專利名稱：一種轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛控制系統(tǒng)，具體涉及ー種轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外許多車輛上都采用了ー鍵式免鑰匙啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其可對(duì)車輛實(shí)施一鍵式的啟動(dòng)和關(guān)閉。通過ー鍵式操作即可實(shí)現(xiàn)汽車方向盤解鎖/閉鎖、防盜系統(tǒng)解防/設(shè)防、啟動(dòng)/關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)操作，方向盤解鎖/閉鎖操作是通過控制系統(tǒng)對(duì)電子轉(zhuǎn)向柱鎖的解鎖和閉鎖操作來實(shí)現(xiàn)的，電子轉(zhuǎn)向柱鎖包括轉(zhuǎn)向柱和鎖舌，鎖舌插入轉(zhuǎn)向柱上開設(shè)的舌孔內(nèi)，即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱的閉鎖操作，鎖舌從轉(zhuǎn)向柱上的舌孔中退出時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱的解鎖操作，因此控制系統(tǒng)對(duì)鎖舌的控制操作顯得尤為重要，因此需提供ー種在汽車開啟、行駛、關(guān)閉過程中對(duì)鎖舌進(jìn)行可靠、精確的檢測(cè)和調(diào)節(jié)的控制系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供ー種可對(duì)鎖舌位置進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)對(duì)鎖舌進(jìn)行可靠的調(diào)節(jié)和控制。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，其特征在干包括對(duì)轉(zhuǎn)向柱鎖的鎖舌位置進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的檢測(cè)單元和對(duì)車輛信號(hào)進(jìn)行采集的信號(hào)采集單元，所述的檢測(cè)單元檢測(cè)的鎖舌位置信號(hào)和信號(hào)采集單元采集的車輛信號(hào)分別輸出至控制單元，控制單元輸出控制信號(hào)至執(zhí)行單元調(diào)節(jié)鎖舌進(jìn)行解鎖和閉鎖的操作。通過設(shè)置一對(duì)鎖舌位置和狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的檢測(cè)單元，檢測(cè)單元和對(duì)車輛信號(hào)進(jìn)行采集的信號(hào)采集單元分別將采集和檢測(cè)到的信號(hào)輸送至控制單元，控制單元對(duì)兩者輸入的信號(hào)進(jìn)行邏輯分析和處理后再向執(zhí)行單元輸出控制信號(hào)，調(diào)節(jié)鎖舌的位置，確保電子控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確可靠調(diào)節(jié)和控制。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的目的是提供一種可對(duì)鎖舌進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)且能實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，其方案為一種轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，包括對(duì)轉(zhuǎn)向柱鎖的鎖舌位置進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的檢測(cè)單元10和對(duì)車輛信號(hào)進(jìn)行采集的信號(hào)采集單元20，所述的檢測(cè)單元10檢測(cè)的鎖舌位置信號(hào)和信號(hào)采集單元20采集的車輛信號(hào)分別輸出至控制單元30，控制單元30輸出控制信號(hào)至執(zhí)行單元40調(diào)節(jié)鎖舌進(jìn)行解鎖和閉鎖的操作。通過檢測(cè)単元10采集鎖舌的位置信號(hào)，并將此位置信號(hào)輸送至控制單元20進(jìn)行處理，而與此同時(shí)信號(hào)采集單元20會(huì)向控制單元30輸入相應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)信息，控制單元30就會(huì)結(jié)合信號(hào)采集單元20和檢測(cè)單元10采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而向執(zhí)行單元40輸出ー個(gè)正確的控制信號(hào)，使得執(zhí)行單元40對(duì)鎖舌的位置做出準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)，保證電子控制系統(tǒng)準(zhǔn)確的操作。如圖I所示，所述的鎖舌的后端連接有永磁鐵，所述的檢測(cè)單元10包括對(duì)用永磁鐵位置進(jìn)行檢測(cè)的第一傳感器和第二傳感器，所述的第一傳感器和鎖舌與轉(zhuǎn)向柱處于完全開鎖狀態(tài)時(shí)的永磁鐵的位置相對(duì)應(yīng)布置，所述的第二傳感器與鎖舌與轉(zhuǎn)向柱處于完全閉鎖狀態(tài)時(shí)的永磁鐵的位置相對(duì)應(yīng)布置，所述的第一、ニ傳感器的分別輸出信號(hào)至控制單元30。通過設(shè)置的第一、ニ傳感器和鎖舌后部磁鐵的作用，就可對(duì)鎖舌的狀態(tài)和位置進(jìn)行精確的測(cè)量，具體實(shí)施中，鎖舌處于完全閉鎖狀態(tài)時(shí)，即磁鐵位于第二傳感器上方時(shí)，第二傳感器向控制單兀30輸出低電平信號(hào),第一傳感器向控制單兀30輸出高電平信號(hào)；當(dāng)鎖舌處于完全開鎖狀態(tài)時(shí)，磁鐵位于第一傳感器的上方，第一傳感器向控制單元30輸出低電平信號(hào)，第二傳感器向控制單元30輸出高 電平信號(hào)；當(dāng)磁鐵既不在第一傳感器上方，也不在第二傳感器上方時(shí)，第一、ニ傳感器均向控制單兀30輸出高電平信號(hào)?？刂茊呜?0通過對(duì)第一、ニ傳感器的輸入信號(hào)就可精確的判斷出鎖舌的位置，從而保證控制単元30對(duì)鎖舌的精確的檢測(cè)和可靠地調(diào)節(jié)，具體實(shí)施時(shí)可選取霍爾傳感器作為第一、ニ傳感器對(duì)鎖舌位置進(jìn)行檢測(cè)。進(jìn)ー步的方案為，所述的信號(hào)采集單元20與控制單元30之間通過CAN進(jìn)行信號(hào)傳輸，所述的第一、ニ傳感器還分別輸出信號(hào)至信號(hào)采集單元20。所述的控制単元30包括一微控制器，微控制器對(duì)檢測(cè)単元10和信號(hào)采集單元20輸入的信號(hào)進(jìn)行診斷，若兩者不一致則輸出警示信號(hào)。所述的信號(hào)采集單元20包括對(duì)鑰匙位置、車輛車速、操作平臺(tái)控制信號(hào)和門開信號(hào)進(jìn)行采集的控制器。通過微控制器對(duì)檢測(cè)単元10和信號(hào)采集單元20輸入的信號(hào)進(jìn)行診斷，進(jìn)ー步保證控制系統(tǒng)對(duì)鎖舌的調(diào)節(jié)，即轉(zhuǎn)向柱的解鎖和閉鎖操作的可靠性，防止控制系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷并鎖止方向盤，導(dǎo)致汽車行駛過程中出現(xiàn)故障。更進(jìn)一歩的方案為，所述的執(zhí)行単元40包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片和電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片接受控制單元30輸入的控制信號(hào)后控制電機(jī)對(duì)鎖舌的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。所述的控制単元30與電源輸入?yún)g元50相連，所述的電源輸入單元50包括電源和電源轉(zhuǎn)換器。本發(fā)明可對(duì)鎖舌的位置進(jìn)行精確的檢測(cè)，將檢測(cè)到的位置信號(hào)輸送給控制單元30，控制單元30就會(huì)結(jié)合信號(hào)采集單元20采集的車輛信息進(jìn)行診斷，包括鑰匙位置、車輛車速、操作平臺(tái)控制信號(hào)和門開信號(hào)，當(dāng)兩者的信號(hào)保持一致吋，控制單元30就會(huì)向執(zhí)行單元40輸出ー個(gè)操作信號(hào)，執(zhí)行單元40內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片接收到信號(hào)后就會(huì)相應(yīng)的對(duì)鎖舌的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，即使得轉(zhuǎn)向柱鎖在閉鎖和解鎖的狀態(tài)下進(jìn)行轉(zhuǎn)換，反之則會(huì)輸出錯(cuò)誤信號(hào)，提示操作人員，保證控制系統(tǒng)的精確控制。如檢測(cè)單元10向控制單元30輸入鎖舌處于轉(zhuǎn)向柱完全閉鎖狀態(tài)的位置信號(hào)，而控制単元30對(duì)信號(hào)采集單元20輸入的信號(hào)進(jìn)行邏輯分析為執(zhí)行解鎖操作指令，則控制単元30就會(huì)向執(zhí)行單元40輸出ー進(jìn)行解鎖的指令，使得電機(jī)帶動(dòng)鎖舌進(jìn)行解鎖操作；若控制單元30對(duì)信號(hào)采集單元20輸入的信號(hào)進(jìn)行邏輯分析為正常行駛狀態(tài)或進(jìn)行閉鎖操作的指令，控制單元30就會(huì)輸出ー個(gè)警示信號(hào)，提示操作人員。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，其特征在于包括對(duì)轉(zhuǎn)向柱鎖的鎖舌位置進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的檢測(cè)單元(10)和對(duì)車輛信號(hào)進(jìn)行采集的信號(hào)采集單元(20)，所述的檢測(cè)單元(10)檢測(cè)的鎖舌位置信號(hào)和信號(hào)采集單元(20)采集的車輛信號(hào)分別輸出至控制單元(30)，控制單元(30)輸出控制信號(hào)至執(zhí)行單元(40)調(diào)節(jié)鎖舌進(jìn)行解鎖和閉鎖的操作。
2.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，其特征在于所述的舌鎖的后端連接有永磁鐵，所述的檢測(cè)單元(10)包括對(duì)永磁鐵位置進(jìn)行檢測(cè)的第一傳感器和第二傳感器，所述的第一傳感器和鎖舌與轉(zhuǎn)向柱處于完全開鎖狀態(tài)時(shí)的永磁鐵的位置相對(duì)應(yīng)布置，所述的第二傳感器與鎖舌與轉(zhuǎn)向柱處于完全閉鎖狀態(tài)時(shí)的永磁鐵的位置相對(duì)應(yīng)布置，所述的第一、ニ傳感器的分別輸出信號(hào)至控制單元(30)。
3.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，其特征在于所述的信號(hào)采集單元(20)與控制單元(30)之間通過CAN進(jìn)行信號(hào)傳輸，所述的第一、ニ傳感器還分別輸出信號(hào)至信號(hào)采集單元(20)。
4.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，其特征在干所述的執(zhí)行単元(10)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片和電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片接受控制單元(20)輸入的控制信號(hào)后控制電機(jī)對(duì)鎖舌的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。
5.如權(quán)利要求I或3所述的轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，其特征在于所述的控制単元(30)包括一微控制器，微控制器對(duì)檢測(cè)単元(10)和信號(hào)采集單元(20)輸入的信號(hào)進(jìn)行診斷，若兩者不一致則輸出警示信號(hào)。
6.如權(quán)利要求I或3所述的轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，其特征在于所述的信號(hào)采集單元(20)包括對(duì)鑰匙位置、車輛車速、操作平臺(tái)控制信號(hào)和門開信號(hào)進(jìn)行采集的控制器。
7.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，其特征在于所述的控制単元(30)與電源輸入單元(50)相連，所述的電源輸入單元(50)包括電源和電源轉(zhuǎn)換器。
8.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，其特征在于所述的第一、ニ傳感器為霍爾傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向柱鎖的控制系統(tǒng)，包括對(duì)轉(zhuǎn)向柱鎖的鎖舌位置進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的檢測(cè)單元和對(duì)車輛信號(hào)進(jìn)行采集的信號(hào)采集單元，所述的檢測(cè)單元檢測(cè)的鎖舌位置信號(hào)和信號(hào)采集單元采集的車輛信號(hào)分別輸出至控制單元，控制單元輸出控制信號(hào)至執(zhí)行單元調(diào)節(jié)鎖舌進(jìn)行解鎖和閉鎖的操作。通過設(shè)置一對(duì)鎖舌位置和狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的檢測(cè)單元，檢測(cè)單元和對(duì)車輛信號(hào)進(jìn)行采集的信號(hào)采集單元分別將采集和檢測(cè)到的信號(hào)輸送至控制單元，控制單元對(duì)兩者輸入的信號(hào)進(jìn)行邏輯分析和處理后再向執(zhí)行單元輸出控制信號(hào)，調(diào)節(jié)鎖舌的位置，確保電子控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確可靠調(diào)節(jié)和控制。
文檔編號(hào)B60R25/02GK102616205SQ20121009356
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者張芬 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司