專利名稱：一種汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，尤其是ー種全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，屬于車輛傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，四輪驅(qū)動汽車的市場占有率正逐漸增加，具備良好經(jīng)濟(jì)性和動カ性能的四驅(qū)車型受到消費(fèi)者的追捧，同時也對四驅(qū)技術(shù)水平提出了更高的要求。目前應(yīng)用于四驅(qū)車型的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，通過E⑶控制前后軸扭矩的合理分配，當(dāng)前、后車輪附著力不一致時，它將驅(qū)動力矩盡可能多地提供給附著力好的車輪，但車輛行駛的路況良好吋，前后車輪驅(qū)動カ矩平均分配，因驅(qū)動カ矩不能與前后橋的軸荷匹配，影響了車輛的動力性能；并且該四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器屬于獨(dú)立的總成部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占 用空間大，離合器或粘性耦合器安裝在中間傳動軸上，降低了傳動效率，上述因素都不利于底盤的布置；另外，對于不同的發(fā)動機(jī)布置形式(橫置或縱置)，該四驅(qū)系統(tǒng)的組成部件也不相同，其通用性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供ー種結(jié)構(gòu)緊湊、便于底盤布置、具有良好的動カ性能的汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)。本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它包括中央差速器、濕式離合器、離合器壓緊機(jī)構(gòu)、前橋差速器、取力器、主減速器和后橋差速器，所述中央差速器與濕式離合器、離合器壓緊機(jī)構(gòu)、前橋差速器、取力器集成為ー個整體部件，該整體部件通過中間軸與主減速器聯(lián)接，所述主減速器與后橋差速器配裝。上述汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)，所述中央差速器為行星齒輪結(jié)構(gòu)，其行星架與汽車變速器輸出軸剛性聯(lián)接，行星輪系的齒圈與取力器的主動錐齒輪嚙合，行星輪系的太陽輪與前橋差速器殼體配裝，在行星輪系的齒圈和太陽輪之間安裝濕式離合器，所述濕式離合器與離合器壓緊機(jī)構(gòu)配裝。上述汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)，所述前橋差速器左、右兩側(cè)分別聯(lián)接左前半軸、右前半軸。上述汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)，所述取カ器輸出端與中間軸聯(lián)接。上述汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)，所述后橋差速器左、右兩側(cè)分別聯(lián)接左后半軸、右后半軸。本發(fā)明將中央差速器、前橋差速器、取力器、濕式離合器及離合器壓緊機(jī)構(gòu)集成在一起，構(gòu)成四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件，簡化了底盤結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛在良好路面上行駛時，濕式離合器將中央差速器的齒圈和太陽輪鎖止，使兩者等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，可通過對中央差速器的齒圈和太陽輪半徑的設(shè)定改變前、后橋傳動比，使前、后車輪驅(qū)動カ矩按照對應(yīng)軸荷分配，使車輛獲得最大的驅(qū)動カ矩。在行星機(jī)構(gòu)的太陽輪和齒圈之間，安裝濕式離合器，此結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)差速功能又實現(xiàn)了扭矩管理功能，并通過ECU的控制，實現(xiàn)前后輪扭矩的合理輸出。本發(fā)明適用于發(fā)動機(jī)橫置、縱置形式，具有良好的通用性能。總之，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊、便于底盤布置、動カ性能好的特點，是ー種可與不同發(fā)動機(jī)布置形式匹配的智能化全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)ー步說明。圖I是本發(fā)明的布置原理圖。圖中各標(biāo)號為1、發(fā)動機(jī)，2、變速器，3、濕式離合器，4、離合器壓緊機(jī)構(gòu)，5、前橋差速器，6、中央差速器，7、取力器，8、主減速器，9、后橋差速器，10、中間軸，11、左前半軸，
12、右前半軸，13、左后半軸，14、右后半軸。
具體實施例方式參看圖1，本發(fā)明包括中央差速器6、濕式離合器3、離合器壓緊機(jī)構(gòu)4、前橋差速器5、取力器7、主減速器8和后橋差速器9，所述中央差速器6與濕式離合器3、離合器壓緊機(jī)構(gòu)4、前橋差速器5、取力器7集成為ー個整體，并通過中間軸10與主減速器8聯(lián)接，所述主減速器8與后橋差速器9配裝。參看圖1，本發(fā)明的中央差速器6為行星齒輪結(jié)構(gòu)，其行星架與汽車變速器2輸出軸剛性聯(lián)接，行星輪系的齒圈與取力器7的主動錐齒輪嚙合，行星輪系的太陽輪與前橋差速器5殼體配裝，在行星輪系的齒圈和太陽輪之間安裝濕式離合器3，所述濕式離合器3與離合器壓緊機(jī)構(gòu)4配裝。參看圖1，本發(fā)明的前橋差速器5左、右兩側(cè)分別聯(lián)接左前半軸11、右前半軸12。參看圖1，本發(fā)明的取力器7輸出端與中間軸10聯(lián)接。參看圖1，本發(fā)明的后橋差速器9左、右兩側(cè)分別聯(lián)接左后半軸13、右后半軸14。本發(fā)明的工作原理如下
本發(fā)明適用于發(fā)動機(jī)橫置或者縱置的四驅(qū)車輛。變速器2輸出的動カ傳至行星齒輪結(jié)構(gòu)的中央差速器6行星架，行星輪系的齒圈將較多的動カ通過取カ器7傳至后橋，并通過后橋的主減速器8和后橋差速器9傳遞至兩邊的車輪，太陽輪將較少的動カ傳遞至前橋差速器5的差速器殼體上，并通過前橋差速器5傳至兩側(cè)車輪。前、后橋扭矩的分配可通過對行星齒輪式中央差速器輸出軸傳動比的設(shè)定，使扭矩分配比與整車軸荷比保持一致，可使汽車獲得最大驅(qū)動力。濕式離合器3及離合器壓緊機(jī)構(gòu)4可適時地調(diào)節(jié)前后軸的扭矩，以適應(yīng)整車的轉(zhuǎn)向、起步和制動性能等；無論發(fā)動機(jī)I是橫置或者縱置的布置形式，只要通過更改接ロ，都可以應(yīng)用此裝置；將中央差速器6、取力器7、濕式離合器3、離合器壓緊機(jī)構(gòu)4、前橋差速器5集成在一起，節(jié)省空間，利于布置；由于行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈半徑大于太陽輪半徑，根據(jù)公式V=Rco，可將變速器2傳遞來的扭矩按照整車的軸荷比分配，可使整車獲得最大的驅(qū)動力。當(dāng)車輛在良好路面行駛時動カ按照整車的前后軸荷比分配給前后車輪，使前后車輪獲得最大的驅(qū)動カ矩，提升整車的起步和加速性能。
當(dāng)車輛在泥濘路況行駛時此裝置可根據(jù)發(fā)動機(jī)エ況、整車エ況，自動判斷驅(qū)動カ的分配，將驅(qū)動力盡可能多地分給附著系數(shù)好的路面，提升汽車通過性。汽車在轉(zhuǎn)彎吋，由于側(cè)向力的存在很容易引起汽車側(cè)滑和跑偏，轉(zhuǎn)彎時通過對離 合器傳遞扭矩的控制使前輪扭矩總小于后輪扭矩，使得回正カ矩在最大值附件變化，從而具有良好的回正性能。
權(quán)利要求
1.一種汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，它包括中央差速器(6)、濕式離合器(3)、離合器壓緊機(jī)構(gòu)(4)、前橋差速器(5)、取力器(7)、主減速器(8)和后橋差速器(9)，所述中央差速器(6)與濕式離合器(3)、離合器壓緊機(jī)構(gòu)(4)、前橋差速器(5)、取力器(7)集成為ー個整體，并通過中間軸(10)與主減速器(8)聯(lián)接，所述主減速器(8)與后橋差速器(9)配裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，所述中央差速器(6)為行星齒輪結(jié)構(gòu)，其行星架與汽車變速器(2)輸出軸剛性聯(lián)接，行星輪系的齒圈與取力器(7)的主動錐齒輪聯(lián)接，行星輪系的太陽輪與前橋差速器(5)的殼體配裝，在行星輪系的齒圈和太陽輪之間安裝濕式離合器(3)，所述濕式離合器(3)與離合器壓緊機(jī)構(gòu)(4)配裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，所述前橋差速器(5)左、右兩側(cè)分別聯(lián)接左前半軸(11)、右前半軸(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，所述取カ器(7)的輸出端與中間軸(10)聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，所述后橋差速器(9)左、右兩側(cè)分別聯(lián)接左后半軸(13)、右后半軸(14)。
全文摘要
一種汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)，用于改善現(xiàn)有四驅(qū)車輛的動力性能和驅(qū)動系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)，它包括中央差速器、濕式離合器、離合器壓緊機(jī)構(gòu)、前橋差速器、取力器、主減速器和后橋差速器，所述中央差速器與濕式離合器、離合器壓緊機(jī)構(gòu)、前橋差速器、取力器集成為一個整體，并通過中間軸與主減速器聯(lián)接，所述主減速器與后橋差速器配裝。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊、便于底盤布置、動力性能好的特點，是一種可與不同發(fā)動機(jī)布置形式匹配的智能化全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。
文檔編號B60K17/346GK102673395SQ20121012692
公開日2012年9月19日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者吳茂柱, 譚鑫 申請人:長城汽車股份有限公司