專利名稱：車用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用座椅。
背景技術(shù)：
以往，已知有具有設(shè)置在靠背內(nèi)且支撐頭枕的靠背框架的車用座椅。例如，日本專利公開公報(bào)實(shí)開平7-1842號(專利文獻(xiàn)I)中公開了一種在靠背框架中設(shè)置有沖擊受壓框架及頭枕支撐框架的汽車用座椅。沖擊受壓框架以下端可轉(zhuǎn)動的方式安裝在靠背框架的下部。此外，頭枕支撐框架以上下中央部可轉(zhuǎn)動的方式安裝在靠背框架的上部，并且該頭枕支撐框架的下端與所述沖擊受壓框架的上端相連。由此，隨著沖擊受壓框架的后傾，頭枕支撐框架與此后傾相聯(lián)動地轉(zhuǎn)動，從而頭枕支撐框架的上端向前方移動。因此，在發(fā)生后碰撞時(shí)，沖擊受壓框架被乘員推壓而后傾，支撐于頭枕支撐框架上端的頭枕伴隨該后傾而向前方移動，乘員的頭部與頭枕之間的間隙縮小，從而保護(hù)乘員的頸部。然而，由于專利文獻(xiàn)I中采用了在靠背框架中設(shè)置沖擊受壓框架和頭枕支撐框架這兩個(gè)框架并使這兩框架聯(lián)動的結(jié)構(gòu)，因此，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述問題而作，其目的在于提供一種在發(fā)生后碰撞時(shí)可保護(hù)乘員的頸部而結(jié)構(gòu)簡單的車用座椅。為實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的車用座椅包括靠背；頭枕；靠背框架，設(shè)置于所述靠背的內(nèi)部，支撐所述頭枕；其中，所述靠背框架包括左右的側(cè)梁；支撐彈簧單元，其左右方向的兩端部卡止在所述左右的側(cè)梁之間，并且沿左右方向延伸，以便支撐乘員的腰部近傍；其中，所述支撐彈簧單元以其中央?yún)^(qū)域相對于其所述左右方向的兩端部呈平坦的狀態(tài)向前方突出的方式成形。根據(jù)本發(fā)明，支撐彈簧單元以中央?yún)^(qū)域向前方呈平坦的狀態(tài)突出的方式成形。因此，在施加于支撐彈簧單元的中央?yún)^(qū)域的負(fù)荷未達(dá)設(shè)定值的無負(fù)載時(shí)或在乘員就座時(shí)等的通常情況下，通過支撐彈簧單元自身來限制中央?yún)^(qū)域向后方的撓曲，從而由支撐彈簧單元恰當(dāng)?shù)刂尉妥谧蔚某藛T的腰部近傍。該結(jié)構(gòu)除了包括所述支撐彈簧單元以其中央?yún)^(qū)域相對于其所述左右方向的兩端部呈正平坦的狀態(tài)向前方突出的方式成形的實(shí)施方式之夕卜，在上述通常情況下能夠由支撐彈簧單元恰當(dāng)?shù)刂尉妥谧蔚某藛T的腰部近傍為前提，還包括所述支撐彈簧單元以其中央?yún)^(qū)域相對于其所述左右方向的兩端部呈大致平坦的狀態(tài)向前方突出的方式成形的實(shí)施方式。此外，在施加于支撐彈簧單元的向前方突出的中央?yún)^(qū)域的負(fù)荷達(dá)到設(shè)定值以上例如為后碰撞時(shí)的向后負(fù)荷時(shí)，在該負(fù)荷的作用下，支撐彈簧單元的中央?yún)^(qū)域大幅度向后方撓曲(向后方陷入)。
由此，乘員的上半身與腰部近傍一起深深地陷入靠背中，乘員的頭部與頭枕之間的間隙縮小，施加給乘員頸部的負(fù)擔(dān)得以減輕。另外，向后方大幅度撓曲(陷入)的支撐彈簧單元的中央?yún)^(qū)域在其彈力的作用下，自動回復(fù)到向前方突出的狀態(tài)。這樣，通過采用使支撐彈簧單元的中央?yún)^(qū)域向前方呈平坦的狀態(tài)突出這樣簡單的結(jié)構(gòu)，就能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對乘員腰部近傍的支撐和后碰撞時(shí)對乘員頸部的保護(hù)。本發(fā)明中，較為理想的是，車用座椅還包括復(fù)位彈簧部件，一端部卡止于所述左右的側(cè)梁，另一端部卡止于所述支撐彈簧單元；其中，所述復(fù)位彈簧部件在所述支撐彈簧單元的向前方突出的所述中央?yún)^(qū)域受到向后的負(fù)荷而陷入后方時(shí)，對該中央?yún)^(qū)域施加向使該中央?yún)^(qū)域回復(fù)到向前方突出狀態(tài)的方向的作用力。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在支撐彈簧單元的向前方突出的中央?yún)^(qū)域因向后的負(fù)荷而陷入后方時(shí)，基于復(fù)位彈簧部件的彈力的輔助，能夠切實(shí)地使支撐彈簧單元的中央?yún)^(qū)域回復(fù)到向前方突出的狀態(tài)。另外，通過調(diào)整復(fù)位彈簧部件的彈力，可以容易地調(diào)整通常的就座負(fù)荷作用于支撐彈簧單元時(shí)的就座感覺，并且還可容易地調(diào)整后碰撞時(shí)的工作負(fù)載。在該結(jié)構(gòu)中，進(jìn)一步理想的是，所述支撐彈簧單元包括多個(gè)支撐彈簧部件，所述多個(gè)支撐彈簧部件在所述左右的側(cè)梁之間上下隔開間隔排列，所述車用座椅在該車用座椅的左右側(cè)分別具有將所述上下排列的支撐彈簧部件予以連接的連接部件，所述復(fù)位彈簧部件分別設(shè)置在所述車用座椅的左右側(cè)，各所述復(fù)位彈簧部件的所述一端部卡止于相應(yīng)側(cè)的所述側(cè)梁，各所述復(fù)位彈簧部件的所述另一端部卡止于相應(yīng)側(cè)的所述連接部件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過各復(fù)位彈簧部件將支撐彈簧部件的兩端部與中央?yún)^(qū)域的分界部分別支撐，可以預(yù)防支撐彈簧部件的中央?yún)^(qū)域向左右方向偏移。此外，若采用由連接部件連接上下的支撐彈簧部件的兩端部的內(nèi)側(cè)部分(支撐彈簧部件的兩端部與中央?yún)^(qū)域的各分界部)并且將左右各復(fù)位彈簧部件的一端部分別卡止于左右的側(cè)梁且將另一端部分別卡止于相應(yīng)側(cè)的連接部件的結(jié)構(gòu)時(shí)，則與針對每一支撐彈簧部件分別設(shè)置復(fù)位彈簧部件的情形相比，能夠使結(jié)構(gòu)更為簡略。本發(fā)明中，另外較為理想的是，所述支撐彈簧單元包括在上下方向排列的多個(gè)支撐彈簧部件，所述上下排列的多個(gè)支撐彈簧部件分別以其所述中央?yún)^(qū)域相對于其所述左右方向的兩端部呈平坦的狀態(tài)向前方突出且在俯視下呈梯形狀的方式成形。該結(jié)構(gòu)除了包括所述上下排列的多個(gè)支撐彈簧部件分別以其所述中央?yún)^(qū)域相對于其所述左右方向的兩端部呈正平坦的狀態(tài)向前方突出且在俯視下呈正梯形狀的方式成形的實(shí)施方式之外，在上述通常情況下能夠由支撐彈簧單元恰當(dāng)?shù)刂尉妥谧蔚某藛T的腰部近傍為前提，還包括所述上下排列的多個(gè)支撐彈簧部件分別以其所述中央?yún)^(qū)域相對于其所述左右方向的兩端部呈大致平坦的狀態(tài)向前方突出且在俯視下呈正梯形狀的方式成形的實(shí)施方式；所述上下排列的多個(gè)支撐彈簧部件分別以其所述中央?yún)^(qū)域相對于其所述左右方向的兩端部呈正平坦的狀態(tài)向前方突出且在俯視下呈大致梯形狀的方式成形的實(shí)施方式；以及所述上下排列的多個(gè)支撐彈簧部件分別以其所述中央?yún)^(qū)域相對于其所述左右方向的兩端部呈大致平坦的狀態(tài)向前方突出且在俯視下呈大致梯形狀的方式成形的實(shí)施方式。在該結(jié)構(gòu)中，進(jìn)一步理想的是，各所述支撐彈簧部件形成為將S字連接而成的波形狀。
在該結(jié)構(gòu)中，更進(jìn)一步理想的是，各所述支撐彈簧部件以其所述中央?yún)^(qū)域在前視下呈連續(xù)的S字且其從所述左右方向的端部至所述中央?yún)^(qū)域的部分在側(cè)視下呈S字的方式成形。由此，利用相對簡單的結(jié)構(gòu)要素就能夠制造支撐彈簧單元。另外，通過由連續(xù)的S字連接而成的波形狀的彈簧部件來形成各支撐彈簧部件，而且成形為在前視下為連續(xù)的S字并且側(cè)視下為S字，從而能夠以相對簡單的結(jié)構(gòu)使該彈簧部件的中央?yún)^(qū)域相對于兩端部向前方突出。本發(fā)明中，另外較為理想的是，在所述靠背框架的左右的側(cè)梁之間的空間內(nèi)的、所述支撐彈簧單元的前側(cè)收納有支撐乘員的上半身脊背的緩沖墊，在該緩沖墊的兩側(cè)部(左右兩側(cè)部)形成有沿上下方向延伸的狹縫。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可使乘員的上半身與腰部近傍一起更快更深地陷入靠背。


圖I是本發(fā)明所涉及的車用座椅的側(cè)視圖。圖2的(a)是靠背框架的立體圖，(b)是(a)的A部放大圖。圖3的(a)是靠背框架的要部正視圖，(b)是(a)的側(cè)視圖。圖4是表示乘員和靠背的位置關(guān)系的側(cè)視圖。圖5表示靠背的左半邊，(a)是無負(fù)載狀態(tài)下的平面剖視圖，(b)是就座狀態(tài)下的平面剖視圖，(C)是后碰撞狀態(tài)下的平面剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖I是本發(fā)明所涉及的車用座椅I的側(cè)視圖。車用座椅I包括座墊2、可前后傾(傾倒)地設(shè)置在該座墊2上的靠背3、以及安裝在該靠背3上端的頭枕4。此外，還包括連接座墊2和靠背3、調(diào)整座墊2的傾斜角度的傾倒裝置5。如圖2所示，左右的傾倒裝置5由連接軸7相互聯(lián)動地予以連接。此外，一側(cè)的傾倒裝置5上如圖I所示設(shè)有操作桿6。通過乘員操縱操作桿6，在使通過連接軸7相連的左右傾倒裝置5聯(lián)動的同時(shí)，調(diào)整靠背3相對于座墊2的傾角?？勘?內(nèi)如圖2所示設(shè)有支撐頭枕4的靠背框架10?？勘晨蚣?0包含大致呈倒U字形的上部框架11、從該上部框架11的兩下端向下方延伸且安裝于各下端的左右的側(cè)梁12、以及連接上述側(cè)梁12的兩下端的下部框架13。上部框架11上設(shè)有供頭枕4的未圖示的支桿插入的左右一對的頭枕支撐部11a。在各側(cè)梁12上下方向的適當(dāng)部位分別通過焊接等方式安裝有三塊彈簧固定片14。各側(cè)梁12之間架設(shè)有向左右方向延伸以連接各側(cè)梁12的三個(gè)支撐彈簧部件20A、20B、20C。各支撐彈簧部件20A、20B、20C上下隔開間隔地設(shè)置，各兩端部20a、20b、20c分別固定于各側(cè)梁12的彈簧固定片14。各支撐彈簧部件20A、20B、20C形成為將S字連接而成的波形狀(S彈簧)，形成可支撐就座于座椅I上的乘員的上半身的結(jié)構(gòu)。上側(cè)的一個(gè)支撐彈簧部件20A支撐乘員的脊背的中央近傍，下側(cè)的兩個(gè)支撐彈簧部件20B、20C支撐乘員的腰部近傍。另外，將下側(cè)的兩個(gè)支撐彈簧部件20B、20C總稱為支撐彈簧單元。具體而言，由于來自乘員的向后負(fù)荷施加于各支撐彈簧部件20A、20B、20C，各支撐彈簧部件20A、20B、20C的中間部分向后方移位地?fù)锨冃危S著該變形而產(chǎn)生的復(fù)原力對乘員的上半身予以支撐。另外，下側(cè)的兩個(gè)支撐彈簧部件20B、20C相當(dāng)于本發(fā)明的“支撐彈簧部件”。各支撐彈簧部件20B、20C(支撐彈簧單元)的兩端部20b、20c的內(nèi)側(cè)部分由向上下方向延伸的連接部件15連接為一體。各支撐彈簧部件20B、20C以位于兩端部20b、20c之間的中央?yún)^(qū)域相對于該兩端部20b,20c呈大致平坦的狀態(tài)向前方突出的方式預(yù)先成形為俯視大致梯形狀。在此，“大致梯 形狀”是指圖5的(a)所示的狀態(tài)。但圖5的(a)僅描繪了左半邊，因此在加上左右對稱的右半邊的狀態(tài)下支撐彈簧部件俯視呈大致梯形狀。即，俯視下，支撐彈簧部件20B、20C具有從端部20b、20c至中央部向斜前方延伸的傾斜部(從支撐彈簧部件20的端部20b、20c至與復(fù)位彈簧部件22的連接部22b之間)，除該傾斜部以外的中央?yún)^(qū)域?yàn)榛酒教沟臓顟B(tài)。以下，雖使用“向前方突出的中央?yún)^(qū)域”這樣的用語，但并非中央部存在顯著凸部的意思，不過是以“俯視下為大致梯形狀，以相對于該兩端部20b、20c呈大致平坦的狀態(tài)向前方突出的大范圍的中央?yún)^(qū)域(即圖5的(a)所示的狀態(tài))”的意思使用。各支撐彈簧部件20B、20C向前方突出的中央?yún)^(qū)域在施加于各支撐彈簧部件20B、20C的中央?yún)^(qū)域的負(fù)荷未達(dá)設(shè)定值時(shí)，通過支撐彈黃部件20B、20C自身限制向中央?yún)^(qū)域后方的撓曲，從而就座的乘員的腰部近傍由支撐彈簧部件予以恰當(dāng)支撐。在此，未達(dá)設(shè)定值是指如圖5的(a)所示未對靠背3施加乘員脊背M的負(fù)荷的無負(fù)載(設(shè)置)狀態(tài)、及如圖5的(b)所示對靠背3輕度施加乘員脊背M的負(fù)荷的就座狀態(tài)。另外，乘員脊背M的負(fù)荷通常設(shè)想為約80 120kg左右。此外，設(shè)定為若施加于支撐彈簧部件20B、20C的向前方突出的中央?yún)^(qū)域的負(fù)荷達(dá)設(shè)定值以上，則支撐彈簧部件20B、20C的中央?yún)^(qū)域大幅度向后方撓曲(陷入)。在此，設(shè)定值以上是指如圖5的(c)所示對靠背3重度施加乘員脊背M的負(fù)荷的后碰撞狀態(tài)?？勘?的左右兩側(cè)分別設(shè)有復(fù)位彈簧部件(螺旋彈簧)22，各復(fù)位彈簧部件22的一端部22a分別卡止在各側(cè)梁12的前側(cè)位置中支撐彈簧部件20B和20C的上下方向大致中間位置。各復(fù)位彈簧部件22的另一端部22b分別卡止于支撐彈簧部件20B、20C的兩端部20b、20c的內(nèi)側(cè)部分的連接部件15。該復(fù)位彈簧部件22左右各設(shè)一個(gè)。另外，復(fù)位彈簧22的另一端部22b與連接部件15的連接處俯視如圖5的(a)等所示，為支撐彈簧部件20B、20C的兩端部20b、20c與中央?yún)^(qū)域的分界部。在采用上述結(jié)構(gòu)的車用座椅I中，支撐彈簧部件20B、20C成形為中央?yún)^(qū)域以大致平坦的狀態(tài)向前方突出。并且，在施加于支撐彈簧部件20B、20C的中央?yún)^(qū)域的負(fù)荷未達(dá)設(shè)定值的無負(fù)載時(shí)或就座時(shí)等通常情況下，通過支撐彈簧部件20B、20C自身限制向中央?yún)^(qū)域后方的撓曲，從而就座的乘員的腰部近傍由支撐彈簧部件予以恰當(dāng)支撐。此外，在施加于支撐彈簧部件20B、20C的向前方突出的中央?yún)^(qū)域的負(fù)荷達(dá)到設(shè)定值以上的例如后碰撞時(shí)的向后負(fù)荷的作用下，支撐彈簧部件20B、20C的中央?yún)^(qū)域大幅度向后方撓曲(陷入)。由此，乘員的上半身與腰部近傍一起深深地陷入靠背中，如圖4所示，乘員的頭部與頭枕4之間的間隙縮小(從dl縮小至d2)，施加給乘員頸部的負(fù)擔(dān)得以減輕。另外，向后方大幅度撓曲(陷入)的支撐彈簧部件20B、20C的中央?yún)^(qū)域在其彈力的作用下，自動回復(fù)至向前方突出的狀態(tài)。這樣，通過使支撐彈簧部件20B、20C的中央?yún)^(qū)域以大致平坦的狀態(tài)向前方突出的如此簡單結(jié)構(gòu)，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對乘員腰部近傍的支撐和后碰撞時(shí)對乘員頸部的保護(hù)。此外，設(shè)置復(fù)位彈簧部件22，則可在向前方突出的支撐彈簧部件20B、20C的中央?yún)^(qū)域因向后的負(fù)荷而陷入后方時(shí)，借助復(fù)位彈簧部件22的彈力輔助，切實(shí)地使支撐彈簧部件20B、20C的中央?yún)^(qū)域回復(fù)到向前方突出的狀態(tài)。此外，通過各復(fù)位彈簧部件22將彈簧部件20B、20C的兩端部20b、20c與中央?yún)^(qū)域的分界部分別支撐，可以預(yù)防支撐彈簧部件20B、20C的中央?yún)^(qū)域向左右方向偏移。 另外，通過調(diào)整復(fù)位彈簧部件22的彈力，可以容易地調(diào)整通常的就座負(fù)荷作用于支撐彈簧部件20B、20C時(shí)的就座感覺，并且可容易地調(diào)整后碰撞時(shí)的工作負(fù)載。此外，用連接部件15連接各支撐彈簧部件20B、20C，并將左右各一個(gè)的復(fù)位彈簧部件22的一端部22a分別卡止于左右的側(cè)梁12的前側(cè)位置。并且，將其另一端部22b卡止于各支撐彈簧部件20B、20C的連接部件15。由此，與針對每一支撐彈簧部件20B、20C分別設(shè)置復(fù)位彈簧部件22的情況，結(jié)構(gòu)更為簡略。在所述實(shí)施方式中，將左右各一個(gè)的復(fù)位彈簧部件22的另一端部22b卡止于各支撐彈簧部件20B、20C的連接部件15，當(dāng)然也可省略連接部件15，而針對每一支撐彈簧部件20B、20C分別設(shè)置復(fù)位彈簧部件22。另外，所述實(shí)施方式中，在靠背框架10的左右的側(cè)梁12之間的空間內(nèi)，且在支撐彈簧部件20A、20B、20C的前側(cè)，如圖5的(a)的各點(diǎn)所局部顯示，收納有支撐乘員的上半身脊背的緩沖墊25。而且，如圖2的(a)及圖5的(a)所示，可在該緩沖墊25的兩側(cè)部形成沿上下方向延伸的狹縫26。這樣，借助狹縫26之間的緩沖墊25，可使乘員的上半身與腰部近傍一起更快更深地陷入靠背3。實(shí)施方式的總結(jié)本發(fā)明的所述實(shí)施方式的車用座椅I包括靠背3 ;頭枕4 ;靠背框架10，設(shè)置于所述靠背3的內(nèi)部，支撐所述頭枕4 ;其中，所述靠背框架10包括左右的側(cè)梁12、12 ;支撐彈簧單元，其左右方向的兩端部卡止在所述左右的側(cè)梁之間，并且沿左右方向延伸，以便支撐乘員的腰部近傍；；其中，所述支撐彈簧單元以其中央?yún)^(qū)域相對于其所述左右方向的兩端部呈大致平坦的狀態(tài)向前方突出的方式成形。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，支撐彈簧單元以中央?yún)^(qū)域向前方呈大致平坦的狀態(tài)突出的方式成形。因此，在施加于支撐彈簧單元的中央?yún)^(qū)域的負(fù)荷未達(dá)設(shè)定值的無負(fù)載時(shí)或在乘員就座時(shí)等的通常情況下，通過支撐彈簧單元自身來限制中央?yún)^(qū)域向后方的撓曲，從而由支撐彈簧單元恰當(dāng)?shù)刂尉妥谧蔚某藛T的腰部近傍。此外，在施加于支撐彈簧單元的向前方突出的中央?yún)^(qū)域的負(fù)荷達(dá)到設(shè)定值以上例如為后碰撞時(shí)的向后負(fù)荷時(shí)，在該負(fù)荷的作用下，支撐彈簧單元的中央?yún)^(qū)域大幅度向后方撓曲(向后方陷入)。
由此，乘員的上半身與腰部近傍一起深深地陷入靠背中，乘員的頭部與頭枕之間的間隙縮小，施加給乘員頸部的負(fù)擔(dān)得以減輕。另外，向后方大幅度撓曲(陷入)的支撐彈簧單元的中央?yún)^(qū)域在其彈力的作用下，自動回復(fù)到向前方突出的狀態(tài)。 這樣，通過采用使支撐彈簧單元的中央?yún)^(qū)域向前方呈大致平坦的狀態(tài)突出這樣簡單的結(jié)構(gòu)，就能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對乘員腰部近傍的支撐和后碰撞時(shí)對乘員頸部的保護(hù)。本發(fā)明的所述實(shí)施方式中較為理想的是，車用座椅I還包括復(fù)位彈簧部件22，一端部22a卡止于所述左右的側(cè)梁12、12，另一端部22b卡止于所述支撐彈簧單元；其中，所述復(fù)位彈簧部件22在所述支撐彈簧單元的向前方突出的所述中央?yún)^(qū)域受到向后的負(fù)荷而陷入后方時(shí)，向使該中央?yún)^(qū)域回復(fù)到向前方突出狀態(tài)的方向施加作用力。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在支撐彈簧單元的向前方突出的中央?yún)^(qū)域因向后的負(fù)荷而陷入后方時(shí)，基于復(fù)位彈簧部件22的彈力的輔助，能夠切實(shí)地使支撐彈簧單元的中央?yún)^(qū)域回復(fù)到向前方突出的狀態(tài)。
另外，通過調(diào)整復(fù)位彈簧部件22的彈力，可以容易地調(diào)整通常的就座負(fù)荷作用于支撐彈簧單元時(shí)的就座感覺，并且還可容易地調(diào)整后碰撞時(shí)的工作負(fù)載。該結(jié)構(gòu)中進(jìn)一步理想的是，所述支撐彈簧單元包括多個(gè)支撐彈簧部件20B、20C，所述多個(gè)支撐彈簧部件20B、20C在所述左右的側(cè)梁12、12之間上下隔開間隔排列，所述車用座椅在該車用座椅的左右側(cè)分別具有將所述上下排列的支撐彈簧部件20B、20C予以連接的連接部件15，所述復(fù)位彈簧部件22分別設(shè)置在所述車用座椅的左右側(cè)，各所述復(fù)位彈簧部件22的所述一端部22a卡止于相應(yīng)側(cè)的所述側(cè)梁12、12，各所述復(fù)位彈簧部件22的所述另一端部22b卡止于相應(yīng)側(cè)的所述連接部件15。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過各復(fù)位彈簧部件22將支撐彈簧部件20B、20C的兩端部20b、20c與中央?yún)^(qū)域的分界部分別支撐，可以預(yù)防支撐彈簧部件20B、20C的中央?yún)^(qū)域向左右方向偏移。此外，若采用由連接部件15連接上下的支撐彈簧部件20A、20B的兩端部的內(nèi)側(cè)部分(支撐彈簧部件的兩端部與中央?yún)^(qū)域的各分界部)并且將左右各復(fù)位彈簧部件22的一端部22a分別卡止于左右的側(cè)梁12且將另一端部22b分別卡止于相應(yīng)側(cè)的連接部件15的結(jié)構(gòu)時(shí)，則與針對每一支撐彈簧部件分別設(shè)置復(fù)位彈簧部件22的情形相比，能夠使結(jié)構(gòu)更為簡略。本發(fā)明的所述實(shí)施方式中另外較為理想的是，所述支撐彈簧單元包括多個(gè)支撐彈簧部件20B、20C，所述多個(gè)支撐彈簧部件20B、20C在所述左右的側(cè)梁12、12之間上下隔開間隔，所述上下的支撐彈簧部件20B、20C分別以其所述中央?yún)^(qū)域相對于其所述左右方向的兩端部呈大致平坦的狀態(tài)向前方突出的方式成形為俯視大致梯形狀。該結(jié)構(gòu)中進(jìn)一步理想的是，各所述支撐彈簧部件20B、20C形成為將S字連接而成的波形狀。此時(shí)更進(jìn)一步理想的是，各所述支撐彈簧部件20B、20C以其所述中央?yún)^(qū)域在前視下呈連續(xù)的S字且其從所述左右方向的端部至所述中央?yún)^(qū)域的部分在側(cè)視下呈S字的方式成形。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，利用相對簡單的結(jié)構(gòu)要素就能夠制造支撐彈簧單元。另外，通過由連續(xù)的S字連接而成的波形狀的彈簧部件來形成各支撐彈簧部件20B、20C，而且成形為在前視下為連續(xù)的S字并且側(cè)視下為S字，從而能夠以相對簡單的結(jié)構(gòu)使該彈簧部件20B、20C的中央?yún)^(qū)域相對于兩端部20b、20c向前方突出。本發(fā)明的所述實(shí)施方式中另外較為理想的是，在所述靠背框架的左右的側(cè)梁之間的空間內(nèi)且在所述支撐彈簧單元的前側(cè)收納有支撐乘員的上半身脊背的緩沖墊，在該緩沖墊的兩側(cè)部形成有沿上下方向延伸的狹縫。這樣，若在靠背框架的左右的側(cè)梁之間的空間內(nèi)且在支撐彈簧部件的前側(cè)收納有 支撐乘員的上半身脊背的緩沖墊，在該緩沖墊的兩側(cè)部形成有沿上下方向延伸的狹縫，則可使乘員的上半身與腰部近傍一起更快更深地陷入靠背。雖然參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了充分的說明，但應(yīng)當(dāng)理解為一些變形和改進(jìn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。因此，只要這些變形和改進(jìn)在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，就應(yīng)當(dāng)視為包含于本發(fā)明中。
權(quán)利要求
1.一種車用座椅,其特征在于包括 靠背； 頭枕； 靠背框架，設(shè)置于所述靠背的內(nèi)部，支撐所述頭枕；其中， 所述靠背框架包括 左右的側(cè)梁； 支撐彈簧單元，其左右方向的兩端部卡止在所述左右的側(cè)梁之間，并且沿左右方向延伸，以便支撐乘員的腰部近傍；其中， 所述支撐彈簧單元以其中央?yún)^(qū)域相對于其所述左右方向的兩端部呈平坦的狀態(tài)向前方突出的方式成形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用座椅，其特征在于還包括 復(fù)位彈簧部件，一端部卡止于所述左右的側(cè)梁，另一端部卡止于所述支撐彈簧單元；其中， 所述復(fù)位彈簧部件在所述支撐彈簧單元的向前方突出的所述中央?yún)^(qū)域受到向后的負(fù)荷而陷入后方時(shí)，對該中央?yún)^(qū)域施加向使該中央?yún)^(qū)域回復(fù)到向前方突出狀態(tài)的方向的作用力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用座椅，其特征在于 所述支撐彈簧單元包括多個(gè)支撐彈簧部件，所述多個(gè)支撐彈簧部件在所述左右的側(cè)梁之間上下隔開間隔排列， 所述車用座椅在該車用座椅的左右側(cè)分別具有將所述上下排列的支撐彈簧部件予以連接的連接部件， 所述復(fù)位彈簧部件分別設(shè)置在所述車用座椅的左右側(cè)，各所述復(fù)位彈簧部件的所述一端部卡止于相應(yīng)側(cè)的所述側(cè)梁，各所述復(fù)位彈簧部件的所述另一端部卡止于相應(yīng)側(cè)的所述連接部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用座椅，其特征在于 所述支撐彈簧單元包括在上下方向排列的多個(gè)支撐彈簧部件， 所述上下排列的多個(gè)支撐彈簧部件分別以其所述中央?yún)^(qū)域相對于其所述左右方向的兩端部呈平坦的狀態(tài)向前方突出且在俯視下呈梯形狀的方式成形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用座椅，其特征在于 各所述支撐彈簧部件形成為將S字連接而成的波形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用座椅，其特征在于 各所述支撐彈簧部件以其所述中央?yún)^(qū)域在前視下呈連續(xù)的S字且其從所述左右方向的端部至所述中央?yún)^(qū)域的部分在側(cè)視下呈S字的方式成形。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的車用座椅，其特征在于 在所述靠背框架的左右的側(cè)梁之間的空間內(nèi)的、所述支撐彈簧單元的前側(cè)收納有支撐乘員的上半身脊背的緩沖墊，在該緩沖墊的兩側(cè)部形成有沿上下方向延伸的狹縫。
全文摘要
本發(fā)明的車用座椅包括靠背(3)；頭枕(4)；靠背框架(10)，設(shè)置于靠背(3)內(nèi)，支撐頭枕(4)?？勘晨蚣?10)包括支撐彈簧部件(20B、20C)，其左右方向的兩端部(20b、20c)卡止在靠背框架(10)的左右的側(cè)梁(12)之間，沿左右方向延伸，以便支撐乘員的腰部近傍。支撐彈簧部件(20B、20C)以其中央?yún)^(qū)域呈平坦的狀態(tài)向前方突出的方式成形，在發(fā)生后碰撞時(shí)的向后負(fù)荷的作用下，支撐彈簧部件(20B、20C)的中央?yún)^(qū)域大幅度向后方撓曲即向后方陷入。所述車用座椅的結(jié)構(gòu)雖然簡單，但在發(fā)生后碰撞時(shí)能夠保護(hù)乘員的頸部。
文檔編號B60N2/70GK102774297SQ201210089329
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者沖本良太, 笠間秀治 申請人:德魚塔工業(yè)股份有限公司