專利名稱：一種汽車右旋置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車動力總成的懸置，特別涉及一種汽車右懸置裝置。
背景技術(shù)：
動力總成懸置系統(tǒng)的布置大多米用三點(diǎn)懸置或者四點(diǎn)懸置布置,左右懸置為承載懸置，支撐動力總成并起主要衰減動力總成振動的作用，其余懸置作為輔助懸置。特別是右懸置起到關(guān)鍵性的作用，因此右懸置一般采用液壓懸置結(jié)構(gòu)以盡量提高整車的NVH性能。目前，普通的右懸置對動力總成在個別工況下的扭轉(zhuǎn)及跳動限制不足，簡單的說，在動力總成點(diǎn)火、熄火、急加速、制動、顛簸路面等惡劣工況下，其振動和位移會比較大，嚴(yán)重影響了整車的舒適性。隨著人們對整車NVH性能的要求越來越高，這個問題更為突出。在惡劣工況下避免動力總成發(fā)生過大的竄動和位移是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車右懸置裝置，已避免動力總成在惡劣工況下發(fā)生過大的竄動和位移。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車右懸置裝置，其特征在于所述的裝置為液壓懸置上設(shè)有右連接支架，右連接支架上套有防扭拉桿懸置，從而利用防扭拉桿懸置實(shí)現(xiàn)跳動力的二級衰減。所述的液壓懸置安裝在車身縱梁上；防扭拉桿懸置的較小的一端連接到右連接支架，另一端安裝到車身上；右連接支架固定到發(fā)動機(jī)缸體上，使得右懸置裝置具有更好的減震作用。 所述的防扭拉桿懸置兩端內(nèi)管分別設(shè)有襯套。所述的防扭拉桿懸置兩端的內(nèi)管軸線相互垂直。所述的液壓懸置的懸置內(nèi)芯連接到右連接支架。所述的液壓懸置的懸置內(nèi)芯與右連接支架配合處設(shè)有U形槽。所述的防扭拉桿懸置較大的一段設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。一種汽車右懸置裝置，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在惡劣工況下避免動力總成發(fā)生過大的竄動和位移；2、工藝簡單，容易實(shí)現(xiàn)，以較低的成本提高整車的NVH性能；3、可通過尺寸的變化適應(yīng)不同的車型。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；圖I為本發(fā)明一種汽車右懸置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種汽車右懸置裝置的防扭拉桿懸置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A-A面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明一種汽車右懸置裝置的液壓懸置結(jié)構(gòu)示意在圖1-4中，I、液壓懸置；2、防扭拉桿懸置；3、右連接支架；4、襯套；5、懸置內(nèi)芯。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明為液壓懸置I上設(shè)有右連接支架3，右連接支架3上套有防扭拉桿懸置2，從而利用防扭拉桿懸置2實(shí)現(xiàn)跳動力的二級衰減。液壓懸置I安裝在車身縱梁上；防扭拉桿懸置2的較小的一端連接到右連接支架3，另一端安裝到車身上；右連接支架3固定到發(fā)動機(jī)缸體上，使得右懸置裝置具有更好的減震作用。防扭拉桿懸置2兩端內(nèi)管分別設(shè)有襯套4。并且防扭拉桿懸置2兩端的內(nèi)管軸線相互垂直。
本發(fā)明包括液壓懸置I、拉桿防扭懸置2、右連接支架3三者成為一體。液壓懸置I其主要的支撐、降噪作用，支撐動力總成重量，衰減來自地面的沖擊和發(fā)動機(jī)的振動。但在個別工況下，比如發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、熄火時，懸置會受到發(fā)動機(jī)很大的往復(fù)慣性矩，造成右懸置的大幅度扭轉(zhuǎn)；又比如在急加速時，動力總成的前后位移會很大，同時也造成液壓懸置I的大位移。因此在上述工況下，防扭拉桿懸置2就尤為重要。液壓懸置I通過減震后會傳遞給防扭拉桿懸置2，防扭拉桿懸置2的小端的內(nèi)芯固定在右連接支架3上，襯套4為橡膠襯套，剛度接近于剛體剛度，因此在縱方向上防扭拉桿懸置2的剛度會很大；防扭拉桿懸置2的大端橡膠襯套4設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，其內(nèi)芯與車身連接，因此可以實(shí)現(xiàn)再次的減震并且抑制液壓懸置I的扭轉(zhuǎn)和位移，從而增加右懸置的動態(tài)穩(wěn)定性，提高NVH性能水平。由圖I至4可知，懸置內(nèi)芯5在液壓懸置I的襯套的上端，右連接支架3和液壓懸置I的懸置內(nèi)芯5連接，使之懸置結(jié)構(gòu)成為下壓式結(jié)構(gòu)。橡膠軟墊受壓，懸置零部件壽命增力口，改進(jìn)了整車的安全性能。進(jìn)一步的，懸置內(nèi)芯5與右連接支架3連接配合處設(shè)有“U”槽，有利于右連接支架的定位和裝配，使之整車無論在何種工況下工作時，兩者都處于良好的配合狀態(tài)。液壓懸置I的骨架與車身是三點(diǎn)連接，其中一點(diǎn)為橢圓孔，使之在裝配時能消除動力總成在前后方向的誤差，釋放懸置預(yù)載，更有利于整車NVH性能的提升。防扭拉桿懸置2的骨架可以是鑄件或是沖壓件。本發(fā)明工藝簡單，容易實(shí)現(xiàn)，用較低的成本提高整車的NVH性能。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車右懸置裝置，其特征在干所述的裝置為液壓懸置(I)上設(shè)有右連接支架(3)，右連接支架(3)上套有防扭拉桿懸置(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車右懸置裝置，其特征在于所述的液壓懸置(I)安裝在車身縱梁上；防扭拉桿懸置(2)較小的一端連接到右連接支架(3)，另一端安裝到車身上；右連接支架(3)固定到發(fā)動機(jī)缸體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車右懸置裝置，其特征在于所述的防扭拉桿懸置(2)兩端內(nèi)管分別設(shè)有襯套(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車右懸置裝置，其特征在于所述的防扭拉桿懸置(2)兩端的內(nèi)管軸線相互垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車右懸置裝置，其特征在于所述的液壓懸置(I)的懸置內(nèi)芯(5)連接到右連接支架(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的ー種汽車右懸置裝置，其特征在于所述的液壓懸置(I)的懸置內(nèi)芯(5)與右連接支架(3)配合處設(shè)有U形槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車右懸置裝置，其特征在于所述的防扭拉桿懸置(2)較大的一段設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車右懸置裝置，其特征在于所述的裝置為液壓懸置上設(shè)有右連接支架，右連接支架上套有防扭拉桿懸置，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在惡劣工況下避免動力總成發(fā)生過大的竄動和位移；2、工藝簡單，容易實(shí)現(xiàn)，以較低的成本提高整車的NVH性能；3、可通過尺寸的變化適應(yīng)不同的車型。
文檔編號B60K5/12GK102673363SQ201210151228
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者卜萬里, 李揚(yáng) 申請人:奇瑞汽車股份有限公司