專(zhuān)利名稱(chēng)：全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置及其全地形車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及全地形車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及全地形車(chē)的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
全地形車(chē)是ー種適用于各種路型的運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)型車(chē)輛，正是車(chē)輛的休閑運(yùn)動(dòng)性質(zhì)決定全地形車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)的重要性。現(xiàn)有的全地形車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)主要是采用手剎操作裝置控制兩前輪制動(dòng)，腳剎裝置控制兩后輪的制動(dòng)，其構(gòu)成 是通過(guò)固定于右方向手把上的制動(dòng)桿控制制動(dòng)泵產(chǎn)生流體壓力，再通過(guò)前輪分流器控制前輪的制動(dòng)器，完成前輪制動(dòng)；腳剎裝置的液壓泵連接腳剎分流泵產(chǎn)生流體壓カ控制后輪制動(dòng)；由于只采用前輪制動(dòng)與后輪制動(dòng)單獨(dú)制動(dòng)模式，前輪制動(dòng)容易產(chǎn)生前輪抱死，導(dǎo)致車(chē)輛失去轉(zhuǎn)向能力使得車(chē)輛在遇到危險(xiǎn)時(shí)不能及時(shí)處理。為了改善制動(dòng)，對(duì)上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用腳剎聯(lián)合制動(dòng)，増加一套液壓制動(dòng)系統(tǒng)以及前分流泵，雖然此結(jié)構(gòu)相對(duì)于以前的前后輪的單獨(dú)操縱增加了制動(dòng)力，有一定的改善，但是增加了ー套制動(dòng)系統(tǒng)，使制造成本增加較多，且在后制動(dòng)油管與前制動(dòng)器分流體銜接處容易產(chǎn)生機(jī)油泄漏。因此，需要對(duì)全地形車(chē)的制動(dòng)裝置進(jìn)行改迸，使其能夠提高全地形車(chē)的制動(dòng)性能，降低制造難度和成本，減少液壓系統(tǒng)的泄漏，實(shí)現(xiàn)全地形車(chē)的前后制動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)立制動(dòng)操作，以及整車(chē)的聯(lián)合制動(dòng)操縱。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供ー種全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，提高全地形車(chē)的制動(dòng)性能，實(shí)現(xiàn)全地形車(chē)的前后制動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)立制動(dòng)操作，以及整車(chē)的聯(lián)合制動(dòng)操縱。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供ー種全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，包括手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)和腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件，所述手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)包括如手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件、后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和對(duì)應(yīng)于由前手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件及后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)用于對(duì)車(chē)輛前輪及后輪形成制動(dòng)的前輪制動(dòng)總成及后輪制動(dòng)總成；所述腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件將制動(dòng)カ分配至前輪制動(dòng)總成及后輪制動(dòng)總成與手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)形成聯(lián)動(dòng)；通過(guò)以上結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛前后輪制動(dòng)操縱裝置實(shí)現(xiàn)前后輪單獨(dú)制動(dòng)，以及增加的腳制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件，實(shí)現(xiàn)整車(chē)的聯(lián)合制動(dòng)操作，同時(shí)提高制動(dòng)カ的大小，以及制動(dòng)時(shí)對(duì)各種地形的適應(yīng)。進(jìn)ー步，所述腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件將制動(dòng)カ分配至前輪制動(dòng)總成及后輪制動(dòng)總成與手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)形成的聯(lián)動(dòng)延時(shí)于手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)動(dòng)作；在手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)制動(dòng)如后輪時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用比腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件時(shí)間更短ー些。進(jìn)ー步，腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件包括鉸接于車(chē)架形成杠桿結(jié)構(gòu)的腳踏板和連接于腳踏板阻力點(diǎn)的拉索，所述拉索分路后形成前制動(dòng)拉索和后制動(dòng)拉索且由前制動(dòng)拉索和后制動(dòng)拉索分別將腳動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ延時(shí)輸入至如手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件的手動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ輸入端；所述的腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件為機(jī)械式的結(jié)構(gòu)，相對(duì)于液壓系統(tǒng)降低成本，避免了液壓油的泄露。
進(jìn)ー步,所述前制動(dòng)拉索和后制動(dòng)拉索分別通過(guò)各自的延時(shí)驅(qū)動(dòng)件將腳動(dòng)制動(dòng)動(dòng)力延時(shí)輸入至前手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件的手動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ輸入端，所述延時(shí)驅(qū)動(dòng)件為設(shè)有腰型連接輸入孔的拉索連接塊，所述前制動(dòng)拉索和后制動(dòng)拉索分別以可沿對(duì)應(yīng)的腰型連接輸入孔長(zhǎng)軸方向滑動(dòng)的方式連接于對(duì)應(yīng)的腰型連接輸入孔；所述的延時(shí)驅(qū)動(dòng)件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，便于制造和維修。進(jìn)ー步，所述前手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件均包括杠桿結(jié)構(gòu)的手動(dòng)制動(dòng)桿和與手動(dòng)制動(dòng)桿的阻力點(diǎn)傳動(dòng)配合將手動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ輸出的制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂，所述拉索連接塊與制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂傳動(dòng)配合將腳動(dòng)制動(dòng)カ延時(shí)輸入至制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂；所述的制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂為單獨(dú)的零部件，將手制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和腳制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件連接在一起，使得制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。進(jìn)ー步，所述制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂設(shè)有腳動(dòng)動(dòng)カ輸入支耳，所述拉索連接塊鉸接于腳動(dòng)動(dòng)力輸入支耳；單獨(dú)設(shè)置的腳動(dòng)動(dòng)カ輸入支耳，能夠方便拉索連接塊的安裝。進(jìn)ー步，所述腳踏板通過(guò)分路拉桿將拉索分成前制動(dòng)拉索和后制動(dòng)拉索；通過(guò)分 路連桿，保證前后制動(dòng)拉索的操縱一致性，保證前后輪制動(dòng)操作的一致性以及整車(chē)的制動(dòng)穩(wěn)定性。進(jìn)ー步，所述拉索連接塊為U形結(jié)構(gòu)，腰型連接輸入孔貫穿U形結(jié)構(gòu)的拉索連接塊的兩側(cè)壁，所述腳動(dòng)動(dòng)カ輸入支耳嵌入U(xiǎn)形結(jié)構(gòu)的拉索連接塊的兩側(cè)壁之間與其鉸接；采用U型的連接塊的兩個(gè)側(cè)壁與輸入支耳連接，保證制動(dòng)連接的強(qiáng)度以及操縱的靈活性。本發(fā)明還公開(kāi)了ー種應(yīng)用了所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置的全地形車(chē)，所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置安裝于全地形車(chē)。本發(fā)明的有益效果通過(guò)手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前后輪單獨(dú)制動(dòng)，以及腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件，提高車(chē)輛的制動(dòng)性能，提供更可靠的制動(dòng)系統(tǒng)；同時(shí)采用機(jī)械聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，減少三通管的連接點(diǎn)，減少液壓油的泄露，同時(shí)減少制造難度，降低制造成本。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步描述。圖I為本發(fā)明的制動(dòng)裝置總成圖；圖2為手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)分解圖。
具體實(shí)施例方式圖I為本發(fā)明的制動(dòng)裝置總成圖，圖2為手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)分解圖，如圖所示本發(fā)明的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，包括手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)和腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件，所述手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)包括前手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件、后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和對(duì)應(yīng)于由前手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件及后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)用于對(duì)車(chē)輛前輪及后輪形成制動(dòng)的前輪制動(dòng)總成及后輪制動(dòng)總成；所述腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件將制動(dòng)力分配至前輪制動(dòng)總成及后輪制動(dòng)總成與手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)形成聯(lián)動(dòng)；通過(guò)以上結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛前后輪制動(dòng)操縱裝置實(shí)現(xiàn)前后輪單獨(dú)制動(dòng)，以及增加的腳制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件，實(shí)現(xiàn)整車(chē)的聯(lián)合制動(dòng)操作，同時(shí)提高制動(dòng)カ的大小，以及制動(dòng)時(shí)對(duì)各種地形的適應(yīng)。本實(shí)施例中，所述腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件將制動(dòng)カ分配至前輪制動(dòng)總成及后輪制動(dòng)總成與手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)形成的聯(lián)動(dòng)延時(shí)于手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)動(dòng)作；在冋時(shí)制動(dòng)手制動(dòng)系統(tǒng)以及腳制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件時(shí)，手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)制動(dòng)前后輪時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用比腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件時(shí)間更短ー些，保證手制動(dòng)系統(tǒng)的操縱不帶動(dòng)腳制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件的作用。本實(shí)施例中，腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件包括鉸接于車(chē)架形成杠桿結(jié)構(gòu)的腳踏板31和連接于腳踏板阻力點(diǎn)32的拉索33，所述拉索33分路后形成前制動(dòng)拉索34和后制動(dòng)拉索35且由前制動(dòng)拉索34和后制動(dòng)拉索35分別將腳動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ延時(shí)輸入至前手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件的手動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ輸入，所述的腳踏板31通過(guò)絞接點(diǎn)36連接與車(chē)架上，并以此為支點(diǎn)形成杠桿結(jié)構(gòu)，方便腳的操縱控制。本實(shí)施例中，所述前制動(dòng)拉索34和后制動(dòng)拉索35分別通過(guò)各自的延時(shí)驅(qū)動(dòng)件將腳動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ延時(shí)輸入至如手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件的手動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ輸入端，所述延時(shí)驅(qū)動(dòng)件為設(shè)有腰型連接輸入孔38的拉索連接塊37，所述前制動(dòng)拉索34和后制動(dòng)拉索35分別以可沿對(duì)應(yīng)的腰型連接輸入孔長(zhǎng)軸方向滑動(dòng)的方式連接于對(duì)應(yīng)的腰型連接輸入孔38 ;所述的前制動(dòng)拉索34和后制動(dòng)拉索35的末端通過(guò)帶有銷(xiāo)孔的堵頭以及墊片 與拉索連接塊的腰型連接輸入孔連接。本實(shí)施例中，所述前手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件均包括杠桿結(jié)構(gòu)的手動(dòng)制動(dòng)桿11和與手動(dòng)制動(dòng)桿的阻力點(diǎn)傳動(dòng)配合將手動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ輸出的制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂12，所述拉索連接塊37與制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂12傳動(dòng)配合將腳動(dòng)制動(dòng)カ延時(shí)輸入至制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂12 ;所述的手動(dòng)制動(dòng)桿11與制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂12之間通過(guò)凸臺(tái)進(jìn)行作用力的傳遞，這種カ的傳遞由于是作用面的接觸，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠。本實(shí)施例中，所述制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂12設(shè)有腳動(dòng)動(dòng)カ輸入支耳13，所述拉索連接塊37鉸接于腳動(dòng)動(dòng)カ輸入支耳13。本實(shí)施例中，所述腳踏板通過(guò)分路拉桿將拉索分成前制動(dòng)拉索34和后制動(dòng)拉索35。通過(guò)分路連桿分路的兩個(gè)拉索，保證前后制動(dòng)拉索的操縱一致性，保證前后輪制動(dòng)操作的一致性以及整車(chē)的制動(dòng)穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，所述拉索連接塊37為U形結(jié)構(gòu)，腰型連接輸入孔38貫穿U形結(jié)構(gòu)的拉索連接塊的兩側(cè)壁，所述腳動(dòng)動(dòng)カ輸入支耳13嵌入U(xiǎn)形結(jié)構(gòu)的拉索連接塊37的兩側(cè)壁之間與其鉸接。本發(fā)明還公開(kāi)了ー種應(yīng)用了所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置的全地形車(chē)，所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置安裝于全地形車(chē)。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或/和等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗g和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.ー種全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于包括手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)和腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件，所述手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)包括如手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件、后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和對(duì)應(yīng)于由如手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件及后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)用于對(duì)車(chē)輛前輪及后輪形成制動(dòng)的前輪制動(dòng)總成及后輪制動(dòng)總成；所述腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件將制動(dòng)カ分配至前輪制動(dòng)總成及后輪制動(dòng)總成與手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)形成聯(lián)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于所述腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件將制動(dòng)力分配至前輪制動(dòng)總成及后輪制動(dòng)總成與手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)形成的聯(lián)動(dòng)延時(shí)于手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)動(dòng)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件包括鉸接于車(chē)架形成杠桿結(jié)構(gòu)的腳踏板和連接于腳踏板阻力點(diǎn)的拉索，所述拉索分路后形成前制動(dòng)拉索和后制動(dòng)拉索且由前制動(dòng)拉索和后制動(dòng)拉索分別將腳動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ延時(shí)輸入至iu手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件的手動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ輸入立而。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于所述前制動(dòng)拉索和后制動(dòng)拉索分別通過(guò)各自的延時(shí)驅(qū)動(dòng)件將腳動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ延時(shí)輸入至前手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件的手動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ輸入端，所述延時(shí)驅(qū)動(dòng)件為設(shè)有腰型連接輸入孔的拉索連接塊，所述前制動(dòng)拉索和后制動(dòng)拉索分別以可沿對(duì)應(yīng)的腰型連接輸入孔長(zhǎng)軸方向滑動(dòng)的方式連接于對(duì)應(yīng)的腰型連接輸入孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于所述前手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件均包括杠桿結(jié)構(gòu)的手動(dòng)制動(dòng)桿和與手動(dòng)制動(dòng)桿的阻力點(diǎn)傳動(dòng)配合將手動(dòng)制動(dòng)動(dòng)カ輸出的制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂，所述拉索連接塊與制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂傳動(dòng)配合將腳動(dòng)制動(dòng)カ延時(shí)輸入至制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)轉(zhuǎn)換臂設(shè)有腳動(dòng)動(dòng)カ輸入支耳，所述拉索連接塊鉸接于腳動(dòng)動(dòng)カ輸入支耳。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于所述腳踏板通過(guò)分路拉桿將拉索分成前制動(dòng)拉索和后制動(dòng)拉索。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于所述拉索連接塊為U形結(jié)構(gòu)，腰型連接輸入孔貫穿U形結(jié)構(gòu)的拉索連接塊的兩側(cè)壁，所述腳動(dòng)動(dòng)カ輸入支耳嵌入U(xiǎn)形結(jié)構(gòu)的拉索連接塊的兩側(cè)壁之間與其鉸接。
9.一種應(yīng)用了權(quán)利要求1-8任意ー權(quán)利要求所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置的全地形車(chē)，其特征在于所述的全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置安裝于全地形車(chē)。全文摘要
本發(fā)明涉及全地形車(chē)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置及其全地形車(chē)，包括手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)和腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件，所述手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)包括前手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件、后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件和對(duì)應(yīng)于由前手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件及后手動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)用于對(duì)車(chē)輛前輪及后輪形成制動(dòng)的前輪制動(dòng)總成及后輪制動(dòng)總成；所述腳動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件將制動(dòng)力分配至前輪制動(dòng)總成及后輪制動(dòng)總成與手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)形成聯(lián)動(dòng)通過(guò)手制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)前后輪單獨(dú)制動(dòng)，以及腳制動(dòng)的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，提高制動(dòng)力的大??；同時(shí)采用機(jī)械聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，減少三通管的連接點(diǎn)，減少液壓油的泄露，提供更可靠的制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)減少制造難度，降低制造成本。
文檔編號(hào)B60T7/08GK102642529SQ20121014997
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
發(fā)明者孫于胤 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司