專利名稱：用于計算車輛瞬時燃料經濟性的系統(tǒng)和方法
技術領域：
該技術領域總地涉及車輛，且更特別地涉及用于計算車輛瞬時燃料經濟性的系統(tǒng)和方法。
背景技術：
許多車輛配備有信息系統(tǒng)，該信息系統(tǒng)包括在車輛乘客廂內的儀表板或其它地方的儀表或數顯裝置，向駕駛員和/或車輛乘客顯示有關車輛性能的信息。例如，許多信息系統(tǒng)提供信息，例如近來或當前行駛的距離(英里和/或小時)和車輛依靠車輛燃料箱內剩余的燃料可行駛的英里數。通常顯示給車輛駕駛員的另一信息項目為車輛的瞬時燃料經濟性。瞬時燃料經濟性是車輛即時即刻獲得的氣體消耗量的反映。在美國其通常以英里每加侖來衡量，在歐洲以升每100公里來衡量，允許駕駛員將他/她的駕駛習慣與他/她的車輛燃料經濟性關聯起來。 瞬時燃料經濟性歷來通過使用由車輛里程表和燃料傳感器收集的信息來計算。里程表測量車輛行駛了多遠，此外燃料傳感器測量車輛內燃機已經消耗了多少燃料。通常，在美國，通過測量車輛一段時間期間(例如，之前的兩秒)車輛行駛的距離、測量內燃機在相同時間段期間消耗了多少燃料、然后將所述距離除以消耗的燃料量來確定車輛瞬時燃料經濟性。在歐洲，是消耗的燃料除以行駛的距離。盡管用于確定瞬時燃料經濟性的傳統(tǒng)系統(tǒng)和方法是勝任的，但是仍有提升的空間。傳統(tǒng)系統(tǒng)和方法利用的數據測量在時間上向回看，因此在瞬時燃料經濟性的計算上具有時間遲滯。例如，如果基于前兩秒期間行駛的距離和前兩秒期間消耗的燃料量來計算瞬時燃料經濟性，那么因為信息系統(tǒng)從不同傳感器收集數據，所以在向駕駛員顯示瞬時燃料經濟性之前會具有至少兩秒種的時間遲滯。另外，已知傳統(tǒng)的瞬時燃料經濟性測量系統(tǒng)在過渡階段期間在燃料經濟性上顯示有劇烈的波動，例如當駕駛員將他/她的腳從油門踏板抬起以滑行、換檔或應用制動時。在油門踏板被松開并且車輛在滑行時的期間，車輛行駛的距離與前一穩(wěn)定狀態(tài)情形期間不會顯著地不同，但是燃料消耗會立刻陡降。因為燃料消耗是計算瞬時燃料的公式中的分母，所以當燃料消耗變得非常小時，瞬時燃料經濟性呈現不切實際地大，并且它非?？斓剡@樣呈現。因為與確定瞬時燃料經濟性的傳統(tǒng)系統(tǒng)和方法相關聯的時間遲滯、瞬時燃料流經性的快速波動和該波動的大小，期望提供一種解決了這些問題的系統(tǒng)和方法。另外，結合附圖及前面的技術領域和背景技術，從下面的詳細描述和所附權利要求可清楚其它期望特征和特性。

發(fā)明內容
本文公開了用于計算車輛瞬時燃料經濟性的系統(tǒng)和方法的不同實施例。在一個實施例中，所述系統(tǒng)包括，但不限于，構造成確定所述車輛的當前速度的速度傳感器、構造成確定所述車輛的當前加速度的加速度傳感器、構造成確定所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率的燃料傳感器、顯示單元和處理器。所述處理器與所述速度傳感器、所述加速度傳感器和所述燃料傳感器通信地連接并與所述顯示單元操作地連接。所述處理器構造成基于從所述傳感器、所述加速度傳感器和所述燃料傳感器獲得的信息確定所述車輛的瞬時燃料經濟性。所述處理器進一步構造成指令所述顯示單元顯示所述瞬時燃料經濟性。在另一實施例中，所述方法包括，但不限于，如下步驟檢測所述車輛的當前速度、所述車輛的當前加速度及所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率；使用處理器、通過利用所述車輛的當前速度、所述車輛的當前加速度及所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率來計算所述車輛的瞬時燃料經濟性；以及顯示所述車輛的瞬時燃料經濟性。在再一實施例中，所述方法包括，但不限于，如下步驟檢測所述車輛的當前速度、所述車輛的當前加速度及所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率；使用處理器、通過利用所述車輛的當前速度、所述車輛的當前加速度及所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率來計算所述車輛的瞬時燃料經濟性；當所述當前速度超過預定速度時，顯示所述車輛的瞬時·燃料經濟性；以及當所述當前速度低于所述預定速度時顯示所述當前燃料消耗速率。本發(fā)明提供下列技術方案。技術方案I :一種用于計算車輛的瞬時燃料經濟性的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括
速度傳感器，其構造成確定所述車輛的當前速度；
加速度傳感器，其構造成確定所述車輛的當前加速度；
燃料傳感器，其構造成確定所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率；
顯示單元；以及
處理器，其與所述速度傳感器、所述加速度傳感器和所述燃料傳感器通信地連接并與所述顯示單元操作地連接，所述處理器構造成基于從所述傳感器、所述加速度傳感器和所述燃料傳感器獲得的信息確定所述車輛的瞬時燃料經濟性，并且所述處理器進一步構造成指令所述顯示單元顯示所述瞬時燃料經濟性。技術方案2 :如技術方案I的系統(tǒng)，其中所述速度傳感器構造成將所述車輛的當前速度發(fā)送至所述處理器，所述加速度傳感器構造成將所述車輛的當前加速度發(fā)送至所述處理器，并且其中所述燃料傳感器構造成將所述內燃機的當前燃料消耗速率發(fā)送至所述處理器。技術方案3 :如技術方案I的系統(tǒng)，其中所述處理器構造成通過計算所述車輛在未來時間段期間將行駛的距離、計算所述內燃機在所述未來時間段期間將消耗的燃料量、并將所述距離除以所述燃料量來確定所述瞬時燃料經濟性。技術方案4 :如技術方案3的系統(tǒng)，其中所述處理器構造成基于從所述速度傳感器和所述加速度傳感器獲得的信息來確定所述距離。技術方案5 :如技術方案4的系統(tǒng)，其中所述處理器構造成通過將所述車輛的當前速度乘以所述未來時間段再加上所述加速度乘以所述未來時間段的平方的一半來確定所述距離。技術方案6 :如技術方案3的系統(tǒng)，其中所述處理器構造成基于從所述燃料傳感器獲得的信息來確定所述內燃機將消耗的燃料量。
技術方案7 :如技術方案6的系統(tǒng)，其中所述處理器構造成通過將所述當前燃料消耗速率乘以所述未來時間段來確定所述內燃機將消耗的燃料量。技術方案8 :如技術方案3的系統(tǒng)，其中所述未來時間段包括預定時間段。技術方案9 :如技術方案3的系統(tǒng)，其中所述處理器構造成通過將所述車輛的當前速度除以所述車輛的當前加速度來確定所述未來時間段。技術方案10 :如技術方案I的系統(tǒng)，其中所述處理器構造成使用過濾器來控制所述瞬時燃料經濟性變化的速率。技術方案11 :如技術方案I的系統(tǒng)，其中所述處理器進一步構造成當所述車輛的當前速度低于預定速度時，指令所述顯示單元顯示所述當前燃料消耗速率。技術方案12 :如技術方案11的系統(tǒng)，其中所述預定速度為3公里/小時。
技術方案13 :—種用于計算車輛的瞬時燃料經濟性的方法，所述方法包括如下步驟
檢測所述車輛的當前速度、所述車輛的當前加速度及所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率；
使用處理器、通過利用所述車輛的當前速度、所述車輛的當前加速度及所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率計算所述車輛的瞬時燃料經濟性；以及顯示所述車輛的瞬時燃料經濟性。技術方案14 :如技術方案13的方法，其中所述計算步驟包括計算所述車輛在未來時間段期間將行駛的距離、計算所述內燃機在所述未來時間段期間將消耗的燃料量、和將所述距離除以所述燃料量。技術方案15 :如技術方案14的方法，其中所述處理器通過將所述車輛的當前速度乘以所述未來時間段再加上所述加速度乘以所述未來時間段的平方的一半來確定所述距離。技術方案16 :如技術方案14的方法，其中所述處理器通過將所述當前燃料消耗速率乘以所述未來時間段來確定所述內燃機將消耗的燃料量。技術方案17 :如技術方案14的方法，其中所述未來時間段包括預定時間段。技術方案18 :如技術方案14的方法，還包括利用所述處理器計算所述未來時間段的步驟。技術方案19 :如技術方案18的方法，其中計算所述未來時間段的步驟包括將所述當前速度除以所述當前加速度。技術方案20 :—種用于計算車輛的瞬時燃料經濟性的方法，所述方法包括如下步驟
檢測所述車輛的當前速度、所述車輛的當前加速度及所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率；
使用處理器、通過利用所述車輛的當前速度、所述車輛的當前加速度及所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率計算所述車輛的瞬時燃料經濟性；
當所述當前速度超過預定速度時，顯示所述車輛的瞬時燃料經濟性；以及 當所述當前速度低于所述預定速度時顯示所述當前燃料消耗速率。


下面結合附圖描述一個或多個實施例，其中相同的標記指代相同的元件，
圖I為配備有用于計算瞬時燃料經濟性的系統(tǒng)的實施例的車輛的示意 圖2為用于計算瞬時燃料經濟性的方法的例子的框圖；以及 圖3為用于計算瞬時燃料經濟性的方法的另一例子的框圖。
具體實施例方式下面的詳細描述實質上僅僅是示例性的，并不意欲限制其應用和使用。另外，無意通過前面的技術領域、背景技術、發(fā)明內容或后面的詳細描述中任何明示或暗示的內容來 界定。本文公開了用于計算車輛的瞬時燃料經濟性的改進系統(tǒng)和方法。所述系統(tǒng)包括速度傳感器、加速度傳感器、燃料傳感器、顯示單元和處理器。所述處理器與所述速度傳感器、所述加速度傳感器和所述燃料傳感器通信地連接并與所述顯示單元操作地連接。所述速度傳感器構造成確定所述車輛的當前速度，并將所述車輛的當前速度發(fā)送至所述處理器。所述加速度傳感器構造成檢測所述車輛的加速度。在一個實施例中，所述加速度傳感器構造成檢測車輛沿著平行于車輛行駛方向的方向的加速度(例如，與車輛行駛方向相同的方向或沿著與車輛行駛方向相反的方向的加速度)。所述加速度傳感器構造成將所述車輛的當前加速度傳送至所述處理器。所述燃料傳感器構造成檢測所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率，并將該當前燃料消耗速率傳送至所述處理器。所述處理器構造成接收所述當前車輛速度、所述當前車輛加速度、所述內燃機的當前燃料消耗速率，并進一步構造成利用該信息計算車輛在未來時間段期間(例如，下兩秒)將經歷的瞬時燃料經濟性。這樣，本文公開的用于計算瞬時燃料經濟性的系統(tǒng)“預測”即將未來的燃料經濟性，并因此避免了與計算瞬時燃料經濟性的傳統(tǒng)系統(tǒng)相關的兩秒時間遲滯。所述處理器構造成基于所述車輛的當前速度和當前加速度計算所述車輛在未來時間段期間將行駛的距離。所述處理器進一步構造成基于所述當前燃料消耗速率計算所述車輛在未來時間段期間將消耗的燃料量。一旦計算了所述距離和消耗的燃料，那么系統(tǒng)就構造成計算所述瞬時燃料經濟性。在某些實施例中，所述系統(tǒng)可進一步構造成將所述瞬時燃料經濟性乘以轉換因子，以將所述瞬時燃料經濟性轉換為美制或公制的單位。通過查看本申請附圖以及閱讀后面的詳細描述可獲得上述用于計算車輛瞬時燃料經濟性的系統(tǒng)和方法的進一步理解。圖I為配備有用于計算瞬時燃料經濟性的系統(tǒng)12的實施例的車輛10的示意圖。如本文所使用的，術語“瞬時燃料經濟性”指的是，車輛在相對短的并按時間先后順序地接近的時間段期間的燃料經濟性評估。在實例中，車輛瞬時燃料經濟性覆蓋僅幾秒的時間段，并與為執(zhí)行車輛燃料經濟性計算而采取的測量基本上同時地被顯示給車輛的駕駛員和/或乘客。盡管車輛10顯示為轎車，但是應當理解，本文的教導適用于任何類型的汽車，包括轎車、貨車、小貨車、摩托車、卡車、公共汽車、軍事車輛及使用內燃機的任意其它陸地車輛。另外，本文的教導不限于用于汽車或其它陸地車輛，還可用于飛機、輪船和/或航天器。
系統(tǒng)12包括速度傳感器14、加速度傳感器16、燃料傳感器18、顯示單元20和處理器22。在其它實施例中，系統(tǒng)12可包括另外的部件，例如多個處理器22、多個燃料傳感器18、多個速度傳感器14和多個加速度傳感器16。在又一些實施例中，系統(tǒng)12可包括與處理器22可操作地連接并構造成存儲對應于之前計算的瞬時燃料經濟性的電子數據的存儲器裝置。在再一些實施例中，在不脫離本公開教導的情形下，還可使用在計算瞬時燃料經濟性或向車輛10的駕駛員和/或乘客報告瞬時燃料經濟性中有效輔助處理器22的其它部件。速度傳感器14可為在車輛10沿著車輛行駛方向(例如，向前或向后)移動時有效檢測、評估和/或確定其速度的任意機構或裝置。速度傳感器為本行業(yè)內公知的。加速度傳感器16可為在車輛10沿著車輛行駛方向加速和/或減速(在這里稱之為加速)時有效檢測、評估和/或確定其加速度的任意機構或裝置。加速度傳感器為本行業(yè)內公知的。燃料傳感器18可為有效檢測、評估和/或確定在車輛10的內燃機24操作時內燃 機24消耗燃料的速度和/或燃料噴射器提供給內燃機24的燃料量的任意機構或裝置。通過微分燃料傳感器提供的燃料量，可確定燃料消耗的速率。燃料傳感器為本行業(yè)內公知的。在其它實施例中，燃料傳感器18可用于混合電動車、電池電動車、氫燃料電池供能的車輛、或任何其它類型的電機，以檢測電機消耗的電力和/或能量的速率。顯示單元20可為使用許多不同技術中任意一種產生可視輸出的任意類型的顯示裝置。例如，顯示單元20可為陰極射線管(CRT)顯示裝置、平板顯示裝置、液晶顯示(IXD)裝置、等離子顯示裝置、電激發(fā)光顯示裝置、發(fā)光二極管(LED)顯示裝置，全息顯示裝置(例如平視顯示器(HUD))、微鏡裝置(MMD)顯示裝置等。在許多情形下，車輛10具有已經安裝在儀表板上的顯示單元或者頭頂顯示器，因此用于系統(tǒng)12的單獨專用顯示單元并非是必需的。在其它情形下，瞬時燃料經濟性可無線發(fā)送至移動裝置(例如智能電話)并顯示在智能電話顯示器上。類似地，通過使用可商業(yè)獲得的遠程信息服務系統(tǒng)，瞬時燃料經濟性信息可被電郵給駕駛員并顯示在構造成接收和顯示郵件的任意移動裝置的顯示屏上。處理器22可為任意類型的計算機、計算機系統(tǒng)或微處理器，其構造成執(zhí)行算法、執(zhí)行軟件應用程序、執(zhí)行子程序和/或加載并執(zhí)行任何其它類型的計算機程序。在某些實施例中，處理器22可只包括一個部件。在其它實施例中，處理器22可包括一起工作的多個部件。在某些實施例中，處理器22可專用于系統(tǒng)12，而在其它實施例中，處理器22可與車輛10上的其它系統(tǒng)共享。處理器22通信地連接至速度傳感器14、加速度傳感器16、燃料傳感器18，并可操作地連接至顯示單元20。這種通信和/或操作連接可通過任何適當的傳輸裝置(包括有線和無線連接)的使用來獲得。例如，每個部件都可通過同軸線纜或通過有效傳輸信號的任意其它類型的有線連接而物理連接至處理器22。在所示實施例中，處理器22直接通信連接至各其它部件。在其它實施例中，每個部件都可通過車輛總線通信地連接至處理器22。在又一些實施例中，每個部件都可通過藍牙連接、WiFi連接、紅外連接等無線地通信連接至處理器22。通信連接提供了用于在處理器22與各其它部件之間傳輸命令、指令、查問和其它信號的路徑。通過該路徑，處理器22可控制各其它部件和/或與其通信。速度傳感器14、加速度傳感器16和燃料傳感器18每個都構造成分別產生對應于車輛10的檢測到的速度、加速度和燃料消耗速率的信號。這些信號被發(fā)送至處理器22。在某些實施例中，速度傳感器14、加速度傳感器16和/或燃料傳感器18可構造成自動發(fā)送它們各自的信號至處理器22，而在其它實施例中，處理器22可構造成查問速度傳感器14、力口速度傳感器16和/或燃料傳感器18，以獲得它們各自的信號。處理順22構造成響應于從速度傳感器14、加速度傳感器16和燃料傳感器18接收相應的信號而確定車輛10的瞬時燃料經濟性。處理器22可使用各自信號中所含的信息，以執(zhí)行各種運算。在一個例子中，處理器22構造成利用車輛10的當前速度和當前加速度來計算車輛在未來時間段期間將要行駛的距離，并利用內燃機24的當前燃料消耗速率計算該未來時間段期間將要消耗的燃料量。所述未來時間段的持續(xù)時間可預先確定或可被計算。例如，在某些實施例中，所述未來時間段可為緊隨傳感器收集數據之后的兩秒時間段。在其它例子中，所述未來時間段可為任意其它適當的持續(xù)時間。在再一些其它實施例中，所述未來時間段可為車輛達到完全停止所需的時間量，并可由處理器22通過將車輛10的當前速度除以車輛10的當前加速度來計算。該計算可在任意時間進行，車輛可能在預定未來時間段消逝之前將達到完全停止。車輛10在未來時間段期間將行駛的距離可使用下式計算
LD= (S T) + (0. 5 A T2 )
上式中，D表示車輛10在未來時間段期間將行駛的距離，S表示車輛10的當前速度，T表示未來時間段，A表示車輛10的當前加速度。在未來時間段由處理器22計算的實施例中，所述未來時間段可由下式計算
2.T = S + A
上式中，T表示未來時間段，S表示車輛10的當前速度，A表示車輛10的當前加速度。該計算僅在車輛10減速的情況下進行。車輛10減速情況下的時間計算為T是預定量的情形的另一選擇。內燃機24在一定時間段期間消耗的燃料量可使用下式計算
3.F = R T
上式中，F表示內燃機24在所述未來時間段內消耗的燃料，R表示內燃機24消耗燃料的速率，T表示未來時間段。應當理解，該式僅是計算消耗的燃料的一種方法。其它方法也是可能的。例如，消耗的燃料量可通過將燃料噴射量按時間T積分來計算。車輛10在未來時間段期間經歷的瞬時燃料經濟性可使用下式計算
4.IFE = D + F
上式中，IFE表示瞬時燃料經濟性，D表示使用上面公式I計算的未來時間段期間車輛10行駛的距離，F表示使用上面公式3計算的未來時間段期間消耗的燃料。當在美國計算IFE時可使用該式。在其它地方，例如歐洲，可通過將F除以D來確定IFE。一旦通過處理器22計算了瞬時燃料經濟性，處理器22就進一步構造成發(fā)送指令至顯示單元20，指令顯示單元20顯示瞬時燃料經濟性。在顯示單元20為安裝在車輛10的儀表板中的顯示屏的例子中，顯示單元20可簡單地提供瞬時燃料經濟性的數顯。在其它例子中，顯示單元20可為針和量表裝置，處理器22可指引顯示單元20，以移動針來指示瞬時燃料經濟性。在其它例子中，顯示單元20可包括揚聲器或構造成發(fā)出聲音信號的其它裝、置。在這類例子中，顯示單元20可播報瞬時燃料經濟性。在其它例子中，顯示單元20可采取任意其它適當的形式，并可以任意其它適當的方式將瞬時燃料經濟性發(fā)送給車輛10的駕駛員或乘客。如上所述，當駕駛員將他/她的腳從油門踏板抬起時，內燃機24消耗燃料的速率會陡降。因為燃料消耗是計算瞬時燃料經濟性公式中的分母，所以當駕駛員將他/她的腳從油門踏板抬離時，如果未經核查，那么顯示給車輛10的駕駛員的瞬時燃料經濟性會突然跳至非常高的水平。為解決這個問題，處理器22可進一步構造成過濾瞬時燃料經濟性的顯示。因此，處理器22可構造成指令顯示單元20限制瞬時燃料經濟性改變的速率。例如，處理器22可構造成指令顯示單元20以不超過預定量的增量來顯示升高的瞬時燃料經濟性。處理器22可指令顯示單元20以不大于車輛能力所及(例如，99英里每加侖)的增量來顯示上升的瞬時燃料經濟性。這可期望避免引起駕駛員任 何的困惑，并可提高駕駛員將他/她的駕駛習慣與他/她對車輛10的燃料經濟性的影響相關聯的能力。在其它實施例中，不同傳感器本身可構造有過濾器，以控制它們各自的數據隨車輛動態(tài)條件變化的變化速率。在某些實施例，處理器22可構造成當車輛10的當前速度低于預定速度(例如，3公里/小時)時指令顯示單元20顯示當前的燃料消耗速率，而不是瞬時燃料經濟性。這種情況可能發(fā)生，因為在較低的速度下，速度傳感器14的固有不精確性會導致車輛10的當前速度的錯誤確定。例如，速度傳感器14的固有不精確性會引起速度傳感器14檢測的速度偏差I公里/小時。如果車輛10以70公里/小時行駛，那么I公里/小時的誤差是不顯著的，基本上不會影響瞬時燃料經濟性的計算。但是，如果車輛10以2公里/小時行駛，那么I公里/小時的誤差對瞬時燃料經濟性的計算具有顯著的影響。因此，在非常低的速度下，因為燃料傳感器18在非常低的速度下更為精確和/或可靠，所以優(yōu)選顯示由燃料傳感器18檢測的燃料消耗速率。圖2為用于計算瞬時燃料經濟性的方法26的例子的框圖。繼續(xù)參考圖1-2，在框28，檢測車輛的動態(tài)條件。例如，檢測車輛的當前速度，檢測車輛的當前加速度，以及當前燃料消耗速率。這些動態(tài)條件可使用傳感器(例如速度傳感器14、加速度傳感器16和燃料傳感器18)或通過使用任意其它適當的檢測裝置或設備來檢測。在框30，為計算瞬時燃料經濟性的目的可計算未來時間段。該步驟可在預期車輛在預定未來時間段消逝之前達到完全停止的情形下實施。這可在例如以低速行駛時駕駛員激烈地應用制動器的情形下發(fā)生。該計算可由與車輛相關聯的處理器執(zhí)行。在該例子中，處理器可構造成求解上述公式2，以得到計算的未來時間段。在未預計車輛在預定未來時間段消逝之前達到完全停止的情形下，框30中所示該步驟可被繞過，可通過利用所述預定未來時間段來完成瞬時燃料經濟性的計算。在框32，計算車輛的瞬時燃料經濟性。這可通過使用可接收車輛的當前速度和當前加速度以及車輛內燃機的當前燃料消耗速率的處理器(例如處理器22)來實現。處理器可構造成通過求解上述公式I而使用車輛的當前速度和當前加速度來確定未來時間段期間車輛預計行駛的距離。處理器可進一步構造成通過求解上面的公式3而使用當前燃料消耗速率來確定未來時間段期間內燃機將消耗的燃料量。一旦處理器計算了未來時間段期間車輛將行駛的距離和車輛內燃機將消耗的燃料量，那么處理器就可通過求解上面的公式4來計算車輛的瞬時燃料經濟性。
在框34，將瞬時燃料經濟性顯示給車輛的駕駛員或乘客。在某些例子中，計算瞬時燃料經濟性的處理器可操作地連接至車輛乘客艙中可見的顯示單元，并可指令該顯示單元可視地顯示車輛的瞬時燃料經濟性。還可使用其它裝置和方法將瞬時燃料經濟性發(fā)送給車輛的駕駛員和/或乘客。圖3為用于計算瞬時燃料經濟性的方法的另一例子36的框圖。繼續(xù)參考圖1-3，在框38，如上參考框28所述地檢測車輛的當前速度和當前加速度以及車輛內燃機的當前燃料消耗速率。在框40，以與上面參考框32所述相同的方式計算車輛的瞬時燃料經濟性。該計算可基于預定的未來時間段或計算的未來時間段，如上面參考框30所述的。在框42，當車輛的當前速度超過預定速度時，將瞬時燃料經濟性顯示給車輛的駕駛員和/或乘客。
在框44，將燃料消耗速率而不是瞬時燃料經濟性顯示給車輛的駕駛員和/或乘客。該步驟可在車輛以低于預定速度的速度行駛的情形下進行。在該低速度下，速度傳感器的固有不精確性會導致使用由該速度傳感器提供的信息計算的任何瞬時燃料經濟性不可靠。因此，在該情形下，優(yōu)選的是顯示車輛內燃機的燃料消耗速率。盡管在前面的詳細描述中已經示出了至少一個示例性實施例，應當清楚，還存在大量變型。還應當清楚，所述示例性實施例僅僅是例子，不意欲以任何方式限制其范圍、應用或結構。相反，前面的詳細描述給本領域的技術人員提供了用于實施所述示例性實施例的方便路圖。應當理解，在不脫離由所附權利要求和其合法等效替代物限制的范圍的情況下，可對元件的功能和布置進行各種改變。
權利要求
1.一種用于計算車輛的瞬時燃料經濟性的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 速度傳感器，其構造成確定所述車輛的當前速度； 加速度傳感器，其構造成確定所述車輛的當前加速度； 燃料傳感器，其構造成確定所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率； 顯示單元；以及 處理器，其與所述速度傳感器、所述加速度傳感器和所述燃料傳感器通信地連接并與所述顯示單元操作地連接，所述處理器構造成基于從所述傳感器、所述加速度傳感器和所述燃料傳感器獲得的信息確定所述車輛的瞬時燃料經濟性，并且所述處理器進一步構造成指令所述顯示單元顯示所述瞬時燃料經濟性。
2.如權利要求I的系統(tǒng)，其中所述速度傳感器構造成將所述車輛的當前速度發(fā)送至所述處理器，所述加速度傳感器構造成將所述車輛的當前加速度發(fā)送至所述處理器，并且其中所述燃料傳感器構造成將所述內燃機的當前燃料消耗速率發(fā)送至所述處理器。
3.如權利要求I的系統(tǒng)，其中所述處理器構造成通過計算所述車輛在未來時間段期間將行駛的距離、計算所述內燃機在所述未來時間段期間將消耗的燃料量、并將所述距離除以所述燃料量來確定所述瞬時燃料經濟性。
4.如權利要求3的系統(tǒng)，其中所述處理器構造成基于從所述速度傳感器和所述加速度傳 >感器獲得的信息來確定所述距離。
5.如權利要求4的系統(tǒng)，其中所述處理器構造成通過將所述車輛的當前速度乘以所述未來時間段再加上所述加速度乘以所述未來時間段的平方的一半來確定所述距離。
6.如權利要求3的系統(tǒng)，其中所述處理器構造成基于從所述燃料傳感器獲得的信息來確定所述內燃機將消耗的燃料量。
7.如權利要求6的系統(tǒng)，其中所述處理器構造成通過將所述當前燃料消耗速率乘以所述未來時間段來確定所述內燃機將消耗的燃料量。
8.如權利要求3的系統(tǒng)，其中所述未來時間段包括預定時間段。
9.一種用于計算車輛的瞬時燃料經濟性的方法，所述方法包括如下步驟 檢測所述車輛的當前速度、所述車輛的當前加速度及所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率； 使用處理器、通過利用所述車輛的當前速度、所述車輛的當前加速度及所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率計算所述車輛的瞬時燃料經濟性；以及 顯示所述車輛的瞬時燃料經濟性。
10.一種用于計算車輛的瞬時燃料經濟性的方法，所述方法包括如下步驟 檢測所述車輛的當前速度、所述車輛的當前加速度及所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率； 使用處理器、通過利用所述車輛的當前速度、所述車輛的當前加速度及所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率計算所述車輛的瞬時燃料經濟性； 當所述當前速度超過預定速度時，顯示所述車輛的瞬時燃料經濟性；以及 當所述當前速度低于所述預定速度時顯示所述當前燃料消耗速率。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于計算車輛瞬時燃料經濟性的系統(tǒng)和方法。本文公開了一種用于計算車輛瞬時燃料經濟性的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括，但不限于，構造成確定所述車輛的當前速度的速度傳感器、構造成確定所述車輛的當前加速度的加速度傳感器、構造成確定所述車輛的內燃機的當前燃料消耗速率的燃料傳感器、顯示單元和處理器。所述處理器與所述速度傳感器、所述加速度傳感器和所述燃料傳感器通信地連接并與所述顯示單元操作地連接。所述處理器構造成基于從所述傳感器、所述加速度傳感器和所述燃料傳感器獲得的信息確定所述車輛的瞬時燃料經濟性。所述處理器進一步構造成指令所述顯示單元顯示所述瞬時燃料經濟性。
文檔編號B60W40/105GK102745199SQ20121007955
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權日2011年3月24日
發(fā)明者B.B.利特庫希, E.S.努寧, J-W.李 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司