專利名稱：一種汽車的遮雨裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種遮雨裝置，特別是一種汽車的遮雨裝置。
背景技術(shù)：
汽車是現(xiàn)代社會(huì)出行的重要交通工具，在下雨天的時(shí)候，雨水淋到前擋風(fēng)玻璃上，造成駕駛員的視線受阻，行車安全受到影響。 目前，幾乎所有的汽車都采用通過(guò)雨刷來(lái)清理前擋風(fēng)玻璃上的雨水，這樣方式能在雨水適中的時(shí)候能來(lái)及時(shí)的將前擋風(fēng)玻璃上的雨水清理干凈，由于雨刷通過(guò)來(lái)回?cái)[動(dòng)的方式來(lái)完成對(duì)一定區(qū)域內(nèi)的前擋風(fēng)玻璃上的雨水進(jìn)行清理，當(dāng)遇到大雨時(shí)，雨刷來(lái)回?cái)[動(dòng)的速度完全趕不上雨水打在前擋風(fēng)玻璃上的速度，這樣雨水無(wú)法及時(shí)的被雨刷清理出前擋風(fēng)玻璃，造成駕駛員的視線受阻，造成安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車的遮雨裝置，該遮雨裝置具有在下雨天自動(dòng)使遮雨板處于前擋風(fēng)玻璃正上方，能有效的防止雨水打到前擋風(fēng)玻璃上的特點(diǎn)。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車的遮雨裝置，所述的汽車包括車頂、前擋風(fēng)玻璃和蓄電池，其特征在于，本遮雨裝置包括固定在車頂上的固定板和設(shè)置在固定板上方的呈板狀的遮雨板，所述的遮雨板下部固定有兩根平行的連接桿，即連接桿一和連接桿二，所述的連接桿一和連接桿二沿著車頂前后方向布置，且連接桿一和連接桿二相對(duì)于遮雨板的中心線左右對(duì)稱；在連接桿一和固定板之間設(shè)有氣缸一和氣缸二，氣缸一的缸體鉸接在固定板上,氣缸一的活塞桿朝向前擋風(fēng)玻璃且與連接桿一的前端通過(guò)一根固定桿一相固定；氣缸二的缸體鉸接在固定板上，氣缸二的活塞桿朝向前擋風(fēng)玻璃，所述的氣缸二的活塞桿與連接桿一的后端之間設(shè)有一根固定桿二，所述的固定桿二上端與連接桿一的后端相鉸接，固定桿二下端與氣缸二的活塞桿相固定；在連接桿二和固定板之間設(shè)有氣缸三和氣缸四，氣缸三的缸體鉸接在固定板上，氣缸三的活塞桿朝向前擋風(fēng)玻璃且與連接桿二的前端通過(guò)一根固定桿三相固定；氣缸四的缸體鉸接在固定板上，氣缸四的活塞桿朝向前擋風(fēng)玻璃，所述的氣缸四的活塞桿與連接桿二的后端之間設(shè)有一根固定桿四，所述的固定桿四上端與連接桿二的后端相鉸接，固定桿四下端與氣缸四的活塞桿相固定；本遮雨裝置還包括雨量傳感器、氣泵和PLC可編程控制器，所述的雨量傳感器、氣泵和PLC可編程控制器均固定在車頂上，所述的雨量傳感器和氣泵均與所述的PLC可編程控制器相連；所述氣泵的出氣口處設(shè)有一個(gè)四通接頭，所述的四通接頭的四個(gè)接口分別通過(guò)連接管
一、連接管二、連接管三和連接管四與上述的氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四相連；所述的PLC可編程控制器具有輸入輸出接口，所述的輸入輸出接口通過(guò)線路與一控制鍵盤相連，所述的控制鍵盤設(shè)置在汽車副儀表板上，所述的氣泵、PLC可編程控制器和雨量傳感器的電源線均汽車的蓄電池相連。
本汽車的遮雨裝置的主要工作原理是這樣的，當(dāng)車頂上的雨量傳感器感應(yīng)到下雨時(shí)，雨量傳感器將信息傳遞給PLC可編程控制器再開啟氣泵，氣泵通過(guò)連接管一、連接管二、連接管三和連接管四對(duì)氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四的工作提供動(dòng)力，氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四的活塞桿開始升長(zhǎng)，再通過(guò)連接桿一和連接桿二帶動(dòng)遮雨板向前移動(dòng)，這樣遮雨板就能移動(dòng)到處于前擋風(fēng)玻璃的正上方處；然后，PLC可編程控制器控制氣泵停止工作，此時(shí)，遮雨板就被定位在前擋風(fēng)玻璃的正上方處了，遮雨板就能進(jìn)行遮雨了。當(dāng)車頂上的雨量傳感器感應(yīng)到不下雨時(shí)，雨量傳感器將信息傳遞給PLC可編程控制器再開啟氣泵，氣泵通過(guò)連接管一、連接管二、連接管三和連接管四對(duì)氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四的工作提供動(dòng)力，氣缸一、氣 缸二、氣缸三和氣缸四的活塞桿開始縮短，再通過(guò)連接桿一和連接桿二帶動(dòng)遮雨板的向后移動(dòng)，使遮雨板車頂?shù)恼戏?，不在起到遮雨作用。?dāng)然也可以直接通過(guò)控制鍵盤來(lái)控制PLC可編程控制器使其發(fā)出開啟信號(hào)給氣泵，從而開啟氣泵，或者發(fā)出關(guān)閉信號(hào)給氣泵，從而關(guān)閉氣泵，這種情況可以是雨量傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，作為手動(dòng)開啟氣泵。在遮雨板的下部固定有連接桿一和連接桿二能增加遮雨板的強(qiáng)度，使遮雨板不容易被風(fēng)吹變形，提高遮雨板的遮雨效果。氣缸一和氣缸二的活塞桿連接在連接桿一的前端和后端上，氣缸三和氣缸四的活塞桿連接在連接桿二的前端和后端上，通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)使遮雨板能更好的定位在車頂上，提高遮雨板的遮雨效果。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上卷起。下雨時(shí)遮雨板位于前擋風(fēng)玻璃的正上方，靠近車頂棚的一端高于遮雨板的前端，這樣雨水打在遮雨板后向會(huì)流向端部，同時(shí)避免由于因?yàn)槠囋谛旭傊杏晁畠A斜的打到前擋風(fēng)玻璃上；由于遮雨板中部向上凸起，雨水同時(shí)流向兩側(cè)，由于遮雨板的前端向上卷起，雨水只能從前端兩側(cè)流出遮雨板，避免流出的雨水在駕駛員的視線內(nèi)形成水簾，阻礙駕駛員的視線。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板一和支撐板二，所述的氣缸一的缸體下部固定有一根連接軸一，所述的連接軸一穿設(shè)在支撐板一和支撐板二之間，連接軸一的左端穿出所述的支撐板一，連接軸一的右端穿出所述的支撐板二，在連接軸一的左端上還固定有能抵靠在支撐板一上的定位銷一，在連接軸一的右端上還固定有能抵靠在支撐板二上的定位銷二，所述氣缸一的缸體處于支撐板一和支撐板二之間，且所述的氣缸一的缸體固定在連接軸一上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板三和支撐板四，所述的氣缸二的缸體下部固定有一根連接軸二，所述的連接軸二穿設(shè)在支撐板三和支撐板四之間，連接軸二的左端穿出所述的支撐板三，連接軸二的右端穿出所述的支撐板四，在連接軸二的左端上還固定有能抵靠在支撐板三上的定位銷三，在連接軸二的右端上還固定有能抵靠在支撐板四上的定位銷四，所述氣缸二的缸體處于支撐板三和支撐板四之間，且所述的氣缸二的缸體固定在連接軸二上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板五和支撐板六，所述的氣缸三的缸體下部固定有一根連接軸三，所述的連接軸三穿設(shè)在支撐板五和支撐板六之間，連接軸三的左端穿出所述的支撐板五，連接軸三的右端穿出所述的支撐板六，在連接軸三的左端上還固定有能抵靠在支撐板五上的定位銷五，在連接軸三的右端上還固定有能抵靠在支撐板六上的定位銷六，所述氣缸三的缸體處于支撐板五和支撐板六之間，且所述的氣缸三的缸體固定在連接軸三上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板七和支撐板八，所述的氣缸四的缸體下部固定有一根連接軸四，所述的連接軸四穿設(shè)在支撐板七和支撐板八之間，連接軸四的左端穿出所述的支撐板七，連接軸四的右端穿出所述的支撐板八，在連接軸四的左端上還固定有能抵靠在支撐板七上的定位銷七，在連接軸四的右端上還固定有能抵靠在支撐板八上的定位銷八，所述氣缸四的缸體處于支撐板七和支撐板八之間，且所述的氣缸四的缸體固定在連接軸四上。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)將氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四鉸接在固定板上。 在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的連接軸一與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)一相連，所述的連接軸二與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)二相連，所述的連接軸三與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)三相連，所述的連接軸四與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)四相連。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的電機(jī)一、電機(jī)二、電機(jī)三和電機(jī)四均為伺服電機(jī)，所述的電機(jī)一、電機(jī)二、電機(jī)三和電機(jī)四分別通過(guò)各自的線路與上述的PLC可編程控制器相連。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的電機(jī)一的輸出軸與連接軸一之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器一，電機(jī)二的輸出軸與連接軸二之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器二，電機(jī)三的輸出軸與連接軸三之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器三，電機(jī)四的輸出軸與連接軸四之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器四。通過(guò)電機(jī)一、電機(jī)二、電機(jī)三和電機(jī)四的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)遮雨板的遮雨角度，具體的操作過(guò)程如下汽車內(nèi)的人員可以通過(guò)操作控制鍵盤來(lái)控制PLC可編程控制器，使PLC可編程控制器發(fā)出信號(hào)給電機(jī)一和電機(jī)三，使兩者的輸出軸正轉(zhuǎn)；使PLC可編程控制器發(fā)出信號(hào)給電機(jī)二和電機(jī)四，使兩者的輸出軸反轉(zhuǎn)；電機(jī)一和電機(jī)三正轉(zhuǎn)后，連接軸一和連接軸三也隨著正轉(zhuǎn)，這樣氣缸一和缸三的活塞桿能向上擺動(dòng)；電機(jī)二和電機(jī)四反轉(zhuǎn)后，連接軸二和連接軸四也隨著正轉(zhuǎn)，這樣氣缸二和氣缸四的活塞桿能向下擺動(dòng)。這樣通過(guò)固定桿一、固定桿二、固定桿三和固定桿四，帶動(dòng)遮雨板前端向上擺動(dòng)，遮雨板后端向下擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)改變遮雨板與固定板之間的角度，提高遮雨效果。調(diào)節(jié)好遮雨板與固定板之間的角度后，再操作控制鍵盤來(lái)控制PLC可編程控制器,使PLC可編程控制器發(fā)出信號(hào)給電機(jī)一、電機(jī)二、電機(jī)三和電機(jī)四，使電機(jī)一、電機(jī)二、電機(jī)三和電機(jī)四停止工作，這樣遮雨板的角度就調(diào)節(jié)好了。當(dāng)然，也可以控制電機(jī)一和電機(jī)三，使兩者的輸出軸反轉(zhuǎn)，控制電機(jī)二和電機(jī)四，使兩者的輸出軸正轉(zhuǎn)，使遮雨板前端向下擺動(dòng)，遮雨板后端向上擺動(dòng)。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的遮雨板采用透明材料制成。透明的材料為透明的塑料，透明的遮雨板在使用時(shí)對(duì)駕駛員的視線影響降低到最低。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的固定桿二的一端通過(guò)焊接的方式固定在氣缸二的活塞桿上，固定桿二的另一端通過(guò)鉸鏈一鉸接在連接桿一的后端上；所述的固定桿三的一端通過(guò)焊接的方式固定在氣缸三的活塞桿上，固定桿三的另一端通過(guò)鉸鏈二鉸接在連接桿~■的后端上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)I、通過(guò)雨量傳感器感應(yīng)到下雨，雨量傳感器將信息傳遞給PLC可編程控制器再開啟氣泵，使氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四同時(shí)開始工作，從而使遮雨板伸向前擋風(fēng)玻璃，并處于前擋風(fēng)玻璃的上方，使外界的雨水無(wú)法淋到前擋風(fēng)玻璃上，提高駕駛員的行車安全性。同時(shí)，PLC可編程控制器自動(dòng)控制遮雨板，使得操作更加輕松。
2、遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上卷起。下雨時(shí)遮雨板位于前擋風(fēng)玻璃的正上方，靠近車頂棚的一端高于遮雨板的前端，這樣雨水打在遮雨板后向會(huì)流向端部，同時(shí)避免由于因?yàn)槠囋谛旭傊杏晁畠A斜的打到前擋風(fēng)玻璃上；由于遮雨板中部向上凸起，雨水同時(shí)流向兩側(cè)，由于遮雨板的前端向上卷起，雨水只能從前端兩側(cè)流出遮雨板，避免流出的雨水在駕駛員的視線內(nèi)形成水簾，阻礙駕駛員的視線。
3、通過(guò)電機(jī)一、電機(jī)二、電機(jī)三和電機(jī)四的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)遮雨板的遮雨角度，能提高遮雨板的遮雨效果。4、透明的材料為透明的塑料，透明的遮雨板在使用時(shí)對(duì)駕駛員的視線影響降低到最低。


圖I是本發(fā)明中的遮雨板伸出且處于前擋風(fēng)玻璃正上方時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的主視局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的后視局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是遮雨板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四與固定板之間連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)不意圖。圖中，I、車頂；2、前擋風(fēng)玻璃；3、遮雨板；4、固定板；5、連接桿一 ；6、連接桿二 ；7、氣缸一 ；8、氣缸二 ；9、氣缸三；10、氣缸四；11、雨量傳感器；12、氣泵；13、PLC可編程控制器；14、支撐板一 ；15、支撐板二 ；16、支撐板三；17、支撐板四；18、支撐板五；19、支撐板六；20、支撐板七；21、支撐板八；22、連接軸一 ；23、連接軸二 ；24、連接軸三；25、連接軸四；26、電機(jī)一 ；27、電機(jī)二 ；28、電機(jī)三；29、電機(jī)四；30、固定桿一 ；31、固定桿二 ；32、固定桿三；
33、固定桿四；34、蝸輪蝸桿減速器一 ；35、蝸輪蝸桿減速器二 ；36、蝸輪蝸桿減速器三；37、蝸輪蝸桿減速器四；38、定位銷一 ；39、定位銷二 ；40、定位銷三；41、定位銷四；42、定位銷五；43、定位銷六；44、定位銷七；45、定位銷八。
具體實(shí)施例方式如圖I、圖2和圖3所示，一種汽車的遮雨裝置，所述的汽車包括車頂I、前擋風(fēng)玻璃2和蓄電池，本遮雨裝置包括固定在車頂I上的固定板4和設(shè)置在固定板4上方的呈板狀的遮雨板3，固定板4通過(guò)焊接的方式固定車頂I上。在遮雨板3下部固定有兩根平行的連接桿，即連接桿一 5和連接桿二 6，所述的連接桿一 5和連接桿二 6沿著車頂I前后方向布置，且連接桿一 5和連接桿二 6相對(duì)于遮雨板3的中心線左右對(duì)稱；具體的，連接桿一 5和連接桿二 6與遮雨板3之間通過(guò)螺栓相固定。在連接桿一 5和固定板4之間設(shè)有氣缸一7和氣缸二 8，氣缸一 7的缸體鉸接在固定板4上，氣缸一 7的活塞桿朝向前擋風(fēng)玻璃2且與連接桿一 5的前端通過(guò)一根固定桿一 30相固定；氣缸二 8的缸體鉸接在固定板4上,氣缸二 8的活塞桿朝向前擋風(fēng)玻璃2，所述的氣缸二 8的活塞桿與連接桿一 5的后端之間設(shè)有一根固定桿二 31，所述的固定桿二 31上端與連接桿一 5的后端相鉸接，固定桿二 31下端與氣缸二 8的活塞桿相固定；在連接桿二 6和固定板4之間設(shè)有氣缸三9和氣缸四10，氣缸三9的缸體鉸接在固定板4上，氣缸三9的活塞桿朝向前擋風(fēng)玻璃2且與連接桿二 6的前端通過(guò)一根固定桿三32相固定；氣缸四10的缸體鉸接在固定板4上，氣缸四10的活塞桿朝向前擋風(fēng)玻璃2，所述的氣缸四10的活塞桿與連接桿二 6的后端之間設(shè)有一根固定桿四33，所述的固定桿四33上端與連接桿二 6的后端相鉸接，固定桿四33下端與氣缸四10的活塞桿相固定；本遮雨裝置還包括雨量傳感器11、氣泵12和PLC可編程控制器13，所述的雨量傳感器11、氣泵12和PLC可編程控制器13均固定在車頂I上，所述的雨量傳感器11和氣泵12均與所述的PLC可編程控制器13相連；所述氣泵12的出氣口處設(shè)有一個(gè)四通接頭，所述的四通接頭的四個(gè)接口分別通過(guò)連接管一、連接管二、連接管三和連接管四與上述的氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10相連；所述的PLC可編程控制器13具有輸入輸出接口，所述的輸入輸出接口通過(guò)線路與一控制鍵盤相連，所述的控制鍵盤設(shè)置在汽車副儀表板上，所述的氣泵12、PLC可編程控制器13和雨量傳感器11的電源線均汽車的蓄電池相連。
如圖4所示，所述的遮雨板3中部向上凸起，所述遮雨板3前端向上卷起。下雨時(shí)遮雨板3位于前擋風(fēng)玻璃2的正上方，靠近車頂I棚的一端高于遮雨板3的前端，這樣雨水打在遮雨板3后向會(huì)流向端部，同時(shí)避免由于因?yàn)槠囋谛旭傊杏晁畠A斜的打到前擋風(fēng)玻璃2上；由于遮雨板3中部向上凸起，雨水同時(shí)流向兩側(cè)，由于遮雨板3的前端向上卷起，雨水只能從前端兩側(cè)流出遮雨板3，避免流出的雨水在駕駛員的視線內(nèi)形成水簾，阻礙駕駛員的視線。如圖5所示，在固定板4上垂直固定有相互平行的支撐板一 14和支撐板二 15，所述的氣缸一 7的缸體下部固定有一根連接軸一 22，所述的連接軸一 22穿設(shè)在支撐板一 14和支撐板15之間，連接軸一 22的左端穿出所述的支撐板一 14，連接軸一 22的右端穿出所述的支撐板二 15，在連接軸一 22的左端上還固定有能抵靠在支撐板一 14上的定位銷一38，在連接軸一 22的右端上還固定有能抵靠在支撐板二 15上的定位銷39，所述氣缸一 7的缸體處于支撐板一 14和支撐板15之間，且所述的氣缸一 7的缸體固定在連接軸一 22上；所述的固定板4上垂直固定有相互平行的支撐板三16和支撐板四17，所述的氣缸二 8的缸體下部固定有一根連接軸二 23，所述的連接軸二 23穿設(shè)在支撐板三16和支撐板四17之間，連接軸二 23的左端穿出所述的支撐板三16，連接軸二 23的右端穿出所述的支撐板四17，在連接軸23的左端上還固定有能抵靠在支撐板三16上的定位銷三40，在連接軸二 23的右端上還固定有能抵靠在支撐板四17上的定位銷四41，所述氣缸二8的缸體處于支撐板三16和支撐板四17之間，且所述的氣缸二 8的缸體固定在連接軸二 23上；所述的固定板4上垂直固定有相互平行的支撐板五18和支撐板六19，所述的氣缸三9的缸體下部固定有一根連接軸三24，所述的連接軸三24穿設(shè)在支撐板五18和支撐板六19之間，連接軸三24的左端穿出所述的支撐板五18，連接軸三24的右端穿出所述的支撐板六19，在連接軸三24的左端上還固定有能抵靠在支撐板五18上的定位銷五42，在連接軸三24的右端上還固定有能抵靠在支撐板六19上的定位銷六43，所述氣缸三9的缸體處于支撐板五18和支撐板六19之間，且所述的氣缸三9的缸體固定在連接軸三24上；所述的固定板4上垂直固定有相互平行的支撐板七20和支撐板八21，所述的氣缸四10的缸體下部固定有一根連接軸四25，所述的連接軸四25穿設(shè)在支撐板七20和支撐板八21之間，連接軸四25的左端穿出所述的支撐板七20，連接軸四25的右端穿出所述的支撐板八21，在連接軸四25的左端上還固定有能抵靠在支撐板七20上的定位銷七44，在連接軸四25的右端上還固定有能抵靠在支撐板八21上的定位銷八45，所述氣缸四10的缸體處于支撐板七20和支撐板八21之間，且所述的氣缸四10的缸體固定在連接軸四25上。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)將氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10鉸接在固定板4上。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的連接軸一 22與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)一 26相連，所述的連接軸二 23與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)二 27相連，所述的連接軸三24與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)三28相連，所述的連接軸四25與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)四29相連。具體的，電機(jī)一 26的輸出軸與連接軸一 2之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器一 34,電機(jī)一 26的輸出軸與蝸輪蝸桿減速器一 34的輸入軸相連,蝸輪蝸桿減速器一 34的輸出軸與連接桿一 5相連；電機(jī)27的輸出軸與連接軸二 23之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器二 35，電機(jī)二 27的輸出軸與蝸輪蝸桿減速器二 35的輸入軸相連，蝸輪蝸桿減速器二 35的輸出軸與連接桿二 6相連；電機(jī)三28的輸出軸與連接軸三24之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器三36，電機(jī)三28的輸出軸與蝸輪蝸桿減速器三36的輸入軸相連，蝸輪蝸桿減速器三36的輸出軸與連接桿三相連；電機(jī)四29的輸出軸與連接軸四25之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器四37，電機(jī)四29的輸出軸與蝸輪蝸桿減速器四37的輸入軸相連，蝸輪蝸桿減速器四37的輸出軸與連接桿四相連。通過(guò)設(shè)置蝸輪蝸桿減速器一 34、蝸輪蝸桿減速器二 35、蝸輪蝸桿減速器三36和蝸輪蝸桿減速器四37能使連接軸一 22、連接軸二 23、連接軸三24和連接軸四25的轉(zhuǎn)速不會(huì)太快。另外，通過(guò)設(shè)置蝸輪蝸桿減速器一 34、蝸輪蝸桿減速器二 35、蝸輪蝸桿減速器三36和蝸輪蝸桿減速器四37，能使電機(jī)一 26、電機(jī)二 27、電機(jī)三28和電機(jī)四29在不工作的情況下，輸出軸不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣連接軸一 22、連接軸二 23、連接軸三24和連接軸四25都不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，氣缸
一7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10的缸體都不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使遮雨板3不會(huì)擺動(dòng)，使遮雨板3能起到穩(wěn)定遮雨的作用。電機(jī)一 26、電機(jī)二 27、電機(jī)三28和電機(jī)四29均為伺服電機(jī)，所述的電機(jī)一 26、電機(jī)二 27、電機(jī)三28和電機(jī)四29分別通過(guò)各自的線路與上述的PLC可編程控制器13相連。通過(guò)電機(jī)一 26、電機(jī)二 27、電機(jī)三28和電機(jī)四29的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)遮雨板3的遮雨角度，具體的操作過(guò)程如下汽車內(nèi)的人員可以通過(guò)操作控制鍵盤來(lái)控制PLC可編程控制器13，使PLC可編程控制器13發(fā)出信號(hào)給電機(jī)一 26和電機(jī)三28,使兩者的輸出軸正轉(zhuǎn)；使PLC可編程控制器13發(fā)出信號(hào)給電機(jī)二 27和電機(jī)四29,使兩者的輸出軸反轉(zhuǎn)；電機(jī)一 26和電機(jī)三28正轉(zhuǎn)后，連接軸一 22和連接軸三24也隨著正轉(zhuǎn)，這樣氣缸一 7和氣缸三9的活塞桿能向上擺動(dòng)；電機(jī)二 27和電機(jī)四29反轉(zhuǎn)后，連接軸二 23和連接軸四25也隨著正轉(zhuǎn)，這樣氣缸二8和氣缸四10的活塞桿能向下擺動(dòng)。這樣通過(guò)固定桿一 30、固定桿二 31、固定桿三32和固定桿四33，帶動(dòng)遮雨板3前端向上擺動(dòng)，遮雨板3后端向下擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)改變遮雨板3與固定板4之間的角度，提高遮雨效果。調(diào)節(jié)好遮雨板3與固定板4之間的角度后，再操作控制鍵盤來(lái)控制PLC可編程控制器13，使PLC可編程控制器13發(fā)出信號(hào)給電機(jī)一 26、電機(jī)二27、電機(jī)三28和電機(jī)四29，使電機(jī)一 26、電機(jī)二 27、電機(jī)三28和電機(jī)四29停止工作，這樣遮雨板3的角度就調(diào)節(jié)好了。當(dāng)然，也可以控制電機(jī)一 26和電機(jī)三28，使兩者的輸出軸反轉(zhuǎn)，控制電機(jī)二 27和電機(jī)四29，使兩者的輸出軸正轉(zhuǎn)，使遮雨板3前端向下擺動(dòng)，遮雨板3后端向上擺動(dòng)。在上述的汽車的遮雨裝置中，所述的遮雨板3采用透明材料制成。透明的材料為透明的塑料，如市場(chǎng)上可以買到的PVC材料，透明的遮雨板3在使用時(shí)對(duì)駕駛員的視線影響降低到最低。
在上述的汽車的遮雨 裝置中，所述的固定桿二 31的一端通過(guò)焊接的方式固定在氣缸二 8的活塞桿上，固定桿二 31的另一端通過(guò)鉸鏈一鉸接在連接桿一 5的后端上；所述的固定桿三32的一端通過(guò)焊接的方式固定在氣缸三9的活塞桿上，固定桿三32的另一端通過(guò)鉸鏈二鉸接在連接桿二 6的后端上。在本實(shí)施例中，雨量傳感器11、PLC可編程控制器13、氣泵12、氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9、氣缸四10、電機(jī)一 26、電機(jī)二 27、電機(jī)三28、電機(jī)四29、蝸輪蝸桿減速器一 34、蝸輪蝸桿減速器二 35、蝸輪蝸桿減速器三36和蝸輪蝸桿減速器四37均是市場(chǎng)上可以買到的
現(xiàn)有產(chǎn)品。PLC可編程控制器13還與汽車的E⑶相連，當(dāng)汽車點(diǎn)火時(shí)，E⑶控制PLC可編程控制器13開啟；當(dāng)汽車熄火時(shí)，ECU控制PLC可編程控制器13關(guān)閉，此時(shí)，不管下雨與否，PLC可編程控制器13都是不能控制氣泵12開啟的。本汽車的遮雨裝置的主要工作原理是這樣的，汽車點(diǎn)火時(shí)，汽車的E⑶控制PLC可編程控制器13開啟，當(dāng)車頂I上的雨量傳感器11感應(yīng)到下雨時(shí)，雨量傳感器11將信息傳遞給PLC可編程控制器13再開啟氣泵12，氣泵12通過(guò)連接管一、連接管二、連接管三和連接管四對(duì)氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10的工作提供動(dòng)力，氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10的活塞桿開始升長(zhǎng)，再通過(guò)連接桿一 5和連接桿二 6帶動(dòng)遮雨板3向前移動(dòng)，這樣遮雨板3就能移動(dòng)到處于前擋風(fēng)玻璃2的正上方處；然后，PLC可編程控制器13控制氣泵12停止工作，此時(shí)，遮雨板3就被定位在前擋風(fēng)玻璃2的正上方處了，遮雨板3就能進(jìn)行遮雨了。當(dāng)車頂I上的雨量傳感器11感應(yīng)到不下雨時(shí)，雨量傳感器11將信息傳遞給PLC可編程控制器13再開啟氣泵12，氣泵12通過(guò)連接管一、連接管二、連接管三和連接管四對(duì)氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10的工作提供動(dòng)力，氣缸一 7、氣缸二 8、氣缸三9和氣缸四10的活塞桿開始縮短，再通過(guò)連接桿一 5和連接桿二 6帶動(dòng)遮雨板3的向后移動(dòng)，使遮雨板3車頂I的正上方，不在起到遮雨作用。當(dāng)然也可以直接通過(guò)控制鍵盤來(lái)控制PLC可編程控制器13使其發(fā)出開啟信號(hào)給氣泵12，從而開啟氣泵12，或者發(fā)出關(guān)閉信號(hào)給氣泵12，從而關(guān)閉氣泵12。這種情況可以是雨量傳感器11出現(xiàn)故障時(shí)，作為手動(dòng)開啟氣泵12。在遮雨板3的下部固定有連接桿一 5和連接桿二 6能增加遮雨板3的強(qiáng)度，使遮雨板3不容易被風(fēng)吹變形，提高遮雨板3的遮雨效果。氣缸一 7和氣缸二 8的活塞桿連接在連接桿一 5的前端和后端上，氣缸三9和氣缸四10的活塞桿連接在連接桿二 6的前端和后端上，通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)使遮雨板3能更好的定位在車頂I上，提高遮雨板3的遮雨效果。
權(quán)利要求
1.一種汽車的遮雨裝置，所述的汽車包括車頂、前擋風(fēng)玻璃和蓄電池，其特征在于，本遮雨裝置包括固定在車頂上的固定板和設(shè)置在固定板上方的呈板狀的遮雨板，所述的遮雨板下部固定有兩根平行的連接桿，即連接桿一和連接桿二，所述的連接桿一和連接桿二沿著車頂前后方向布置，且連接桿一和連接桿二相對(duì)于遮雨板的中心線左右對(duì)稱；在連接桿一和固定板之間設(shè)有氣缸一和氣缸二，氣缸一的缸體鉸接在固定板上，氣缸一的活塞桿朝向前擋風(fēng)玻璃且與連接桿一的前端通過(guò)一根固定桿一相固定；氣缸二的缸體鉸接在固定板上，氣缸二的活塞桿朝向前擋風(fēng)玻璃，所述的氣缸二的活塞桿與連接桿一的后端之間設(shè)有一根固定桿二，所述的固定桿二上端與連接桿一的后端相鉸接，固定桿二下端與氣缸二的活塞桿相固定；在連接桿二和固定板之間設(shè)有氣缸三和氣缸四，氣缸三的缸體鉸接在固定板上，氣缸三的活塞桿朝向前擋風(fēng)玻璃且與連接桿二的前端通過(guò)一根固定桿三相固定；氣缸四的缸體鉸接在固定板上,氣缸四的活塞桿朝向前擋風(fēng)玻璃，所述的氣缸四的活塞桿與連接桿二的后端之間設(shè)有一根固定桿四，所述的固定桿四上端與連接桿二的后端相鉸接，固定桿四下端與氣缸四的活塞桿相固定；本遮雨裝置還包括雨量傳感器、氣泵和PLC可編程控制器，所述的雨量傳感器、氣泵和PLC可編程控制器均固定在車頂上，所述的雨量傳感器和氣泵均與所述的PLC可編程控制器相連；所述氣泵的出氣口處設(shè)有一個(gè)四通接頭，所述的四通接頭的四個(gè)接口分別通過(guò)連接管一、連接管二、連接管三和連接管四與上述的氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四相連；所述的PLC可編程控制器具有輸入輸出接口，所述的輸入輸出接口通過(guò)線路與一控制鍵盤相連，所述的控制鍵盤設(shè)置在汽車副儀表板上，所述的氣泵、PLC可編程控制器和雨量傳感器的電源線均汽車的蓄電池相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車的遮雨裝置，其特征在于，所述的遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上卷起。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車的遮雨裝置，其特征在于，所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板一和支撐板二，所述的氣缸一的缸體下部固定有一根連接軸一，所述的連接軸一穿設(shè)在支撐板一和支撐板二之間，連接軸一的左端穿出所述的支撐板一，連接軸一的右端穿出所述的支撐板二，在連接軸一的左端上還固定有能抵靠在支撐板一上的定位銷一，在連接軸一的右端上還固定有能抵靠在支撐板二上的定位銷二，所述氣缸一的缸體處于支撐板一和支撐板二之間，且所述的氣缸一的缸體固定在連接軸一上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板三和支撐板四，所述的氣缸二的缸體下部固定有一根連接軸二，所述的連接軸二穿設(shè)在支撐板三和支撐板四之間，連接軸二的左端穿出所述的支撐板三，連接軸二的右端穿出所述的支撐板四，在連接軸二的左端上還固定有能抵靠在支撐板三上的定位銷三，在連接軸二的右端上還固定有能抵靠在支撐板四上的定位銷四，所述氣缸二的缸體處于支撐板三和支撐板四之間，且所述的氣缸二的缸體固定在連接軸二上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板五和支撐板六，所述的氣缸三的缸體下部固定有一根連接軸三，所述的連接軸三穿設(shè)在支撐板五和支撐板六之間，連接軸三的左端穿出所述的支撐板五，連接軸三的右端穿出所述的支撐板六，在連接軸三的左端上還固定有能抵靠在支撐板五上的定位銷五，在連接軸三的右端上還固定有能抵靠在支撐板六上的定位銷六，所述氣缸三的缸體處于支撐板五和支撐板六之間，且所述的氣缸三的缸體固定在連接軸三上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板七和支撐板八，所述的氣缸四的缸體下部固定有一根連接軸四，所述的連接軸四穿設(shè)在支撐板七和支撐板八之間，連接軸四的左端穿出所述的支撐板七，連接軸四的右端穿出所述的支撐板八，在連接軸四的左端上還固定有能抵靠在支撐板七上的定位銷七，在連接軸四的右端上還固定有能抵靠在支撐板八上的定位銷八，所述氣缸四的缸體處于支撐板七和支撐板八之間，且所述的氣缸四的缸體固定在連接軸四上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的遮雨裝置，其特征在于，所述的連接軸一與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)一相連，所述的連接軸二與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)二相連，所述的連接軸三與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)三相連，所述的連接軸四與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)四相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的遮雨裝置，其特征在于，所述的電機(jī)一、電機(jī)二、電機(jī)三和電機(jī)四均為伺服電機(jī)，所述的電機(jī)一、電機(jī)二、電機(jī)三和電機(jī)四分別通過(guò)各自的線路與上述的PLC可編程控制器相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的遮雨裝置，其特征在于，所述的電機(jī)一的輸出軸與連接軸一之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器一，電機(jī)二的輸出軸與連接軸二之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器二，電機(jī)三的輸出軸與連接軸三之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器三，電機(jī)四的輸出軸與連接軸四之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器四。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車的遮雨裝置，其特征在于，所述的遮雨板采用透明材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車的遮雨裝置，其特征在于，所述的固定桿二的一端通過(guò)焊接的方式固定在氣缸二的活塞桿上，固定桿二的另一端通過(guò)鉸鏈一鉸接在連接桿一的后端上；所述的固定桿三的一端通過(guò)焊接的方式固定在氣缸三的活塞桿上，固定桿三的另一端通過(guò)鉸鏈二鉸接在連接桿二的后端上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車的遮雨裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有遮雨裝置存在遮雨效果差、安全性差等技術(shù)問題。本汽車的遮雨裝置包括固定板、遮雨板、連接桿一和連接桿二，氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四；本遮雨裝置還包括雨量傳感器、氣泵和PLC可編程控制器，所述的雨量傳感器、氣泵和PLC可編程控制器均固定在車頂上，所述的雨量傳感器和氣泵均與所述的PLC可編程控制器相連；所述氣泵與氣缸一、氣缸二、氣缸三和氣缸四相連；所述的PLC可編程控制器具有輸入輸出接口，所述的輸入輸出接口通過(guò)線路與一控制鍵盤相連，所述的控制鍵盤設(shè)置在汽車副儀表板上。本發(fā)明具有遮雨效果好、自動(dòng)性能好、操作簡(jiǎn)單、使用更安全等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J1/20GK102616115SQ20121009965
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者李夢(mèng)穎 申請(qǐng)人:李夢(mèng)穎