專利名稱：誤操作處理方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，特別涉及一種對緊急制動時的誤操作進行處理的方法及裝置。
背景技術(shù)：
汽車是人們?nèi)粘Ｉ钪械闹饕煌üぞ咧?。汽車的操控方式主要依靠方向盤、油門、剎車和離合器等設(shè)備來進行。其中，方向盤用于控制汽車行駛時的方向；油門用于控制汽車行駛時的加速；剎車用于控制汽車行駛時的減速和制動；而離合器則用于控制汽車的啟停狀態(tài)的改變。油門和剎車通常都采用兩個并列排布在駕駛員腳下的踏板來實現(xiàn)，實現(xiàn)油門的踏板可以稱之為加速踏板，實現(xiàn)剎車的踏板可以稱之為制動踏板。在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題由于加速踏板和制動踏板之間的位置較為接近，用戶在操作不熟練、心理緊張或出現(xiàn)緊急狀況時，容易出現(xiàn)誤將加速踏板當做制動踏板來踩踏的情況，導致非但沒有將汽車制動，反而將汽車以較大加速度加速的結(jié)果，更甚者可能導致車毀人亡的事故發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
為了對駕駛員在緊急情況下對加速踏板的誤操作進行正確處理，本發(fā)明實施例提供了一種誤操作處理方法及裝置。所述技術(shù)方案如下根據(jù)本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明實施例提供一種誤操作處理方法，所述方法包括采集加速踏板上承受的壓力值；判斷所述壓力值是否超過預定閥值；如果判斷所述壓力值超過所述預定閥值，則執(zhí)行預定操作，所述預定操作包括切斷發(fā)動機供油、對車輪制動、控制車身姿態(tài)、切斷變速箱動力傳遞中的一種或者多種。進一步地，所述采集加速踏板上承受的壓力值，具體包括采集所述加速踏板上承受的壓力；計算所述壓力的壓力值。進一步地，所述判斷所述壓力值是否超過預定閥值；如果判斷所述壓力值超過所述預定閥值，則執(zhí)行預定操作，具體包括判斷所述壓力值是否超過第一預定閥值；如果判斷所述壓力值超過第一預定閥值，則執(zhí)行切斷發(fā)動機供油的操作。進一步地，所述判斷所述壓力值是否超過預定閥值；如果判斷所述壓力值超過所述預定閥值，則執(zhí)行預定操作，具體包括判斷所述壓力值是否超過第二預定閥值；如果判斷所述壓力值超過第二預定閥值，則執(zhí)行對車輪制動的操作。
進一步地，所述判斷所述壓力值是否超過預定閥值；如果判斷所述壓力值超過所述預定閥值，則執(zhí)行預定操作，具體包括判斷所述壓力值是否超過第三預定閥值；如果判斷所述壓力值超過第三預定閥值，則執(zhí)行控制車身姿態(tài)的操作。進一步地，所述判斷所述壓力值是否超過預定閥值；如果判斷所述壓力值超過所述預定閥值，則執(zhí)行預定操作，具體包括判斷所述壓力值是否超過第四預定閥值；如果判斷所述壓力值超過第四預定閥值，則執(zhí)行切斷變速箱動力傳遞的操作。根據(jù)本發(fā)明的再一方面，本發(fā)明實施例還提供一種誤操作處理裝置，所述裝置包括壓力采集模塊，用于采集加速踏板上承受的壓力值；壓力判斷模塊，用于判斷所述壓力值是否超過預定閥值；操作執(zhí)行模塊，用于如果所述壓力判斷模塊判斷所述壓力值超過所述預定閥值， 則執(zhí)行預定操作，所述預定操作包括切斷發(fā)動機供油、對車輪制動、控制車身姿態(tài)、切斷變速箱動力傳遞中的一種或者多種。進一步地，所述壓力采集模塊，具體包括傳感器采集單元和壓力值計算單元；所述傳感器采集單元，用于采集所述加速踏板上承受的壓力；所述壓力值計算單元，用于計算所述傳感器采集單元采集的所述壓力的壓力值。進一步地，所述壓力判斷模塊，具體包括第一壓力判斷單元；所述第一壓力判斷單元，用于判斷所述壓力值是否超過第一預定閥值；所述操作執(zhí)行模塊，對應包括第一操作執(zhí)行單元；所述第一操作執(zhí)行單元，用于如果所述第一壓力判斷單元判斷所述壓力值超過第一預定閥值，則執(zhí)行切斷發(fā)動機供油的操作。進一步地，所述壓力判斷模塊，具體包括第二壓力判斷單元；所述第二壓力判斷單元，用于判斷所述壓力值是否超過第二預定閥值；所述操作執(zhí)行模塊，對應包括第二操作執(zhí)行單元；所述第二操作執(zhí)行單元，用于如果所述第二壓力判斷單元判斷所述壓力值超過第二預定閥值，則執(zhí)行對車輪制動的操作。進一步地，所述壓力判斷模塊，具體包括第三壓力判斷單元；所述第三壓力判斷單元，用于判斷所述壓力值是否超過第三預定閥值；所述操作執(zhí)行模塊，對應包括第三操作執(zhí)行單元；所述第三操作執(zhí)行單元，用于如果所述第三壓力判斷單元判斷所述壓力值超過第三預定閥值，則執(zhí)行控制車身姿態(tài)的操作。進一步地，所述壓力判斷模塊，具體包括第四壓力判斷單元；所述第四壓力判斷單元，用于判斷所述壓力值是否超過第四預定閥值；所述操作執(zhí)行模塊，對應包括第四操作執(zhí)行單元；所述第四操作執(zhí)行單元，用于如果所述第四壓力判斷單元判斷所述壓力值超過第四預定閥值，則執(zhí)行切斷變速箱動力傳遞的操作。
本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是通過對作用于加速踏板上的壓力值與預定閥值之間的關(guān)系進行判斷，可以分析出用戶對加速踏板的誤操作，并在分析到用戶的誤操作后執(zhí)行與車輛制動相關(guān)的一種或幾種操作，實現(xiàn)了對駕駛員在緊急情況下對加速踏板的誤操作進行正確處理，達到了有效降低或避免誤操作帶來嚴重事故的效果。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明實施例一提供的誤操作處理方法的方法流程圖；圖2是本發(fā)明實施例二提供的誤操作處理裝置的結(jié)構(gòu)方框圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。實施例一請參考圖1，其示出了本發(fā)明實施例一提供的誤操作處理方法的方法流程圖。該誤操作處理方法可以應用于汽車中，該誤操作處理方法可以包括步驟102，采集加速踏板上承受的壓力值；為了對用戶在加速踏板上的操作是正常操作還是誤操作進行分析，首先需要采集加速踏板上承受的壓力值，比如可以通過設(shè)置在加速踏板處的壓力傳感器來采集加速踏板上承受的壓力值。具體地講第一，采集加速踏板上承受的壓力；在用戶進行緊急制動的瞬間，如果用戶踩踏到加速踏板，則通過設(shè)置在加速踏板處的壓力傳感器可以采集加速踏板當前承受的壓力，然后該壓力傳感器可以將采集到的壓力大小通過電信號發(fā)送給加速踏板控制系統(tǒng)。第二，計算該壓力的壓力值；加速踏板控制系統(tǒng)可以通過接收到的電信號計算該壓力的具體壓力值，并在計算完成后通過CAN總線(Controller Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò))將壓力值傳輸給發(fā)動機控制系統(tǒng)、電子制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)和變速箱控制系統(tǒng)中的一個或幾個的結(jié)合。步驟104，判斷壓力值是否超過預定閥值；發(fā)動機控制系統(tǒng)、電子制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)和變速箱控制系統(tǒng)中的一個或幾個在接收到該壓力值后，可以判斷該壓力值與預定閥值之間的關(guān)系。具體地講第一，發(fā)動機控制系統(tǒng)在接收到該壓力值后，可以判斷該壓力值是否超過第一閥值；第二，電子制動系統(tǒng)在接收到該壓力值后，可以判斷該壓力值是否超過第二閥值；
第三，電子穩(wěn)定系統(tǒng)在接收到該壓力值后，可以判斷該壓力值是否超過第三閥值；第四，變速箱控制系統(tǒng)在接收到該壓力值后，可以判斷該壓力值是否超過第四閥值。其中，第一閥值、第二閥值、第三閥值和第四閥值可以相同，也可以不同。比如通常情況下，用戶正常踩踏加速踏板的壓力值應該小于200N，而在緊急制動的瞬間，用戶猛力踩踏加速踏板的壓力值通常大于500N，甚至達到1000N以上，所以各個預定閥值可以在 500N-1500N之間設(shè)置。步驟106，如果判斷壓力值超過預定閥值，則執(zhí)行預定操作，該預定操作包括切斷發(fā)動機供油、對車輪制動、控制車身姿態(tài)、切斷變速箱動力傳遞中的一種或者多種。 如果發(fā)動機控制系統(tǒng)、電子制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)和變速箱控制系統(tǒng)中的Iv 或幾個判斷該壓力值超過預定閥值，則執(zhí)行預定操作。具體地講第一，如果發(fā)動機控制系統(tǒng)判斷該壓力值超過第一閥值，則發(fā)動機控制系統(tǒng)執(zhí)行切斷發(fā)動機供油的操作。發(fā)動機控制系統(tǒng)執(zhí)行切斷發(fā)動機供油的操作，則發(fā)動機會熄火使汽車失去動力， 從而減速。具體地講，發(fā)動機控制系統(tǒng)可以判斷在該壓力值超過第一閥值后，迅速切斷對發(fā)動機的供油。第二，如果電子制動系統(tǒng)判斷該壓力值超過第二閥值，則電子制動系統(tǒng)執(zhí)行對車輪制動的操作。電子制動系統(tǒng)執(zhí)行對車輪制動的操作，則前、后車輪中的部分或者全部會被剎車制動，從而減速。在優(yōu)選地實施例中，電子制動系統(tǒng)執(zhí)行對車輪制動的操作時，剎車的力度可以與壓力值超過第二閥值的程度呈線性關(guān)系，比如壓力值超過第二閥值后，壓力值與第二閥值之間的差值愈大，則電子制動系統(tǒng)執(zhí)行對車輪制動時，剎車的力度越大。具體的線性關(guān)系可以參考制動踏板的設(shè)置，比如在一個實施例中，采用合適的線性關(guān)系使得壓力值超過第二閥值之后，踩踏加速踏板導致的剎車效果可以等效于以相同壓力踩踏制動踏板的剎車效果。第三，如果電子穩(wěn)定系統(tǒng)判斷該壓力值超過第三閥值，則電子穩(wěn)定系統(tǒng)執(zhí)行控制車身姿態(tài)的操作。電子穩(wěn)定系統(tǒng)執(zhí)行控制車身姿態(tài)的操作，電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以在車身失控時幫助用戶調(diào)整汽車的正確姿態(tài)。第四，如果變速箱控制系統(tǒng)判斷該壓力值超過第四閥值，則變速箱控制系統(tǒng)執(zhí)行切斷變速箱動力傳遞的操作。變速箱控制系統(tǒng)執(zhí)行切斷變速箱動力傳遞的操作，切斷變速箱動力傳遞可以采用將變速箱自動切換為空擋的方式實現(xiàn)。通過上述幾種方式的結(jié)合，可以實現(xiàn)在壓力值超過預定閥值時，實現(xiàn)車輛的制動甚至停車的效果。需要說明的是，還可以在車輛中設(shè)置一開關(guān)及控制器，使得該開關(guān)打開時，上述誤操作處理方法涉及的控制邏輯被啟用；當該開關(guān)關(guān)閉時，上述誤操作處理方法涉及的控制邏輯被停用。
綜上所述，本發(fā)明實施例一提供的誤操作處理方法通過對作用于加速踏板上的壓力值與預定閥值之間的關(guān)系進行判斷，可以分析出用戶對加速踏板的誤操作，并在分析到用戶的誤操作后執(zhí)行與車輛制動相關(guān)的一種或幾種操作，實現(xiàn)了對駕駛員在緊急情況下對加速踏板的誤操作進行正確處理，達到了有效降低或避免誤操作帶來嚴重事故的效果。實施例二請參考圖2，其示出了本發(fā)明實施例二提供的誤操作處理裝置的結(jié)構(gòu)方框圖。該誤操作處理裝置可以應用于汽車中，該誤操作處理裝置可以包括壓力采集模塊220、壓力判斷模塊240和操作執(zhí)行模塊260。壓力采集模塊220用于采集加速踏板上承受的壓力值。壓力采集模塊220可以具體包括傳感器采集單元222和壓力值計算單元224。其中，傳感器采集單元222用于采集加速踏板上承受的壓力；壓力值計算單元224用于計算傳感器采集單元222采集的壓力的壓力值。壓力判斷模塊240用于判斷壓力值是否超過預定閥值。操作執(zhí)行模塊260用于如果壓力判斷模塊240判斷壓力值超過預定閥值，則執(zhí)行預定操作，預定操作包括切斷發(fā)動機供油、對車輪制動、控制車身姿態(tài)、切斷變速箱動力傳遞中的一種或者多種。具體地講，壓力判斷模塊240可以具體包括第一壓力判斷單元242、第二壓力判斷單元244、第三壓力判斷單元246和第四壓力判斷單元248中的一個或幾個。操作執(zhí)行模塊 260可以對應地包括第一操作執(zhí)行單元262、第二操作執(zhí)行單元264、第三操作執(zhí)行單元266 和第四操作執(zhí)行單元268中的一個或者幾個。第一壓力判斷單元242用于判斷壓力采集模塊220采集的壓力值是否超過第一預定閥值；第一操作執(zhí)行單元262用于如果第一壓力判斷單元242判斷壓力值超過第一預定閥值，則執(zhí)行切斷發(fā)動機供油的操作。第二壓力判斷單元244用于判斷壓力采集模塊220采集的壓力值是否超過第二預定閥值；第二操作執(zhí)行單元264用于如果第二壓力判斷單元244判斷壓力值超過第二預定閥值，則執(zhí)行對車輪制動的操作。第三壓力判斷單元246用于判斷壓力采集模塊220采集的壓力值是否超過第三預定閥值；第三操作執(zhí)行單元266用于如果第三壓力判斷單元246判斷壓力值超過第三預定閥值，則執(zhí)行控制車身姿態(tài)的操作。第四壓力判斷單元248用于判斷壓力采集模塊220壓力值是否超過第四預定閥值；第四操作執(zhí)行單元268用于如果第四壓力判斷單元248判斷壓力值超過第四預定閥值，則執(zhí)行切斷變速箱動力傳遞的操作。需要說明的是，還可以在車輛中設(shè)置一開關(guān)及控制器，使得該開關(guān)打開時，上述誤操作處理裝置涉及的控制邏輯被啟用；當該開關(guān)關(guān)閉時，上述誤操作處理裝置涉及的控制邏輯被停用。
綜上所述，本發(fā)明實施例二提供的誤操作處理裝置通過對作用于加速踏板上的壓力值與預定閥值之間的關(guān)系進行判斷，可以分析出用戶對加速踏板的誤操作，并在分析到用戶的誤操作后執(zhí)行與車輛制動相關(guān)的一種或幾種操作，實現(xiàn)了對駕駛員在緊急情況下對加速踏板的誤操作進行正確處理，達到了有效降低或避免誤操作帶來嚴重事故的效果。需要說明的是上述實施例提供的誤操作處理裝置在實施例二中描述時，僅以上述各功能模塊的劃分進行舉例說明，實際應用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述實施例提供的誤操作處理裝置與誤操作處理方法實施例屬于同一構(gòu)思，其具體實現(xiàn)過程詳見方法實施例，這里不再贅述。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
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權(quán)利要求
1.一種誤操作處理方法，其特征在于，所述方法包括采集加速踏板上承受的壓力值；判斷所述壓力值是否超過預定閥值；如果判斷所述壓力值超過所述預定閥值，則執(zhí)行預定操作，所述預定操作包括切斷發(fā)動機供油、對車輪制動、控制車身姿態(tài)、切斷變速箱動力傳遞中的一種或者多種。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的誤操作處理方法，其特征在于，所述判斷所述壓力值是否超過預定閥值；如果判斷所述壓力值超過所述預定閥值，則執(zhí)行預定操作，具體包括判斷所述壓力值是否超過第一預定閥值；如果判斷所述壓力值超過第一預定閥值，則執(zhí)行切斷發(fā)動機供油的操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的誤操作處理方法，其特征在于，所述判斷所述壓力值是否超過預定閥值；如果判斷所述壓力值超過所述預定閥值，則執(zhí)行預定操作，具體包括判斷所述壓力值是否超過第二預定閥值；如果判斷所述壓力值超過第二預定閥值，則執(zhí)行對車輪制動的操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的誤操作處理方法，其特征在于，所述判斷所述壓力值是否超過預定閥值；如果判斷所述壓力值超過所述預定閥值，則執(zhí)行預定操作，具體包括判斷所述壓力值是否超過第三預定閥值；如果判斷所述壓力值超過第三預定閥值，則執(zhí)行控制車身姿態(tài)的操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的誤操作處理方法，其特征在于，所述判斷所述壓力值是否超過預定閥值；如果判斷所述壓力值超過所述預定閥值，則執(zhí)行預定操作，具體包括判斷所述壓力值是否超過第四預定閥值；如果判斷所述壓力值超過第四預定閥值，則執(zhí)行切斷變速箱動力傳遞的操作。
6.一種誤操作處理裝置，其特征在于，所述裝置包括壓力采集模塊，用于采集加速踏板上承受的壓力值；壓力判斷模塊，用于判斷所述壓力值是否超過預定閥值；操作執(zhí)行模塊，用于如果所述壓力判斷模塊判斷所述壓力值超過所述預定閥值，則執(zhí)行預定操作，所述預定操作包括切斷發(fā)動機供油、對車輪制動、控制車身姿態(tài)、切斷變速箱動力傳遞中的一種或者多種。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的誤操作處理裝置，其特征在于，所述壓力判斷模塊，具體包括第一壓力判斷單元；所述第一壓力判斷單元，用于判斷所述壓力值是否超過第一預定閥值；所述操作執(zhí)行模塊，對應包括第一操作執(zhí)行單元；所述第一操作執(zhí)行單元，用于如果所述第一壓力判斷單元判斷所述壓力值超過第一預定閥值，則執(zhí)行切斷發(fā)動機供油的操作。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的誤操作處理裝置，其特征在于，所述壓力判斷模塊，具體包括第二壓力判斷單元；所述第二壓力判斷單元，用于判斷所述壓力值是否超過第二預定閥值；所述操作執(zhí)行模塊，對應包括第二操作執(zhí)行單元；所述第二操作執(zhí)行單元，用于如果所述第二壓力判斷單元判斷所述壓力值超過第二預定閥值，則執(zhí)行對車輪制動的操作。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的誤操作處理裝置，其特征在于，所述壓力判斷模塊，具體包括第三壓力判斷單元；所述第三壓力判斷單元，用于判斷所述壓力值是否超過第三預定閥值；所述操作執(zhí)行模塊，對應包括第三操作執(zhí)行單元；所述第三操作執(zhí)行單元，用于如果所述第三壓力判斷單元判斷所述壓力值超過第三預定閥值，則執(zhí)行控制車身姿態(tài)的操作。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的誤操作處理裝置，其特征在于，所述壓力判斷模塊，具體包括第四壓力判斷單元；所述第四壓力判斷單元，用于判斷所述壓力值是否超過第四預定閥值；所述操作執(zhí)行模塊，對應包括第四操作執(zhí)行單元；所述第四操作執(zhí)行單元，用于如果所述第四壓力判斷單元判斷所述壓力值超過第四預定閥值，則執(zhí)行切斷變速箱動力傳遞的操作。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種誤操作處理方法，屬于車輛領(lǐng)域。所述方法包括采集加速踏板上承受的壓力值；判斷所述壓力值是否超過預定閥值；如果判斷所述壓力值超過所述預定閥值，則執(zhí)行預定操作，所述預定操作包括切斷發(fā)動機供油、對車輪制動、控制車身姿態(tài)、切斷變速箱動力傳遞中的一種或者多種。本發(fā)明通過對作用于加速踏板上的壓力值與預定閥值之間的關(guān)系進行判斷，可以分析出用戶對加速踏板的誤操作，并在分析到用戶的誤操作后執(zhí)行與車輛制動相關(guān)的一種或幾種操作，實現(xiàn)了對駕駛員在緊急情況下對加速踏板的誤操作進行正確處理，達到了有效降低或避免誤操作帶來嚴重事故的效果。
文檔編號B60W10/30GK102602390SQ20121007939
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者張林波, 明宇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司