專利名稱：在裝配到飛機的至少一個起落架的制動輪之間分配制動力矩的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在裝配到飛機的至少一個起落架的制動輪之間分配制動力矩的方法。
背景技術(shù)：
在某些飛機上，盡管應(yīng)用了相同的制動設(shè)置，但仍可以觀察到制動器所消耗的制動能量的分布不均勻，這將導(dǎo)致制動盤組不均勻的發(fā)熱和磨損。此外，某些制動器可能會達到或超過臨界溫度閾值，這將迫使采用該飛機的航線 等候起飛，直到這些制動器回落到溫度范圍后再開始新的轉(zhuǎn)動。而該等候的時間就意味著航線的收入損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種在制動器之間分配制動能量的方法，由此最大程度地避免某些制動器顯著發(fā)熱。為此目的，本發(fā)明提出了一種在裝配到飛機的N個起落架的編號為I. . . p的制動輪之間分配緊急制動能量的方法，每個制動輪包括裝配有制動盤組的制動器，對該制動盤組可選擇地施加負(fù)荷以便產(chǎn)生用于制動輪子的力矩，每個制動器都配備有用于測量制動盤組厚度的裝置，其中-值
權(quán)利要求
1.一種在裝配到飛機的N個起落架的一組編號為I. . . p的制動輪之間分配制動能量的方法，每個制動輪包括裝配有制動盤組的制動器，負(fù)荷有選擇地施加在制動盤組上以便產(chǎn)生用于制動輪子的制動器，每個制動器都有用于測量制動盤組厚度的裝置，其中
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所有輪子都安裝在同一起落架上(N=I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，至少一個制動器的獨立制動值在力矩Cj校正值(ACj)的輔助下進行校正，該力矩校正值(ACj)取決于施加制動前制動盤組的初始溫度(Ti)，這樣，如果制動盤組的初始溫度高于參考溫度，則所述制動器的獨立制動值就減小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，參考溫度是其它制動器的平均溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，力矩校正值(ACj)等于& = kj. N. C，其中
6.根據(jù)前面任意一項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，力矩校正值是有限的。
7.根據(jù)前面任意一項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，總制動值是一個制動力矩值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在飛機的N個起落架的一組編號為1...p的制動輪之間分配制動能量的方法，每個制動輪包括裝配有制動盤組的制動器，負(fù)荷有選擇地施加在制動盤組上以遍用于力矩來制動輪子，每個制動器都有用于測量制動盤組厚度的裝置，其中-值分配為由制動器j產(chǎn)生的獨立制動值，其中p是相關(guān)輪子的總數(shù)，C是由同一起落架上的制動輪產(chǎn)生的總制動值，Ej是輪子j的制動器的制動盤組的厚度，Cj是作用于輪子j的獨立制動值；-每個制動器都按照由此確定的獨立制動值進行控制。
文檔編號B60T8/172GK102729965SQ201210144269
公開日2012年10月17日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月5日
發(fā)明者J·蒂博 申請人:梅西耶-布加蒂-道提公司