式設(shè)定為后排座席模式。后面會(huì)對(duì)后排座席模式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖2 圖4是說(shuō)明各控制模式中空氣流的圖，圖6是說(shuō)明在各控制模式下的各送風(fēng)口、送風(fēng)量切換用執(zhí)行元件15 18以及外部空氣、內(nèi)部空氣切換用執(zhí)行元件19的設(shè)定狀態(tài)的圖。另外，在圖2 圖4中，由符號(hào)a和數(shù)字(后綴)示出的實(shí)線(xiàn)是表示有可能含有病毒的空氣流，由符號(hào)b和數(shù)字(后綴)示出的虛線(xiàn)是表示不含有病毒的空氣流。下面，參照?qǐng)D2 圖4、圖6分別對(duì)所述駕駛員模式、副駕駛座席模式以及后排座席模式進(jìn)行說(shuō)明。駕駛員模式當(dāng)設(shè)定為駕駛員模式時(shí)，如圖6所示，通過(guò)外部氣體、內(nèi)部氣體切換用執(zhí)行元件19進(jìn)入內(nèi)部氣體循環(huán)模式。此時(shí)，向駕駛座席送風(fēng)的送風(fēng)口設(shè)定為在下部的下部送風(fēng)口(腳部送風(fēng)口)，副駕駛座席的送風(fēng)口設(shè)定為在中間部的送風(fēng)口(通風(fēng)口)，后排座席的送風(fēng)口設(shè)定為在中間的送風(fēng)口或者雙方向模式(中間送風(fēng)口和下部送風(fēng)口)的送風(fēng)口。另外，使從駕駛座席的下部送風(fēng)口吹送出的風(fēng)量少于從其他送風(fēng)口吹出的風(fēng)量。其結(jié)果，如圖2的附圖標(biāo)記a I所示，從設(shè)置在駕駛座席下方的送風(fēng)口(下部送風(fēng)口)吹送出的空氣從駕駛員的下部附近向副駕駛座席的下部附近流動(dòng)，并從設(shè)置在副駕駛 座席下方的內(nèi)部氣體吸入口被導(dǎo)入到空調(diào)裝置內(nèi)。并且，由于進(jìn)行內(nèi)部氣體循環(huán)，因此從內(nèi)部氣體吸入口導(dǎo)入的空氣通過(guò)空調(diào)裝置內(nèi)的抗菌過(guò)濾器(未圖示)殺菌或使細(xì)菌或病毒失去活性，之后，再?gòu)娜我馑惋L(fēng)口向車(chē)內(nèi)送風(fēng)。此外，如圖2的附圖標(biāo)記bI、b2所示，從設(shè)置在副駕駛座席儀表板中部的送風(fēng)口吹送出的空氣通過(guò)副駕駛座席的乘員附近后，向車(chē)輛的后排座席側(cè)送風(fēng)。而且，如圖2的附圖標(biāo)記b3、b4所示，從設(shè)置在后排座席的中間部的送風(fēng)口吹出的空氣向坐在后排座席的乘員附近送風(fēng)。另外，后排座席的送風(fēng)口也可以是雙方向模式的。并且，如上所述，因?yàn)閺鸟{駛座席的下部吹出的空氣量少于從其他送風(fēng)口吹出的空氣量，所以不會(huì)形成從駕駛員附近向其他乘員的方向流動(dòng)的氣流，因此能夠防止駕駛員的病毒流向其他乘員。副駕駛座席模式當(dāng)設(shè)定為副駕駛座席模式時(shí)，如圖6所示，通過(guò)外部氣體、內(nèi)部氣體切換用執(zhí)行元件19進(jìn)入內(nèi)部氣體循環(huán)模式。此時(shí)，駕駛座席由中間部的送風(fēng)口送風(fēng)，副駕駛座由中間部的送風(fēng)口或下部送風(fēng)口送風(fēng)，后排座席由中間部的送風(fēng)口或或者雙方向模式的送風(fēng)口送風(fēng)。而且，使從副駕駛座席的中間部的送風(fēng)口吹出的風(fēng)量少于從其他送風(fēng)口吹出的風(fēng)量。其結(jié)果，如圖3的附圖標(biāo)記bll、all以及附圖標(biāo)記bl2、al2所示，從設(shè)置在副駕駛座席中間部的送風(fēng)口吹出的空氣通過(guò)副駕駛座席的乘員附近后向下方流動(dòng)，并從設(shè)置在該副駕駛座席下部附近的內(nèi)部氣體吸入口導(dǎo)入到空調(diào)裝置內(nèi)。并且，由于進(jìn)行內(nèi)部氣體循環(huán)，因此從內(nèi)部氣體吸入口導(dǎo)入的空氣通過(guò)空調(diào)裝置內(nèi)的抗菌過(guò)濾器殺菌或使細(xì)菌或病毒失去活性,之后,再?gòu)娜我獾乃惋L(fēng)口向車(chē)內(nèi)送風(fēng)。 此外，如圖3的附圖標(biāo)記b 13、b 14所示，從設(shè)置在駕駛座席中間部的送風(fēng)口吹出的空氣通過(guò)駕駛座席的乘員附近后，向后排座席側(cè)送風(fēng)。還有，如圖3的附圖標(biāo)記bl5、bl6所示，從設(shè)置在后排座席的中間部的送風(fēng)口吹出的空氣向坐在后排座席的乘員附近送風(fēng)。另夕卜，后排座席的送風(fēng)口也可以設(shè)定為雙方向模式。因此，如上所述，由于從副駕駛座席的中間部的送風(fēng)口吹出的空氣量少于從其他送風(fēng)口吹出的空氣量，因此不存從副駕駛座席的乘員附近流向其他乘員方向的氣流，從而能夠防止副駕駛座席的乘員的病毒流向其他乘員。
_3] 后排座席模式
當(dāng)設(shè)定為后排座席模式時(shí)，如圖6所示，通過(guò)外部氣體、內(nèi)部氣體切換用執(zhí)行元件19切換為外部氣體導(dǎo)入模式。此時(shí)，駕駛座席由中間部的送風(fēng)口送風(fēng)，副駕駛座席由中間部的送風(fēng)口送風(fēng)，后排座席由下部送風(fēng)口或雙方向模式送風(fēng)口送風(fēng)。而且，使從后排座席的送風(fēng)口(下部或者雙方向模式的送風(fēng)口)吹出的風(fēng)量少于從其他送風(fēng)口吹送出的風(fēng)量。其結(jié)果，如圖4的附圖標(biāo)記b21以及b22所示，從設(shè)置在副駕駛座席中間部的送風(fēng)口吹出的空氣通過(guò)副駕駛座席的乘員附近后流向后排座席。此外，如圖4的附圖標(biāo)記b23 以及b24所示，從設(shè)置在駕駛座席中間部的送風(fēng)口吹出的空氣通過(guò)駕駛座席的乘員附近后流向后排座席。此外,如圖4的附圖標(biāo)記b25、a21以及附圖標(biāo)記b26、a22所不,從設(shè)置在后排座席中間部的送風(fēng)口吹送出的空氣通過(guò)坐在后排座席的乘員附近后流向后方。此時(shí)，由于執(zhí)行外部氣體導(dǎo)入模式，因此向后方流動(dòng)的空氣(通過(guò)后排座席的乘員附近的空氣)從設(shè)置在車(chē)廂后部的換氣口的網(wǎng)格排出到車(chē)的外部。需要說(shuō)明的是，后排座席的送風(fēng)口也可以是雙方向模式的。因此，如上所述，由于從后排座席的送風(fēng)口吹出的空氣量少于從其他送風(fēng)口吹送出的空氣量，因此后排座席的乘員附近的空氣不會(huì)流向其他乘員，從而能夠防止后排座席乘員的病毒擴(kuò)散到其他乘員。由此，本實(shí)施方式所涉及的空調(diào)裝置，通過(guò)溫度傳感器12、飛沫傳感器13、或者操作開(kāi)關(guān)SWl檢測(cè)到患有感冒的乘員并確定該乘員所坐的座席后，進(jìn)行如下控制，即，控制從各座席的送風(fēng)口吹出的空氣流以及空氣量，從而使該感冒者附近的空氣不會(huì)流向其他乘員附近。因此，在感冒者乘車(chē)時(shí)，能夠極大地降低其他成員傳染該感冒者病毒的幾率，從而預(yù)防感染的擴(kuò)散。第二實(shí)施方式的說(shuō)明接著，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在第二實(shí)施方式中，分別獨(dú)立地控制后排座席的右側(cè)座席和左側(cè)座席的空調(diào)裝置。即，在第一實(shí)施方式中，如果感冒者在后排乘車(chē)時(shí)，不區(qū)分左右座席而以相同的控制模式(后排座席模式)進(jìn)行控制，但在第二實(shí)施方式中，感冒者坐在后排右側(cè)座席時(shí)設(shè)定為后排右側(cè)座席模式，感冒者坐在后排左側(cè)座席時(shí)設(shè)定為后排左側(cè)座席模式來(lái)進(jìn)行控制。下面，參照如圖7所示的流程圖以及如圖8所示的控制模式對(duì)應(yīng)圖，說(shuō)明第二實(shí)施方式所涉及的空調(diào)裝置的具體的處理順序。需要說(shuō)明的是，因?yàn)槿鐖D7所示的步驟S31 S36的處理與圖5所示的步驟Sll S16的處理相同，所以省略說(shuō)明。下面，對(duì)從圖7的步驟S37開(kāi)始說(shuō)明。在步驟S37中，控制部11判斷后排右側(cè)座席的乘員是否患有感冒。如果后排右側(cè)乘員沒(méi)有感冒時(shí)(步驟S37為NO)，進(jìn)入步驟S39，如果在后排右側(cè)乘員患有感冒(步驟S37為YES)時(shí)，進(jìn)入到步驟S38。在步驟S38中，控制部11把控制模式設(shè)定為后排右側(cè)座席模式。此外，在步驟S39中，當(dāng)控制部11判斷感冒者坐在后排左側(cè)時(shí)，進(jìn)一步在步驟S40中把控制模式設(shè)定為后排左側(cè)座席模式。下面，對(duì)后排右側(cè)座席模式以及后排左側(cè)座席模式進(jìn)行說(shuō)明。后排右側(cè)座席模式當(dāng)設(shè)定為后排右側(cè)座席模式時(shí)，如圖8所示，通過(guò)外部氣體、內(nèi)部氣體切換用執(zhí)行元件19切換到外部氣體導(dǎo)入模式。此時(shí)，駕駛座席由中間的送風(fēng)口送風(fēng)，副駕駛座席由中間的送風(fēng)口送風(fēng)，后排右側(cè)座席由下部出送風(fēng)口或者雙方向模式的送風(fēng)口送風(fēng)，后排左側(cè)坐席由中 間的送風(fēng)口或者雙方向模式的送風(fēng)口送風(fēng)。此時(shí)，使后排右側(cè)座席的下部送風(fēng)口(或者雙方向模式的送風(fēng)口)吹出的風(fēng)量少于從其他送風(fēng)口吹出的風(fēng)量。由于進(jìn)行這種控制，坐在后排右側(cè)座席的乘員附近的空氣向車(chē)后方流動(dòng)，并經(jīng)由后方的換氣口排出到車(chē)廂外部。此外，因?yàn)閺暮笈庞覀?cè)座席的下部送風(fēng)口(或者雙方向模式的送風(fēng)口)吹出的空氣量少于從其他送風(fēng)口吹出的空氣量，因此后排右側(cè)座席的乘員附近的空氣不會(huì)流向其他乘員，從而能夠防止后排右側(cè)座席的乘員的病毒向其他乘員擴(kuò)散。后排左側(cè)座席模式當(dāng)設(shè)定為后排左側(cè)座席模式時(shí)，如圖8所示，通過(guò)外部氣體、內(nèi)部氣體切換用執(zhí)行元件19切換到外部氣體導(dǎo)入模式。此外，駕駛座席由中間的送風(fēng)口送風(fēng)，副駕駛座席由中間的送風(fēng)口送風(fēng)，后排右側(cè)座席由中間的送風(fēng)口或者雙方向模式的送風(fēng)口送風(fēng)，后排左側(cè)座席由下部的送風(fēng)口或者雙方向模式的送風(fēng)口送風(fēng)。此時(shí)，使后排左側(cè)座席的下部送風(fēng)口(或者雙方向模式的送風(fēng)口)吹出的風(fēng)量少于從其他送風(fēng)口吹送出的風(fēng)量。由于進(jìn)行這種控制，坐在后排左側(cè)座席的乘員附近的空氣向車(chē)輛的后方流動(dòng)，并經(jīng)由后方的換氣口排出到車(chē)的外部。此外，因?yàn)閺暮笈抛髠?cè)座席的下部送風(fēng)口(或者雙方向模式的送風(fēng)口)吹出的空氣量少于從其他送風(fēng)口吹出的空氣量，因此后排左側(cè)座席的乘員附近的空氣不會(huì)流向其他乘員附近，從而能夠防止后排左側(cè)座席的乘員的病毒擴(kuò)散到其他乘員。由此，第二實(shí)施方式所涉及的空調(diào)裝置，除了具有第一實(shí)施方式所涉及的空調(diào)裝置的效果之外，還能夠獨(dú)立地控制后排座席的右側(cè)和左側(cè)的空氣流，從而實(shí)現(xiàn)更加縝密的空調(diào)控制，有效地防止其他乘員感染感冒者的病毒。以上，基于圖示的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的空調(diào)裝置進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于此，各部分的結(jié)構(gòu)都能夠用具有相同功能的其他結(jié)構(gòu)的部件進(jìn)行替換。例如，在上述實(shí)施方式中，雖然將車(chē)廂劃分為了駕駛席、副駕駛席、后排座席的3個(gè)區(qū)域或者駕駛席、副駕駛席、后排右側(cè)座席、后排左側(cè)座席的4個(gè)區(qū)域，但其僅為一例，本發(fā)明也可以劃分為前排座席和后排座席這兩個(gè)區(qū)域，副駕駛座席和后排座席這兩個(gè)區(qū)域，駕駛座席和后排座席這兩個(gè)區(qū)域，并分別針對(duì)每個(gè)區(qū)域進(jìn)行空調(diào)控制。此外，在上述實(shí)施方式中，雖然僅針對(duì)汽車(chē)的空調(diào)進(jìn)行了說(shuō)明，但在船舶、鐵路等領(lǐng)域中也可以適用本發(fā)明的技術(shù)。本發(fā)明意在解決當(dāng)車(chē)內(nèi)乘有患感冒的乘員時(shí)，防止其他乘員傳染該感冒者病毒的課題。
權(quán)利要求
1.一種空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置用于控制車(chē)廂內(nèi)的空氣流，其特征在干，該空調(diào)裝置包括 選擇部件，其把車(chē)廂內(nèi)部劃分為多個(gè)區(qū)域，并從所述多個(gè)區(qū)域中選擇唯一的區(qū)域；以及空氣流控制部件，其以至少兩個(gè)區(qū)域獨(dú)立地控制空氣流，并且當(dāng)通過(guò)所述選擇部件選擇了區(qū)域時(shí)，該空氣流控制部件控制空氣流，使該被選擇區(qū)域的空氣供給量相對(duì)少于其他區(qū)域的空氣供給量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 所述車(chē)廂內(nèi)的空氣流由使空氣在車(chē)廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入模式中的任意ー種模式進(jìn)行供給， 所述多個(gè)區(qū)域中的ー個(gè)區(qū)域是駕駛座席， 所述選擇部件選擇所述駕駛座席時(shí)，所述空氣流控制部件以所述內(nèi)部空氣循環(huán)模式供給空氣，并且，所述駕駛座席從下部的送風(fēng)口供給空氣，其他的區(qū)域從除下部以外的其他位置的送風(fēng)口供給空氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 向所述車(chē)廂內(nèi)供給的空氣流由使空氣在車(chē)廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入模式中的任意ー種模式進(jìn)行供給， 所述多個(gè)區(qū)域中的ー個(gè)區(qū)域是副駕駛座席， 所述選擇部件選擇所述副駕駛座席時(shí)，所述空氣流控制部件以所述內(nèi)部空氣循環(huán)模式供給空氣，并且，所述副駕駛座席從下部或者中間的送風(fēng)口供給空氣，其他的區(qū)域從除下部以外的其他位置的送風(fēng)口供給空氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 向所述車(chē)廂內(nèi)供給的空氣流由使空氣在車(chē)廂內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入模式中的任意ー種模式進(jìn)行供給， 所述多個(gè)區(qū)域中的ー個(gè)區(qū)域是后排座席， 所述選擇部件選擇所述后排座席時(shí)，所述空氣流控制部件以所述外部空氣導(dǎo)入模式供給空氣，并且，所述后排座席從下部或者雙方向模式的送風(fēng)口供給空氣，其他的區(qū)域從除下部以外的其他位置的送風(fēng)ロ供給空氣。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 向所述車(chē)廂內(nèi)供給的空氣流由使空氣在車(chē)輛內(nèi)循環(huán)的內(nèi)部空氣循環(huán)模式和導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入模式中的任意ー種模式進(jìn)行供給， 所述多個(gè)區(qū)域中的ー個(gè)區(qū)域是后排右側(cè)座席或者后排左側(cè)座席， 所述選擇部件選擇所述后排右側(cè)座席或者后排左側(cè)座席時(shí)，所述空氣流控制部件以所述外部空氣導(dǎo)入模式供給空氣，并且，所述被選擇的座席從下部或者雙方向模式下的送風(fēng)ロ供給空氣，其他的區(qū)域從除下部以外的其他位置的送風(fēng)ロ供給空氣。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中任ー項(xiàng)所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 所述選擇部件具有用于檢測(cè)乘員體溫的溫度檢測(cè)部件，當(dāng)該溫度檢測(cè)部件檢測(cè)出的某乘員的體溫在規(guī)定溫度以上時(shí)，將該乘員所坐的座席作為選擇對(duì)象的區(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 所述溫度檢測(cè)部件是紅外線(xiàn)傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 所述溫度檢測(cè)部件是溫度傳感器，該溫度傳感器安裝在乘員所接觸的部位用以檢測(cè)該乘員體溫。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至權(quán)利要求5中任ー項(xiàng)所記載的空調(diào)裝置，其特征在干， 所述選擇部件包括用于檢測(cè)乘員吐的的飛沫的飛沫檢測(cè)部件，當(dāng)檢測(cè)出規(guī)定量的飛沫時(shí)，將該乘員所坐的座席作為選擇對(duì)象的區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種空調(diào)裝置，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)的乘員患有感冒時(shí)，該空調(diào)裝置能夠控制該乘員的病毒不向其他乘員附近擴(kuò)散。本發(fā)明的空調(diào)裝置包括溫度傳感器(12)，用以檢測(cè)乘員的體溫，并當(dāng)檢測(cè)到的體溫在規(guī)定溫度以上時(shí)判斷為患有感冒。當(dāng)患有感冒的乘員坐在車(chē)廂內(nèi)的座席時(shí)，所述空調(diào)裝置相應(yīng)于該乘員所坐的座席，控制外部空氣導(dǎo)入模式或者內(nèi)部空氣循環(huán)模式、以及各座席的送風(fēng)口、送風(fēng)量等。如果駕駛員患有感冒時(shí)，駕駛座席由下部送風(fēng)口送風(fēng)、副駕駛座席由中間送風(fēng)口送風(fēng)、后排座席由中間送風(fēng)口送風(fēng)，同時(shí)減少駕駛座席的下部送風(fēng)口送出的空氣量。由此駕駛員附近的空氣流會(huì)直接被導(dǎo)入到內(nèi)部氣體吸入口，從而使駕駛員附近的空氣流不向其他座席流動(dòng)。因此，降低了其他乘員感染感冒者的細(xì)菌、病毒等的幾率。
文檔編號(hào)B60H1/24GK102729772SQ20121007445
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月4日
發(fā)明者末松伸康, 相馬普 申請(qǐng)人:康奈可關(guān)精株式會(huì)社