專利名稱：基于can現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種智能車燈控制系統(tǒng)及其方法，尤其是涉及一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)及其方法。
背景技術(shù)：
近年來，由于車輛車身控制系統(tǒng)日益復(fù)雜、車身控制單元數(shù)量和種類眾多，造成連接各控制單元間的線束量急劇增多、車輛電子部件的集成度降低、車身線束系統(tǒng)原材料的使用和制造成本升高。傳統(tǒng)的采用集總控制方式的車燈控制系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代汽車車身控制系統(tǒng)在控制效率、可靠性、安全性以及集成度方面的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的基于集總控制結(jié)構(gòu)的車燈控制系統(tǒng)控制效率低、可靠性和安全性差，車身線束量大，安裝維護(hù)復(fù)雜的技術(shù)問題；提供了一種能夠按照車燈系統(tǒng)安裝分布位置的不同分別進(jìn)行控制，而車燈的狀態(tài)信息又可在車輛前臺進(jìn)行集中管理和顯示，安裝便捷、通信布線線束少，控制效率高、安全可靠的基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)及其方法。本發(fā)明主要針對現(xiàn)有基于集總控制結(jié)構(gòu)的車燈控制系統(tǒng)控制效率低、可靠性和安全性差，車身線束量大，安裝維護(hù)復(fù)雜的問題；提供了一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用基于CAN總線的分布式控制方式，能夠按照車燈系統(tǒng)安裝分布位置的不同分別進(jìn)行控制，而車燈的狀態(tài)信息又可在車輛前臺進(jìn)行集中管理和顯示，具有安裝便捷、通信布線線束少，控制效率高、安全可靠的優(yōu)點。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的
一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括前左燈組控制模塊、前右燈組控制模塊、后左燈組控制模塊、后右燈組控制模塊以及車前臺主控和顯示模塊；所述前左燈組控制模塊、前右燈組控制模塊、后左燈組控制模塊、后右燈組控制模塊以及車前臺主控和顯示模塊相互串聯(lián)。在上述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，所述的前左燈組控制模塊、前右燈組控制模塊、后左燈組控制模塊以及后右燈組控制模塊均包括燈組中央控制電路、分別與所述的燈組中央控制電路相連的燈組電源電壓穩(wěn)壓電路、燈組驅(qū)動電路以及燈組CAN通信接口電路；上述的車前臺主控和顯示模塊包括主控顯示中央控制電路、分別與所述的主控顯示中央控制電路相連的主控顯示電源電壓穩(wěn)壓電路、主控顯示CAN通信接口電路、RS232上位機(jī)接口電路、燈組開關(guān)狀態(tài)檢測電路和燈組開關(guān)狀態(tài)顯示電路。在上述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，所述的前左燈組控制模塊、前右燈組控制模塊、后左燈組控制模塊、后右燈組控制模塊、以及車前臺主控和顯示模塊通過各模塊的CAN通信接口兩量串聯(lián)。在上述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，所述燈組電源電壓穩(wěn)壓電路3. 3V的輸出端與燈組中央控制電路和燈組CAN通信接口電路的電源輸入端相連，燈組中央控制電路電源輸入端的12V端口與燈組驅(qū)動電路的電源輸入端相連，燈組中央控制電路的CAN通信端口與燈組CAN通信接口電路相連。在上述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，所述燈組中央控制電路包括主控制器芯片、晶振電路、復(fù)位電路、電源指示電路、電源去耦電路以及JTAG編程下載電路；所述晶振電路、復(fù)位電路、電源指示電路、電源去耦電路和JTAG編程下載電路分別與主控制器芯片的各引腳相連。在上述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，所述燈組驅(qū)動電路包括燈組狀態(tài)顯示電路和燈組電流驅(qū)動電路以及燈組接口 ；所述燈組狀態(tài)顯示電路與上述主控制芯片相應(yīng)接口相連，燈組電流驅(qū)動電路輸入端與與主控制芯片相應(yīng)接口相連，輸出端與燈組接口相連。在上述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，所述主控顯示電源電壓穩(wěn)壓電路3. 3V的輸出端與主控顯示中央控制電路、主控顯示CAN通信接口電路以及 RS232上位機(jī)接口電路、燈組開關(guān)狀態(tài)檢測電路和燈組開關(guān)狀態(tài)顯示電路的電源輸入端相連，主控顯示中央控制電路的CAN通信端口與主控顯示CAN通信接口電路相連，燈組開關(guān)狀態(tài)檢測電路與主控顯示中央控制電路的數(shù)字信號輸入端口相連，主控顯示中央控制電路的數(shù)字信號輸出端口與燈組開關(guān)狀態(tài)顯示電路的輸入端口相連。在上述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，所述主控顯示中央控制電路包括主控制器芯片、晶振電路、復(fù)位電路、電源指示電路、電源去耦電路以及JTAG編程下載電路；晶振電路、復(fù)位電路、電源指示電路、電源去耦電路和JTAG編程下載電路分別與主控制器芯片的各引腳相連。在上述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，所述燈組開關(guān)狀態(tài)檢測電路包括一組撥動開關(guān)和一個帶鎖定裝置的按鈕；所述燈組開關(guān)狀態(tài)顯示電路包括一組發(fā)光二極管。一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制方法，其特征在于，包括以下步驟 步驟1，由車前臺主控和顯示模塊通過燈組開關(guān)狀態(tài)檢測電路監(jiān)測駕駛員的打燈行為，
并利用主控顯示CAN通信接口電路向各燈組控制模塊發(fā)送控制指令，并將燈組當(dāng)前的開關(guān)狀態(tài)在面板顯示出來；
步驟2，各燈組控制模塊通過燈組CAN通信接口電路接收來自車前臺主控模塊的控制指令，解析得到車上各燈組的控制信息然后實現(xiàn)對各自燈組狀態(tài)的自動控制。因此，本發(fā)明具有如下優(yōu)點采用基于CAN總線的分布式控制方式，能夠按照車燈系統(tǒng)安裝分布位置的不同分別進(jìn)行控制，而車燈的狀態(tài)信息又可在車輛前臺進(jìn)行集中管理和顯示，具有安裝便捷、通信布線線束少，控制效率高、安全可靠的優(yōu)點。


圖I是本發(fā)明系統(tǒng)各模塊間的線路連接框圖。圖2al是車前臺主控和顯示模塊中主控顯示中央控制電路的主控制器芯片。圖2a2是車前臺主控和顯示模塊中主控顯示中央控制電路的復(fù)位電路圖。圖2a3是車前臺主控和顯示模塊中主控顯示中央控制電路的JTAG編程下載電路圖。圖2a4是車前臺主控和顯示模塊中主控顯示中央控制電路的電源指示電路圖。圖2a5是車前臺主控和顯示模塊中主控顯示中央控制電路的模擬接地與數(shù)字接地網(wǎng)絡(luò)的信號隔離電路。圖2a6是車前臺主控和顯示模塊中主控顯示中央控制電路的晶振電路圖。圖2a7是車前臺主控和顯示模塊中主控顯示中央控制電路的電源去耦電路圖。圖2b是車前臺主控和顯示模塊中主控顯示電源電壓穩(wěn)壓電路圖。圖2c是車前臺主控和顯示模塊中主控顯示CAN通信接口電路圖。圖2d是車前臺主控和顯示模塊中RS232上位機(jī)接口電路圖。圖2e是車前臺主控和顯示模塊中燈組開關(guān)狀態(tài)檢測電路圖。圖2f是車前臺主控和顯示模塊中燈組開關(guān)狀態(tài)顯示電路圖。圖3al是燈組控制模塊中燈組中央控制電路圖的主控制器芯片。圖3a2是燈組控制模塊中燈組中央控制電路圖的復(fù)位電路圖。圖3a3是燈組控制模塊中燈組中央控制電路圖的JTAG編程下載電路圖。圖3a4是燈組控制模塊中燈組中央控制電路圖的電源指示電路圖。圖3a5是燈組控制模塊中燈組中央控制電路圖的模擬接地與數(shù)字接地網(wǎng)絡(luò)的信號隔離電路。圖3a6是燈組控制模塊中燈組中央控制電路圖的晶振電路圖。圖3a7是燈組控制模塊中燈組中央控制電路圖的電源去耦電路圖。圖3b是燈組控制模塊中燈組電源電壓穩(wěn)壓電路。圖3c是燈組控制模塊中燈組驅(qū)動電路。圖3d是燈組控制模塊中燈組CAN通信接口電路。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例
參見圖1，本發(fā)明中的基于CAN現(xiàn)場總線的車燈控制系統(tǒng)主要包括前左燈組控制模塊、前右燈組控制模塊、后左燈組控制模塊、后右燈組控制模塊以及車前臺主控和顯示模塊；所述前左燈組控制模塊、前右燈組控制模塊、后左燈組控制模塊、后右燈組控制模塊以及車前臺主控和顯示模塊相互串聯(lián)。圖2a中C8051RM0芯片及其周圍元件構(gòu)成車燈前臺主控電路，主控顯示中央控制電路包括型號為C8051F040的主控制器芯片、晶振電路、復(fù)位電路、電源指示電路、電源去耦電路以及JTAG編程下載電路；晶振電路、復(fù)位電路、電源指示電路、電源去耦電路和 JTAG編程下載電路分別與主控制器芯片的各引腳相連。Yl為晶體振蕩器經(jīng)C30和C31與模擬地相連后構(gòu)成橋式晶振電路，與C8051F040芯片時鐘信號引腳(XTAL1，XTAL2)相連為芯片提供外部系統(tǒng)時鐘信號。SI為手動復(fù)位按鈕，與周邊的R6、C24、R7及C25元件一起構(gòu)成系統(tǒng)復(fù)位電路，通過R7與C8051F040芯片的復(fù)位引腳相連，為芯片提供系統(tǒng)復(fù)位信號。手動復(fù)位時，按下SI鍵，低電平信號通過R7傳送給芯片復(fù)位引腳，系統(tǒng)復(fù)位，釋放SI鍵，高電平信號通過R6和R7傳送給芯片復(fù)位引腳，系統(tǒng)開始正常工作。系統(tǒng)上電時，C24、C25在上電瞬間處于短路狀態(tài)，低電平信號通過R7傳送給芯片復(fù)位引腳，系統(tǒng)自動復(fù)位，零點幾秒后C24、C25充電完成高電平信號通過R7傳送給芯片復(fù)位引腳，系統(tǒng)開始正常工作。R9為O 值電阻，連接數(shù)字地與模擬地起到信號隔離的作用。D2為LED電源指示燈，陽極通過R5與 +3V電源信號相連，陰極與數(shù)字地相連。C15、C16、C34、C17、C18、C35并聯(lián)構(gòu)成模擬電源去耦電路，一端與模擬地相連，另一端與C8051F040芯片模擬電源信號引腳(AV+)相連。C8、C9、 C10、C12、C13、C14并聯(lián)構(gòu)成數(shù)字電源去耦電路，一端與數(shù)字地相連，另一端與C8051F040芯片數(shù)字電源信號引腳(VDD)相連。J4用戶提供編程下載接口，與R8和C8051F040芯片的 JTAG接口相應(yīng)引腳相連。圖2b中D3、U2與周邊電路共同構(gòu)成電源電路為系統(tǒng)提供直流電源。其中Jl為12V直流電源接口，與汽車車內(nèi)12V電瓶正負(fù)極相連。12V直流電源正極通過D4與D3(LM7809)直流電源穩(wěn)壓芯片輸入端相連，D3輸出直流9V電源信號，9V電源信號通過U2 (LM2937)直流電源穩(wěn)壓芯片輸出為3. 3V電源信號。D5為耐壓二極管起電源保護(hù)作用防止電瓶正負(fù)極反接時燒壞電路板，D4為過流保護(hù)二極管同樣是起保護(hù)電源的作用。 Cll和C23分別為電源濾波電容，R2為O值阻抗連接數(shù)字與12V電瓶接地端起到電源地信號隔離的作用。Pl為直流9V電源接口，該接口用于系統(tǒng)調(diào)試時連接9V直流穩(wěn)壓源，9V直流電源正極通過過流保護(hù)二極管Dl與U2輸入端相連，Cl、C2為電源輸入端濾波電容并接在 9V電源輸出兩端，C3為電源輸出端濾波電容并接在3. 3V電源輸出兩端。C20、C21并聯(lián)通過Rl并接在3. 3V電源輸出端構(gòu)成一組電源去耦電路，提供電源信號(+3V)，C6、C7并聯(lián)通過RlO并接在3. 3V電源輸出端構(gòu)成一組電源去耦電路，提供數(shù)字電源信號并與C8051F040 芯片VDD引腳相連，C4、C5并聯(lián)通過Rll并接在3. 3V電源輸出端構(gòu)成一組電源去耦電路， 提供模擬電源信號并與C8051F040芯片AV+引腳相連。圖2c中U4、J25和J26及其周邊元件構(gòu)成CAN通信接口電路，其中U4為CAN收發(fā)器芯片，輸入端與C8051F040芯片的CAN通信接口引腳相連，輸出端與J25、J26相連。J25和J26為CAN接口。采用兩接口有利于總線上各設(shè)備的串行連接。R13為匹配阻抗，并接在CAN 口兩端。圖2d中U3和J5及其周邊元件構(gòu)成RS232上位機(jī)接口電路，其中U3為RS232通信收發(fā)器芯片，其發(fā)送輸入端(TX)和接收輸出端(RX)分別與C8051F040芯片的P4. O 口與P4. I 口相連，其發(fā)送輸出端(XRX)和接收輸入端(XTX)則分別與J5的2號管腳和3號管腳相連。J5為RS232接口。C28，C29 為濾波電容分別并接在U3的1、3管腳和4、5號管腳之間。Cll，C32為電源濾波電容并接在U3的VCC (2號管腳)與地之間，C26，C27為濾波電容分別并接在U3的2、6號管腳與地之間。燈組開關(guān)狀態(tài)檢測和顯示模塊端口與C8051F040芯片對應(yīng)P0、P2和P3 口相連，燈組開關(guān)狀態(tài)檢測和顯示模塊電路詳見圖2e與圖2f。參見圖2f，P2 口和Pl 口各引腳分別與發(fā)光二極管(DD1- DD9)陽極相連，各發(fā)光二極管的陰極接數(shù)字地。各發(fā)光二極管的作用是指示相應(yīng)燈組當(dāng)前的開關(guān)狀態(tài)。參見圖2e， PO. O, PO. 1，PO. 2，PO. 3，PO. 4，PO. 5，PO. 7和P3 口的各引腳分別通過一撥動開關(guān)與數(shù)字地相連，撥動開關(guān)用于控制相應(yīng)燈組的開和關(guān)。PO. 6引腳通過一帶有閉鎖裝置的按鈕與數(shù)字地相連，該按鈕為緊急燈控制按鈕。圖3a中，C8051R)40芯片及其周圍元件構(gòu)成車燈燈組控制模塊電路，包括型號為 C8051F040的主控制器芯片、晶振電路、復(fù)位電路、電源指示電路、電源去耦電路以及JTAG 編程下載電路；晶振電路、復(fù)位電路、電源指示電路、電源去耦電路和JTAG編程下載電路分別與主控制器芯片的各引腳相連。Yl為晶體振蕩器經(jīng)C30和C31與模擬地相連后構(gòu)成橋式晶振電路，與C8051F040芯片時鐘信號引腳(XTAL1，XTAL2)相連為芯片提供外部系統(tǒng)時鐘信號。SI為手動復(fù)位按鈕，與周邊的R6、C24、R7及C25元件一起構(gòu)成系統(tǒng)復(fù)位電路，通過R7與C8051F040芯片的復(fù)位引腳相連，為芯片提供系統(tǒng)復(fù)位信號。手動復(fù)位時，按下SI 鍵，低電平信號通過R7傳送給芯片復(fù)位引腳，系統(tǒng)復(fù)位，釋放SI鍵，高電平信號通過R6和 R7傳送給芯片復(fù)位引腳，系統(tǒng)開始正常工作。系統(tǒng)上電時，C24、C25在上電瞬間處于短路狀態(tài)，低電平信號通過R7傳送給芯片復(fù)位引腳，系統(tǒng)自動復(fù)位，零點幾秒后C24、C25充電完成高電平信號通過R7傳送給芯片復(fù)位引腳，系統(tǒng)開始正常工作。R9為O值電阻，連接數(shù)字地與模擬地起到信號隔離的作用。D2為LED電源指示燈，陽極通過R5與+3V電源信號相連，陰極與數(shù)字地相連。C15、C16、C34、C17、C18、C35并聯(lián)構(gòu)成模擬電源去耦電路，一端與模擬地相連，另一端與C8051F040芯片模擬電源信號引腳(AV+)相連。C8、C9、CIO、C12、 C13、C14并聯(lián)構(gòu)成數(shù)字電源去耦電路，一端與數(shù)字地相連，另一端與C8051F040芯片數(shù)字電源信號引腳(VDD)相連。J4用戶提供編程下載接口，與R8和C8051F040芯片的JTAG接口相應(yīng)引腳相連。圖3b中，D3、U2與周邊電路共同構(gòu)成電源電路為系統(tǒng)提供直流電源。其中 Jl為12V直流電源接口，與汽車車內(nèi)12V電瓶正負(fù)極相連。12V直流電源正極通過D4與 D3 (LM7809)直流電源穩(wěn)壓芯片輸入端相連，D3輸出直流9V電源信號，9V電源信號通過U2 (LM2937)直流電源穩(wěn)壓芯片輸出為3. 3V電源信號。D5為耐壓二極管起電源保護(hù)作用防止電瓶正負(fù)極反接時燒壞電路板，D4為過流保護(hù)二極管同樣是起保護(hù)電源的作用。Cll和C23 分別為電源濾波電容，R2為O值阻抗連接數(shù)字與12V電瓶接地端起到電源地信號隔離的作用。Pl為直流9V電源接口，該接口用于系統(tǒng)調(diào)試時連接9V直流穩(wěn)壓源，9V直流電源正極通過過流保護(hù)二極管Dl與U2輸入端相連，C1、C2為電源輸入端濾波電容并接在9V電源輸出兩端，C3為電源輸出端濾波電容并接在3. 3V電源輸出兩端。C20、C21并聯(lián)通過Rl并接在3. 3V電源輸出端構(gòu)成一組電源去耦電路，提供電源信號(+3V)，C6、C7并聯(lián)通過RlO并接在3. 3V電源輸出端構(gòu)成一組電源去耦電路，提供數(shù)字電源信號并與C8051F040芯片VDD 引腳相連，C4、C5并聯(lián)通過Rll并接在3. 3V電源輸出端構(gòu)成一組電源去耦電路，提供模擬電源信號并與C8051F040芯片AV+引腳相連。圖3d中，U4、J25和J26及其周邊元件構(gòu)成 CAN通信接口電路，其中U4為CAN收發(fā)器芯片，輸入端與C8051F040芯片的CAN通信接口弓丨腳相連，輸出端與J25、J26相連。J25和J26為CAN接口。采用兩接口有利于總線上各設(shè)備的串行連接。R13為匹配阻抗，并接在CAN 口兩端。燈組驅(qū)動電路模塊端口與C8051F040 芯片對應(yīng)P0、P2和P3 口相連，燈組驅(qū)動電路詳見圖3c。參見圖3c，P2 口各引腳通過一個發(fā)光二極管(DD1- DD8)和一個電阻(RD1- RD8) 與3. 3V電源信號端相連。P2 口各引腳與發(fā)光二極管的陰極相連。各發(fā)光二極管用于指示燈組的當(dāng)前開關(guān)狀態(tài)。PO 口和P3 口各引腳分別通過一個電路驅(qū)動芯片(DL1-DL16)與燈組接口 J27和J28各端口相連。以PO. O 口為例，PO. O與DLl的2號引腳相連，DLl的輸出4 號引腳與J27接口的I號引腳相連。DLl的I號引腳通過電阻RLl與12V直流電源地相連， DLl的3號引腳與12V直流電源端相連。12V直流電源地通過一 O歐姆電阻與數(shù)字地相連。工作時，由車前臺主控和顯示模塊通過燈組開關(guān)狀態(tài)檢測電路監(jiān)測駕駛員的打燈行為，并利用主控顯示CAN通信接口電路向各燈組控制模塊發(fā)送控制指令，并將燈組當(dāng)前的開關(guān)狀態(tài)在面板顯示出來；各燈組控制模塊通過燈組CAN通信接口電路接收來自車前臺主控模塊的控制指令，解析得到車上各燈組的控制信息然后實現(xiàn)對各自燈組狀態(tài)的自動控制。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括前左燈組控制模塊、前右燈組控制模塊、后左燈組控制模塊、后右燈組控制模塊以及車前臺主控和顯示模塊；所述前左燈組控制模塊、前右燈組控制模塊、后左燈組控制模塊、后右燈組控制模塊以及車前臺主控和顯示模塊相互串聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的前左燈組控制模塊、前右燈組控制模塊、后左燈組控制模塊以及后右燈組控制模塊均包括燈組中央控制電路、分別與所述的燈組中央控制電路相連的燈組電源電壓穩(wěn)壓電路、燈組驅(qū)動電路以及燈組CAN通信接口電路；上述的車前臺主控和顯示模塊包括主控顯示中央控制電路、分別與所述的主控顯示中央控制電路相連的主控顯示電源電壓穩(wěn)壓電路、主控顯示CAN通信接口電路、RS232上位機(jī)接口電路、燈組開關(guān)狀態(tài)檢測電路和燈組開關(guān)狀態(tài)顯不電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的前左燈組控制模塊、前右燈組控制模塊、后左燈組控制模塊、后右燈組控制模塊、 以及車前臺主控和顯示模塊通過各模塊的CAN通信接口兩量串聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述燈組電源電壓穩(wěn)壓電路3. 3V的輸出端與燈組中央控制電路和燈組CAN通信接口電路的電源輸入端相連，燈組中央控制電路電源輸入端的12V端口與燈組驅(qū)動電路的電源輸入端相連，燈組中央控制電路的CAN通信端口與燈組CAN通信接口電路相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述燈組中央控制電路包括主控制器芯片、晶振電路、復(fù)位電路、電源指示電路、電源去耦電路以及JTAG編程下載電路；所述晶振電路、復(fù)位電路、電源指示電路、電源去耦電路和 JTAG編程下載電路分別與主控制器芯片的各引腳相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述燈組驅(qū)動電路包括燈組狀態(tài)顯示電路和燈組電流驅(qū)動電路以及燈組接口 ；所述燈組狀態(tài)顯示電路與上述主控制芯片相應(yīng)接口相連，燈組電流驅(qū)動電路輸入端與與主控制芯片相應(yīng)接口相連，輸出端與燈組接口相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主控顯示電源電壓穩(wěn)壓電路3. 3V的輸出端與主控顯示中央控制電路、主控顯示 CAN通信接口電路以及RS232上位機(jī)接口電路、燈組開關(guān)狀態(tài)檢測電路和燈組開關(guān)狀態(tài)顯示電路的電源輸入端相連，主控顯示中央控制電路的CAN通信端口與主控顯示CAN通信接口電路相連，燈組開關(guān)狀態(tài)檢測電路與主控顯示中央控制電路的數(shù)字信號輸入端口相連， 主控顯示中央控制電路的數(shù)字信號輸出端口與燈組開關(guān)狀態(tài)顯示電路的輸入端口相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主控顯示中央控制電路包括主控制器芯片、晶振電路、復(fù)位電路、電源指示電路、電源去耦電路以及JTAG編程下載電路；晶振電路、復(fù)位電路、電源指示電路、電源去耦電路和 JTAG編程下載電路分別與主控制器芯片的各引腳相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述燈組開關(guān)狀態(tài)檢測電路包括一組撥動開關(guān)和一個帶鎖定裝置的按鈕；所述燈組開關(guān)狀態(tài)顯示電路包括一組發(fā)光二極管。
10.一種權(quán)利要求I所述的基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制方法，其特征在于， 包括以下步驟步驟1，由車前臺主控和顯示模塊通過燈組開關(guān)狀態(tài)檢測電路監(jiān)測駕駛員的打燈行為， 并利用主控顯示CAN通信接口電路向各燈組控制模塊發(fā)送控制指令，并將燈組當(dāng)前的開關(guān)狀態(tài)在面板顯示出來；步驟2，各燈組控制模塊通過燈組CAN通信接口電路接收來自車前臺主控模塊的控制指令，解析得到車上各燈組的控制信息然后實現(xiàn)對各自燈組狀態(tài)的自動控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種智能車燈控制系統(tǒng)及其方法，尤其是涉及一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)及其方法。一種基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的智能車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括前左燈組控制模塊、前右燈組控制模塊、后左燈組控制模塊、后右燈組控制模塊以及車前臺主控和顯示模塊；所述前左燈組控制模塊、前右燈組控制模塊、后左燈組控制模塊、后右燈組控制模塊以及車前臺主控和顯示模塊相互串聯(lián)。因此，本發(fā)明具有如下優(yōu)點采用基于CAN總線的分布式控制方式，能夠按照車燈系統(tǒng)安裝分布位置的不同分別進(jìn)行控制，而車燈的狀態(tài)信息又可在車輛前臺進(jìn)行集中管理和顯示，具有安裝便捷、通信布線線束少，控制效率高、安全可靠的優(yōu)點。
文檔編號B60Q1/00GK102602328SQ20121007754
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月22日
發(fā)明者石新智, 祁昶, 胡繼承 申請人:武漢大學(xué)