專利名稱：車輛用滾軸遮陽(yáng)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)總體上設(shè)計(jì)一種車輛用滾軸遮陽(yáng)設(shè)備。
背景技術(shù)：
已知的車輛用滾軸遮陽(yáng)設(shè)備在車輛的開(kāi)口部處形成透光區(qū)域的透光構(gòu)件被露出的方向上執(zhí)行板的卷繞，并且在透光構(gòu)件被遮蓋的方向上執(zhí)行板的進(jìn)給。這種滾軸遮陽(yáng)設(shè)備在JP2011-6011A(以下稱為參考文獻(xiàn)I)中被公開(kāi)。參考文獻(xiàn)I中所公開(kāi)的滾軸遮陽(yáng)設(shè)備包括布置在形成于車輛頂部處的頂部開(kāi)口部的在車輛的寬度方向上的兩個(gè)側(cè)緣處的一對(duì)導(dǎo)軌，以致在車輛的縱向方向上延伸。該滾軸遮陽(yáng)設(shè)備還包括在板由導(dǎo)軌引導(dǎo)的狀態(tài)下被卷繞或進(jìn)給的遮光板(以下簡(jiǎn)單地稱為板)。板包括板本體部，該板本體部隨同板的進(jìn)給一起可展開(kāi)在大致整個(gè)頂部開(kāi)口部的范圍內(nèi)。板還包括一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件，每個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件具有板形形狀。導(dǎo)向構(gòu)件連接至板本體部在車輛的寬度方向上的各個(gè)側(cè)部，以致可移動(dòng)地附接·至導(dǎo)軌。根據(jù)前述的滾軸遮陽(yáng)設(shè)備，導(dǎo)向構(gòu)件通過(guò)板的卷繞或進(jìn)給由各自的導(dǎo)軌引導(dǎo)，使得板本體部被展開(kāi)或被存放起來(lái)。根據(jù)參考文獻(xiàn)I中所公開(kāi)的滾軸遮陽(yáng)設(shè)備，在所述板本體部被展開(kāi)的情形中，例如，板經(jīng)由兩個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件通過(guò)導(dǎo)軌被保持。在這種情況下，當(dāng)導(dǎo)向構(gòu)件例如由樹(shù)脂制成時(shí)，導(dǎo)向構(gòu)件由于環(huán)境變化會(huì)改變形狀，其可能在板本體部?jī)?nèi)弓I起褶皺。也就是，如圖6中的左側(cè)視圖所示的在滾軸遮陽(yáng)設(shè)備處于常溫環(huán)境中的情況下，板90的板本體部91和兩個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件92初始地相互連接而沒(méi)有導(dǎo)向構(gòu)件92的形狀變化的影響(即，導(dǎo)向構(gòu)件92每個(gè)均處于其初始形狀)。然后，當(dāng)滾軸遮陽(yáng)設(shè)備被轉(zhuǎn)移至高溫環(huán)境時(shí)，兩個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件92改變形狀，以致在導(dǎo)向構(gòu)件92相對(duì)于板本體部91的延伸方向上熱膨脹，如圖6中的中間視圖所示。之后，隨著導(dǎo)向構(gòu)件92的前述形狀改變，板本體部91被強(qiáng)制地拉動(dòng)。當(dāng)滾軸遮陽(yáng)設(shè)備再轉(zhuǎn)移至或返回至常溫環(huán)境時(shí)，兩個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件92改變形狀，以致在延伸方向上熱收縮，如圖6中的右側(cè)視圖所示。導(dǎo)向構(gòu)件902的每一個(gè)由此恢復(fù)至其初始形狀。此時(shí)，在高溫環(huán)境中被強(qiáng)制拉動(dòng)的板本體部91中產(chǎn)生松弛，其導(dǎo)致板本體部91內(nèi)的褶皺。從而，可能發(fā)生板90的外觀劣化。由此存在抑制由環(huán)境變化引起的板的外觀劣化的車輛用滾軸遮陽(yáng)設(shè)備的需求。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開(kāi)的一方面，車輛用滾軸遮陽(yáng)設(shè)備包括被設(shè)置用于遮光的板，板在第一方向上移動(dòng)并且被卷繞，以使得形成在車輛的開(kāi)口部處的透光范圍的透光構(gòu)件被露出，板在與第一方向相反的第二方向上移動(dòng)并且被展開(kāi)，以遮蓋透光構(gòu)件，以及第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌設(shè)置在開(kāi)口部的與板的移動(dòng)方向垂直的寬度方向上的各個(gè)側(cè)緣處，第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌在板的移動(dòng)方向上延伸，第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌將板的在寬度方向上的各個(gè)側(cè)部支承成能夠在板的移動(dòng)方向上被引導(dǎo)。板包括在板被進(jìn)給的情形中能夠展開(kāi)以遮蓋透光構(gòu)件的板本體部，以及由樹(shù)脂制成的第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件，第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件被連接至板的各個(gè)側(cè)部并且被能夠移動(dòng)地附接至第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌。滾軸遮陽(yáng)設(shè)備還包括線材，線材由金屬制成并且在第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件在移動(dòng)方向上的整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)嵌入第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件中的每一個(gè)內(nèi)。線材在第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件的在它們移動(dòng)方向上的整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)布置并且嵌入在第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件中的每一個(gè)內(nèi)。由此，通過(guò)具有相對(duì)較小的線性膨脹系數(shù)的線材抑制了由環(huán)境變化引起的第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件在它們移動(dòng)方向上的可能的形狀改變。由此，即使在高溫環(huán)境中，可抑制第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件的形狀改變(即，膨脹)和板本體部隨后被強(qiáng)制地拉動(dòng)，由此抑制在板本體部?jī)?nèi)發(fā)生褶皺。第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件中的每一個(gè)通過(guò)在與由板的移動(dòng)方向和寬度方向限定的平面垂直的高度方向上突起來(lái)形成截面上的弧形形狀。此外，線材包括布置在第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件中的每一個(gè)的截面上的周向中央部和周向端部之間的中間部處的第一線材和第二線材。第一線材和第二線材布置在第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件中的每一個(gè)的周向中央部和各個(gè)周向端部之間的中間部處。結(jié)果，通過(guò)第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件中的每一·個(gè)的兩端在移動(dòng)方向上的過(guò)量移位，抑制了第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件在弧形截面上的高度方向上的彎曲或在與該弧形截面上的高度方向相反的方向上的彎曲。第一線材和第二線材在第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件中的每一個(gè)的截面上的周向方向上對(duì)稱地布置。因此，可在第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件的截面上的周向方向上以均衡的方式來(lái)抑制由于環(huán)境變化引起的第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件在它們的移動(dòng)方向上的形狀改變。第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件中的每一個(gè)在截面上的周向端部處可滑動(dòng)地接觸第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌中的每一個(gè)，并且周向端部由第一材料成型，第一材料具有比第二材料小的滑動(dòng)阻力，第二材料形成第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件中的每一個(gè)的夾在截面上的周向端部之間的其它部分。相應(yīng)地，第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件(板)可沿著各自的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌平滑地移動(dòng)。


從下面參照附圖考慮的詳細(xì)說(shuō)明中，本公開(kāi)的前述以及另外的特征將變得比較明顯，在所述附圖中圖I是車輛頂部的立體圖，根據(jù)此處公開(kāi)的一實(shí)施方式的車輛用滾軸遮陽(yáng)設(shè)備應(yīng)用到該車頂；圖2是根據(jù)該實(shí)施方式的滾軸遮陽(yáng)設(shè)備的立體圖；圖3是根據(jù)該實(shí)施方式的滾軸遮陽(yáng)設(shè)備的截面圖；圖4示出了當(dāng)板處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)滾軸遮陽(yáng)設(shè)備的板的平面圖、截面圖和放大圖；圖5是示出金屬線的布置和板的導(dǎo)向構(gòu)件的彎曲量之間的關(guān)系的曲線圖；圖6是根據(jù)已知的滾軸遮陽(yáng)設(shè)備在板中發(fā)生褶皺的解釋性圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI至圖5說(shuō)明一實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，例如左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)、后側(cè)、頂部和底部的方向和定向?qū)?yīng)于從坐在車輛中的乘坐者看時(shí)的那些方向和定向。如圖I中所示，用作開(kāi)口部并且大致具有矩形形狀的頂部開(kāi)口部IOa例如形成在汽車用車輛頂部10處。此外，頂板11由玻璃制成并且用作透光構(gòu)件，在頂部開(kāi)口部IOa處形成透光范圍的透光構(gòu)件安裝至車輛頂部10。如圖2中所示，用作第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的一對(duì)導(dǎo)軌12布置在頂部開(kāi)口部IOa的在車輛的寬度方向上的各個(gè)側(cè)緣處，以致在車輛的縱向方向上延伸。該對(duì)導(dǎo)軌12由諸如鋁合金之類的擠壓材料制成。由金屬制成的一對(duì)支架13例如設(shè)置在該對(duì)導(dǎo)軌12的后側(cè)處。滾軸遮陽(yáng)設(shè)備20由該對(duì)支架13支承。具體地，滾軸遮陽(yáng)設(shè)備20包括大致具有圓筒形形狀并且在車輛的寬度方向上延伸的滾軸26。滾軸遮陽(yáng)設(shè)備20通過(guò)在滾軸26的在車輛的寬度方向上的兩個(gè)端部處的支架23支承。為了遮光設(shè)置的板21的第一端固定至滾軸26的外周部。板21的第二端固定至在車輛的寬度方向上延伸的裝飾件22。一對(duì)滑塊23設(shè)置在裝飾件22的在車輛的寬度方向 上的兩個(gè)端部處，以致在寬度方向上延伸?；瑝K23附接至各自的導(dǎo)軌12，以致能夠在導(dǎo)軌12的縱向方向上移動(dòng)。導(dǎo)軌12將板21的在寬度方向上的各個(gè)側(cè)部支承成能夠在板21的移動(dòng)方向上被引導(dǎo)。兩個(gè)滑塊23與裝飾件22 —起沿著導(dǎo)軌12向前移動(dòng)，使得板21被進(jìn)給并且展開(kāi)，以遮蓋頂板11 (即，板21在第二方向上移動(dòng))。此外，板21被卷繞(即，板21在第一方向上移動(dòng))，使得兩個(gè)滑塊23與裝飾件22 —起沿著導(dǎo)軌12向后移動(dòng)，以致使頂板11被露出。滾軸26包括諸如扭轉(zhuǎn)彈簧之類的偏置構(gòu)件，以致用于在被卷繞的方向上持續(xù)地偏置板21。接下來(lái)，將說(shuō)明在板21進(jìn)給或卷繞的同時(shí)由導(dǎo)軌12所引導(dǎo)的板21的移動(dòng)。如圖3中所示，導(dǎo)軌12中的每一個(gè)包括第一導(dǎo)向部16，第一導(dǎo)向部16大致具有朝向車輛的寬度方向上的內(nèi)側(cè)的橫向面對(duì)的U形截面的開(kāi)口?；瑝K23在車輛主縱向方向上的移動(dòng)通過(guò)各個(gè)導(dǎo)軌12的第一導(dǎo)向部16引導(dǎo)。導(dǎo)軌12中的每一個(gè)還包括第二導(dǎo)向部17，第二導(dǎo)向部17布置為鄰近第一導(dǎo)向部16，以致設(shè)置成相對(duì)于第一導(dǎo)向部16處于車輛的寬度方向上的內(nèi)側(cè)。第二導(dǎo)向部17包括朝向車輛的寬度方向上的內(nèi)側(cè)的橫向面對(duì)的U形截面的開(kāi)口。第二導(dǎo)向部17包括具有凸緣形狀的限制件17a和具有1/4圓形(half-semicircular)形狀的導(dǎo)向突起17b。限制件17a從第二導(dǎo)向部17的底壁的在寬度方向上的內(nèi)端向上彎曲。從第二導(dǎo)向部17的底壁向上突起的導(dǎo)向突起17b布置到底壁的在寬度方向上的外側(cè)，同時(shí)具有定位在寬度方向上的大致中央處的峰部。如圖3和圖4中所示，板21包括板本體部31，該板本體部31由織物制成并且可展開(kāi)，以致在板21進(jìn)給時(shí)遮蓋頂板11。板21還包括一對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件32，該對(duì)導(dǎo)向構(gòu)件32用作第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件并且連接至板本體部31的在車輛的寬度方向上的各個(gè)側(cè)部。導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)由例如大致具有0. 8mm厚度的樹(shù)脂板狀件形成，如圖4的放大圖中所示。導(dǎo)向構(gòu)件32形成截面上的弧形(弧形截面)，同時(shí)向上突起(即，在與由板21的移動(dòng)方向和車輛的寬度方向限定的平面垂直的高度方向上突起)。導(dǎo)向構(gòu)件32在板21的移動(dòng)方向上延伸。導(dǎo)向構(gòu)件32連接至板本體部31在寬度方向上的各個(gè)側(cè)部。具體地，導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)的設(shè)置于寬度方向上的中央處的上部連接至板本體部31的側(cè)部中的每一個(gè)。根據(jù)該實(shí)施方式，導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)的上部例如通過(guò)用線縫合而連接至板本體部31的側(cè)部。在圖4中，導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)與板本體部31之間的連接部由縫合部SE表示。一對(duì)金屬線33中的每一條嵌入在導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)內(nèi)，該對(duì)金屬線33中的每一條用作線材。具體地，用作第一線材和第二線材的兩條金屬線33布置在用作導(dǎo)向構(gòu)件32的截面上的周向中央部和各個(gè)周向端部(第一端部和第二端部)之間的中間部的大致中間部處，使得金屬線33被布置為相對(duì)于截面上的周向中央部相互對(duì)稱。金屬線33中的每一條在導(dǎo)向構(gòu)件32的在其移動(dòng)方向上的整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)延伸。金屬線33具有相對(duì)較小的線性膨脹系數(shù)，以由此抑制由環(huán)境變化引起的導(dǎo)向構(gòu)件32在其移動(dòng)方向上的形狀變化(膨脹和收縮)。金屬線33中的每一條由大致具有0. 25mm直徑的銅絲制成，使得金屬線33具有不影響板21在滾軸26上卷繞的強(qiáng)度。如圖3中所示，板21的導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)的在寬度方向上的內(nèi)端(第一端)與第二導(dǎo)向部17的限制件17a接合。此外，導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)的下表面面向?qū)蛲黄?7b。導(dǎo)向構(gòu)件32以前述方式可移動(dòng)地附接至第二導(dǎo)向部17。結(jié)果，由于限制件17a，由板本體部31的張力拉動(dòng)的導(dǎo)向構(gòu)件32被抑制了從第二導(dǎo)向部17向著車輛的寬度方向上的內(nèi)側(cè)的脫開(kāi)。此外，通過(guò)滾軸26卷繞的導(dǎo)向構(gòu)件32被增強(qiáng)為通過(guò)導(dǎo)向突起17b的干預(yù)·恢復(fù)到截面上的弧形形狀。導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)在截面上的周向端部(第一端部和第二端部)處可滑動(dòng)地接觸導(dǎo)軌12中的每一個(gè)。如圖4中的放大圖所示，導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)由兩種不同的樹(shù)脂材料(例如，TPO :熱塑性聚烯烴彈性體)擠壓成型。具體地，導(dǎo)向構(gòu)件32的第一端部和第二端部均由第一材料Ml擠壓成型，而導(dǎo)向構(gòu)件32的夾在第一端部和第二端部之間的其它部分由第二材料M2擠壓成型。形成導(dǎo)向構(gòu)件32的第一端部和第二端部的第一材料Ml具有比形成導(dǎo)向構(gòu)件32的其它部分的第二材料M2小的滑動(dòng)阻力。根據(jù)本實(shí)施方式，金屬線33在導(dǎo)向構(gòu)件32處的布置被最佳地確定。具體地，用于導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)的被切成200mm長(zhǎng)度的擠壓成型材料W被放入80°C的熱水中保持3分鐘，隨后使用18°C的冷水進(jìn)行處理。然后測(cè)量擠壓成型材料W的彎曲量。如圖5中所示，在金屬線33布置在導(dǎo)向構(gòu)件32 (擠壓成型材料W)的截面上的周向中央部的情形中，可以證實(shí)導(dǎo)向構(gòu)件32被彎曲使得導(dǎo)向構(gòu)件32的在其移動(dòng)方向上的兩端向下移位(即，在與導(dǎo)向構(gòu)件32的弧形截面的突起方向相反的方向上移位)。導(dǎo)向構(gòu)件32的前述彎曲被定義成是向下的彎曲。該彎曲量(即，向下彎曲量)由圖5中的負(fù)數(shù)(移位)表示。在高溫環(huán)境中，例如，抑制了導(dǎo)向構(gòu)件32的截面上的周向中央部的形狀改變。然而，在導(dǎo)向構(gòu)件32的第一端部和第二端部(截面上的周向端部)處發(fā)生形狀改變，使得第一端部和第二端部膨脹，由此引起導(dǎo)向構(gòu)件32的前述向下彎曲。另一方面，在金屬線33布置在導(dǎo)向構(gòu)件32 (擠壓成型材料W)的截面上的周向端部中的每一個(gè)的情形下，可以證實(shí)導(dǎo)向構(gòu)件32被彎曲使得導(dǎo)向構(gòu)件32的在其移動(dòng)方向上的兩端向上移位(即，在弧形截面上的突起方向上的移位)。導(dǎo)向構(gòu)件32的前述彎曲被定義成是向上的彎曲。該彎曲量(即，向上彎曲量)由圖5中的正數(shù)(移位)表示。在高溫環(huán)境中，例如，抑制導(dǎo)向構(gòu)件32的周向端部處的形狀改變。然而，在周向中央部發(fā)生形狀改變，使得周向中央部膨脹，由此引起導(dǎo)向構(gòu)件32的前述向上彎曲?？紤]到前述問(wèn)題，金屬線33被布置為使得導(dǎo)向構(gòu)件32的彎曲量(向上彎曲量和向下彎曲量)變?yōu)榱?。具體地，兩條金屬線33(成對(duì)的金屬線)布置成朝向各個(gè)周向端部離開(kāi)導(dǎo)向構(gòu)件32的周向中央部4. 05_。以下將描述根據(jù)本實(shí)施方式的滾軸遮陽(yáng)設(shè)備20的操作。根據(jù)本實(shí)施方式的滾軸遮陽(yáng)設(shè)備20，兩個(gè)滑塊23與裝飾件22 —起沿著導(dǎo)軌12向前移動(dòng)，使得滾軸26在與偏置構(gòu)件的偏置力相反的一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)，由此進(jìn)給及展開(kāi)處于卷繞狀態(tài)的板21。此時(shí)，兩個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件32向前移動(dòng)同時(shí)相對(duì)于各個(gè)導(dǎo)軌12的第二導(dǎo)向部17滑動(dòng)。結(jié)果,板本體部31被展開(kāi)以遮蓋頂板11。另一方面，滾軸26通過(guò)偏置構(gòu)件的偏置力在另一方向上旋轉(zhuǎn)，使得兩個(gè)滑塊23與裝飾件23 —起沿著導(dǎo)軌12向后移動(dòng)。因此卷繞處于展開(kāi)狀態(tài)(處于進(jìn)給狀態(tài))的板21。此時(shí),兩個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件22向后移動(dòng)同時(shí)相對(duì)于導(dǎo)軌12的第二導(dǎo)向部17滑動(dòng)。結(jié)果，板本體部31被存放起來(lái)以使頂板11被露出。具體地，在板21的展開(kāi)狀態(tài)中，由環(huán)境變化引起的導(dǎo)向構(gòu)件32在其移動(dòng)方向上的可能的形狀改變(膨脹或收縮)通過(guò)具有相對(duì)較小的線性膨脹系數(shù)的金屬線33被抑制。因此，即使在高溫環(huán)境中，可抑制兩個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件32的形狀改變(即，膨脹)和板本體部31隨后的被強(qiáng)制地拉動(dòng)。
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根據(jù)前述實(shí)施方式，金屬線33在導(dǎo)向構(gòu)件32的移動(dòng)方向上的整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)布置并嵌入在導(dǎo)向構(gòu)件32中。因此，通過(guò)具有相對(duì)較小的線性膨脹系數(shù)的金屬線33來(lái)抑制由于環(huán)境變化引起的導(dǎo)向構(gòu)件32在其移動(dòng)方向上的可能的形狀改變(膨脹或收縮)。由此，即使在高溫環(huán)境中，也可抑制兩個(gè)導(dǎo)向構(gòu)件32的形狀改變(即，膨脹)和板本體部31的隨后的被強(qiáng)制地拉動(dòng)，由此抑制在板本體部31內(nèi)發(fā)生褶皺并且改善板本體部31的外觀。此外，根據(jù)前述實(shí)施方式，兩條金屬線33對(duì)稱地布置在導(dǎo)向構(gòu)件32的截面上的周向中央部和各個(gè)周向端部之間的中間部處。由此，可避免導(dǎo)向構(gòu)件32的在移動(dòng)方向上的兩端的過(guò)量向上或向下移位(即，高度方向上的或其相反方向上的過(guò)量移位)。另外，根據(jù)前述實(shí)施方式，該對(duì)金屬線33在導(dǎo)向構(gòu)件32的截面上的周向方向上對(duì)稱地布置。由此，可在導(dǎo)向構(gòu)件32的截面上的周向方向上以均衡的方式抑制導(dǎo)向構(gòu)件32由于環(huán)境變化在其移動(dòng)方向上的形狀改變(膨脹和收縮)。另外，根據(jù)前述實(shí)施方式，導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)由兩種不同的樹(shù)脂材料形成。即，導(dǎo)向構(gòu)件32的第一端部和第二端部(截面上的周向端部)由第一材料Ml形成，并且導(dǎo)向構(gòu)件32的夾在截面上的第一端部和第二端部之間的其它部分由第二材料M2形成。然后，導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)在第一端部和第二端部處可滑動(dòng)地接觸導(dǎo)軌12中的每一個(gè)(具體地，第二導(dǎo)向部17)。形成導(dǎo)向構(gòu)件32的第一端部和第二端部的第一材料Ml具有比第二材料M2相對(duì)小的滑動(dòng)阻力。由此，導(dǎo)向構(gòu)件32(板21)可沿著各自的導(dǎo)軌12平滑地移動(dòng)。根據(jù)前述實(shí)施方式，由于導(dǎo)向構(gòu)件32由擠壓成型材料W制成，因此可容易地處理板本體部31在其移動(dòng)方向上的長(zhǎng)度被改變的情況。在導(dǎo)向構(gòu)件32的向上彎曲量或向下彎曲量過(guò)大的情況下，板本體部31和導(dǎo)向構(gòu)件32之間在縫合部SE處的縫合可能困難。然而，根據(jù)本實(shí)施方式，兩條金屬線33在周向方向上對(duì)稱地布置在導(dǎo)向構(gòu)件32處。結(jié)果，抑制了在導(dǎo)向構(gòu)件32被擠壓成型后的向上彎曲量或向下彎曲量(高溫環(huán)境的例子)。板本體部31和導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)之間的縫合可因此容易地進(jìn)行。前述實(shí)施方式可改型如下。金屬線33可布置在導(dǎo)向構(gòu)件32的截面上的周向中央部處或周向端部處。具體地，在金屬線33布置在周向中央部的情況下，金屬線33可能會(huì)妨礙板本體部31和導(dǎo)向構(gòu)件32之間的縫合。在這種情況下，板本體部31和導(dǎo)向構(gòu)件32例如可通過(guò)粘合劑進(jìn)行連接。此外，布置和嵌入在導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)內(nèi)的金屬線33的數(shù)量可以是一條、三條或更多條。導(dǎo)向構(gòu)件32中的每一個(gè)可具有扁平帶狀。板21從滾軸26的進(jìn)給例如可電動(dòng)地執(zhí)行或手動(dòng)地執(zhí)行。

滾軸遮陽(yáng)設(shè)備20可被支承在頂部開(kāi)口部IOa的前緣處使得板21被向后進(jìn)給。此夕卜，滾軸遮陽(yáng)設(shè)備20例如可設(shè)置在用作透光構(gòu)件的擋風(fēng)玻璃G(見(jiàn)圖I)、側(cè)窗玻璃或后方玻璃處。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的滾軸遮陽(yáng)設(shè)備(20)，包括 設(shè)置用于遮光的板(21)，所述板(21)在第一方向上移動(dòng)并且被卷繞以使得在車輛的開(kāi)口部(IOa)處形成透光范圍的透光構(gòu)件(11)被露出，所述板(21)在與所述第一方向相反的第二方向上移動(dòng)并且被展開(kāi)，以遮蓋所述透光構(gòu)件(11); 第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌(12)，所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌(12)設(shè)置在所述開(kāi)口部(IOa)的在與所述板(21)的移動(dòng)方向垂直的寬度方向上的相應(yīng)側(cè)緣處，所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌(12)在所述板(21)的所述移動(dòng)方向上延伸，所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌(12)將所述板(21)的在所述寬度方向上的相應(yīng)側(cè)部支承成能夠在所述板(21)的所述移動(dòng)方向上被引導(dǎo)； 所述板(21)包括板本體部(31)，所述板本體部(31)在所述板(21)被進(jìn)給的情況下能夠展開(kāi)，以遮蓋所述透光構(gòu)件(11);以及由樹(shù)脂制成的第一導(dǎo)向構(gòu)件和第二導(dǎo)向構(gòu)件(32)，所述第一導(dǎo)向構(gòu)件和所述第二導(dǎo)向構(gòu)件(32)連接至所述板(12)的所述相應(yīng)側(cè)部并且可移動(dòng)地附接至所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌(12)，以及 線材(33)，所述線材(33)由金屬制成并且在所述第一導(dǎo)向構(gòu)件和所述第二導(dǎo)向構(gòu)件(32)的在所述移動(dòng)方向上的整個(gè)長(zhǎng)度上嵌入在所述第一導(dǎo)向構(gòu)件和所述第二導(dǎo)向構(gòu)件(32)中的每一個(gè)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滾軸遮陽(yáng)設(shè)備(20)，其中，所述第一導(dǎo)向構(gòu)件和所述第二導(dǎo)向構(gòu)件(32)中的每一個(gè)通過(guò)在與由所述板(21)的所述移動(dòng)方向和所述寬度方向限定的平面垂直的高度方向上突起形成為截面上的弧形形狀，并且所述線材(33)包括第一線材和第二線材(33)，所述第一線材和所述第二線材(33)布置在所述第一導(dǎo)向構(gòu)件和所述第二導(dǎo)向構(gòu)件(32)中的每一個(gè)的截面上的周向中央部與周向端部之間的中間部分處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾軸遮陽(yáng)設(shè)備(20)，其中，所述第一線材和所述第二線材(33)在所述第一導(dǎo)向構(gòu)件和所述第二導(dǎo)向構(gòu)件(32)中的每一個(gè)的截面上的周向方向上對(duì)稱地布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的滾軸遮陽(yáng)設(shè)備(20)，其中，所述第一導(dǎo)向構(gòu)件和所述第二導(dǎo)向構(gòu)件(32)中的每一個(gè)在截面上的所述周向端部處能夠滑動(dòng)地接觸所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌(12)的每一個(gè)，并且所述周向端部由第一材料(Ml)成型，所述第一材料(Ml)具有比第二材料(M2)小的滑動(dòng)阻力，所述第二材料(M2)形成所述第一導(dǎo)向構(gòu)件和所述第二導(dǎo)向構(gòu)件(32)中的每一個(gè)的夾在截面上的所述周向端部之間的其它部分。
全文摘要
一種車輛用滾軸遮陽(yáng)設(shè)備(20)，包括板(21)，板(21)被卷繞，以使得在車輛的開(kāi)口部(10a)處的透光構(gòu)件(11)被露出，板被展開(kāi)以遮蓋透光構(gòu)件；以及第一和第二導(dǎo)軌(12)，第一和第二導(dǎo)軌(12)將板在寬度方向上的各個(gè)側(cè)部支承成能夠在板的移動(dòng)方向上被引導(dǎo)。板(21)包括板本體部(31)和由樹(shù)脂制成的第一和第二導(dǎo)向構(gòu)件(32)，第一和第二導(dǎo)向構(gòu)件被連接至板的各個(gè)側(cè)部并且被可移動(dòng)地附接至第一和第二導(dǎo)軌。滾軸遮陽(yáng)設(shè)備(20)還包括線材(33)，線材(33)由金屬制成并且在第一和第二導(dǎo)向構(gòu)件的在移動(dòng)方向上的整個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)嵌入第一和第二導(dǎo)向構(gòu)件中的每一個(gè)內(nèi)。
文檔編號(hào)B60J3/02GK102785554SQ20121015127
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者吉川弘剛, 塩田章人, 木谷隆 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社