專利名稱：汽車座椅滑軌的鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種安裝于汽車座椅上下導(dǎo)軌之間的、可以對汽車座椅滑軌進(jìn)行鎖定及解鎖的裝置，特別是一種汽車座椅滑軌的鎖定裝置。
背景技術(shù)：
汽車座椅滑軌的功用為改變座椅前后位置，并對滑軌進(jìn)行鎖定，因此汽車座椅滑軌的鎖定裝置在汽車座椅滑軌上是必配的。目前，市場上較為常見的應(yīng)用于機(jī)動車輛座椅滑軌上的鎖定裝置，主要有鎖爪、鎖定排槽構(gòu)成。對此可以通過先前公開的中國發(fā)明專利授權(quán)公告號CN100447016C的技術(shù)方案中得到了解。該專利方案公開了ー種“汽車座椅用滑軌”，它的建樹之處在于鎖定平衡，不會出現(xiàn)鎖定排槽扭曲、變形，能充分體現(xiàn)安全性；鎖定步距僅為10 12mm，能對座椅前后位置進(jìn)行微調(diào)的優(yōu)點(diǎn)。但在實(shí)際使用過程中還暴露出以下問題因滑軌在鎖定時為多個鎖齒同時鎖進(jìn)鎖定排槽，故對零部件的加工精度要求較高，滑軌間隙的一致性及同步性難控制。又如，中國實(shí)用新型專利授權(quán)公告號CN201189827Y，公開了 “ー種汽車座椅用滑軌”，它的建樹之處在于雙邊鎖定的聯(lián)結(jié)方式，鎖緊カ平衡，不會出現(xiàn)鎖定排齒或鎖槽扭曲、變形，能確保使用安全，步距僅為10 12mm,因此能滿足乘駕者對座椅位置作前、后調(diào)整的微調(diào)要求。但在實(shí)際使用過程中還暴露出下列問題由于鎖定排齒置于兩側(cè)，且與鎖槽相對應(yīng)，故對零件部件的加工精度要求較聞。又，目前的汽車座椅用滑軌普遍存在調(diào)整步距大，由此而造成無法滿足到乘駕人員想要達(dá)到的最佳舒適程度；再，現(xiàn)有汽車座椅用滑軌的鎖定結(jié)構(gòu)為鎖爪與鎖定排槽鎖止，對零件的加工精度要求較高，滑軌間隙的一致性及同步性難控制。鑒于上述已有技術(shù)，有必要對現(xiàn)有的滑軌結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種汽車座椅滑軌的鎖定裝置，它不僅鎖止強(qiáng)度高、同步性好、無自鎖、間隙小，而且步距小、能確保使用安全；同時加工精度要求低、方便制造、降低生產(chǎn)成本、適用范圍廣。本發(fā)明的目的是這樣來達(dá)到的，一種汽車座椅滑軌的鎖定裝置，所述的汽車座椅滑軌包括上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌以及設(shè)在上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌之間的鎖定裝置，所述的上導(dǎo)軌包括上安裝面和延設(shè)在上安裝面?zhèn)炔康恼圻叄龅南聦?dǎo)軌包括下安裝面和延設(shè)在下安裝面21側(cè)部的折壁，其特點(diǎn)是所述的上安裝面在長度方向的近中部位置間隔設(shè)置有多個導(dǎo)向孔，所述的折邊在長度方向的近中部位置設(shè)有固定耳、在長度方向的一端開設(shè)有簧固定孔，在所 述的固定耳上開設(shè)有第一回位簧孔；所述的下安裝面在長度方向的中間位置間隔設(shè)置有多個鎖槽；所述的鎖定裝置包括鎖銷、壓簧、限位板、回位簧和解鎖塊，所述的限位板位于多個導(dǎo)向孔的正下方且固定在上安裝面上，在限位板的底面中間位置開設(shè)有多個鎖銷孔，所述的鎖銷孔的數(shù)量與所述的導(dǎo)向孔的數(shù)量相同且位置相對應(yīng)，所述的鎖銷在高度方向的下端形成有鎖止面、中間位置凸設(shè)有鎖銷擋凸，鎖銷的數(shù)量至少有三枚，各鎖銷的一端穿設(shè)在導(dǎo)向孔中，各鎖銷的另一端在穿過鎖銷孔后與下導(dǎo)軌上的鎖槽相對應(yīng)，所述的壓簧的數(shù)量與鎖銷的數(shù)量相同，且分別套設(shè)在鎖銷上并位于鎖銷擋凸與上安裝面之間，所述的解鎖塊的前端形成有多個解鎖爪、前端中間開設(shè)有一第二回位簧孔、前端底部構(gòu)成有與第二回位簧孔相平齊的回位簧槽，所述的解鎖爪置于相鄰兩個鎖銷之間且位于鎖銷擋凸的下方，所述的回位簧的一端構(gòu)成有第一回位簧勾、另一端構(gòu)成有第二回位簧勾，其中所述的第一回位簧勾置于簧固定孔內(nèi)，所述的第二回位簧勾在穿過第一回位簧孔及第二回位簧孔后置于回位簧槽內(nèi)。在本發(fā)明的ー個具體的實(shí)施例中，所述的限位板呈U形，U形開ロ端的兩側(cè)向外翻折延伸而構(gòu)成有ー對限位凸耳，在一對限位凸耳上分別開設(shè)有銷固定孔，所述的限位板通過ー對固定銷在穿過上安裝面上對應(yīng)的通孔后與ー對限位凸耳上的銷固定孔連接固定。在本發(fā)明的另ー個具體的實(shí)施例中，所述的固定耳有一対，在ー對固定耳上分別對稱地設(shè)置有一第一回位簧孔。 在本發(fā)明的又ー個具體的實(shí)施例中，所述的解鎖爪的數(shù)量比鎖銷的數(shù)量少ー個。在本發(fā)明的再ー個具體的實(shí)施例中，所述的鎖止面呈倒圓錐狀。在本發(fā)明的進(jìn)而ー個具體的實(shí)施例中，所述的鎖槽的形狀為長方形，且相鄰兩個鎖槽之間的間距與相鄰兩個鎖銷之間的間距是不相等的。本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的優(yōu)點(diǎn)之一、由于鎖銷穿過導(dǎo)向孔及鎖銷孔定位后，鎖銷上具有的鎖止面鎖進(jìn)鎖槽，又銷止面為倒圓錐狀，因此，倒圓錐狀的鎖止面61與鎖槽配合鎖止時，滑軌間隙小、鎖止可靠，鎖止強(qiáng)度好；優(yōu)點(diǎn)之ニ、由于鎖銷有多枚，多枚鎖銷間的間距與鎖槽的間距不同，故滑軌在鎖止吋，多枚鎖銷不會同時鎖進(jìn)鎖槽內(nèi)，又鎖銷的鎖止面鎖止在鎖槽長度方向的側(cè)邊，且ー個鎖槽只能鎖進(jìn)ー個鎖銷，鎖止面在不同鎖槽的同側(cè)或兩側(cè)，因此，滑軌的鎖止、解鎖、前后滑動同步性好，且無自鎖現(xiàn)象；優(yōu)點(diǎn)之三、由于鎖銷的間距與鎖槽的間距不同，鎖銷鎖止在鎖槽的側(cè)邊，因此，滑軌調(diào)節(jié)的步距小，約為6 7mm，能更好地實(shí)現(xiàn)滑軌前后位置的微調(diào)操作；優(yōu)點(diǎn)之四、零部件少、結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便，便于加工制作，生產(chǎn)成本低；優(yōu)點(diǎn)之五、適用范圍廣，可實(shí)現(xiàn)與任意滑軌之間的鎖定。


圖I為本發(fā)明的ー實(shí)施例軸側(cè)圖。圖2為本發(fā)明所述的鎖定裝置在鎖止?fàn)顟B(tài)的ー種配合結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明所述的鎖定裝置在鎖止?fàn)顟B(tài)的另ー種配合結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明所述的鎖定裝置在解鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.上導(dǎo)軌、11.上安裝面、111.導(dǎo)向孔、12.折邊、121.固定耳、1211.第一回位簧孔、122.簧固定孔；2.下導(dǎo)軌、21.下安裝面、211.鎖槽、22.折壁；3.限位板、31.鎖銷孔、32.限位凸耳、321.銷固定孔、33.固定銷；4.回位簧、41.第一回位簧勾、42.第二回位簧勾；5.解鎖塊、51.解鎖爪、52.第二回位簧孔、53.回位簧槽；6.鎖銷、61.鎖止面、62.鎖銷擋凸；7.壓簧。
具體實(shí)施例方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請人將在下面以實(shí)施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述均不是對本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。請參照圖I并結(jié)合圖2、圖3和圖4，本發(fā)明ー種汽車座椅滑軌的鎖定裝置，所述的汽車座椅滑軌包括上導(dǎo)軌I、下導(dǎo)軌2以及設(shè)在上導(dǎo)軌I、下導(dǎo)軌2之間的鎖定裝置。所述的上導(dǎo)軌I包括上安裝面11和延設(shè)在上安裝面11側(cè)部的折邊12。所述的下導(dǎo)軌2包括下安裝面21和延設(shè)在下安裝面21側(cè)部的折壁22，所述的上安裝面11在長度方向的近中部位置間隔設(shè)置有多個導(dǎo)向孔111，導(dǎo)向孔111的數(shù)量可以是三個、四個、五個等，在本實(shí)施例中優(yōu)選為三個，所述的折邊12在長度方向的近中部位置設(shè)有固定耳121、在長度方向的一端開設(shè)有ー簧固定孔122，所述的固定耳121有一対，在ー對固定耳121上分別對稱地設(shè) 置有一第一回位簧孔1211。所述的下安裝面21在長度方向的中間位置間隔設(shè)置有多個鎖槽211，所述鎖槽211的形狀不受任何限制，在本實(shí)施例中優(yōu)選為長方形。所述的鎖定裝置包括鎖銷6、壓簧7、限位板3、回位簧4和解鎖塊5。所述的限位板3呈U形，U形開ロ端的兩側(cè)向外翻折延伸而構(gòu)成有ー對限位凸耳32，限位板3位于多個導(dǎo)向孔111的正下方且通過ー對限位凸耳32固定在上安裝面10上，具體是在ー對限位凸耳32上分別開設(shè)有銷固定孔321，所述的限位板3通過ー對固定銷33在穿過上安裝面11上對應(yīng)的通孔后與ー對限位凸耳32上的銷固定孔321連接固定，在限位板3的U形底面中間位置開設(shè)有多個鎖銷孔31，所述的鎖銷孔31的數(shù)量與所述的導(dǎo)向孔111的數(shù)量相同且位置相對應(yīng)。所述的鎖銷6在高度方向的下端形成有鎖止面61、中間位置凸設(shè)有鎖銷擋凸62，所述的鎖止面61呈倒圓錐狀，所述鎖銷6的數(shù)量至少有三枚，可以是四枚、五枚等，在本實(shí)施例中，優(yōu)選為三枚，各鎖銷6的一端穿設(shè)在導(dǎo)向孔111中，各鎖銷6的另一端在穿過鎖銷孔31后與下導(dǎo)軌2上的鎖槽211相對應(yīng)，且相鄰兩個鎖銷6之間的間距與相鄰兩個鎖槽211之間的間距是不相等的。所述的壓簧7的數(shù)量與所述的鎖銷6的數(shù)量相同，且分別套設(shè)在鎖銷6上并位于鎖銷擋凸62與上安裝面11之間。所述的解鎖塊5的前端形成有多個解鎖爪51、前端中間開設(shè)有一第二回位簧孔52、前端底部構(gòu)成有與第二回位簧孔52相平齊的回位簧槽53，所述的解鎖爪51的數(shù)量比鎖銷6的數(shù)量少ー個，本實(shí)施例中為兩個，兩個解鎖爪51分別置于相鄰兩個鎖銷6之間且位于鎖銷擋凸62的下方。所述的回位簧4的一端構(gòu)成有第一回位簧勾41、另一端構(gòu)成有第二回位簧勾42，其中所述的第一回位簧勾41置于簧固定孔122內(nèi)，所述的第二回位簧勾42在穿過第一回位簧孔1211及第二回位簧孔52后置于回位簧槽53內(nèi)。請繼續(xù)參見圖I并結(jié)合圖2、圖3和圖4，簡述本發(fā)明的工作原理依據(jù)常識，汽車座椅滑軌的上下導(dǎo)軌之間都采用鎖定裝置來實(shí)現(xiàn)滑軌的鎖止及解鎖，那么，在正常情況下，O當(dāng)要使滑軌作前后位置適當(dāng)改變時，則對解鎖塊5施加作用力，因解鎖塊5的解鎖爪51置于鎖銷6的鎖銷擋凸62及限位板3之間，由解鎖爪51作用于鎖銷擋凸62，帶動鎖銷6作向上運(yùn)動，回位簧4由松弛狀態(tài)轉(zhuǎn)為受カ狀態(tài)，同時壓簧7也由松弛狀態(tài)轉(zhuǎn)為受カ狀態(tài)，此時，鎖銷6與下導(dǎo)軌2上的鎖槽211脫離，滑軌變先前的鎖止?fàn)顟B(tài)(如圖2或圖3所示)為解鎖狀態(tài)(如圖4所示)，此時可對滑軌前后位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。2)—旦滑軌調(diào)節(jié)完畢，當(dāng)松開施加在解鎖塊5上的作用力吋，則由于回位簧4先前所儲能量被瞬即釋放，帶動解鎖塊5向下運(yùn)動，使解鎖爪51與鎖銷擋凸62脫離，鎖銷6由于壓簧7先前所儲能量被瞬即釋放向下運(yùn)動，使鎖銷6鎖進(jìn)鎖槽211，滑軌變先前的解鎖狀態(tài)(如圖4所示)為鎖止?fàn)顟B(tài)(如圖2或圖3所示)，此時滑軌處于完全鎖止?fàn)顟B(tài)。

綜上所述，本發(fā)明提供的技術(shù)方案克服了已有技術(shù)中的欠缺，達(dá)到了發(fā)明目的，體現(xiàn)了申請人所述的技術(shù)效果。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅滑軌的鎖定裝置，所述的汽車座椅滑軌包括上導(dǎo)軌(I)、下導(dǎo)軌(2)以及設(shè)在上導(dǎo)軌(I)、下導(dǎo)軌(2)之間的鎖定裝置，所述的上導(dǎo)軌(I)包括上安裝面(11)和延設(shè)在上安裝面(11)側(cè)部的折邊(12)，所述的下導(dǎo)軌(2)包括下安裝面(21)和延設(shè)在下安裝面(21)側(cè)部的折壁(22)，其特征在于所述的上安裝面(11)在長度方向的近中部位置間隔設(shè)置有多個導(dǎo)向孔(111)，所述的折邊(12)在長度方向的近中部位置設(shè)有固定耳(121)、在長度方向的一端開設(shè)有簧固定孔(122)，在所述的固定耳(121)上開設(shè)有第一回位簧孔(1211);所述的下安裝面(21)在長度方向的中間位置間隔設(shè)置有多個鎖槽(211)；所述的鎖定裝置包括鎖銷(6)、壓簧(7)、限位板(3)、回位簧(4)和解鎖塊(5)，所述的限位板⑶位于多個導(dǎo)向孔(111)的正下方且固定在上安裝面(11)上，在限位板⑶的底面中間位置開設(shè)有多個鎖銷孔(31)，所述的鎖銷孔(31)的數(shù)量與所述的導(dǎo)向孔(111)的數(shù)量相同且位置相對應(yīng)，所述的鎖銷(6)在高度方向的下端形成有鎖止面(61)、中間位置凸設(shè)有鎖銷擋凸(62)，鎖銷(6)的數(shù)量至少有三枚，各鎖銷(6)的一端穿設(shè)在導(dǎo)向孔(111)中，各鎖銷(6)的另一端在穿過鎖銷孔(31)后與下導(dǎo)軌(2)上的鎖槽(211)相對應(yīng)，所述的壓簧(7)的數(shù)量與鎖銷(6)的數(shù)量相同，且分別套設(shè)在鎖銷(6)上并位于鎖銷擋凸(62)與上安裝面(11)之間，所述的解鎖塊(5)的前端形成有多個解鎖爪(51)、前端中間開設(shè)有一第二回位簧孔(52)、前端底部構(gòu)成有與第二回位簧孔(52)相平齊的回位簧槽(53)，所述的解鎖爪(51)置于相鄰兩個鎖銷(6)之間且位于鎖銷擋凸(62)的下方，所述的回位簧(4)的一端構(gòu)成有第一回位簧勾(41)、另一端構(gòu)成有第二回位簧勾(42)，其中所述的第一回位簧勾(41)置于簧固定孔(122)內(nèi)，所述的第二回位簧勾(42)在穿過第一回位簧孔(1211)及第二回位簧孔(52)后置于回位簧槽(53)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅滑軌的鎖定裝置，其特征在于所述的限位板(3)呈U形，U形開ロ端的兩側(cè)向外翻折延伸而構(gòu)成有ー對限位凸耳(32)，在ー對限位凸耳(32)上分別開設(shè)有銷固定孔(321)，所述的限位板(3)通過ー對固定銷(33)在穿過上安裝面(11)上對應(yīng)的通孔后與ー對限位凸耳(32)上的銷固定孔(321)連接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅滑軌的鎖定裝置，其特征在于所述的固定耳(121)有一対，在ー對固定耳(121)上分別對稱地設(shè)置有一第一回位簧孔(1211)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅滑軌的鎖定裝置，其特征在于所述的解鎖爪(51)的數(shù)量比鎖銷(6)的數(shù)量少ー個。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅滑軌的鎖定裝置，其特征在于所述的鎖止面￠1)呈倒圓錐狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅滑軌的鎖定裝置，其特征在于所述的鎖槽(211)的形狀為長方形，且相鄰兩個鎖槽(211)之間的間距與相鄰兩個鎖銷(6)之間的間距是不相等的。
全文摘要
一種汽車座椅滑軌的鎖定裝置，屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。汽車座椅滑軌包括上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌及鎖定裝置，上導(dǎo)軌包括上安裝面和折邊，下導(dǎo)軌包括下安裝面和折壁，特點(diǎn)上安裝面上設(shè)置多個導(dǎo)向孔，折邊上設(shè)有固定耳、簧固定孔；下安裝面上設(shè)置多個鎖槽；鎖定裝置包括鎖銷、壓簧、限位板、回位簧和解鎖塊，限位板的底面上開設(shè)多個鎖銷孔，鎖銷在下端形成有鎖止面、中間凸設(shè)鎖銷擋凸，鎖銷至少有三枚，壓簧套設(shè)在鎖銷上,解鎖塊上形成有多個解鎖爪、回位簧孔、回位簧槽，回位簧具有第一回位簧勾、第二回位簧勾。優(yōu)點(diǎn):間隙小、鎖止強(qiáng)度好；鎖止、解鎖、前后滑動同步性好，無自鎖現(xiàn)象；調(diào)節(jié)的步距??；部件少、組裝方便，便于加工，成本低；適用范圍廣。
文檔編號B60N2/08GK102673438SQ20121013379
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者鄒耀忠 申請人:蘇州忠明祥和精工有限公司