專利名稱：一種改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種遮雨裝置，特別是一種改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置。
背景技術(shù)：
汽車是現(xiàn)代社會(huì)出行的重要交通工具，在下雨天的時(shí)候，雨水淋到前擋風(fēng)玻璃上，造成駕駛員的視線受阻，行車安全受到影響。目前，幾乎所有的汽車都采用通過雨刷來清理前擋風(fēng)玻璃上的雨水，這樣方式能在雨水適中的時(shí)候能來及時(shí)的將前擋風(fēng)玻璃上的雨水清理干凈，由于雨刷通過來回?cái)[動(dòng)的方式來完成對(duì)一定區(qū)域內(nèi)的前擋風(fēng)玻璃上的雨水進(jìn)行清理，當(dāng)遇到大雨時(shí)，雨刷來回?cái)[動(dòng)的速度完全趕不上雨水打在前擋風(fēng)玻璃上的速度，這樣雨水無法及時(shí)的被雨刷清理出前擋風(fēng)玻璃，造成駕駛員的視線受阻，造成安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置，該遮雨裝置具有在下雨天自動(dòng)使遮雨板處于前擋風(fēng)玻璃正上方，能有效的防止雨水打到前擋風(fēng)玻璃上的特點(diǎn)。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置，所述的汽車包括車頂、前擋風(fēng)玻璃和蓄電池，其特征在于，本遮雨裝置包括固定在車頂上的固定板和設(shè)置在固定板上方的呈板狀的遮雨板，所述的遮雨板下部固定有兩根平行的連接桿，即連接桿一和連接桿二，所述的連接桿一和連接桿二沿著車頂前后方向布置，且連接桿一和連接桿二相對(duì)于遮雨板的中心線左右對(duì)稱；所述的連接桿一兩端上分別固定有螺母一和螺母二，所述的連接桿二兩端上分別固定有螺母三和螺母四，所述的螺母一和螺母二的中心線處于同一條直線上，所述的螺母三和螺母四的中心線處于同一條直線上；所述的固定板前端固定有相互平行的支持板一和支持板二，所述的支持板一和支持板二上分別開設(shè)有安裝孔一和安裝孔二，所述的螺母一和螺母二內(nèi)螺紋連接有一根絲桿一，所述的螺母三和螺母四內(nèi)螺紋連接有一根絲桿二，所述的絲桿一的布置方向與連接桿一的方向相同，所述的絲桿二的布置方向與連接桿二的方向相同；所述的絲桿一的一端穿過所述的螺母一與行程開關(guān)一相固連，所述絲桿一的另一端穿過支持板一的安裝孔一和螺母二與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)一相連；所述的絲桿二的一端穿過所述的螺母三與行程開關(guān)二相固連，所述絲桿二的另一端穿過支持板二的安裝孔二和螺母四與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)二相連；所述的支持板一上還固定有能與螺母一相接觸的行程開關(guān)三，所述的支持板二上還固定有能與螺母三相接觸的行程開關(guān)四；本遮雨裝置還包括雨量傳感器和PLC可編程控制器，所述的雨量傳感器和PLC可編程控制器均固定在車頂上，所述的雨量傳感器與所述的PLC可編程控制器相連；所述的伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二均鉸接在固定板上，并分別通過線路一和線路二與所述的PLC可編程控制器相連；上述的行程開關(guān)一、行程開關(guān)二、行程開關(guān)三和行程開關(guān)四也與該P(yáng)LC可編程控制器相連，所述的PLC可編程控制器具有輸入輸出接口，所述的輸入輸出接口通過線路與一控制鍵盤相連，所述的控制鍵盤設(shè)置在汽車副儀表板上，所述的PLC可編程控制器、雨量傳感器、伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二的電源線均汽車的蓄電池相連。本改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置的主要工作原理是這樣的，當(dāng)車頂上的雨量傳感器感應(yīng)到下雨時(shí)，雨量傳感器將信號(hào)傳遞給PLC可編程控制器再開啟伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二，使伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二的輸出軸正轉(zhuǎn)；伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二的輸出軸再帶動(dòng)絲桿一和絲桿二正轉(zhuǎn)，絲桿一和絲桿二正轉(zhuǎn)后，螺母一、螺母二、螺母三和螺母四沿著絲桿一和絲桿二向前移動(dòng)，再帶動(dòng)連接桿一和 連接桿二的向前移動(dòng)，從而帶動(dòng)遮雨板向前移動(dòng)。當(dāng)螺母一和螺母三接觸到行程開關(guān)一和行程開關(guān)二后，行程開關(guān)一和行程開關(guān)二將信號(hào)傳遞給PLC可編程控制器，PLC可編程控制器控制伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二，使兩者關(guān)閉。此時(shí)，遮雨板處于前擋風(fēng)玻璃的正上方處，起到遮雨作用。當(dāng)車頂上的雨量傳感器感應(yīng)到不下雨時(shí)，雨量傳感器將信號(hào)傳遞給PLC可編程控制器再開啟伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二，使伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二的輸出軸反轉(zhuǎn)；伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二的輸出軸再帶動(dòng)絲桿一和絲桿二反轉(zhuǎn)，絲桿一和絲桿二反轉(zhuǎn)后，螺母一、螺母二、螺母三和螺母四沿著絲桿一和絲桿二向后移動(dòng)，再帶動(dòng)連接桿一和連接桿二的向后移動(dòng)，從而帶動(dòng)遮雨板向后移動(dòng)。當(dāng)螺母一和螺母三接觸到行程開關(guān)三和行程開關(guān)四后，行程開關(guān)三和行程開關(guān)四將信號(hào)傳遞給PLC可編程控制器，PLC可編程控制器控制伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二，使兩者關(guān)閉。此時(shí)，遮雨板處于車頂?shù)恼戏教帲瑹o法起到遮雨作用。當(dāng)然也可以直接通過控制鍵盤來控制PLC可編程控制器使其發(fā)出開啟信號(hào)給伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二，從而開啟伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二，或者發(fā)出關(guān)閉信號(hào)給伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二，從而關(guān)閉伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二，這種情況可以是雨量傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，作為手動(dòng)開啟伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二。在遮雨板的下部固定有連接桿一和連接桿二能增加遮雨板的強(qiáng)度，使遮雨板不容易被風(fēng)吹變形，提高遮雨板的遮雨效果。螺母一和螺母二固定在連接桿一的前端和后端上，螺母三和螺母四固定在連接桿二的前端和后端上，通過這樣的設(shè)計(jì)使遮雨板能更好的定位在車頂上，提高遮雨板的遮雨效果。在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置中，所述的遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上卷起。下雨時(shí)遮雨板位于前擋風(fēng)玻璃的正上方，靠近車頂棚的一端高于遮雨板的前端，這樣雨水打在遮雨板后向會(huì)流向端部，同時(shí)避免由于因?yàn)槠囋谛旭傊杏晁畠A斜的打到前擋風(fēng)玻璃上；由于遮雨板中部向上凸起，雨水同時(shí)流向兩側(cè)，由于遮雨板的前端向上卷起，雨水只能從前端兩側(cè)流出遮雨板，避免流出的雨水在駕駛員的視線內(nèi)形成水簾，阻礙駕駛員的視線。在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置中，所述的安裝孔一為沿支持板一上下方向開設(shè)的條形通孔一，所述的安裝孔二為沿支持板二上下方向開設(shè)的條形通孔
--O在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置中，所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板一和支撐板二，所述的伺服電機(jī)一下部固定有一根連接軸一，所述的連接軸一穿設(shè)在支撐板一和支撐板二之間，連接軸一的左端穿出所述的支撐板一，連接軸一的右端穿出所述的支撐板二，在連接軸一的左端上還固定有能抵靠在支撐板一上的定位銷一，在連接軸一的右端上還固定有能抵靠在支撐板二上的定位銷二，所述伺服電機(jī)一處于支撐板一和支撐板二之間，且所述的伺服電機(jī)一固定在連接軸一上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板三和支撐板四，所述的伺服電機(jī)二下部固定有一根連接軸二，所述的連接軸二穿設(shè)在支撐板三和支撐板四之間，連接軸二的左端穿出所述的支撐板三，連接軸二的右端穿出所述的支撐板四，在連接軸二的左端上還固定有能抵靠在支撐板三上的定位銷三，在連接軸二的右端上還固定有能抵靠在支撐板四上的定位銷四，所述伺服電機(jī)二處于支撐板三和支撐板四之間，且所述的伺服電機(jī)二固定在連接軸二上。
在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置中，所述的連接軸一與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)三相連，所述的連接軸二與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)四相連。在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置中，所述的伺服電機(jī)三和伺服電機(jī)四分別通過各自的線路與上述的PLC可編程控制器相連。在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置中，所述的伺服電機(jī)三的輸出軸與連接軸一之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器一，伺服電機(jī)四的輸出軸與連接軸二之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器通過伺服電機(jī)三和伺服電機(jī)四的轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)遮雨板的遮雨角度，具體的操作過程如下汽車內(nèi)的人員可以通過操作控制鍵盤來控制PLC可編程控制器，使PLC可編程控制器發(fā)出信號(hào)給伺服電機(jī)三和伺服電機(jī)四，使兩者的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，連接軸一和連接軸二也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二沿著鉸接點(diǎn)向上擺動(dòng)，絲桿一和絲桿二也向上擺動(dòng)，隨后，連接桿一和連接桿二也向上擺動(dòng)，這樣遮雨板的前端也能向上擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)改變遮雨板與固定板之間的角度，提高遮雨效果。調(diào)節(jié)好遮雨板與固定板之間的角度后，再操作控制鍵盤來控制PLC可編程控制器，使PLC可編程控制器發(fā)出信號(hào)給伺服電機(jī)三和伺服電機(jī)四，使伺服電機(jī)三和伺服電機(jī)四停止工作，這樣遮雨板的角度就調(diào)節(jié)好了。通過設(shè)置蝸輪蝸桿減速器一和蝸輪蝸桿減速器二能使連接軸一和連接軸二的轉(zhuǎn)速不會(huì)太快。另外，通過設(shè)置蝸輪蝸桿減速器一和蝸輪蝸桿減速器二，能使伺服電機(jī)三和伺服電機(jī)四在不工作的情況下，輸出軸不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣連接軸一和連接軸二都不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二都不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使遮雨板不會(huì)擺動(dòng)，使遮雨板能起到穩(wěn)定遮雨的作用。在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置中，所述的遮雨板采用透明材料制成。透明的材料為透明的塑料，透明的遮雨板在使用時(shí)對(duì)駕駛員的視線影響降低到最低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)I、通過雨量傳感器感應(yīng)到下雨，雨量傳感器將信息傳遞給PLC可編程控制器再開啟伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二，從而使遮雨板伸向前擋風(fēng)玻璃，并處于前擋風(fēng)玻璃的上方，使外界的雨水無法淋到前擋風(fēng)玻璃上，提高駕駛員的行車安全性。同時(shí)，PLC可編程控制器自動(dòng)控制遮雨板，使得操作更加輕松。2、遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上卷起。下雨時(shí)遮雨板位于前擋風(fēng)玻璃的正上方，靠近車頂棚的一端高于遮雨板的前端，這樣雨水打在遮雨板后向會(huì)流向端部，同時(shí)避免由于因?yàn)槠囋谛旭傊杏晁畠A斜的打到前擋風(fēng)玻璃上；由于遮雨板中部向上凸起，雨水同時(shí)流向兩側(cè)，由于遮雨板的前端向上卷起，雨水只能從前端兩側(cè)流出遮雨板，避免流出的雨水在駕駛員的視線內(nèi)形成水簾，阻礙駕駛員的視線。3、通過伺服電機(jī)三和伺服電機(jī)四的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)遮雨板的遮雨角度，能提高遮雨板的遮雨效果。4、透明的材料為透明的塑料，透明的遮雨板在使用時(shí)對(duì)駕駛員的視線影響降低到最低。


圖1是本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是遮雨板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二與固定板之間連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、車頂；2、前擋風(fēng)玻璃；3、遮雨板；4、固定板；5、連接桿一 ；6、連接桿二 ；7、伺服電機(jī)一 ；8、伺服電機(jī)二 ；9、伺服電機(jī)三；10、伺服電機(jī)四；11、雨量傳感器；12、PLC可編程控制器；13、螺母一 ；14、螺母二 ；15、螺母三；16、螺母四；17、支撐板一 ；18、支撐板二 ；19、支撐板三；20、支撐板四；21、連接軸一 ；22、連接軸二 ；23、行程開關(guān)一 ；24、行程開關(guān)二 ；25、支持板一 ；251、安裝孔一 ；26、支持板二 ；261、安裝孔二 ；27、絲桿一 ；28、絲桿二 ；29、固定塊一 ；30、固定塊二 ；31、固定塊三；32、固定塊四；33、行程開關(guān)三；34、行程開關(guān)四；35、蝸輪蝸桿減速器一 ；36、蝸輪蝸桿減速器二 ；37、定位銷一 ；38、定位銷二 ；39、定位銷三；40、定位銷四。
具體實(shí)施例方式如圖I和圖2所示，一種改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置，所述的汽車包括車頂I、前擋風(fēng)玻璃2和蓄電池，本遮雨裝置包括固定在車頂I上的固定板4和設(shè)置在固定板4上方的呈板狀的遮雨板3，固定板4通過焊接固定在車頂I上；所述的遮雨板3下部通過螺栓固定有兩根平行的連接桿，即連接桿一 5和連接桿二 6，所述的連接桿一 5和連接桿二 6沿著車頂I前后方向布置，且連接桿一 5和連接桿二 6相對(duì)于遮雨板3的中心線左右對(duì)稱；所述的連接桿一 5兩端上分別固定有螺母一 13和螺母二 14，所述的連接桿二 6兩端上分別固定有螺母三15和螺母四16，所述的螺母一 13和螺母二 14的中心線處于同一條直線上，所述的螺母三15和螺母四16的中心線處于同一條直線上；所述的固定板4前端固定有相互平行的支持板一 25和支持板二 26，所述的支持板一 25和支持板二 26上分別開設(shè)有安裝孔一 251和安裝孔二 261，所述的螺母一 13和螺母二 14內(nèi)螺紋連接有一根絲桿一27，所述的螺母三15和螺母四16內(nèi)螺紋連接有一根絲桿二 28，所述的絲桿一 27的布置方向與連接桿一 5的方向相同,所述的絲桿二 28的布置方向與連接桿二 6的方向相同；所述的絲桿一 27的一端穿過所述的螺母一 13與行程開關(guān)一 23相固連，所述絲桿一 27的另一端穿過支持板一 25的安裝孔一 251和螺母二 14與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)一 7相連；所述的絲桿二 28的一端穿過所述的螺母三15與行程開關(guān)二 24相固連，所述絲桿二 28的另一端穿過支持板二 26的安裝孔二 261和螺母四16與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)二 8相連；所述的支持板一 25上還固定有能與螺母一 13相接觸的行程開關(guān)三33，所述的支持板二 26上還固定有能與螺母三15相接觸的行程開關(guān)四34 ;這樣絲桿一 27在支撐板一 17和伺服電機(jī)一 7的共同作用下，穩(wěn)定的處于固定板4上，絲桿二 28在支撐板二 18和伺服電機(jī)二8的共同作用下,穩(wěn)定的處于固定板4。在本實(shí)施例中，絲桿一 27和伺服電機(jī)的輸出軸之間通過焊接的方式固定在一起，絲桿一 27和伺服電機(jī)一 7的輸出軸之間通過焊接的方式固定在一起，絲桿二 28和伺服電機(jī)二 8的輸出軸之間也通過焊接的方式固定在一起；當(dāng)然，絲桿一 27和伺服電機(jī)一 7的輸出軸之間也可以通過一個(gè)聯(lián)軸器連接在一起，絲桿二 28和伺服電機(jī)二 8的輸出軸之間也可以通過一個(gè)聯(lián)軸器連接在一起。本遮雨裝置還包括雨量傳感器11和PLC可編程控制器12，所述的雨量傳感器11和PLC可編程控制器12均固定在車頂I上，所述的雨量傳感器11與所述的PLC可編程控制器12相連；所述的伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8均鉸接在固定板4上，并分別通過線路一和線路二與所述的PLC可編程控制器12相連；上述的行程開關(guān)一 23、行程開關(guān)二 24、行程開關(guān)三33和行程開關(guān)四34也與該P(yáng)LC可編程控制器12相連，所述的PLC可編程控制器12具有輸入輸出接口，所述的輸入輸出接口通過線路與一控制鍵盤相連，所述的控制鍵盤設(shè)置在汽車副儀表板上，所述的PLC可編程控制器12、雨量傳感器11、伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8的電源線均汽車的蓄電池相連。在連接桿一 5和螺母一 13之間通過固定塊一 29相固連,具體的，固定塊一 29的一端通過焊接的方式固定在連接桿一 5上，固定塊一 29的另一端通過焊接的方式固定在螺母一 13上；在連接桿一 5和螺母二 14之間通過固定塊二 30相固連，具體的，固定塊二 30的一端通過焊接的方式固定在連接桿一 5上，固定塊二 30的另一端通過焊接的方式固定在螺母二 14上；在連接桿二 6和螺母三15之間通過固定塊三31相固連，具體的，固定塊三31的一端通過焊接的方式固定在連接桿二 6上，固定塊三31的另一端通過焊接的方式固定在螺母三15上；在連接桿二 6和螺母四16之間通過固定塊四32相固連，具體的，固定塊四32的一端通過焊接的方式固定在連接桿二 6上，固定塊四32的另一端通過焊接的方式固定在螺母四16上。 如圖3所示，遮雨板3中部向上凸起，所述遮雨板3前端向上卷起，下雨時(shí)遮雨板3位于前擋風(fēng)玻璃2的正上方，靠近車頂I棚的一端高于遮雨板3的前端，這樣雨水打在遮雨板3后向會(huì)流向端部，同時(shí)避免由于因?yàn)槠囋谛旭傊杏晁畠A斜的打到前擋風(fēng)玻璃2上；由于遮雨板3中部向上凸起，雨水同時(shí)流向兩側(cè)，由于遮雨板3的前端向上卷起，雨水只能從前端兩側(cè)流出遮雨板3，避免流出的雨水在駕駛員的視線內(nèi)形成水簾，阻礙駕駛員的視線。遮雨板3采用透明材料制成，透明的材料為透明的塑料，如PVC材料，透明的遮雨板3在使用時(shí)對(duì)駕駛員的視線影響降低到最低。在本實(shí)施例中，所述的安裝孔一 251為沿支持板一 25上下方向開設(shè)的條形通孔一，所述的安裝孔二 261為沿支持板二 26上下方向開設(shè)的條形通孔二。如圖4所示，在固定板4上垂直固定有相互平行的支撐板一 17和支撐板二 18，所述的伺服電機(jī)一 7下部固定有一根連接軸一 21，所述的連接軸一 21穿設(shè)在支撐板一 17和支撐板二 18之間，連接軸一 21的左端穿出所述的支撐板一 17，連接軸一 21的右端穿出所述的支撐板二 18，在連接軸一 21的左端上還固定有能抵靠在支撐板一 17上的定位銷一37，在連接軸一 21的右端上還固定有能抵靠在支撐板二 18上的定位銷二 38，所述伺服電機(jī)一 7處于支撐板一 17和支撐板二 18之間，且所述的伺服電機(jī)一 7固定在連接軸一 21上；所述的固定板4上垂直固定有相互平行的支撐板三19和支撐板四20，所述的伺服電機(jī)二 8下部固定有一根連接軸二 22，所述的連接軸二 22穿設(shè)在支撐板三19和支撐板四20之間，連接軸二 22的左端穿出所述的支撐板三19，連接軸二 22的右端穿出所述的支撐板四20，在連接軸二 22的左端上還固定有能抵靠在支撐板三19上的定位銷三39，在連接軸二 22的右端上還固定有能抵靠在支撐板四20上的定位銷四40，所述伺服電機(jī)二 8處于支撐板三19和支撐板四20之間，且所述的伺服電機(jī)二 8固定在連接軸二 22上。 在連接軸一 21與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)三9相連，所述的連接軸二 22與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)四10相連。在伺服電機(jī)三9和伺服電機(jī)四10分別通過各自的線路與上述的PLC可編程控制器12相連。在伺服電機(jī)三9的輸出軸與連接軸一 21之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器一 35，伺服電機(jī)四10的輸出軸與連接軸二 22之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器二 36，具體的，伺服電機(jī)三9的輸出軸與蝸輪蝸桿減速器一 35的輸入軸相連，蝸輪蝸桿減速器一 35的輸出軸與連接軸一 21相連，伺服電機(jī)四10的輸出軸與蝸輪蝸桿減速器二 36的輸入軸相連，蝸輪蝸桿減速器二 36的輸出軸與連接軸二 22相連。通過伺服電機(jī)三9和伺服電機(jī)四10的轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)遮雨板3的遮雨角度，具體的操作過程如下汽車內(nèi)的人員可以通過操作控制鍵盤來控制PLC可編程控制器12，使PLC可編程控制器12發(fā)出信號(hào)給伺服電機(jī)三9和伺服電機(jī)四10，使兩者的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，連接軸一 21和連接軸二 22也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8沿著鉸接點(diǎn)向上擺動(dòng)，絲桿一 27和絲桿二 28能在條形通孔一和條形通孔二中向上擺動(dòng)，隨后，螺母一 13、螺母二14、螺母三15和螺母四16也向上擺動(dòng)，連接桿一 5和連接桿二 6也向上擺動(dòng)，這樣遮雨板3的前端也能向上擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)改變遮雨板3與固定板4之間的角度，提高遮雨效果。調(diào)節(jié)好遮雨板3與固定板4之間的角度后，再操作控制鍵盤來控制PLC可編程控制器12，使PLC可編程控制器12發(fā)出信號(hào)給伺服電機(jī)三9和伺服電機(jī)四10，使伺服電機(jī)三9和伺服電機(jī)四10停止工作，這樣遮雨板3的角度就調(diào)節(jié)好了。通過設(shè)置蝸輪蝸桿減速器一 35和蝸輪蝸桿減速器二 36能使連接軸一 21和連接軸二 22的轉(zhuǎn)速不會(huì)太快。另外，通過設(shè)置蝸輪蝸桿減速器一 35和蝸輪蝸桿減速器二 36，能使伺服電機(jī)三9和伺服電機(jī)四10在不工作的情況下，輸出軸不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣連接軸一 21和連接軸二 22都不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8都不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使遮雨板3不會(huì)擺動(dòng)，使遮雨板3能起到穩(wěn)定遮雨的作用。PLC可編程控制器12還與汽車的E⑶相連，當(dāng)汽車點(diǎn)火時(shí)，E⑶控制PLC可編程控制器12開啟；當(dāng)汽車熄火時(shí)，ECU控制PLC可編程控制器12關(guān)閉，此時(shí)，不管下雨與否，PLC可編程控制器12都是不能控制伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8開啟的。在本實(shí)施例中，伺服電機(jī)一 7、伺服電機(jī)二 8、伺服電機(jī)三9、伺服電機(jī)四10、PLC可編程控制器12和雨量傳感器11均是市場上可以買到的現(xiàn)有產(chǎn)品。本改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置的主要工作原理是這樣的，當(dāng)車頂I上的雨量傳感器11感應(yīng)到下雨時(shí)，雨量傳感器11將信號(hào)傳遞給PLC可編程控制器12再開啟伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8,使伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8的輸出軸正轉(zhuǎn)；伺服電機(jī)
一7和伺服電機(jī)二 8的輸出軸再帶動(dòng)絲桿一 27和絲桿二 28正轉(zhuǎn)，絲桿一 27和絲桿二 28正轉(zhuǎn)后，螺母一 13、螺母二 14、螺母三15和螺母四16沿著絲桿一 27和絲桿二 28向前移動(dòng)，再帶動(dòng)連接桿一 5和連接桿二 6的向前移動(dòng)，從而帶動(dòng)遮雨板3向前移動(dòng)。當(dāng)螺母一 13和螺母三15接觸到行程開關(guān)一 23和行程開關(guān)二 24后，行程開關(guān)一 23和行程開關(guān)二 24將信號(hào)傳遞給PLC可編程控制器12，PLC可編程控制器12控制伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8，使兩者關(guān)閉。此時(shí)，遮雨板3處于前擋風(fēng)玻璃2的正上方處，起到遮雨作用。當(dāng)車頂I上的雨量傳感器11感應(yīng)到不下雨時(shí)，雨量傳感器11將信號(hào)傳遞給PLC可編程控制器12再開啟伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8,使伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8的輸出軸反轉(zhuǎn)；伺服電機(jī)一7和伺服電機(jī)二 8的輸出軸再帶動(dòng)絲桿一 27和絲桿二 28反轉(zhuǎn)，絲桿一 27和絲桿二 28反轉(zhuǎn)后，螺母一 13、螺母二 14、螺母三15和螺母四16沿著絲桿一 27和絲桿二 28向后移動(dòng)，再帶動(dòng)連接桿一 5和連接桿二 6的向后移動(dòng)，從而帶動(dòng)遮雨板3向后移動(dòng)。當(dāng)螺母一 13和螺母三15接觸到行程開關(guān)三33和行程開關(guān)四34后，行程開關(guān)三33和行程開關(guān)四34將信號(hào)傳遞給PLC可編程控制器12，PLC可編程控制器12控制伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8，使兩者關(guān)閉。此時(shí)，遮雨板3處于車頂I的正上方處，無法起到遮雨作用。
當(dāng)然也可以直接通過控制鍵盤來控制PLC可編程控制器12使其發(fā)出開啟信號(hào)給伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8,從而開啟伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8,或者發(fā)出關(guān)閉信號(hào)給伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8，從而關(guān)閉伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8，這種情況可以是雨量傳感器11出現(xiàn)故障時(shí)，作為手動(dòng)開啟伺服電機(jī)一 7和伺服電機(jī)二 8。在遮雨板3的下部固定有連接桿一 5和連接桿二 6能增加遮雨板3的強(qiáng)度，使遮雨板3不容易被風(fēng)吹變形，提高遮雨板3的遮雨效果。螺母一 13和螺母二 14固定在連接桿一 5的前端和后端上，螺母三15和螺母四16固定在連接桿二 6的前端和后端上，通過這樣的設(shè)計(jì)使遮雨板3能更好的定位在車頂I上，提高遮雨板3的遮雨效果。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 I、車頂；2、前擋風(fēng)玻璃；3、遮雨板；4、固定板；5、連接桿一 ；6、連接桿二 ；7、伺服電機(jī)一 ；8、伺服電機(jī)二 ；9、伺服電機(jī)三；10、伺服電機(jī)四；11、雨量傳感器；12、PLC可編程控制器；13、螺母一 ；14、螺母二 ； 15、螺母三；16、螺母四；17、支撐板一 ；18、支撐板二 ；19、支撐板三；20、支撐板四；21、連接軸一 ；22、連接軸二 ；23、行程開關(guān)一 ；24、行程開關(guān)二 ；25、支持板一 ；251、安裝孔一 ；26、支持板二 ；261、安裝孔二 ；27、絲桿
一；28、絲桿二 ；29、固定塊一 ；30、固定塊二 ；31、固定塊三；32、固定塊四；33、行程開關(guān)三；
34、行程開關(guān)四；35、蝸輪蝸桿減速器一 ；36、蝸輪蝸桿減速器二 ；37、定位銷一 ；38、定位銷
二；39、定位銷三；40、定位銷四等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置，所述的汽車包括車頂、前擋風(fēng)玻璃和蓄電池，其特征在于，本遮雨裝置包括固定在車頂上的固定板和設(shè)置在固定板上方的呈板狀的遮雨板，所述的遮雨板下部固定有兩根平行的連接桿，即連接桿一和連接桿二，所述的連接桿一和連接桿二沿著車頂前后方向布置，且連接桿一和連接桿二相對(duì)于遮雨板的中心線左右對(duì)稱；所述的連接桿一兩端上分別固定有螺母一和螺母二，所述的連接桿二兩端上分別固定有螺母三和螺母四，所述的螺母一和螺母二的中心線處于同一條直線上，所述的螺母三和螺母四的中心線處于同一條直線上；所述的固定板前端固定有相互平行的支持板一和支持板二，所述的支持板一和支持板二上分別開設(shè)有安裝孔一和安裝孔二，所述的螺母一和螺母二內(nèi)螺紋連接有一根絲桿一，所述的螺母三和螺母四內(nèi)螺紋連接有一根絲桿二，所述的絲桿一的布置方向與連接桿一的方向相同，所述的絲桿二的布置方向與連接桿二的方向相同；所述的絲桿一的一端穿過所述的螺母一與行程開關(guān)一相固連，所述絲桿一的另一端穿過支持板一的安裝孔一和螺母二與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)一相連；所述的絲桿二的一端穿過所述的螺母三與行程開關(guān)二相固連，所述絲桿二的另一端穿過支持板二的安裝孔二和螺母四與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)二相連；所述的支持板一上還固定有能與螺母一相接觸的行程開關(guān)三，所述的支持板二上還固定有能與螺母三相接觸的行程開關(guān)四；本遮雨裝置還包括雨量傳感器和PLC可編程控制器，所述的雨量傳感器和PLC可編程控制器均固定在車頂上，所述的雨量傳感器與所述的PLC可編程控制器相連；所述的伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二均鉸接在固定板上，并分別通過線路一和線路二與所述的PLC可編程控制器相連；上述的行程開關(guān)一、行程開關(guān)二、行程開關(guān)三和行程開關(guān)四也與該P(yáng)LC可編程控制器相連，所述的PLC可編程控制器具有輸入輸出接口，所述的輸入輸出接口通過線路與一控制鍵盤相連，所述的控制鍵盤設(shè)置在汽車副儀表板上，所述的PLC可編程控制器、雨量傳感器、伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二的電源線均汽車的蓄電池相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置，其特征在于，所述的遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上卷起。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置，其特征在于，所述的安裝孔一為沿支持板一上下方向開設(shè)的條形通孔一，所述的安裝孔二為沿支持板二上下方向開設(shè)的條形通孔二。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置，其特征在于，所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板一和支撐板二，所述的伺服電機(jī)一下部固定有一根連接軸一，所述的連接軸一穿設(shè)在支撐板一和支撐板二之間，連接軸一的左端穿出所述的支撐板一，連接軸一的右端穿出所述的支撐板二，在連接軸一的左端上還固定有能抵靠在支撐板一上的定位銷一，在連接軸一的右端上還固定有能抵靠在支撐板二上的定位銷二，所述伺服電機(jī)一處于支撐板一和支撐板二之間，且所述的伺服電機(jī)一固定在連接軸一上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板三和支撐板四，所述的伺服電機(jī)二下部固定有一根連接軸二，所述的連接軸二穿設(shè)在支撐板三和支撐板四之間，連接軸二的左端穿出所述的支撐板三，連接軸二的右端穿出所述的支撐板四，在連接軸二的左端上還固定有能抵靠在支撐板三上的定位銷三，在連接軸二的右端上還固定有能抵靠在支撐板四上的定位銷四，所述伺服電機(jī)二處于支撐板三和支撐板四之間，且所述的伺服電機(jī)二固定在連接軸二上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置，其特征在于，所述的連接軸一與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)三相連，所述的連接軸二與一能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)四相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置，其特征在于，所述的伺服電機(jī)三和伺服電機(jī)四分別通過各自的線路與上述的PLC可編程控制器相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置，其特征在于，所述的伺服電機(jī)三的輸出軸與連接軸一之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器一，伺服電機(jī)四的輸出軸與連接軸二之間還設(shè)有蝸輪蝸桿減速器二。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置，其特征在于，所述的遮雨板采用透明材料制成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有遮雨裝置存在遮雨效果差、安全性差等技術(shù)問題。本改良結(jié)構(gòu)的汽車前擋風(fēng)玻璃處的遮雨裝置包括固定板和遮雨板，遮雨板下部固定有連接桿一和連接桿二，連接桿一兩端上分別固定有螺母一和螺母二，連接桿二兩端上分別固定有螺母三和螺母四，在螺母一和螺母二內(nèi)螺紋連接有一根絲桿一，在螺母三和螺母四內(nèi)螺紋連接有一根絲桿一，本遮雨裝置還包括雨量傳感器、PLC可編程控制器、伺服電機(jī)一、伺服電機(jī)二；PLC可編程控制器、雨量傳感器、伺服電機(jī)一和伺服電機(jī)二均汽車的蓄電池相連。本發(fā)明具有遮雨效果好、自動(dòng)性能好、操作簡單、使用更安全等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J1/20GK102616116SQ201210099660
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者李夢(mèng)穎 申請(qǐng)人:李夢(mèng)穎