專利名稱：新型液壓饋能減振系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種新型液壓饋能減振系統(tǒng)，屬于汽車工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著世界能源的日趨緊張，汽車的節(jié)能問題越來越受到重視。汽車受路況、車速等因素的影響懸架所耗散的能量可占發(fā)動機(jī)輸出總能量的10% 40%，采用饋能懸架回收汽車振動能量降低汽車的燃油消耗是目前國內(nèi)外學(xué)者的研究熱點(diǎn)。饋能懸架按能量的回收方式有液壓式和電磁式兩種。一般液壓式饋能懸架的缺點(diǎn)是阻尼カ恒定，不隨車體振動速度的變化而變化，而電磁式饋能懸架的缺點(diǎn)是在低振動速度時沒有阻尼力，這都影響了車輛行駛的平順性。另外據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)分析電磁式能量轉(zhuǎn)換效率較低，只有20%左右。所發(fā)明的新型液壓饋能減振系統(tǒng)克服了以上缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的液壓式饋能懸架阻尼カ恒定，不隨車體振動速度的變化而變化，電磁式饋能懸架在低振動速度時沒有阻尼力，能量轉(zhuǎn)換效率低的缺點(diǎn)，發(fā)明了ー種新型液壓饋能減振系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有阻尼力在零至最大值之間連續(xù)可變，和能量轉(zhuǎn)換效率高的特點(diǎn)。該系統(tǒng)既可以做成被動懸架系統(tǒng)也可以做成半主動懸架系統(tǒng)和主動懸架系統(tǒng)使用。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在汽車上用普通的單出桿液壓缸做減振器，用復(fù)合阻尼泵將液壓缸輸出的壓カ變化的液壓油轉(zhuǎn)化為壓カ恒定的液壓油儲存在蓄能器中，當(dāng)蓄能器中的油液達(dá)到一定量吋，控制閥打開將蓄能器中的油液釋放給液壓馬達(dá)，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，直到蓄能器中的油液放完后控制閥才關(guān)閉，然后進(jìn)入下ー個工作循環(huán)。這樣不僅減振器的阻尼力從零到最大值連續(xù)可變，而且提高了能量轉(zhuǎn)化效率。一臺汽車上的多個車輪可以共用一套蓄能器、控制閥、液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)。以上這套系統(tǒng)稱為“新型液壓饋能減振系統(tǒng)”。新型液壓饋能減振系統(tǒng)由主減振器(19)、復(fù)合阻尼泵(4)、阻尼カ控制機(jī)構(gòu)、蓄能器(17)、控制閥(14)、液壓馬達(dá)(38)、發(fā)電機(jī)(12)、單向閥(7)、油道等組成。主減振器(19)通過管路、閥門與復(fù)合阻尼泵相連，阻尼力控制機(jī)構(gòu)通過控制桿(3)與復(fù)合阻尼泵(4)相連，用于控制減振器所產(chǎn)生カ的大小和方向；復(fù)合阻尼泵(4)通過高壓油管(5)與蓄能器(17)的底部相連；蓄能器(17)的底部有一管路與控制閥(14)相連，蓄能器(17)的中部有帶有單向閥的控制油道(9)與控制閥(14)相連；控制閥(14)有一油道與液壓馬達(dá)(38)相連。本發(fā)明的有益效果是，可以充分回收汽車振動的能量，減振器上產(chǎn)生的作用力在零至最大值之間可以連續(xù)變化，新型液壓饋能減振系統(tǒng)可以做成被動懸架系統(tǒng)也可以做成半主動懸架系統(tǒng)和主動懸架系統(tǒng)使用。


圖I是被動新型液壓饋能減振系統(tǒng)的原理圖
圖2是復(fù)合阻尼泵階梯剖的主視3是復(fù)合阻尼泵的全剖俯視圖(包含控制缸)圖4是主動和半主動新型液壓饋能減振系統(tǒng)的原理5是復(fù)合阻尼泵的全剖俯視圖(包含控制電機(jī))圖6是低壓流通擺閥全剖主視7是低壓流通擺閥A-A剖面8是低壓流通擺閥B-B剖面9是低壓流通擺閥C-C剖面圖
圖10是低壓流通滑閥全剖主視11是低壓流通滑閥D-D剖面中1.上腔油管，2.整流油路，3.控制桿，4.復(fù)合阻尼泵，5.高壓油管，6.儲能彈簧，7.單向閥，9.控制油道，10.保持油道，11.控制閥芯，12.發(fā)電機(jī)，13.油箱，14.控制閥，15.控制閥彈簧，16.儲能器活塞，17.蓄能器，18.下腔油管，19.主減振器，20.主減振器桿，21.回位彈簧，22.控制缸，23.復(fù)合阻尼泵上油管，24.控制油管，25.副減振器，26.副減振器活塞，27.副減振器活塞桿，28.副減振器油管，29.前泵體，30.前泵葉輪，31.前泵葉片，32.中間泵體，33.后泵葉片，34.泵軸，35.后泵葉輪，36.后泵體，37.控制電機(jī)，38.液壓馬達(dá)，39.低壓流通閥上油管，40.低壓流通閥，41.低壓流通閥低壓油管，42.低壓流通閥下油管，43.擺閥閥芯，44.擺閥葉片，45.擺閥殼體，46.擺閥右腔，47.擺閥右管ロ，48.擺閥下管ロ，49.擺閥下腔，50.擺閥左管ロ，51.擺閥左腔，52.擺閥回位彈簧，53.彈簧座，54.滑閥殼體，55.三角曹，56.滑閥左管ロ，57.滑閥右管ロ，58.滑閥右腔，59.滑閥常壓腔，60.滑閥下管ロ，61.滑閥閥芯，62.滑閥彈簧，63.滑閥左腔
具體實施例方式實施例I :新型液壓饋能減振系統(tǒng)用于被動懸架時，稱之為被動新型液壓饋能減振系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)原理如圖I所示。該系統(tǒng)包括主減振器(19)、整流油路(2)、復(fù)合阻尼泵(4)、阻尼カ控制機(jī)構(gòu)、蓄能器(17)、控制閥(14)、液壓馬達(dá)(38)、發(fā)電機(jī)(12)、單向閥(7)、油道等。主減振器(19)通過管路與整流油路(2)相連，整流油路(2)通過油路與復(fù)合阻尼泵
(4)相連，復(fù)合阻尼泵(4)通過高壓油管(5)與蓄能器(17)的底部相連；蓄能器(17)的底部有一管路與控制閥(14)相連，蓄能器(17)的中部有帶有單向閥的控制油道(9)與控制閥(14)相連；控制閥(14)有一油道與液壓馬達(dá)(38)相連；阻尼力控制機(jī)構(gòu)通過控制桿(3)與復(fù)合阻尼泵(4)相連，用于控制減振器所產(chǎn)生カ的大小和方向。主減振器(19)是ー個單出桿的液壓缸，在密閉的缸體內(nèi)有活塞和主減振器桿(20)，活塞和主減振器桿(20)固定連接，活塞與缸體之間裝有密封圈，主減振器桿(20)與缸體之間也裝有密封圏。整流油路(2)由4個單向閥和油路組成。復(fù)合阻尼泵(4)如圖2、3所示，為前后結(jié)構(gòu)，前面的為前泵，后面的為后泵(在圖I和圖4中為了便于理解將前后泵畫成了左右結(jié)構(gòu)，該圖僅為示意圖)，前泵通過復(fù)合阻尼泵上油管與整流油路(2)相連，后泵通過高壓油管(5)與蓄能器(17)的下部相連。前泵體(29)和后泵體(36)在中間泵體(32)的前后兩側(cè)與其密封并可相對滑動，前泵葉輪(30)和后泵葉輪(35)通過泵軸(34)相固連，前泵葉輪(30)和后泵葉輪(35)上有均勻分布的呈放射狀的槽，槽的底部有彈簧，彈簧上面插有葉片，葉片的外緣頂在前泵體(29)和后泵體(36)的內(nèi)壁上。安裝時，前泵體(29)和后泵體(36)按圖2、3的位置固定，即前泵體(29)在右側(cè)極限位置固定，后泵體(36)在泵體內(nèi)腔與后泵葉輪(35)同軸的位置固定，中間泵體(32)與控制桿(3)相連，在控制桿(3)的帶動下可以左右滑動。從理論上講中間泵體(32)在最左側(cè)時，在主減振器上產(chǎn)生的阻尼カ為零，在最右側(cè)時，在主減振器上產(chǎn)生的阻尼カ為無窮大。阻尼カ控制機(jī)構(gòu)的作用是通過控制桿(3)帶動中間泵體(32)移動，以產(chǎn)生不同大小的阻尼力。被動懸架采用副減振器(25)和控制缸(22)組成的阻尼カ控制機(jī)構(gòu)。如圖I所示，副減振器(25)由副減振器活塞(26)、副減振器活塞桿(27)和外殼組成，副減振器活塞(26)裝在外殼內(nèi)與副減振器活塞桿(27)固定連接，副減振器活塞
(26)上有小孔，副減振器活塞桿(27)與外殼用密封件密封，副減振器(25)的上下腔均有副減振器油管(28)與一整流油路相連，這一整流油路的高壓輸出端通過控制油管(24)與控制缸(22)的左腔相連?？刂聘?22)由回位彈簧(21)、控制缸活塞、控制桿(3)、控制缸體組成?？刂聘谆钊诳刂聘左w內(nèi)，并與控制桿(3)固定連接，控制桿(3)與控制缸體用密封件密封。如圖I所示，蓄能器(17)為ー密閉圓柱形容器，內(nèi)有儲能彈簧(6)和儲能器活塞
(16)，儲能彈簧(6)在儲能器活塞(16)的上面，儲能器活塞(16)與圓柱形容器之間有密封圈密封?？刂崎y(14)由閥體、エ字型控制閥芯(11)、控制閥彈簧(15)等零件構(gòu)成；控制閥 芯(11)的上表面與閥體之間是控制腔，控制閥芯(11)的下面是控制閥彈簧(15);控制閥
(14)的出口有一帶有節(jié)流閥的保持油道(10)與控制腔相連，控制腔還與控制油道(9)相連。工作時，主減振器桿(20)和副減振器活塞桿(27)的上端與車體相連，主減振器
(19)和副減振器(25)的外殼與車橋相連，如果車體不振動則該系統(tǒng)不工作。如果車體相對于車橋運(yùn)動，則副減振器活塞(26)運(yùn)動，副減振器(25)的上下腔產(chǎn)生一定的油壓，在此油壓的作用下，油液通過副減振器活塞(26)上的小孔流動，小孔對油液產(chǎn)生阻尼力，這ー阻尼力的大小與油液的流速正相關(guān)，因此副減振器(25)上下腔的油液的壓カ差與車體相對于車橋運(yùn)動的速度程正相關(guān)。上下腔的壓カ差由副減振器油管(28)、整流油路和控制油管(24)傳到控制缸(23)的左腔，克服回位彈簧(21)的彈カ推動控制缸活塞向右移動，控制缸活塞(22)通過控制桿(3)帶動中間泵體(32)、前泵葉輪(30)和后泵葉輪(35)向右移動。與此同時主減振器(19)的活塞也在運(yùn)動，主減振器(19)上下腔的液壓油經(jīng)整流油路
(2)整流后進(jìn)入復(fù)合阻尼泵(4)的前泵，由于這時前泵葉輪(30)與前泵腔之間有一定的偏心距，使左右前泵葉片(31)伸出的長度不同，導(dǎo)致油液壓カ在葉片上的作用面積不同，作用力也不同，于是在前泵葉輪(30)上產(chǎn)生一定的主動カ矩，這一力矩推動前泵葉輪(30)和后泵葉輪(35)轉(zhuǎn)動，這時后泵葉輪(35)與后泵腔之間也有一定的偏心距，于是后泵在油箱
(13)中吸出液壓油加壓后打入儲能器(17)并在后泵葉輪(35)上產(chǎn)生一定的阻尼カ矩，由于カ矩平衡及在液體內(nèi)部的傳遞，在主減振器(19)上會產(chǎn)生相應(yīng)的阻尼力。因此車體相對于車橋運(yùn)動的速度越快，副減振器(25)上產(chǎn)生的阻尼カ越大，主減振器(19)上產(chǎn)生的阻尼力也就越大。流入蓄能器(17)的油液克服儲能彈簧￠)的弾力推動儲能器活塞(16)向上運(yùn)行，當(dāng)控制油道(9)的開ロ從儲能器活塞(16)的下方露出時，油液通過控制油道(9)、單向閥(7)進(jìn)入控制閥芯(11)的上方，推動控制閥芯(11)克服控制閥彈簧(15)的彈カ向下運(yùn)動，控制閥(14)打開，油液由蓄能器(17)經(jīng)控制閥(14)流向液壓馬達(dá)(38)，帶動發(fā)電機(jī)
(12)發(fā)電，控制閥(14)打開后油液從控制閥(14)的出口經(jīng)保持油道(10)和節(jié)流閥進(jìn)入控制閥芯(11)的上方使控制閥(14)繼續(xù)打開，當(dāng)蓄能器(17)內(nèi)的油液流完后，控制閥(14)出口處的油壓降為零，控制閥芯(11)上方的油壓也降為零，控制閥彈簧(15)推動控制閥芯
(11)上移，控制閥(14)關(guān)閉，然后進(jìn)入下ー個工作循環(huán)。
實施例2 :新型液壓饋能減振系統(tǒng)用于主動懸架時，稱之為主動新型液壓饋能減振系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)原理如圖4所示，與被動新型液壓饋能減振系統(tǒng)所不同的是主動新型液壓饋能減振系統(tǒng)沒有整流油路而是増加了低壓流通閥(40);阻尼力控制機(jī)構(gòu)由副減振器
(25)和控制缸(22)改為控制電機(jī)(37);主減振器(19)的上腔油管、下腔油管直接與復(fù)合阻尼泵(4)的前泵的上下油ロ相連。低壓流通閥(40)分別與主減振器(19)的上腔油管、下腔油管和油箱(13)相連，其作用是在主減振器活塞不運(yùn)動時使主減振器(19)的上下腔油管均與油箱(13)相通，在主減振器活塞運(yùn)動時使主減振器(19)的上下腔油管中的低壓管與油箱(13)相通，這樣解決了由于主減振器(19)是單出桿液壓缸，在主減振器活塞向下運(yùn)動時(如圖4所示)系統(tǒng)需要排出油液，向上運(yùn)動時系統(tǒng)需要吸入油液的難題。低壓流通閥(40)按結(jié)構(gòu)形式分為擺閥(如圖6、7、8、9所示)和滑閥(如圖10、11所示)兩種。擺閥的擺閥右管ロ(47)通過低壓流通閥上油管(39)與主減振器(19)的上腔油管相連；擺閥左管ロ(50)通過低壓流通閥下油管(42)與主減振器(19)的下腔油管相連；擺閥下管ロ(48)通過低壓流通閥低壓油管(41)與油箱(13)相連。擺閥由擺閥閥芯(43)、擺閥葉片(44)、擺閥殼體(45)、擺閥回位彈簧(52)、彈簧座(53)構(gòu)成。擺閥閥芯(43)裝在擺閥殼體(45)內(nèi)，結(jié)構(gòu)形狀為在圓柱體的中部切掉了兩塊形成了不規(guī)則的三角形，在圓柱體的一端切出一平面。擺閥殼體(45)為ー圓柱體(如圖7所示)中間有一與擺閥閥芯(43)相配合的圓柱孔，孔的上部開有扇形的葉片腔，下部開有擺閥下腔，一端還開有安裝擺閥回位彈簧(52)和彈簧座(53)的孔，擺閥下腔(43)的寬度略大于擺閥閥芯(43)不規(guī)則的三角形下邊的寬度，也就是保證在擺閥閥芯(43)和擺閥葉片(44)在中間位置時擺閥左腔(51)和擺閥右腔(46)與擺閥下腔(43)通過縫隙相通，在擺閥殼體(45)上還加工有擺閥左管ロ(50)、擺閥右管ロ(47)和擺閥下管ロ(48)，它們分別與擺閥左腔(51)、擺閥右腔(46)和擺閥下腔(49)相通。擺閥葉片(44)為ー矩形板，ー邊擺閥閥芯(43)不規(guī)則的三角形的頂端固定連接，另外三邊與擺閥殼體(45)內(nèi)的葉片腔相配合?；匚粡椈?52)和彈簧座(53)安裝在擺閥殼體(45)的安裝孔內(nèi)，彈簧座(53)的下面壓在擺閥閥芯(43) —端的平面上。擺閥的工作過程當(dāng)主減振器(19)的活塞不動時，擺閥閥芯(43)在中間位置，主減振器(19)的上下腔通過擺閥閥芯(43)與擺閥下腔(49)的縫隙與郵箱(13)相通。當(dāng)主減振器(19)的活塞向下運(yùn)動時，剛開始由于主減振器桿進(jìn)入液壓缸而多余的液壓油從擺閥閥芯(43)與擺閥下腔(49)的縫隙排入郵箱(13)(避免液壓系統(tǒng)的干涉現(xiàn)象)，然后由于擺閥左腔(51)油壓的升高推動擺閥閥芯(43)順時針擺動(圖7所示)將擺閥左腔(51)與擺閥下腔(49)切斷，擺閥右腔(46)和擺閥下腔(49)打開，于是主減振器(19)的上腔與油箱(13)相通。當(dāng)主減振器(19)的活塞向上運(yùn)動時，情況與向下運(yùn)動相反。如圖10所示，滑閥由滑閥殼體(54)、滑閥閥芯(61)和閥芯兩端的滑閥彈簧(62)組成?；y閥芯(61)為“エ”字形的回轉(zhuǎn)體，其圓柱面與滑閥殼體(54)配合?；y殼體(54)內(nèi)有圓柱形的滑閥腔，滑閥腔內(nèi)壁開有兩段三角曹(55)，當(dāng)滑閥閥芯(61)在滑閥中間時，兩三角槽(55)的內(nèi)端恰好在滑閥閥芯(61)的內(nèi)側(cè)面露出一點(diǎn)縫隙。滑閥殼體(54)上有3個管ロ，滑閥左管ロ(56)和滑閥右管ロ(57)分別與兩三角槽(55)相通，滑閥下管ロ
(60)與滑閥常壓腔(59)相通。在工作時，和滑閥右管ロ(57)通過低壓流通閥上油管(39)與主減振器(19)的上腔油管相連；滑閥左管ロ(56)通過低壓流通閥下油管(42)與主減振器(19)的下腔油管相連；滑閥下管ロ ￠0)通過低壓流通閥低壓油管(41)與油箱(13)相連。當(dāng)主減振器(19)的活塞不動時，滑閥閥芯(61)在中間位置，主減振器(19)的上下腔與郵箱(13)相通。當(dāng)主減振器(19)的活塞向下運(yùn)動時，剛開始由于主減振器桿進(jìn)入液壓缸而多余的液壓油從兩三角槽(55)的內(nèi)端與滑閥閥芯(61)的內(nèi)側(cè)面的縫隙排入郵箱(13)(避免液壓系統(tǒng)的干涉現(xiàn)象)，然后由于滑閥左腔￠3)油壓的升高推動滑閥閥芯￠1)向右移動，將滑閥左管ロ(56)與滑閥下管ロ(60)切斷，滑閥右管ロ(57)和閥下管ロ(60)接通，于是主減振器(19)的上腔與油箱(13)相通。當(dāng)主減振器(19)的活塞向上運(yùn)動時，情況與向下運(yùn)動相反。如圖5所示，復(fù)合阻尼泵(4)的結(jié)構(gòu)與被動懸架中的相同，只是將前泵體(29)與中間泵體(32)固定在一起(這時前泵葉輪(30)在前泵腔的最左側(cè))，后泵體(36)與中間泵體(32)配合并可左右滑動，控制桿(3)與控制電機(jī)(37)和后泵體(36)相連。工作吋，后泵上面的管ロ通過高壓油管(5)與蓄能器(17)的底部相連，下面的管ロ與油箱(13)相連。當(dāng)后泵體(36)內(nèi)腔與后泵葉輪(35)同軸時，主減振器(19)的阻尼カ為零；當(dāng)后泵體
(36)在控制電機(jī)(37)與控制桿(3)的帶動下向左移動，液壓油會在夠泵葉輪(35)及其葉片上產(chǎn)生逆時針的カ矩，カ矩的大小與與后泵體(36)內(nèi)腔與后泵葉輪(35)的偏心距成正比，這一力矩通過泵軸(34)傳給前泵葉輪(30)和前泵葉片(31)，然后通過油液作用在主減振器(19)的活塞上，使活塞產(chǎn)生向下的作用力；當(dāng)后泵體(36)向右移動時則情況相反。主動新型液壓饋能減振系統(tǒng)的工作原理當(dāng)后泵體(36)在控制電機(jī)(37)與控制桿(3)的帶動下向左移動使主減振器(19)的活塞產(chǎn)生向下的作用力，主減振器(19)的下腔通過低壓流通閥與油箱(13)相通，如果活塞向上運(yùn)動則復(fù)合阻尼泵(4)的兩葉輪順時針轉(zhuǎn)動，后泵將油箱(13)內(nèi)的液壓油打向儲能器(17)，主減振器(19)對儲能器(17)做功；如果活塞向下運(yùn)動則儲能器(17)內(nèi)的液壓油流入油箱(13)，儲能器(17)對主減振器(19)做功。當(dāng)后泵體(36)向右移動時則情況相反。蓄能器(17)、控制閥(14)、液壓馬達(dá)(38)、發(fā)電機(jī)(12)的工作情況與在被動新型液壓饋能減振系統(tǒng)中的情況相同。
實施例3 :將被動新型液壓饋能減振系統(tǒng)中的阻尼カ控制機(jī)構(gòu)改為電腦和電機(jī)，可用于半主動懸架系統(tǒng)。實施例4 :改造主動新型液壓饋能減振系統(tǒng)的控制程序即可成為半主動懸架系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.ー種新型液壓饋能減振系統(tǒng)，含有減振器、阻尼裝置、液壓馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、阻尼カ控制機(jī)構(gòu)、油道，其特征是在被動懸架中該系統(tǒng)由主減振器(19)、整流油路(2)、復(fù)合阻尼泵(4)、阻尼カ控制機(jī)構(gòu)、蓄能器(17)、控制閥(14)、液壓馬達(dá)(38)、發(fā)電機(jī)(12)、單向閥(7)、油道組成；主減振器(19)通過管路與整流油路(2)相連，整流油路(2)通過油路與復(fù)合阻尼泵(4)相連，復(fù)合阻尼泵(4)通過高壓油管(5)與蓄能器(17)的底部相連；蓄能器(17)的底部有一管路與控制閥(14)相連，蓄能器(17)的中部有帶有單向閥的控制油道(9)與控制閥(14)相連；控制閥(14)有一油道與液壓馬達(dá)(38)相連；阻尼カ控制機(jī)構(gòu)通過控制桿(3)與復(fù)合阻尼泵(4)相連，用于控制減振器所產(chǎn)生カ的大小和方向。
2.ー種新型液壓饋能減振系統(tǒng)，含有減振器、阻尼裝置、液壓馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、阻尼カ控制機(jī)構(gòu)、油道，其特征是在主動懸架中該系統(tǒng)由主減振器(19)、低壓流通閥(40)、復(fù)合阻尼泵(4)、阻尼カ控制機(jī)構(gòu)、蓄能器(17)、控制閥(14)、液壓馬達(dá)(38)、發(fā)電機(jī)(12)、單向閥 (7)、油道組成；主減振器(19)的上腔油管、下腔油管直接與復(fù)合阻尼泵(4)的前泵的上下油ロ相連，復(fù)合阻尼泵(4)通過高壓油管(5)與蓄能器(17)的底部相連；蓄能器(17)的底部有一管路與控制閥(14)相連，蓄能器(17)的中部有帶有單向閥的控制油道(9)與控制閥(14)相連；控制閥(14)有一油道與液壓馬達(dá)(38)相連；阻尼力控制機(jī)構(gòu)通過控制桿(3)與復(fù)合阻尼泵(4)相連，用于控制減振器所產(chǎn)生カ的大小和方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型液壓饋能減振系統(tǒng)，其特征是復(fù)合阻尼泵(4)為前后結(jié)構(gòu)，前面的為前泵，后面的為后泵，前泵通過復(fù)合阻尼泵上油管與整流油路(2)相連，后泵通過高壓油管(5)與蓄能器(17)的下部相連；前泵體(29)和后泵體(36)在中間泵體(32)的前后兩側(cè)與其密封并可相對滑動，前泵葉輪(30)和后泵葉輪(35)通過泵軸(34)相固連，前泵葉輪(30)和后泵葉輪(35)上有均勻分布的呈放射狀的槽，槽的底部有彈簧，彈簧上面插有葉片，葉片的外緣頂在前泵體(29)和后泵體(36)的內(nèi)壁上；安裝時，前泵體(29)在右側(cè)極限位置固定，后泵體(36)在泵體內(nèi)腔與后泵葉輪(35)同軸的位置固定，中間泵體(32)與控制桿(3)相連，在控制桿(3)的帶動下可以左右滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型液壓饋能減振系統(tǒng)，其特征是阻尼カ控制機(jī)構(gòu)由副減振器(25)和控制缸(22)組成；副減振器(25)由副減振器活塞(26)、副減振器活塞桿(27)和外殼組成，副減振器活塞(26)裝在外殼內(nèi)與副減振器活塞桿(27)固定連接，副減振器活塞(26)上有小孔，副減振器活塞桿(27)與外殼用密封件密封，副減振器(25)的上下腔均有副減振器油管(28)與一整流油路相連，這一整流油路的高壓輸出端通過控制油管(24)與控制缸(22)的左腔相連；控制缸(22)由回位彈簧(21)、控制缸活塞、控制桿(3)、控制缸體組成；控制缸活塞在控制缸體內(nèi)，并與控制桿(3)固定連接，控制桿(3)與控制缸體用密封件密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型液壓饋能減振系統(tǒng)，其特征是蓄能器(17)為ー密閉圓柱形容器，內(nèi)有儲能彈簧(6)和儲能器活塞(16)，儲能彈簧(6)在儲能器活塞(16)的上面，儲能器活塞(16)與圓柱形容器之間有密封圈密封；控制閥(14)由閥體、エ字型控制閥芯(11)、控制閥彈簧(15)等零件構(gòu)成；控制閥芯(11)的上表面與閥體之間是控制腔，控制閥芯(11)的下面是控制閥彈簧(15);控制閥(14)的出口有一帶有節(jié)流閥的保持油道(10)與控制腔相連，控制腔還與控制油道(9)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型液壓饋能減振系統(tǒng)，其特征是低壓流通閥(40)按結(jié)構(gòu)形式分為擺閥和滑閥兩種； 擺閥的擺閥右管ロ(47)通過低壓流通閥上油管(39)與主減振器(19)的上腔油管相連；擺閥左管ロ(50)通過低壓流通閥下油管(42)與主減振器(19)的下腔油管相連；擺閥下管ロ(48)通過低壓流通閥低壓油管(41)與油箱(13)相連；擺閥由擺閥閥芯(43)、擺閥葉片(44)、擺閥殼體(45)、擺閥回位彈簧(52)、彈簧座(53)構(gòu)成；擺閥閥芯(43)裝在擺閥殼體(45)內(nèi)，結(jié)構(gòu)形狀為在圓柱體的中部切掉了兩塊形成了不規(guī)則的三角形，在圓柱體的一端切出一平面；擺閥殼體(45)為ー圓柱體中間有一與擺閥閥芯(43)相配合的圓柱孔，孔的上部開有扇形的葉片腔，下部開有擺閥下腔，一端還開有安裝擺閥回位彈簧(52)和彈簧座(53)的孔，擺閥下腔(43)的寬度略大于擺閥閥芯(43)不規(guī)則的三角形下邊的寬度，在 擺閥殼體(45)上還加工有擺閥左管ロ(50)、擺閥右管ロ(47)和擺閥下管ロ(48)，它們分別與擺閥左腔(51)、擺閥右腔(46)和擺閥下腔(49)相通；擺閥葉片(44)為ー矩形板，一邊與擺閥閥芯(43)不規(guī)則的三角形的頂端固定連接，另外三邊與擺閥殼體(45)內(nèi)的葉片腔相配合；回位彈簧(52)和彈簧座(53)安裝在擺閥殼體(45)的安裝孔內(nèi)，彈簧座(53)的下面壓在擺閥閥芯(43) —端的平面上； 滑閥由滑閥殼體(54)、滑閥閥芯(61)和閥芯兩端的滑閥彈簧(62)組成；滑閥閥芯(61)為“エ”字形的回轉(zhuǎn)體，其圓柱面與滑閥殼體(54)配合；滑閥殼體(54)內(nèi)有圓柱形的滑閥腔，滑閥腔內(nèi)壁開有兩段三角曹(55)，當(dāng)滑閥閥芯￠1)在滑閥中間時，兩三角槽(55)的內(nèi)端恰好在滑閥閥芯(61)的內(nèi)側(cè)面露出一點(diǎn)縫隙；滑閥殼體(54)上有3個管ロ，滑閥左管ロ(56)和滑閥右管ロ(57)分別與兩三角槽(55)相通，滑閥下管ロ(60)與滑閥常壓腔(59)相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型液壓饋能減振系統(tǒng)，其特征是復(fù)合阻尼泵(4)的前泵體(29)與中間泵體(32)固定在一起，后泵體(36)與中間泵體(32)配合并可左右滑動，控制桿(3)與控制電機(jī)(37)和后泵體(36)相連。
全文摘要
一種新型液壓饋能減振系統(tǒng)。它能回收汽車振動的能量，并產(chǎn)生所需的阻尼力，在主動、半主動、被動懸架系統(tǒng)中均可應(yīng)用。在汽車上用普通的單出桿液壓缸做減振器，用復(fù)合阻尼泵將液壓缸輸出的壓力變化的液壓油轉(zhuǎn)化為壓力恒定的液壓油儲存在蓄能器中，當(dāng)蓄能器中的油液達(dá)到一定量時，控制閥打開將蓄能器中的油液釋放給液壓馬達(dá)，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，直到蓄能器中的油液放完后控制閥才關(guān)閉，然后進(jìn)入下一個工作循環(huán)。這樣不僅減振器的阻尼力從零到最大值連續(xù)可變，而且提高了能量轉(zhuǎn)化效率。一臺汽車上的多個車輪可以共用一套蓄能器、控制閥、液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)。
文檔編號B60K25/10GK102632803SQ20121014041
公開日2012年8月15日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者楊和利 申請人:楊和利