專利名稱：電動汽車后扭力梁獨立懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于電動汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛系統(tǒng)。
背景技術：
汽車車架或車身若直接安裝于車橋或車輪上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會感到十分不舒服，這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架或車身與車軸或車輪之間的彈性聯(lián)結裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架或車身，緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時懸架系統(tǒng)承擔著傳遞垂直反力，縱向反力(牽引力和制動力)和側向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架或車身上，以保證汽車行駛平順；并且當車輪相對車架跳動時，特別在轉向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。懸架結構形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的總成之一。環(huán)境污染，能源枯竭，人們正在探索、開發(fā)、利用可再生能源來驅動汽車?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)和開發(fā)的如風力汽車、磁動力汽車、太陽能汽車等新能源汽車，但這些新能源汽車結構復雜，體型笨拙，效率低下，且不適合長途運行，因此這些新能源汽車實際用途不大，因此沒能夠得到大面積的推廣應用。為解決現(xiàn)有的環(huán)境問題及能源問題，人們研發(fā)并推廣了電動汽車，電動汽車以其零排放逐漸的被人們所接受，而且，隨著電動汽車技術的發(fā)展，其原有的不能夠長途使用及充電問題逐漸得到解決，因此，電動汽車的用戶越來越多，但是，目前市場上的電動汽車，其所采用的汽車懸架尤其是汽車后懸掛裝置仍然采用傳統(tǒng)的懸架，即多連桿麥弗遜后懸掛裝置，傳統(tǒng)的多連桿后懸掛裝置結構復雜，重量較重，至使整個車身重量重，電動汽車其能夠攜帶的能源本就有限，因此，應該盡可能的減少車身自重，減少不必要能能源浪費，使有限的能源盡可能的用在供汽車行駛上，因此，傳統(tǒng)的多連桿后懸掛裝置已經(jīng)不能滿足電動汽車發(fā)展的需要。

發(fā)明內容
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術問題的不足，本發(fā)明提供了一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛系統(tǒng)，它是在電動汽車后梁與汽車的后輪軸之間設置后扭力梁，通過后扭力梁將汽車后梁與后輪軸連接，代替原有的多連桿麥弗遜后懸掛裝置，結構簡單，安全可靠，安裝維修方便，重量輕，可有效的降低電動汽車自重，減少電動汽車行駛時自身阻力，有效地提高電動汽車的行駛里程，節(jié)約能源。為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的
一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛系統(tǒng)，包括汽車后梁，其中所述的汽車后梁與后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端與汽車后輪軸連接，后扭力梁為“H”型，汽車后輪軸外套有軸套，軸套上固定有電機支架，電機設置在電機支架上，電機的輸出軸與減速機的輸入軸連接，減速機的輸出軸與汽車后輪軸連接，電機通過減速機驅動汽車后輪軸轉動，汽車后輪、軸的兩端設置汽車后輪。本發(fā)明的技術方案還可以是這樣實現(xiàn)的所述的汽車后梁上設置有槽鋼，槽鋼倒扣在汽車后梁上，后扭力梁的前端插入槽鋼與汽車后梁形成的槽內，并通過螺栓固定。本發(fā)明的技術方案還可以是這樣實現(xiàn)的所述的后扭力梁與汽車后輪軸連接的一端設置有夾板，夾板的形狀為“n”型，夾板夾住汽車后輪軸，并通過螺栓與汽車后輪軸固定。本發(fā)明的技術方案還可以是這樣實現(xiàn)的所述的汽車后梁通過U型螺栓與后扭力梁固定。本發(fā)明的有益效果為
I、本發(fā)明采是在電動汽車后梁與汽車后輪軸之間設置后扭力梁，通過后扭力梁將汽車 后梁與后輪軸連接，代替原有的多連桿麥弗遜后懸掛裝置，結構簡單，安全可靠，安裝維修方便，重量輕，可有效的降低電動汽車自重，減少電動汽車行駛時自身阻力，有效地提高電動汽車的行駛里程，節(jié)約能源。2、本發(fā)明的結構簡單堅固、維護方便、降低了故障率、降低了制造成本和使用成本，更減輕了汽車車體重量，不光節(jié)能還很大程度上延長了電動汽車的續(xù)行里程，能夠使電動汽車攜帶的有限的能源，盡最大可能的用在汽車行駛上，減少不必要的能源損失。


圖I為本發(fā)明的一種結構示意 圖2為本發(fā)明的又一種結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。實施例一
如圖I所示，一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛系統(tǒng)，包括汽車后梁I，汽車后梁I上設置有槽鋼3，槽鋼3倒扣在汽車后梁I上，后扭力梁2的前端插入槽鋼3與汽車后梁I形成的槽內，并通過螺栓4固定，后扭力梁2的后端與汽車后輪軸10連接，后扭力梁2與汽車后輪軸10連接的一端設置有夾板6，夾板6的形狀為“n”型，夾板6夾住汽車后輪軸10，并通過螺栓4與汽車后輪軸10固定。后扭力梁2為“H”型，汽車后輪軸10外套有軸套11，軸套11上固定有電機支架5,電機7設置在電機支架5上，電機7的輸出軸與減速機8的輸入軸連接，減速機8的輸出軸與汽車后輪軸10連接，電機7通過減速機8驅動汽車后輪軸10轉動，汽車后輪軸10的兩端設置汽車后輪9。安裝時，將槽鋼3倒扣在汽車后梁I上，槽鋼3與汽車后梁I之間形成槽，然后，將后扭力梁2的前端插入槽鋼3與汽車后梁I只講形成的槽內，然后通過螺栓4將后扭力梁
2、槽鋼3及汽車后梁I固定，將后扭力梁2的后端，即帶有“n”型夾板6的一端夾住汽車后輪軸10，并通過螺栓4將夾板6與汽車后輪軸10固定，最后將電機7裝在電機支架5上，然后安裝減速機8，電機7通過減速機8驅動后輪軸10轉動。使用時，啟動電機7，電機7帶動減速機8轉動，減速機8帶動后輪軸10轉動，從而驅動汽車后輪9前進，進而帶動電動汽車前進。實施例二
如圖2所述，重復實施例一，有以下不同點，汽車后梁I與后通過U型螺栓12連接，無需在設置槽鋼3，結構更加簡單。要說明的是，以上所述實施例是對本發(fā)明技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術而做的其它修改，只要沒超出本發(fā)明技術方案的思路和范圍，均應包含在本發(fā)明所要求的權利范圍 之內。
權利要求
1.一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛系統(tǒng)，包括汽車后梁(I)，其特征在于所述的汽車后梁(I)與后扭力梁(2)的一端固定，后扭力梁(2)的另一端與汽車后輪軸(10)連接，后扭力梁(2)為“H”型，汽車后輪軸(10)外套有軸套(11)，軸套(11)上固定有電機支架(5)，電機(7 )設置在電機支架(5 )上，電機(7 )的輸出軸與減速機(8 )的輸入軸連接，減速機(8 )的輸出軸與汽車后輪軸(10)連接，電機(7)通過減速機(8)驅動汽車后輪軸(10)轉動，汽車后輪軸(10)的兩端設置汽車后輪(9)。
2.根據(jù)權利要求I所述的電動汽車后扭力梁獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述的汽車后梁(I)上設置有槽鋼(3)，槽鋼(3)倒扣在汽車后梁(I)上，后扭力梁(2)的前端插入槽鋼(3)與汽車后梁(I)形成的槽內，并通過螺栓(4)固定。
3.根據(jù)權利要求I所述的電動汽車后扭力梁獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述的后扭力梁(2 )與汽車后輪軸(10 )連接的一端設置有夾板(6 )，夾板(6 )的形狀為“n ”型，夾板(6 )夾住汽車后輪軸(10)，并通過螺栓與汽車后輪軸(10)固定。
4.根據(jù)權利要求I所述的電動汽車后扭力梁獨立懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述的汽車后梁(I)通過U型螺栓(12)與后扭力梁(2)固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動汽車后扭力梁獨立懸掛系統(tǒng)，包括汽車后梁，所述的汽車后梁與后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端與汽車后輪軸連接，后扭力梁為“H”型，汽車后輪軸上固定有電機支架，電機設置在電機支架上，電機的輸出軸與減速機的輸入軸連接，減速機的輸出軸與汽車后輪軸連接，電機通過減速機驅動汽車后輪軸轉動，汽車后輪軸的兩端設置汽車后輪。本發(fā)明采是在電動汽車后梁與汽車后輪軸之間設置后扭力梁，通過后扭力梁將汽車后梁與后輪軸連接，代替原有的多連桿麥弗遜后懸掛裝置，結構簡單，安全可靠，安裝維修方便，重量輕，可有效的降低電動汽車自重，減少電動汽車行駛時自身阻力，有效地提高電動汽車的行駛里程，節(jié)約能源。
文檔編號B60K17/12GK102673332SQ201210135180
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權日2012年5月4日
發(fā)明者李復活 申請人:河南速達電動汽車科技有限公司