專利名稱：一種免加工抗扎循環(huán)利用輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車輪胎，具體涉及一種免加工抗扎循環(huán)利用輪胎。
背景技術：
現(xiàn)有汽車使用的斜交子午輪胎都是整體結構輪胎，它不耐扎，易爆胎，胎面磨損或胎體扎破后都要整體更換，造成資源的浪費和環(huán)境的污染，即使采用傳統(tǒng)的翻新方法循環(huán)利用，其循環(huán)利用率在我國僅有7%。發(fā)達國家15%左右，且循環(huán)利用成本很高。目前有一種胎面可更換、防扎的分體式汽車輪胎，但其在實際使用過程中仍存在不足，一是胎面抗扎能力差、變形大、剛性差；二是胎面與胎體結合的兩條齒槽是相平行的，隨著使用時間的延長，容易產(chǎn)生塑形變形，更換胎面時，不易做到嚙合緊密，甚至有胎面裝配不上去的現(xiàn)象；三是抗扎片是平板薄片，且在同一圓周上相接圍成，當輪胎受力變形時，抗扎片相互阻礙，降低彈性，長期使用容易在抗扎片圍成的圓周處空層分離，影響輪胎的使用壽命。同時，上述結構的布局對抗扎片與胎體橡膠的粘接要求很高，當輪胎受交變應力時，極易疲勞分離，同樣降低輪胎的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，提出一種可提高防扎性能，克服變形和廷長使用壽命的免加工抗扎循環(huán)利用輪胎。實現(xiàn)本發(fā)明目的采用的技術方案如下免加工抗扎循環(huán)利用輪胎，包括胎體和與胎體硫化一體的胎面或者與胎體齒、槽配合的胎面，胎面內(nèi)設有帶束層，胎體內(nèi)設有防扎圈或者帶束層；所述胎面內(nèi)的帶束層至少一層是用鋼絲沿輪胎旋轉方向纏繞而成的螺旋帶束層。所述胎體和胎面的齒、槽配合采用至少兩條對稱的曲線環(huán)形齒、槽，在兩齒間設有若干加強筋。所述胎面內(nèi)的帶束層還包括相互交叉的偶數(shù)斜交帶束層。所述的帶束層由外而內(nèi)，第一層為螺旋帶束層，第二層、第三層為相互交叉的斜交帶束層。所述胎體內(nèi)的帶束層為二層相互交叉的斜交帶束層。所述斜交帶束層中的鋼絲與輪胎旋轉方向所在平面的夾角為45° 75°。所述防扎圈包括兩圈在不同圓周上交錯相疊的若干抗扎片。所述抗扎片上面設有若干個百葉窗孔，采用金屬或非金屬材料薄片制成。本發(fā)明的有益效果一、本發(fā)明在全胎面采用了螺旋帶束層，它與分體式汽車輪胎和子午線輪胎采用的胎面局部O度帶束層結構完全不同。分體式汽車輪胎與子午輪胎的帶束層胎面抗扎能力差、變形大、剛性差，且制造過程中O度帶束層要使用專用的聯(lián)動機編織、裁斷設備裁斷，工藝復雜，安裝在胎面上有接口，承載能力差，硫化過程中很難保證其均衡性。而本發(fā)明胎面使用的螺旋帶束層，纏繞設備和裁斷工藝都極為簡單，可以直接纏繞在胎面上，沒有接口， 承載能力強，成形后的胎面均衡、平整、剛性好。通過纏繞鋼絲粗細、密度的大小就能使抗扎性能提高5-8倍，若配合胎體抗扎片的作用，抗扎能力更強，能滿足輪胎在礦山等復雜路面的使用。同時采用全胎面螺旋帶束層，能減少胎面與路面的滑動，提高輪胎使用壽命30%。 改變胎體與胎面的承重比例，子午輪胎胎體與胎面承重比一般為35 65左右，而本發(fā)明輪胎胎體與胎面承重比可達到25 75，能更有效地保護胎體，延長胎體使用壽命。二、現(xiàn)有分體式汽車輪胎的抗扎片是平板薄片，且在同一圓周上相接圍成，當輪胎受力變形時，抗扎片相互阻礙，降低彈性，長期使用容易在防扎片圍成的圓周處空層分離， 影響輪胎的使用壽命。同時，上述結構的布局對防扎片與胎體橡膠的粘接要求很高，當輪胎受交變應力時，極易疲勞分離，同樣降低輪胎的使用壽命。而本發(fā)明輪胎使用的在兩個不同圓周上交錯相疊的若干抗扎片，圍成保護胎體的防扎圈，不但使胎體不易扎破，使胎體循環(huán)利用得到保證，且抗扎片之間在胎體變形時互不相礙，保持輪胎的彈性。抗扎片上設有百葉窗式的孔槽，使抗扎片更容易與胎體橡膠粘合，抗扎片鑲嵌在胎體橡膠內(nèi)，輪胎變形時，抗扎片之間有彈性橡膠過渡，保持輪胎的彈性。當輪胎傳遞旋轉扭力時，不完全依賴抗扎片與橡膠的粘合力，而是橡膠材料的抗拉強度和因充氣后產(chǎn)生的靜摩擦力，從而大大提高了胎體的使用壽命，實現(xiàn)輪胎多次循環(huán)利用的目的。三、現(xiàn)有分體式汽車輪胎胎面與胎體結合的兩條齒槽是相平行的，隨著使用時間的延長，容易產(chǎn)生塑形變形，更換胎面時，不易做到嚙合緊密，甚至有胎面裝配不上去的現(xiàn)象。而本發(fā)明輪胎使用的相背環(huán)形齒槽及橫向加強筋就能克服上述問題，使胎面與胎體完全互換。胎面與胎體齒、槽的嚙合，在非工作狀態(tài)下，使胎面與胎體定位結合在一起，便于運輸與安裝方便，在工作狀態(tài)下，使胎面與胎體嚙合更加緊密，防止胎面與胎體相對滑動、脫落。當胎面磨損后，無需加工，就能將具有互換性的胎面直接更換在胎體上，從而實現(xiàn)輪胎免加工循環(huán)利用。四、本發(fā)明的輪胎，一次循環(huán)利用率可達95%，二次循環(huán)利用率80%以上，二次循環(huán)利用率70%，最多可循環(huán)利用5次，且無需再加工。更換胎面或胎體的過程簡單、方便，無需專用設備與技能。下面結合附圖進一步說明本發(fā)明的技術方案。


圖I是本發(fā)明實施例一的結構示意圖。
圖2是圖I的A-A向視圖。
圖3是本發(fā)明實施例一的胎面內(nèi)設有的帶束層示意圖。
圖4是本發(fā)明實施例一的防扎圈中抗扎片的結構示意圖。
圖5是圖4的B-B向視圖。
圖6是本發(fā)明實施例二的結構示意圖。
圖7是本發(fā)明實施例二中胎面的結構示意圖。
圖8是本發(fā)明實施例二中胎體的結構示意圖。
圖9是本發(fā)明實施例三的結構示意圖。
具體實施例方式實施例I見圖I-圖3，免加工抗扎循環(huán)利用輪胎，包括胎體I和與胎體I硫化一體的胎面 5，胎面5內(nèi)硫化了三層帶束層，由外而內(nèi)，第一層是用鋼絲沿輪胎旋轉方向纏繞而成的螺旋帶束層4，螺旋帶束層4的螺旋角隨輪胎直徑、鋼絲的直徑以及鋼絲間隔的大小變化而變化，第二層、第三層為相互交叉的斜交帶束層3 ;斜交帶束層3中的鋼絲301與輪胎旋轉方向所在平面M的夾角α為45° 75° (參見圖3);胎體I內(nèi)硫化了防扎圈2，防扎圈2由兩圈在不同圓周上交錯相疊的若干抗扎片201組成，抗扎片201如圖4、圖5所示，上面設有若干個百葉窗孔2011，采用金屬或非金屬材料薄片制成。這種結構的輪胎能滿足速度較低，胎面磨損不嚴重，對抗扎性能要求較高的汽車用戶使用。實施例2見圖6，本實施例與實施，I的區(qū)別在于胎體I和胎面5采用齒、槽配合，胎體I和胎面5的齒、槽配合采用兩條對稱的曲線環(huán)形齒501a、501b、槽；如圖7所示，胎面5的內(nèi)表面設有兩條對稱的曲線環(huán)形齒501a、501b，在兩齒間設有若干加強筋502，胎體I上設有與胎面5上的曲線環(huán)形齒501a、501b相對應的曲線環(huán)形槽；如圖8所示，也可以在胎體I上設曲線環(huán)形齒101a、101b，在兩齒間設有若干加強筋102，在胎面5上對應設曲線環(huán)形槽；胎體 I內(nèi)設有二層相互交叉的斜交帶束層3用以取代防扎圈。當輪胎充氣時，胎體I沒有螺旋帶束層4，沿徑向方向膨脹，胎面5上的曲線環(huán)形齒與胎體上的槽相嚙合，胎面5內(nèi)有螺旋帶束層4的作用使胎面5箍緊在胎體I上，形成裝配式整體輪胎。該輪胎適合對抗扎要求不高的汽車用戶的需要，達到既降低輪胎制造成本，又能滿足使用條件。實施例3見圖9，本實施例的胎體I和胎面5采用齒、槽配合，其余均與實施例I相同。
權利要求
1. 一種免加工抗扎循環(huán)利用輪胎，包括胎體和與胎體硫化一體的胎面或者與胎體齒、 槽配合的胎面，胎面內(nèi)設有帶束層，其特征在于胎體內(nèi)設有防扎圈或者帶束層；所述胎面內(nèi)的帶束層至少一層是用鋼絲沿輪胎旋轉方向纏繞而成的螺旋帶束層。
2.根據(jù)權利要求I所述的免加工抗扎循環(huán)利用輪胎，其特征在于所述胎體和胎面的齒、槽配合采用至少兩條對稱的曲線環(huán)形齒、槽，在兩齒間設有若干加強筋。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的免加工抗扎循環(huán)利用輪胎，其特征在于所述胎面內(nèi)的帶束層還包括相互交叉的偶數(shù)斜交帶束層。
4.根據(jù)權利要求3所述的免加工抗扎循環(huán)利用輪胎，其特征在于所述的帶束層由外而內(nèi)，第一層為螺旋帶束層，第二層、第三層為相互交叉的斜交帶束層。
5.根據(jù)權利要求4所述的免加工抗扎循環(huán)利用輪胎，其特征在于所述胎體內(nèi)的帶束層為二層相互交叉的斜交帶束層。
6.根據(jù)權利要求5所述的免加工抗扎循環(huán)利用輪胎，其特征在于所述斜交帶束層中的鋼絲與輪胎旋轉方向所在平面的夾角為45° 75°。
7.根據(jù)權利要求I所述的免加工抗扎循環(huán)利用輪胎，其特征在于所述防扎圈包括兩圈在不同圓周上交錯相疊的若干抗扎片。
8.根據(jù)權利要求7所述的免加工抗扎循環(huán)利用輪胎，其特征在于所述抗扎片上面設有若干個百葉窗孔，采用金屬或非金屬材料薄片制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種免加工抗扎循環(huán)利用輪胎，包括胎體和與胎體硫化一體的胎面或者與胎體齒、槽配合的胎面，胎面內(nèi)設有帶束層，其特征在于胎體內(nèi)設有防扎圈或者帶束層；所述胎面內(nèi)的帶束層至少一層是用鋼絲沿輪胎旋轉方向纏繞而成的螺旋帶束層。本發(fā)明輪胎可提高防扎性能，克服變形和延長使用壽命。
文檔編號B60C9/18GK102602249SQ20121007760
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月22日 優(yōu)先權日2012年3月22日
發(fā)明者羅杰, 羅茂湘 申請人:羅茂湘