專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在其中設(shè)置有吹風(fēng)機的車輛座椅。
背景技術(shù)：
—個這樣的車輛座椅是公知的車輛座椅,其包括座墊、座椅靠背和吹風(fēng)機(見日本專利申請公開No. 2004-8334 (JP 2004-8334A))。吹風(fēng)機包括離心吹風(fēng)機機構(gòu)(即，將空氣在離心方向上吹送同時從設(shè)備的軸向方向上吸入外部空氣的機構(gòu))。同樣，座墊包括形成座椅的外形(即，輪廓)的墊、墊內(nèi)部的流路部和由織物制成的罩。墊是可支撐乘員的彈性構(gòu)件，且可由聚氨酯泡沫(具有相交的單元結(jié)構(gòu)的樹脂泡沫)制成。流路部具有連通部、氣孔和罩構(gòu)件。連通部是墊的背部(S卩，下側(cè))上的直線凹部。同樣，氣孔形成為使得一端向墊的就座側(cè)打開且另一端連接到連通部。罩構(gòu)件也是平面形 狀的構(gòu)件，所述罩構(gòu)件布置在墊的背部上，且具有將吹風(fēng)機與連通部連通的孔。在相關(guān)技術(shù)中，墊的就座表面被罩覆蓋，而墊的背部(即，氣孔和連通部)被罩構(gòu)件覆蓋。然后，吹風(fēng)機與連通部通過孔連通，同時布置在座墊下方。從吹風(fēng)機被吹出的空氣通過墊的流路部(即，孔、連通部和氣孔)吹向乘員。在此，對于以上所述的車輛座椅，優(yōu)選的是當(dāng)以罩覆蓋墊時，罩的一部分能夠通過墊保持。例如，對于日本專利申請公開No. 2002-186794 (JP 2002-186794A)，通過由保持部、被保持部和環(huán)構(gòu)件形成的保持結(jié)構(gòu)，將罩的一部分保持在墊的就座側(cè)上的凹部中。環(huán)構(gòu)件是大致C形的直線構(gòu)件，且通過工具等封閉(以形成大致0形形狀)。保持部是從罩延續(xù)的結(jié)構(gòu)，且包括第一金屬絲和帶形的布材料。布材料被向內(nèi)折疊且附接到罩的一部分，并且第一金屬絲插入到其內(nèi)。同樣，被保持部是從墊延續(xù)的結(jié)構(gòu)，且包括第二金屬絲。第二金屬絲嵌入墊中且布置為面向第一金屬絲。第二金屬絲的一部分也從凹部(墊的就座側(cè)上的凹部)被暴露。對于相關(guān)技術(shù)，第一金屬絲和第二金屬絲首先通過環(huán)構(gòu)件，同時罩的一部分被塞入凹部中，且然后將環(huán)構(gòu)件封閉。結(jié)果，罩的一部分可保持在墊的凹部中，同時墊被罩覆
至Jhl o然而，對于相關(guān)技術(shù)，墊在就座側(cè)上具有凹部，且在背側(cè)上具有連通部。因此，墊在凹部和連通部重疊的部分處變得極薄(即，厚度尺寸變得極小)，使得空氣可能泄漏出。即，該結(jié)構(gòu)具有略差的吹風(fēng)效率。當(dāng)然，墊的厚度尺寸可通過在就座側(cè)上省去凹部而得以維持，但這樣將導(dǎo)致在組裝座椅時略不方便的結(jié)構(gòu)。即，結(jié)構(gòu)可能具有差的座椅性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種車輛座椅，其有效地將吹送的空氣從吹風(fēng)機引導(dǎo)到就座側(cè)，同時盡可能維持座椅性能。本發(fā)明的第一方面涉及一種車輛座椅，其包括座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件和布置在座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件的表面上的第一構(gòu)件。座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括形成座椅的輪廓且彈性地支撐乘員的墊、布置在座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件中的吹風(fēng)機、設(shè)置在墊的就座側(cè)上的溝槽、以及形成在溝槽的底表面中的凹部。同樣，在該方面中，第一構(gòu)件的部分被塞入凹部中。此外，流路部形成在墊中，從吹風(fēng)機被吹出的空氣通過流路部被吹到就座側(cè)。對于該類型的座椅結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是從吹風(fēng)機吹送的空氣被有效地引導(dǎo)到就座側(cè)，同時盡可能維持座椅性能(例如，在組裝期間的方便性)。因此，在該方面中，流路部設(shè)置在墊的與形成凹部的位置偏離的一部分中。因此，從吹風(fēng)機吹送的空氣可被引導(dǎo)到就座側(cè)，而不使得墊的厚度極薄。即，該結(jié)構(gòu)具有良好的吹送效率。在根據(jù)以上所述的方面的車輛座椅中，墊可包括形成就座側(cè)的第一墊部、設(shè)置在第一墊部的就座側(cè)上的凹部、以及由于與第一墊部相同的材料制成的第二墊部。同樣，流路部可包括穿過第一墊部的第一氣孔、設(shè)置在第一墊部和第二墊部之間的連通部、以及穿過第二墊部且能夠與吹風(fēng)機連通的第二氣孔。同樣，第二墊部可布置成抵靠第一墊部的在與就座側(cè)相反的一側(cè)上的背表面，且從吹風(fēng)機被吹出的空氣可通過第一氣孔被引導(dǎo)到墊的就座側(cè)，所述第一氣孔通過連通部與第二氣孔連通。以此結(jié)構(gòu)，通過第一墊部和第二墊部(它們由相同的材料制成)形成流路部使得就座性能(例如，就座舒適性)等得以很好地保持。
因此，以上所述的方面使得從吹風(fēng)機吹送的空氣可有效地被引導(dǎo)到就座側(cè)，同時盡可能維持座椅性能。


本發(fā)明的典型實施例的特征、優(yōu)點和技術(shù)和工業(yè)意義將在下文中參考

，其中相同的附圖標(biāo)記指示了相同的元件，且其中圖I是車輛座椅的透視圖；圖2是框架構(gòu)件的透視圖；圖3是墊的分解透視圖；圖4是從另一個角度觀察的座墊的分解透視圖；圖5A是沿圖4中的線Va-Va截取的截面視圖；圖5B是沿圖4中的線Vb-Vb截取的截面視圖；圖6是座墊的縱向截面視圖；并且圖7是墊的一部分和罩的一部分的縱向截面視圖。
具體實施例方式在下文中，將參考圖I至圖7描述本發(fā)明的示例性實施例。在附圖中，為方便起見，附圖標(biāo)記F指示了相對于車輛座椅的向前的方向，附圖標(biāo)記B指示了相對于車輛座椅的向后或后部的方向，附圖標(biāo)記UP指示了相對于車輛座椅的向上方向，且附圖標(biāo)記DW指示了相對于車輛座椅的向下方向。圖I中的車輛座椅2具有i)座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件，所述座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括座墊4、座椅靠背6和頭枕8 ;和ii)導(dǎo)軌構(gòu)件9。這些座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件中的每一個具有形成座椅框架的框架構(gòu)件(4F、6F和8F)、形成座椅的外形(即，輪廓)的墊(4P、6P和8P)和覆蓋座椅的表面的罩(4S、6S和8S)。導(dǎo)軌構(gòu)件9也包括上導(dǎo)軌9a和可滑動地安裝到上導(dǎo)軌9a的下導(dǎo)軌％。通過將座墊4附接到上導(dǎo)軌9a，車輛座椅2能夠在下導(dǎo)軌9b上滑動。座墊4包括基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)(即，4F、4P和4S)、吹風(fēng)機40、多個溝槽21a、21b和22、凹部24和流路部80。在該示例性實施例中，墊4P布置在框架構(gòu)件4F上，且墊4P被罩4S覆蓋。此時，罩的一部分(內(nèi)折部分13)可保持在凹部24內(nèi)，同時被塞入多個溝槽21a、21b和22中。即，結(jié)構(gòu)在組裝期間是方便的。從吹風(fēng)機40被吹出的空氣也通過墊4P的流路部80被吹到乘員處。以該類型的座椅結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是從吹風(fēng)機40被吹出的空氣可有效地被引導(dǎo)到就座側(cè)，同時盡可能維持座椅性能(例如，方便性)。因此，在該示例性實施例中，從吹風(fēng)機40被吹出的空氣被有效地被引導(dǎo)到就座側(cè)，同時使用以下將描述的結(jié)構(gòu)盡可能維持座椅性能?，F(xiàn)在將詳細描述各種結(jié)構(gòu)?？蚣軜?gòu)件4F是大致矩形框架構(gòu)件，且包括前框架12、一對側(cè)框架14、后框架16和支撐構(gòu)件15 (見圖2和圖6)。前框架12是形成座墊4的前部分的構(gòu)件，且包括鉤形突出13a。鉤形突出13a是在前框架12上方突出的平板部分(每個具有大致倒L形形狀)。鉤形突出13a從前框架12豎起且朝向座椅的前部彎曲。同樣，一對側(cè)框架14是形成了座墊4的側(cè)部的平板構(gòu)件，且布置為在座椅的側(cè)面上彼此面對。后框架16是支撐框架構(gòu)件4F的后部且在一對側(cè)框架14之間延伸的棒形構(gòu)件。支撐構(gòu)件15是在前框架12和后框架16之 間延伸的線性(當(dāng)從上方觀察時具有連續(xù)的S形)構(gòu)件(見圖6)。支撐構(gòu)件15的前部在 座椅寬度方向上延伸，且鉤在前框架12( S卩，鉤形突出13a)上。支撐構(gòu)件15的后部是大致J形形狀的且鉤在后框架16上。墊4P是形成座椅的輪廓且彈性地支撐乘員的(為大致矩形的)構(gòu)件。墊4P包括第一墊部24f和第二墊部24s (見圖3至圖6)。在此，墊4P的材料不特別地限制，而是例如可以是如聚氨酯泡沫的樹脂。在該示例性實施例中，第一墊部24f和第二墊部24s由相同的材料形成，這使得很好地維持了座椅的就座舒適性。背襯層B( S卩，由樹脂制成的保護層)可形成在墊4P的背表面上。第一墊部24f是形成了墊4P的就座側(cè)的(為大致矩形的)構(gòu)件(見圖3至圖5)。第一墊部24f在該示例性實施例中包括捕獲部32、殼體部34、安裝部36和流路部80的結(jié)構(gòu)，這將在下文中描述。捕獲部32是后框架16裝配到其內(nèi)的部分，且形成在第一墊部24f的后部的背表面(即，下側(cè))上。該示例性實施例的捕獲部32是在座椅的寬度方向上延伸的凹入部分(在橫截面視圖中為大致半圓形)。殼體部34也是凹陷區(qū)(大致矩形的)，將在后文中描述的第二墊部24s裝配在所述凹陷區(qū)內(nèi)。安裝部36也是殼體部34的底表面上的突出部分(即，當(dāng)從座墊的背表面(即底側(cè))觀察時的突出，見圖4)，且可與將在后文中描述的第二墊部24s (即可安裝部38)裝配在一起。在該示例性實施例中，一對安裝部36 (線性的)設(shè)置為從殼體部34的側(cè)壁朝向中央延伸(S卩，在座椅寬度方向上延伸)，且使將在后文中描述的流路部80形成的縫隙(間隙Cl)設(shè)置在兩個安裝部36之間。多個溝槽(即，第一溝槽21a和21b、以及第二溝槽22)都是在第一墊部24f的就座側(cè)上鉆出的線性凹入部分(見圖3至圖5)。第一溝槽21a和21b是在座椅寬度方向上延伸的凹入部分。第二溝槽22是在座椅縱向方向上延伸的凹入部分。同樣，凹部24是設(shè)置在第一溝槽21a的底表面中的凹陷區(qū)，且能夠容納將在后文中描述的保持結(jié)構(gòu)(見圖5)。在此，墊4P的在典型地形成有凹部24的位置處的厚度尺寸Tl小于墊4P的在通常形成溝槽的位置處的厚度尺寸T2。在該示例性實施例中，墊的厚度尺寸也可在一定程度上通過安裝部36保證。在該示例性實施例中，一對第二溝槽22形成在座椅的每側(cè)上。接下來，一對第一溝槽21a和21b越過座椅的寬度方向形成，且這兩個溝槽的端部與第二溝槽22連通。此時，第一溝槽的一個溝槽21a朝向座椅的前方布置，且第一溝槽的另一個溝槽21b朝向座椅的后方與第一溝槽21a平行地布置。凹部24也形成在第一溝槽的一個(即，朝向座椅的前方的所述一個)21a的兩個側(cè)部上。第二墊部24s是布置在殼體部34中的(為大致矩形的)構(gòu)件，且包括將在下文中描述的可安裝部38和流路部80的結(jié)構(gòu)(見圖3至圖5)?？砂惭b部38是第二墊部24s的表面(即，面向第一墊的表面)中的(線性)凹部，且能夠接收以上所述的安裝部36(SP，與其裝配在一起)。在該示例性實施例中，一對可安裝部38形成為在座椅寬度方向上延伸，且布置為使得它們能夠面向安裝部36。可安裝部38布置為面向安裝部36，且使將在后文中描述的流路部80 ( S卩，第二連通部84s)形成的縫隙(間隙C2)設(shè)置在可安裝部38之間。流路部80是將從吹風(fēng)機40 (將在后文中描述)吹送的空氣引導(dǎo)到就座側(cè)的流路(見圖3至圖6)。該示例性實施例的流路部80包括第一氣孔82f、第二氣孔82s和連通部(即，第一連通部84f和第二連通部84s)(為簡單起見，第一氣孔的僅一些在附圖中通過附 圖標(biāo)記指示)。第一氣孔82f (大致為圓形)是在厚度方向上延伸通過第一墊部24f的通孔。在該示例性實施例中，多個第一氣孔82f 形成在第一墊部24f 的前側(cè)。此時，多個第一氣孔82f設(shè)置在一個第一溝槽21a的前方位置處以及第一溝槽21a的后方位置處，且設(shè)置在與凹部24不同的位置處。同樣，第二氣孔82s是在厚度方向上延伸通過第二墊部24s的(大致矩形)通孔。在該示例性實施例中，第二氣孔82s形成在第二墊部24s的后方的位置處，且設(shè)置在與凹部24不同的位置處。換言之，當(dāng)在墊4P的厚度方向上觀察時，第一氣孔82f和第二氣孔82s形成在從凹部24偏離的位置處。同樣，連通部是將第一氣孔82f與第二氣孔82s連通的部分，且包括第一連通部(84fa和84fb)和第二連通部84s。第一連通部(84fa和84fb)是形成在第一墊部24f的背表面(即，下表面)中的(線性)凹部。在該示例性實施例中，第一連通部84fa可形成在第一溝槽21a的前方的位置(在墊中的與凹部24的位置不同的位置)，且第一連通部84fb可形成在第一溝槽21a的后方的位置(在墊中的與凹部24的位置不同的位置)。換言之，當(dāng)在墊4P的厚度方向上觀察時，連通部84fa和84fb的每個形成在與凹部24的位置偏離的位置處。例如，在該示例性實施例中，大致U形的第一連通部84fa形成在第一溝槽21a的前方位置處。大致U形的第一連通部84fa的前端側(cè)分叉開，且與布置在溝槽的前方的第一氣孔82f連通(見圖4)。同樣，線性連通部84fb形成在第一溝槽21a的后方的位置。線性連通部84fb在兩個端部處與布置在溝槽的后方的第一連通部82f連通。同樣，第二連通部84s是形成在第二墊部24s的表面上的(線性)凹部(見圖3)。在該示例性實施例中，第二連通部84s形成在所述對可安裝部38之間(即，在墊中的與凹部24不同的位置中)。換言之，當(dāng)在墊4P的厚度方向上觀察時，第二連通部84s形成在與凹部24的位置偏離的位置處。第二連通部84s設(shè)置為從第二氣孔82s朝向座椅的前方延伸(即，延伸到其處溝槽橫切出的位置)。然后，第一墊部24f 和第二墊部24s相互抵靠，如將在后文中描述的。此時，第二連通部84s的至少一部分與第一連通部84fa和84fb 二者都重疊，使得兩個連通部處于連通狀態(tài)。參考圖3至圖5，墊4P被附接到支撐構(gòu)件15上，而第二墊部24s附接到第一墊部24f0此時，在該示例性實施例中，第二墊部24s布置在殼體部34內(nèi)，而安裝部36裝配到(即，定位在)可安裝部38內(nèi)。以此方式，第二墊部24s布置為抵靠第一墊部24f 的背側(cè)，所述背側(cè)與就座側(cè)不同(即，與就座側(cè)相反的一側(cè))，且第一連通部84fa和84fb與第二連通部84s重疊，因此將這些連通部連通在一起。第一氣孔82f變得與第二氣孔82s通過這些連通部連通。吹風(fēng)機40是中空的殼體(具有短圓柱形狀)，所述殼體包括吹風(fēng)機機構(gòu)42、第一開口 44f、第二開口 44s和管構(gòu)件46 (見圖6)。管構(gòu)件46 (典型地為波紋管形狀)是將吹風(fēng)機40與流路部80連通的構(gòu)件。同樣，吹風(fēng)機機構(gòu)42是能夠容納在吹風(fēng)機40中的小直徑的圓柱形構(gòu)件。離心機構(gòu)(即，將空氣在離心方向上吹出同時從設(shè)備的軸向方向上吸入空氣的機構(gòu))例如可用作吹風(fēng)機機構(gòu)42。多葉風(fēng)扇(西洛克風(fēng)扇)、板式風(fēng)扇、渦輪風(fēng)扇、翼型風(fēng)扇和有限載荷風(fēng)扇是可用作該類型的吹風(fēng)機機構(gòu)42的示例。同樣，第一開口 44f 是形成在吹風(fēng)機40的背表面中(即，在設(shè)備的軸向方向上)的通孔，所述第一開口 44f能夠?qū)⒖諝?外部空氣)供給到吹風(fēng)機機構(gòu)42。同樣，第二開口 44s是形成在吹風(fēng)機40的外周表面(即，在設(shè)備的離心方向上)的通孔，所述第二開口 44s可將從吹風(fēng)機機構(gòu)42吹送的空氣排出(即，吹)到設(shè)備外部。 在該示例性實施例中，吹風(fēng)機40安裝到支撐構(gòu)件15的底部中央(安裝到第二氣孔82s的后部)(見圖6)。吹風(fēng)機40能夠使用未示出的緊固件安裝到支撐構(gòu)件15。同樣，管構(gòu)件46的一端與第二開口 44s連通，且管構(gòu)件46的另一端連接到第二氣孔82s。結(jié)果，從吹風(fēng)機40被吹出的空氣能夠通過流路部80 ( S卩，第二氣孔82s、連通部84fa、84fb和84s、以及第一氣孔82f)且被供給到乘員。罩4S是覆蓋墊4P的包狀構(gòu)件,且可通過將多個罩件(4Sa和4Sb)縫合在一起而形成(見圖6和圖7)。罩4S(g卩，其材料)不特別地限制，且例如可以是可呼吸的織物(紡織、編織或無紡)。在該示例性實施例中，相鄰的罩件(4Sa和4Sb)的端部向內(nèi)折疊且面對面地放置在一起，以形成內(nèi)折部分13。內(nèi)折部分13(8卩，罩的一部分)具有朝向座椅內(nèi)側(cè)突出的線性形狀，且在座椅寬度方向上或座椅縱向方向上延伸。內(nèi)折部分13被塞入凹部24的內(nèi)側(cè)，且通過將在后文中描述的保持結(jié)構(gòu)保持那里。保持結(jié)構(gòu)包括保持部52、被保持部54和環(huán)構(gòu)件56 (見圖7)。環(huán)構(gòu)件56是大致C形的構(gòu)件且通過工具等封閉(以形成0形形狀)。保持部52包括第一金屬絲52a和布構(gòu)件52b。第一金屬絲52a(棒形構(gòu)件)的長度尺寸使其能夠沿內(nèi)折部分13布置。布構(gòu)件52b是能夠沿內(nèi)折部分13布置的帶形構(gòu)件。在該示例性實施例中，布構(gòu)件52b向內(nèi)折疊且附接到內(nèi)折部分13。第一金屬絲52a也插入到布構(gòu)件52b內(nèi)，且形成為在座椅寬度方向上延伸。此外，被保持部54是形成在凹部24內(nèi)側(cè)的部分，且包括第二金屬絲54a。第二金屬絲54a是嵌入到墊4P內(nèi)的棒形構(gòu)件。在該示例性實施例中，第二金屬絲54a嵌入在第一墊部24f內(nèi)且布置在座椅寬度方向上。同樣，第二金屬絲54a從凹部24暴露，以能夠面向第一金屬絲 52a。參考圖6和圖7，墊4P被罩4S覆蓋，而保持部52通過被保持部54保持。在該示例性實施例中，內(nèi)折部分13被保持在凹部24中，同時塞入多個溝槽(21a、21b和22)中。此時，第一金屬絲52a和第二金屬絲54a穿過環(huán)構(gòu)件56,而內(nèi)折部分13塞入凹部24內(nèi)，且因而環(huán)構(gòu)件56被封閉。結(jié)果，內(nèi)折部分13 (即，罩的一部分)可被保持在凹部24中，而墊4P通過罩4S覆蓋(因此，產(chǎn)生了極為方便的結(jié)構(gòu))。參考圖6，從吹風(fēng)機40被吹出的空氣通過流路部80被吹到乘員處，而外部空氣被供給到吹風(fēng)機40。此時，在該示例性實施例中，當(dāng)在墊4P的厚度方向上觀察時，流路部80形成在與凹部24不同(從凹部24偏離)的位置處(見圖3至圖5)。因此，從吹風(fēng)機40被吹出的空氣可被引導(dǎo)到就座側(cè)而不使得墊4P的厚度極薄(因此，產(chǎn)生了具有良好的吹送效率的結(jié)構(gòu))。即，在該示例性實施例中，墊4P在形成有凹部24的位置處的厚度尺寸可保持為合適的尺寸，因此可防止或降低在 該位置處的空氣泄漏(見圖5)。如上所述，在該示例性實施例中，當(dāng)在墊4P的厚度方向上觀察時，流路部80設(shè)置在墊4P的與形成凹部的位置不同的部分處。因此，內(nèi)折部分13可保持在凹部24內(nèi)，而不使得墊4P的厚度極薄(因此，產(chǎn)生了帶有良好的吹風(fēng)效率的結(jié)構(gòu))，且另外，從吹風(fēng)機40吹送的空氣可被引導(dǎo)到就座側(cè)。同樣，在該示例性實施例中，通過(由相同的材料制成的)第一墊部24f和第二墊部24s形成流路部80使得就座舒適性等可被很好地維持。因此，對于該示例性實施例，從吹風(fēng)機40吹送的空氣可有效地被引導(dǎo)到就座側(cè)，同時盡可能維持座椅性能。根據(jù)該示例性實施例的車輛座椅不限制于以上所述的示例性實施例。即，其它多種示例性實施例也是可以的。(I)在示例性實施例中，描述了其中罩(即，第一構(gòu)件)的一部分被塞入凹部24中的示例，但不限制第一構(gòu)件的類型。第一構(gòu)件例如可以是布置在座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件的表面上的任何多種類型的平面形構(gòu)件，例如加熱器構(gòu)件或傳感器構(gòu)件。例如，加熱器構(gòu)件是平面形的構(gòu)件，所述構(gòu)件可布置在座椅的表面上，且包括第一加熱器部、第二加熱器部和連通部。連通部是將第一加熱器部與第二加熱器部(二者都具有大致矩形的形狀)連接的部分。連通部典型地為帶形部分，所述部分比加熱器部的寬度更窄。因此，連通部可布置為塞入凹部24中(即，緊湊地布置)，而第一加熱器部和第二加熱器部布置在墊4P上(見圖5)。(2)同樣在示例性實施例中，包括第一墊部24f和第二墊部24s的墊4P作為示例給出，但墊的結(jié)構(gòu)不被限制。此外，第一墊部和第二墊部的結(jié)構(gòu)可適當(dāng)?shù)馗淖儭＠?，樹脂罩?gòu)件可作為第二墊部的替代使用。罩構(gòu)件可具有大體上與第二墊部的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，且布置在殼體部34中。(3)同樣在示例性實施例中，溝槽(21a、21b和22)和凹部24的結(jié)構(gòu)作為示例給出，但這些部分的結(jié)構(gòu)(即，其位置和數(shù)量)不被限制。可設(shè)置一個或多個凹部。凹部也可設(shè)置在多個溝槽的至少一部分中。(4)同樣在示例性實施例中，流路部80的結(jié)構(gòu)(即，位置和數(shù)量)作為示例給出，但流路部的結(jié)構(gòu)不被限制。例如，第一氣孔和第二氣孔的每個的一個或多個可分開地設(shè)置。第一連通部和第二連通部的每個的一個或多個可分開地提供。(5)同樣在不例性實施例中，座墊4作為一個不例被描述,但不例性實施例的結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于例如座椅靠背的座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅,包括 座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件(4、6、8);和 第一構(gòu)件(4S、6S、8S),所述第一構(gòu)件布置在所述座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件(4、6、8)的表面上， 其中，所述座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件(4、6、8)包括墊(4P、6P、8P)，所述墊形成座椅的輪廓并且彈性地支撐乘員；吹風(fēng)機(40)，所述吹風(fēng)機布置在所述座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件中；溝槽(21a、21b、22)，所述溝槽設(shè)置在所述墊的就座側(cè)上；以及凹部(24)，所述凹部形成在所述溝槽的底表面中，并且 其中，所述第一構(gòu)件的一部分被塞入所述凹部中； 流路部(80)形成在所述墊中，從所述吹風(fēng)機被吹出的空氣通過所述流路部被吹到所述就座側(cè)；并且 所述流路部設(shè)置在所述墊的與所述凹部形成的位置偏離的一部分中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅， 其中，所述墊包括形成所述就座側(cè)的第一墊部(24f);設(shè)置在所述第一墊部的就座側(cè)上的所述凹部(24);以及第二墊部(24s)，所述第二墊部由與所述第一墊部的材料相同的材料構(gòu)成； 所述流路部(80)包括第一氣孔(82f)，所述第一氣孔穿過所述第一墊部；連通部(84f、84s)，所述連通部設(shè)置在所述第一墊部和所述第二墊部之間；以及第二氣孔(82s)，所述第二氣孔穿過所述第二墊部并且能夠與所述吹風(fēng)機連通；并且 所述第二墊部布置成抵靠所述第一墊部的在與所述就座側(cè)相反的一側(cè)上的背表面，并 且，從所述吹風(fēng)機被吹出的空氣通過所述第一氣孔被引導(dǎo)到所述墊的所述就座側(cè)，所述第一氣孔通過所述連通部與所述第二氣孔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛座椅，其中，所述第一構(gòu)件是墊罩(4S)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛座椅。在車輛座椅(2)中，第一構(gòu)件布置在座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件的表面上且被塞入凹部(24)中，并且從吹風(fēng)機被吹出的空氣通過墊(4P)的流路部(80)被吹到座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件的就座側(cè)處，流路部(80)設(shè)置在墊(4P)的與形成有凹部(24)的位置偏離的一部分中。
文檔編號B60N2/56GK102745113SQ201210119048
公開日2012年10月24日 申請日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者佐橋英雄 申請人:豐田紡織株式會社