專利名稱：具有自適應(yīng)式底盤的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車，它的底盤為了適配于不同的應(yīng)用條件可在至少一個第一和第二運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換。
背景技術(shù)：
從EP I 355 209 Al已知一種汽車，駕駛員可在選擇開關(guān)上調(diào)節(jié)設(shè)定汽車的不同應(yīng)用條件并因此影響汽車的多個運(yùn)行參數(shù)。因此，駕駛員可通過選擇開關(guān)來設(shè)置行駛路面的種類，例如普通街道、草地、碎石地、雪地、泥濘路、沙路等，或者駕駛員可以在普通的、運(yùn)動型的和作為牽引機(jī)車來運(yùn)行的行駛性能之間選擇。通過這樣選擇運(yùn)行模式而會受到影響的運(yùn)行參數(shù)例如有車輪懸架的高度、助力轉(zhuǎn)向器的有效性等。因?yàn)轳{駛員必須自己選擇運(yùn)行模式，所以他在注意力高度集中的前提下要隨時(shí)對所調(diào)節(jié)設(shè)定的運(yùn)行模式做到胸中有 數(shù)。然而還存在著這樣的危險(xiǎn)，即駕駛員在更換汽車的應(yīng)用條件時(shí)(例如在改變行駛路面時(shí))忘記改變所選的運(yùn)行模式，使得汽車不是最佳地適配于它當(dāng)時(shí)的應(yīng)用情況。其結(jié)果是導(dǎo)致燃料損失，在最壞的情況下，如果汽車基于運(yùn)行模式不適配而不具有駕駛員例如在快速駛過彎道時(shí)所預(yù)期的行駛性能，還可能出現(xiàn)安全問題。還建議這樣的汽車，即不斷地根據(jù)汽車各個的運(yùn)動狀態(tài)來適配底盤的運(yùn)行參數(shù)，尤其是減震器的剛性。通過把減震器的剛性調(diào)整成在速度較高且側(cè)面加速度較高的情況下比速度較低且側(cè)面加速度較低時(shí)更硬，則可以將在直行或緩慢行駛時(shí)的高舒適性和高速時(shí)的穩(wěn)定彎道特性結(jié)合起來。但不是每個駕駛員都滿意這樣的組合，追求舒適性的駕駛員在轉(zhuǎn)彎駕駛時(shí)可能覺得硬彈性很礙事，相反運(yùn)動型的駕駛員即使在緩慢行駛時(shí)也覺得由堅(jiān)硬的減震器提供的車道反饋更強(qiáng)。為了對付這個問題，已在WO 2007/107363A建議了一種汽車，其配備了可在至少第一和第二運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換的自適應(yīng)式底盤，其中，該底盤在第一和第二運(yùn)行模式中的至少一個運(yùn)行參數(shù)在汽車速度相同且加速度相同的情況下具有不同的數(shù)值，此汽車還配備了控制單元，此控制單元設(shè)置成用來評估駕駛員的駕駛風(fēng)格，并按照此評估結(jié)果來激活第一或第二運(yùn)行模式。通過在這種汽車中控制單元評估駕駛員的駕駛風(fēng)格，對那些覺得中等的、波動較小的行駛速度且較低的加速度是舒適的駕駛員來說，此控制單元可不依賴于汽車的當(dāng)前運(yùn)動狀態(tài)把底盤調(diào)整為舒適性的，而對運(yùn)動型駕駛員來說，則可把底盤調(diào)整為運(yùn)動型的。但在此還存在著這樣的問題，即駕駛員的風(fēng)格根據(jù)當(dāng)時(shí)的情緒或緊急情況可能不同，其結(jié)果是控制單元會在不可精確預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)換，以與此駕駛風(fēng)格相匹配。如果由運(yùn)行模式的變化引起的行駛性能的變化不會強(qiáng)烈到讓駕駛員立即且準(zhǔn)確地察覺到，則他也不會確切地知道當(dāng)時(shí)所設(shè)定的運(yùn)行模式并因此在駕駛時(shí)不會注意到這一運(yùn)行模式。相反，如果覺得所述變化很強(qiáng)烈和明顯，則存在著這樣的危險(xiǎn)，即駕駛員對突然變化的汽車行駛性能感到意外，并且感到煩躁。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，創(chuàng)造一種汽車，它具有可在不同運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換的底盤，其中一方面確保不會長久地使用不匹配的運(yùn)行模式，另一方面還可避免駕駛員受到由運(yùn)行模式的適配所引起的行駛性能變化的煩擾。此目的通過以下方式得以實(shí)現(xiàn)，即汽車配備了可在至少一個第一和第二運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換的自適應(yīng)式的底盤，其中底盤在第一和第二運(yùn)行模式中的運(yùn)行參數(shù)在速度相同且加速度相同的情況下具有不同的數(shù)值，此汽車還配備了控制單元，此控制單元設(shè)置成用來評估駕駛員的駕駛風(fēng)格，并按照此評估結(jié)果來激活第一或第二運(yùn)行模式，并配備了可由汽 車駕駛員感知的信號發(fā)送器，用來提供一個顯示當(dāng)時(shí)激活的運(yùn)行模式的信號。適宜的是，在監(jiān)控一個或多個參數(shù)的基礎(chǔ)上，來把駕駛風(fēng)格尤其評估成運(yùn)動型或舒適型的，所述參數(shù)是在汽車的縱向和橫向加速度、其偏轉(zhuǎn)比率的變化速度和轉(zhuǎn)向盤的角速度(即駕駛員以此速度進(jìn)行轉(zhuǎn)向)中選擇出來的。運(yùn)行模式的不同可通過一個或多個運(yùn)行參數(shù)的數(shù)值來區(qū)分。作為這樣的運(yùn)行參數(shù)，尤其考慮底盤的全輪驅(qū)動裝置的運(yùn)行狀態(tài)，因?yàn)樵谶\(yùn)動型的行駛方式下適宜的是，至少在快速轉(zhuǎn)彎駕駛時(shí)激活全輪驅(qū)動裝置，以便把驅(qū)動力分配到汽車的前軸和后軸上，并因此減少引起轉(zhuǎn)向過量或轉(zhuǎn)向不足的汽車傾斜。作為另外的運(yùn)行參數(shù)，還考慮底盤的減震器的硬度或通過助力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向助力強(qiáng)度。助力轉(zhuǎn)向器的強(qiáng)度在運(yùn)動型的駕駛風(fēng)格中通常小于舒適型的駕駛風(fēng)格，以便通過轉(zhuǎn)向力給運(yùn)動型的駕駛員提供更強(qiáng)的關(guān)于作用于汽車上的離心力的反饋。根據(jù)運(yùn)行模式，汽車的自動變速器的換擋特性也可以不同；對于運(yùn)動型的駕駛員來說，進(jìn)行換檔時(shí)的速度或轉(zhuǎn)速比舒適型的駕駛員更高。對于運(yùn)動型的駕駛風(fēng)格來說，油門踏板和發(fā)動機(jī)功率之間的關(guān)系比舒適型的駕駛風(fēng)格更急劇，因此對于運(yùn)動型的駕駛風(fēng)格來說，相對較小的油門踏板偏差就足以使汽車實(shí)現(xiàn)明顯的加速。適宜的是，駕駛員通過合適的用戶接口來進(jìn)行選擇，他是否希望借助駕駛風(fēng)格來自動地匹配運(yùn)行模式，或者他打算預(yù)先固定好運(yùn)行模式。信號發(fā)送器的信號可以是指聲音信號，因此，即便駕駛員的眼睛關(guān)注于周圍的交通，他也可以準(zhǔn)確且立刻地察覺到運(yùn)行模式的變化。適宜的是，與信號類型無關(guān)地，信號發(fā)送器產(chǎn)生的信號具有持續(xù)的、在運(yùn)行模式變換時(shí)變化的信息內(nèi)容。為了讓這種聲音信號不會讓人惱怒，應(yīng)該適宜地改變已有的伴隨駕駛的噪音。因此例如可考慮的是，信號發(fā)送器按照運(yùn)行模式改變發(fā)動機(jī)噪音傳遞到客艙中的方式，或者在一個運(yùn)行模式中揚(yáng)聲器發(fā)出修正了的發(fā)動機(jī)噪音，因此從合成的背景噪音聲譜可隨時(shí)聽出當(dāng)時(shí)激活的運(yùn)行模式。光信號是最適合當(dāng)作持續(xù)信號的，它的顏色顯示出當(dāng)時(shí)激活的運(yùn)行模式。如果駕駛員可以確定運(yùn)行模式，則至少當(dāng)運(yùn)行模式系通過控制單元確定時(shí)，光信號的顏色應(yīng)該除了顯示當(dāng)時(shí)激活的運(yùn)行模式之外還應(yīng)該以至少另一種顏色讓人識別出，該運(yùn)行模式是否由駕駛員在用戶接口上選出。因此，駕駛員也可通過信號顏色直接識別出，他是否可以通過他的駕駛風(fēng)格來影響運(yùn)行模式。
根據(jù)優(yōu)選的改進(jìn)方案，所述光信號照明一個本身用于顯示與運(yùn)行模式不同的汽車運(yùn)行參數(shù)的顯示儀器。因此，例如可借助顏色來讀出激活的運(yùn)行模式，儀表板的常規(guī)儀器(例如里程表、轉(zhuǎn)速表等)以此顏色被照明或照亮。


參照附圖，從實(shí)施例的以下描述中得出了本發(fā)明的其它特征。此描述還列舉出了未包含在權(quán)利要求中的實(shí)施例特征。這些特征還能以不同于此處專門公開的組合形式而出現(xiàn)。因此，在同一句子或以其它聯(lián)系方式提到的多個這樣的特征不能證明這樣的結(jié)論，即它們只能在專門公開的組合中出現(xiàn)，相反原則上從多個這樣的特征中還可以省略或改變個別的特征，只要這樣不會使本發(fā)明的功能作用成問題。附圖中圖I在示意圖中示出了按本發(fā)明的汽車的儀表板；圖2在明顯示意的局部剖面圖中示出了按本發(fā)明的汽車。
具體實(shí)施例方式在儀表區(qū)域I旁邊，選擇桿2設(shè)置在圖I所示的汽車儀表板上，該選擇桿上可由駕駛員設(shè)定到三個用1、11或III表示的位置。如果駕駛員選擇位置I，則從兩個隨后還會詳細(xì)闡述的汽車運(yùn)行模式中選定第一模式。如果選擇桿2位于位置III上，則選定第二模式。在位于它們之間的位置II上，可通過圖中未示出的行車電腦17(見圖2)來自動地選擇運(yùn)行模式。行車電腦17監(jiān)控駕駛員的駕駛行為，例如轉(zhuǎn)向動作的速度、踏踩油門或剎車踏板或類似物體的猛烈程度，以便把駕駛員的駕駛風(fēng)格歸類到至少兩個類別如“運(yùn)動性”或“舒適性”中的一個內(nèi)。在已經(jīng)提到的WO 2007/107363Α1和EP 2106936Α1中描述了實(shí)施這種分類的方法，因此在此處省略此方法的描述。很明顯的是，也可把駕駛風(fēng)格歸入到三個或更多個類別中，如果是在這樣，則還要適當(dāng)提高選擇桿2位置的數(shù)量，必要時(shí)還要適當(dāng)增加選擇桿調(diào)節(jié)運(yùn)動的自由度。儀表區(qū)域I能以已知的方式具有一個或多個指示儀表3，其中指針4或其它可移動元件的位置相對于刻度5示出了汽車的運(yùn)行參數(shù)，例如速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、油箱油位等。備選地，儀表區(qū)域I也可設(shè)計(jì)成例如IXD-技術(shù)的屏幕，在它上面可顯示可自由編程的圖形內(nèi)容，例如指示儀表3及其組成部分4、5的圖面或其它文字?jǐn)?shù)字的內(nèi)容。在包圍儀表區(qū)域I的不透光框架6后面設(shè)置著多組照明用具7，其數(shù)量可使整個儀表區(qū)域I實(shí)現(xiàn)均勻的充足照明。在附圖中示出了兩組這樣的照明用具7，在實(shí)踐中其數(shù)量通常更多。照明用具7優(yōu)選是不同顏色的LED。根據(jù)第一方案，如果選擇桿2位于位置I或III中，則每組LED7中的一個(優(yōu)選是白光-LED)總是開啟的，而在位置II中此第一 LED是關(guān)閉的，且如果行車電腦17把駕駛員歸為舒適型的并且激活了第一運(yùn)行模式，則第二 LED (例如紅色)開啟，而在把駕駛員歸為運(yùn)動型的第二模式中則將第三LED (例如藍(lán)色)開啟。因此，駕駛員可隨時(shí)借助儀表區(qū)域I的顏色來了解當(dāng)時(shí)激活的運(yùn)動模式，而不必為此讀取特定儀器3。在選擇桿2處于位置I、III上時(shí)可總是關(guān)閉第二和第三LED，因此儀表區(qū)域I在此情況下以純白色顯現(xiàn)。但還可考慮的是，第二 LED在位置I中保持開啟，相反第三LED在位置III中保持開啟，則在這種情況下由駕駛員選擇的運(yùn)行模式可由儀表區(qū)域I的淡紅色或淡藍(lán)色讀出。很明顯，所采用的LED7的光顏色也可有其它組合形式。還可考慮的是，在每組中使用3個原始顏色分別為紅、綠、藍(lán)的LED7，以便通過同時(shí)驅(qū)動所有3個LED7來實(shí)現(xiàn)白色照明，并通過控制這3個LED7的光線強(qiáng)度來實(shí)現(xiàn)任意兩個與兩種運(yùn)行模式相配屬的顏色的照明。另一可能性是，在每組中只應(yīng)用兩個不同顏色的LED，其中一個顯示行車電腦選擇了第一運(yùn)行模式，另一個顯示行車電腦選擇了第二運(yùn)行模式，而它們共同工作發(fā)光則顯示運(yùn)行模式由駕駛員確定。圖2在明顯示意的局部剖面圖中示出了按本發(fā)明的第二構(gòu)造方案的汽車?？煽吹桨l(fā)動機(jī)11，它通過減震器12保持在汽車車身的框架13上，還可看到隔板14，它在發(fā)動機(jī)艙15和客艙16之間延伸，以便將路面滾動噪音和發(fā)動機(jī)噪音屏蔽于客艙16之外。根據(jù)第一方案，減震器12在汽車的車輪懸架上按照所選的運(yùn)行模式在其剛性方面通過行車電腦17 來改變。通過在第二運(yùn)動型的運(yùn)行模行模式下把減震器12的剛性調(diào)得比舒適型的第一運(yùn)行模式更高，則其尤其對于發(fā)動機(jī)11的噪音聲譜中的高頻部分的減震隔音效果降低。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)噪音通過框架13朝內(nèi)擴(kuò)散至客艙16中，駕駛員隨時(shí)都可聽出在發(fā)動機(jī)噪音的聲譜組成成份方面由于減震變化引起的不同，尤其可明顯地察覺到在運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換時(shí)發(fā)動機(jī)噪音的音色的突然變化。通過發(fā)動機(jī)11和隔板14之間的可控制的減震器18，或借助揚(yáng)聲器19可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的效果，此揚(yáng)聲器19在其中一個運(yùn)行模式內(nèi)將合成的噪音疊加到發(fā)動機(jī)11的噪音上，以便改變其音色。附圖標(biāo)記清單I儀表區(qū)域2選擇桿3指示儀表4 指針5 刻度6 框架7照明用具11發(fā)動機(jī)12減震器13車身框架14 隔板15發(fā)動機(jī)艙16 客艙17行車電腦18減震器19揚(yáng)聲器。
權(quán)利要求
1.一種汽車，其配備了可在至少第一和第二運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換的自適應(yīng)式底盤，其中，該底盤在第一和第二運(yùn)行模式中的至少一個運(yùn)行參數(shù)在汽車速度相同且加速度相同的情況下具有不同的數(shù)值，此汽車還配備了控制單元(17)，此控制單元設(shè)置成用來評估駕駛員的駕駛風(fēng)格，并按照此評估結(jié)果來激活第一或第二運(yùn)行模式，其特征在于可由汽車駕駛員感知的信號發(fā)送器(7 ;11、12 ;11、18 ;19)，用來提供一個顯示當(dāng)時(shí)激活的運(yùn)行模式的信號。
2.按權(quán)利要求I所述的汽車，其特征在于，在監(jiān)控至少一個參數(shù)的基礎(chǔ)上來評估駕駛風(fēng)格，所述參數(shù)是從縱向加速度和橫向加速度、偏轉(zhuǎn)比率的變化速度和轉(zhuǎn)向盤角速度中選擇出來的。
3.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，所述運(yùn)行參數(shù)從以下特性中選出 -底盤的全輪驅(qū)動裝置的運(yùn)行狀態(tài)；· -底盤的減震器的硬度； -助力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向助力強(qiáng)度； -轉(zhuǎn)向盤與底盤的轉(zhuǎn)向輪之間的轉(zhuǎn)向傳動比； -自動變速器的換擋特性； -油門踏板和發(fā)動機(jī)功率之間的關(guān)系。
4.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，它具有用戶接口(2)，該用戶接口允許駕駛員在確定第一運(yùn)行模式(I)、確定第二運(yùn)行模式(III)和通過控制單元(17)確定運(yùn)行模式(II)之間進(jìn)行選擇。
5.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，所述信號發(fā)送器(11、12;11、18 ；19)提供聲音信號。
6.按權(quán)利要求I至5之任一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，所述信號發(fā)送器(7)提供光信號，其顏色顯示當(dāng)時(shí)激活的運(yùn)行模式。
7.按權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述信號發(fā)送器(7)提供光信號，該光信號的顏色至少當(dāng)運(yùn)行模式由控制單元(17)確定時(shí)顯示當(dāng)時(shí)激活的運(yùn)行模式，并且該光信號的顏色還顯示出是否在用戶接口(2)上選擇了該運(yùn)行模式。
8.按權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述光信號照明用于顯示與運(yùn)行模式不同的汽車運(yùn)行參數(shù)的指示儀表(3)。
9.按上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，所述信號發(fā)送器(7;11、12 ;11、·18 ；19)產(chǎn)生信號，此信號具有持續(xù)的、在運(yùn)行模式變換時(shí)改變的信息內(nèi)容。
全文摘要
一種汽車，其配備了可在至少第一和第二運(yùn)行模式之間轉(zhuǎn)換的自適應(yīng)式的底盤，其中底盤在第一和第二運(yùn)行模式中的至少一個運(yùn)行參數(shù)在汽車速度相同且加速度相同的情況下具有不同的數(shù)值，此汽車還配備了控制單元(17)，此控制單元設(shè)置成用來評估駕駛員的駕駛風(fēng)格，并按照此評估結(jié)果來激活第一或第二運(yùn)行模式，此汽車具有可由汽車駕駛員感知的信號發(fā)送器(7；11、12；11、18；19)，用來提供一個顯示當(dāng)時(shí)激活的運(yùn)行模式的信號。
文檔編號B60W50/08GK102632889SQ20121010547
公開日2012年8月15日 申請日期2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月9日
發(fā)明者A·希特曼, A·庫爾姆斯, D·巴格諾里, I·奇夫科維克, P·J·納魯拉, R·馬杰夫斯基, V·赫爾德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司