專(zhuān)利名稱(chēng)：具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架，具體涉及因?yàn)樾纬摄q鏈構(gòu)件，即使所述重量傳感器只有一個(gè)，也具有可識(shí)別乘客的功能的具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架。
背景技術(shù)：
乘客識(shí)別裝置(Occupant Classification System)是北美新法規(guī)中規(guī)定的為了保護(hù)各種身體條件的乘客，應(yīng)用多種技術(shù)構(gòu)成的在助手席嵌入識(shí)別助手席的乘客的系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的WCS (重量識(shí)別系統(tǒng),Weight Classification System)使用2至4個(gè)重量傳感器(應(yīng)變儀，strain gauge type),通過(guò)感應(yīng)助手席乘客的重量,識(shí)別助手席乘客。重量傳感器測(cè)定助手席座位受到的負(fù)重，并傳送給WCS E⑶，WCS E⑶根據(jù)重量傳感器的輸出值和車(chē)輛狀態(tài)信息識(shí)別乘客。WCS E⑶將乘客識(shí)別信息傳送給安全氣囊控制單元(Airbag Control Units)，安全氣囊控制單元根據(jù)該信息控制安全氣囊展開(kāi)與否和展開(kāi)強(qiáng)度。由于重量傳感器對(duì)負(fù)重噪音敏感的響應(yīng)，安裝部公差吸收構(gòu)造可以在傳感器安裝位置吸收配合公差。安裝部構(gòu)造對(duì)WCS系統(tǒng)關(guān)系重大，為了益于吸收公差，應(yīng)耐久、彈性、結(jié)實(shí)。在WCS系統(tǒng)中，盡管重量傳感器和安裝部公差吸收構(gòu)造是與乘客識(shí)別的性能關(guān)系密切的重要元素，但導(dǎo)致零件數(shù)、制造及安裝工序增加，成本上升。雖然做了簡(jiǎn)化重量傳感器和安裝構(gòu)造的努力，但是，通過(guò)增加重量識(shí)別型乘客識(shí)別裝置，來(lái)改善成本，以維護(hù)蓄電容量型乘客識(shí)別裝置的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，是切實(shí)可行的角度。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)以上所述，本發(fā)明的目的是提供一種具有低成本和輕量型的重量識(shí)別裝置的車(chē)用座位框架。除了上述目的，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠通過(guò)對(duì)以下內(nèi)容理解本發(fā)明未提及其他目的。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的提供一種具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架，在所述座位框架的側(cè)面框架上安裝有用于感應(yīng)乘客的重量的重量傳感器，其特征在于，包括傳感器架，其用于將所述重量傳感器安裝到所述側(cè)面框架上；前架，其與所述側(cè)面框架連接，并與所述傳感器架的前端部鉸鏈連接；后架，其與所述側(cè)面框架連接，并通過(guò)所述重量傳感器與所述傳感器架的后端部螺栓連接。本發(fā)明的一種具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架采用一個(gè)傳感器實(shí)現(xiàn)的乘客識(shí)別裝置，降低了對(duì)昂貴的重量傳感器的用量，引進(jìn)鉸鏈構(gòu)件使重量損失最小化，增加了測(cè)量重量，改善了由公差引起劣化特性，最終提高了乘客識(shí)別功能。而且去掉原有的WCS E⑶，將WCS E⑶的功能加入到安全氣囊控制單元，大幅節(jié)省了 WCS E⑶的制造及安裝成本。


圖I為根據(jù)本發(fā)明一種具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架的實(shí)施例的座位的立體圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明一種具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架的實(shí)施例的局部的立體圖。圖3為圖2中A的局部放大圖。圖4為圖3中C-C’的截面圖。圖5為圖2中B的局部放大圖。圖6為圖5中D-D’的截面圖。 (附圖標(biāo)記說(shuō)明)車(chē)用座位1000座位框架100前框110側(cè)面框架120后架121安裝孔121a，122a，240a，250a前架122后框130傳感器架200座位位置調(diào)節(jié)器210重量傳感器220緩沖構(gòu)件221，231套管222，232保護(hù)器223，233清洗器224，234螺母構(gòu)件225，235鉸鏈構(gòu)件230后固定架240前固定架250導(dǎo)軌架300固定架310結(jié)合孔311ACU 400
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的一種具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。同一部件在不同的附圖中具有相同的標(biāo)號(hào)。在說(shuō)明中，對(duì)屬于公知常識(shí)的結(jié)構(gòu)或與功能有關(guān)的說(shuō)明，只簡(jiǎn)要敘述，而省略詳細(xì)說(shuō)明。圖I為根據(jù)本發(fā)明的一種具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)用座椅的立體圖，圖2為根據(jù)本發(fā)明的一種具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架的一個(gè)實(shí)施例的局部立體圖。參考圖I和圖2，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)用重量識(shí)別裝置包括重量傳感器220和座椅框架100。所述重量傳感器220安裝于座椅框架100的側(cè)面框架120上，并感應(yīng)乘客的重量。座椅框架100上安裝有鉸鏈構(gòu)件230，鉸鏈構(gòu)件230可以減小重量傳感器上的負(fù)荷損失以提高公差吸收性能。更具體地，重量識(shí)別裝置包括前架122、后架121和導(dǎo)軌架300。為了把重量傳感器220安裝在側(cè)面框架120上，后架121與傳感器架200、側(cè)面框架120連接，并通過(guò)重量傳感器200與傳感器架200的后端部螺栓連接。前架122與傳感器架200的前端部鉸鏈連接，并與側(cè)面框架120連接。導(dǎo)軌架300固定于車(chē)內(nèi)底面，實(shí)現(xiàn)傳感器架的滑動(dòng)。座位框架100包括前框110、側(cè)面框架120和后框130。前框110從座位框架100的前面向后彎曲，形成側(cè)面的一部分；側(cè)面框架120與前框110的兩側(cè)連接，形成兩側(cè)的剩余部分；后框130與側(cè)面框架沿橫向連接，形成座位框架100的后部。傳感器架200和導(dǎo)軌架300各具有2個(gè)分體。 傳感器架200和導(dǎo)軌架300互相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)為一對(duì)。2對(duì)結(jié)合的構(gòu)造支撐座位框架100的兩側(cè)。導(dǎo)軌架300的兩端連接到固定架310，固定架310上形成有結(jié)合孔311，結(jié)合構(gòu)件插入結(jié)合孔311使導(dǎo)軌架300固定在車(chē)內(nèi)底面。但傳感器架200可以滑動(dòng)。傳感器架200連接到導(dǎo)軌架300上，并具有縱向滑動(dòng)的功能。座位位置調(diào)節(jié)器210的兩端連接到傳感器架200，并且向座位1000前方突出。乘客拉座位位置調(diào)節(jié)器210并向上轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器架200就可以沿導(dǎo)軌架300滑動(dòng)，使座位1000縱向挪動(dòng)以符合乘客的身材狀況。重量傳感器220部署在傳感器架200的后方，重量傳感器感應(yīng)在乘客在座位1000就坐與否，就坐的乘客是兒童、女性等的輕量的乘客還是男性。下面參照?qǐng)D3和圖4對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖3為圖2中A的局部放大圖；圖4為圖3中C_C’的截面圖。參考圖3和圖4，考慮到座位總成、強(qiáng)度和安裝性，在左側(cè)及右側(cè)傳感器架中優(yōu)選在左側(cè)傳感器架200上安裝本發(fā)明的重量傳感器220，同時(shí)安全氣囊控制單元400接收重量傳感器220感知的安全氣囊控制單元400。作為基本技術(shù)，WCU (Weight Classification Unit,重量識(shí)別單元)從重量傳感器200接收乘客的重量信息，識(shí)別乘客的類(lèi)別，并把乘客重量信息傳送到安全氣囊控制單元400。安全氣囊控制單元400根據(jù)WCU E⑶送來(lái)的乘客類(lèi)別和重量信息，區(qū)分乘客是否在座位1000就坐以及就坐的乘客是兒童、女性等的輕量的乘客還是男性。以此改變安全氣囊的展開(kāi)與否和展開(kāi)條件?，F(xiàn)有技術(shù)的WCU和安全氣囊控制單元同時(shí)存在導(dǎo)致制造、安裝和相關(guān)工序復(fù)雜繁瑣。本發(fā)明去掉了基本技術(shù)中的WCU，重量傳感器220感應(yīng)的車(chē)輛狀態(tài)信息和乘客重量信息直接轉(zhuǎn)送到安全氣囊控制單元400。即，去掉基本技術(shù)中的ECU以降低制造成本和簡(jiǎn)化安裝工序，同時(shí)乘客重量信息從重量傳感器220直接傳送帶來(lái)了準(zhǔn)確的信息接送。重量傳感器220的一端安裝在與側(cè)面框架120連接的后架121上。另一端安裝在后固定架240上，后固定架240在傳感器架200的后部形成。重量傳感器220感應(yīng)就坐乘客的體重并直接向安全氣囊控制單元400傳送。具體地講，重量傳感器220的兩端形成螺栓，一端依靠螺母構(gòu)件225安裝在后架121上，另一端依靠同一螺母構(gòu)件225安裝在后固定架240上。后架121和后固定架240上形成有安裝孔121a和240a，以使螺母構(gòu)件225把貫通的傳感器架220的兩端安裝。重量傳感器220安裝在側(cè)面框架120上，緩沖構(gòu)件221安置于后架121和重量傳感器220之間以吸收重量傳感器的配合公差。緩沖構(gòu)件221由彈性材料實(shí)現(xiàn)，在重量傳感器220安裝到后架121上時(shí)，密封重量傳感器220和后架121之間的縫隙，吸收配合公差，防止乘客體重帶來(lái)的重量傳感器221轉(zhuǎn)動(dòng)，消除感應(yīng)誤差。

重量傳感器220和緩沖構(gòu)件221之間安置套管222。緩沖構(gòu)件221和后架121之間安置保護(hù)器223。套管222和保護(hù)器223防止在重量傳感器220的一端安裝到后架212時(shí)緩沖構(gòu)件221的抖動(dòng)，以簡(jiǎn)化重量傳感器220的安裝工序。雖然重量傳感器220和安裝部公差吸收構(gòu)造是對(duì)乘客識(shí)別性能關(guān)系密切的重要元件，但基本技術(shù)中的重量傳感器220有2個(gè)或多個(gè)構(gòu)成，也是增加零部件數(shù)量和制造安裝工序主要原因。而本發(fā)明的一種具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架只在傳感器架200的后部構(gòu)造了一個(gè)重量傳感器220，從而可以降低零部件數(shù)量和制造安裝工序。但是由一個(gè)重量傳感器220維持基本的安裝構(gòu)造時(shí)，可能發(fā)生引入簡(jiǎn)化的負(fù)荷損失和引入公差的重量感應(yīng)。即，傳達(dá)到重量傳感器附近的乘客的重量被損減而被損減的錯(cuò)誤的重量信息被傳送到安全氣囊控制單元。接收錯(cuò)誤的重量信息的安全氣囊控制單元可能錯(cuò)誤地打開(kāi)安全氣囊。為了解決上述一個(gè)重量傳感器帶來(lái)的缺陷，在傳感器架200的前部安置鉸鏈構(gòu)件230，以降低感知坐到座位1000上的乘客的重量的重量傳感器220的重量信息的負(fù)荷損失和提高公差吸收性能。對(duì)此，通過(guò)圖5、6進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖5為圖2中B的局部放大圖。圖6為圖5中D_D’的截面圖。參考圖5和圖6，考慮到座位總成、強(qiáng)度和安裝性等，鉸鏈構(gòu)件230優(yōu)選地安裝在傳感器架200的前部左側(cè)。鉸鏈構(gòu)件230的一端安裝在與側(cè)面框架120連接的前架122上，另一端安裝在前固定架250上，前固定架250形成于傳感器架200的前部。具體的，鉸鏈構(gòu)件230的一端上形成有螺栓，通過(guò)螺母構(gòu)件235安裝在前架122上。前架122和前固定架250上分別形成有安裝孔122a、250a，以使貫通的鉸鏈構(gòu)件230通過(guò)螺母構(gòu)件235安裝。鉸鏈構(gòu)件230安裝在座位1000上，緩沖構(gòu)件231安置在前架122和鉸鏈構(gòu)件230之間，用來(lái)吸收鉸鏈構(gòu)件230的配合公差。緩沖構(gòu)件231由彈性材料實(shí)現(xiàn)，在鉸鏈構(gòu)件230安裝到前架122上時(shí)密封鉸鏈構(gòu)件230和前架122之間的縫隙，以吸收配合公差，防止乘客體重導(dǎo)致的鉸鏈構(gòu)件230轉(zhuǎn)動(dòng)，
降低感應(yīng)重量的誤差。鉸鏈構(gòu)件230和緩沖構(gòu)件231之間安置有套管232。緩沖構(gòu)件231和前架122安置有保護(hù)器233。在鉸鏈構(gòu)件231的一端安裝到前架上時(shí)，套管232和保護(hù)器233用來(lái)防止緩沖構(gòu)件231的抖動(dòng)和最小化鉸鏈構(gòu)件230的配合公差。
本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不改變本發(fā)明的一種具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架的技術(shù)思想或必要技術(shù)特征的情況下有能力變更具體表現(xiàn)方式。因此，本發(fā)明公開(kāi)的具體實(shí)施方式
應(yīng)理解為只是示范性的，而不應(yīng)是限定性的。本發(fā)明公開(kāi)的技術(shù)特征及其與現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)合覆蓋了比本發(fā)明明確指出的內(nèi)容更大的范圍。對(duì)本發(fā)明的部分或全部技術(shù)特征的等同替換包含在本發(fā)明所公開(kāi)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架，在所述座位框架的側(cè)面框架上安裝有用于感應(yīng)乘客的重量的重量傳感器，其特征在于，包括 傳感器架，其用于將所述重量傳感器安裝到所述側(cè)面框架上； 前架，其與所述側(cè)面框架連接，并與所述傳感器架的前端部鉸鏈連接； 后架，其與所述側(cè)面框架連接，并通過(guò)所述重量傳感器與所述傳感器架的后端部螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座位框架，其特征在于，還包括 前固定架，其形成于所述傳感器架的前端部并與所述前架鉸鏈連接； 后固定架，其形成于所述傳感器架的后端部并與所述后架螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座位框架，其特征在于， 所述前架通過(guò)以下構(gòu)件與所述傳感器架連接與所述傳感器架的前端部連接以減小傳導(dǎo)到所述傳感器架后方的負(fù)荷損失，提高公差吸收性能的鉸鏈構(gòu)件； 安置于所述前架與所述鉸鏈構(gòu)件之間以吸收所述鉸鏈構(gòu)件的配合公差的緩沖構(gòu)件；以及 安置于所述鉸鏈構(gòu)件和所述緩沖構(gòu)件之間以防止所述緩沖構(gòu)件抖動(dòng)的套管構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座位框架，其特征在于， 所述重量傳感器將車(chē)輛狀態(tài)信息和所述重量傳感器感應(yīng)的乘客重量信息直接傳送到控制安全氣囊展開(kāi)與否和展開(kāi)強(qiáng)度的安全氣囊控制單元。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有車(chē)輛用重量識(shí)別裝置的座位框架，該座位構(gòu)架將重量傳感器減少到一個(gè)并增加鉸鏈構(gòu)件，去掉昂貴的重量傳感器使成本降低，并且在去掉WCS(Weight Classification System，重量識(shí)別系統(tǒng))的獨(dú)立的ECU并將其功能結(jié)合到ACU(Airbag Control Units，安全氣囊控制單元)的情況下，能夠利用ACU的模擬輸入端接收1個(gè)重量傳感器的信號(hào)并處理，從而達(dá)到成本和性能方面的最佳的系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60R21/015GK102815242SQ20121015091
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者文真基, 黃載皓, 樸炳赫, 金秉烈, 黃永秀 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社