專利名稱：一種油罐加油車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種油罐加油車，尤其是一種具有主副罐的油罐加油車，屬于專用車輛技術領域。
背景技術：
全掛飛機加油車是航空油料補給行業(yè)應用較廣的專用車輛，它由具備牽引和管路組合能力的飛機加油車單車和配備油罐、出油管路的掛車組成。其工作原理是將主車和掛車組合成全掛飛機加油車，保證主、掛車底盤行駛和制動的一致性，同時主車油罐和掛車油罐通過管路組合引入主車泵油系統(tǒng),實現(xiàn)主罐和副罐油源的合并,實現(xiàn)大容量的補油作業(yè)。為保證整車運行安全，通常優(yōu)先選擇副罐加油，副罐排空后再進行主罐加油，或者在副罐液位到達合適位置時開啟主副罐，保證最終主副罐同時排空。無論哪種方式，前提都是副罐加油優(yōu)先進行，保證主罐僅在副罐排空或副罐液位較低的條件下開啟，以此消除較小質量的主車牽引較大質量的拖車運行引起的安全隱患。據申請人了解，目前此類專用車輛的副罐出油控制靠手動蝶閥實現(xiàn)，想要實現(xiàn)上述的主副罐加油順序邏輯控制，只能依靠規(guī)章制度或加油員的個人經驗。手動蝶閥操作不僅勞動強度比較大，而且閥門的密封性和操作手柄的裝配精度也影響主車加油時副罐的密封性，存在主車加油時管路系統(tǒng)異常進氣的隱患。檢索發(fā)現(xiàn)，申請?zhí)枮?01120117292. 9的中國專利公開了一種飛機運油加油車，包括汽車底盤、油罐體，油罐體底部的海底閥氣壓接頭依次與操縱箱手動閥、空氣過濾組合、駕駛室手動閥以及汽包連接；海底閥的出油口通過導管依次連接三通球閥、濾網三通、真空表、油泵。油泵及壓力表依次連接細濾器和流量計，流量計出口分成三路分別連接相應附件。設有右操縱箱左操縱箱分別安裝附件。駕駛室手動閥安裝在駕駛室儀表板上。操縱海底閥打開或關閉，控制油路裝卸油系統(tǒng)輸油工作。但該專利未能解決自動控制優(yōu)先掛車油罐加油、并且在副罐液位到達預定次低液位時同時開啟主、副罐的油罐加油車的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的首要目的在于針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，提出一種可以自動控制優(yōu)先掛車油罐(即副罐)加油，并且在副罐液位到達預定次低液位時，同時開啟主、副罐的油罐加油車，從而可以保證最終主副罐同時排空。為發(fā)明進一步的目的是提出一種可選擇待副罐排至低液位再由主車油罐(即主罐)加油的油罐加油車。為了達到以上首要目的，本發(fā)明的油罐加油車包括分別具有氣控底閥的主罐和副罐,所述主罐和副罐的底部分別具有到達預定低液位時關閉相應氣控底閥的低液位傳感閥，所述副罐的底部還具有次低液位傳感閥；所述主罐低液位傳感閥的第一端口接供氣輸入，所述主罐低液位傳感閥的第二端口通過與之串聯(lián)的油源選擇閥和梭閥接副罐低液位傳感閥的第一端口，所述副罐低液位傳感閥的第二端口接供氣輸入，所述梭閥接回氣輸出；所述油源選擇閥的受控端接所述次低液位傳感閥的第一端口，所述次低液位傳感閥的第二端口接所述副罐低液位傳感閥的第一端口 ；所述油源選擇閥和梭閥之間的管路接所述主罐氣控底閥的受控端，所述副罐低液位傳感閥和次低液位傳感閥之間的管路接所述副罐氣控底閥的受控端；當所述副罐液位高于預定次低液位時，所述副罐低液位傳感閥處于打開副罐氣控底閥位置，且所述次低液位傳感閥處于關斷油源選擇閥、進而關閉主罐氣控底閥的位置；當所述副罐液位處于預定次低液位和低液位之間時，所述副罐低液位傳感閥處于打開副罐氣控底閥位置，且所述次低液位傳感閥處于接通油源選擇閥進而打開主罐氣控底閥的位置。為了達到進一步的目的，所述次低液位傳感閥的第一端和所述低液位傳感閥的第一端還分別經次低液位屏蔽閥的兩端口接油源選擇閥的受控端，當所述副罐液位處于預定 次低液位和低液位之間時，所述次低液位屏蔽閥處于阻斷次低液位傳感閥與油源選擇閥受控端而接通副罐低液位傳感閥與油源選擇閥的受控端的位置。因此副罐低液位傳感閥處于打開副罐氣控底閥且關閉油源選擇閥位置，從而關閉主罐氣控底閥，只有當副罐液位處于低于預定低液位時，油源選擇閥才接通，進而使主罐氣控底閥開啟供油。由此可見，本發(fā)明實現(xiàn)了所需的主副罐加油順序邏輯控制，通過氣控可自動地優(yōu)先選擇副罐加油、副罐排空后再進行主罐加油，或者在副罐液位到達合適位置時同時開啟主副罐，保證最終主副罐同時排空，因此具有良好的實施便利性，有利于降低勞動強度、提高自動化程度，保證安全。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。圖I為本發(fā)明一個實施例的加油控制結構示意圖，副罐液位高于預定次低液位。圖2為圖I實施例副罐液位處于預定次低液位和低液位之間的示意圖。圖3為圖I實施例主、副罐液位均低于低液位的示意圖。圖4為圖I實施例屏蔽次低液位而副罐液位處于預定次低液位和低液位之間的示意圖。圖5為圖I實施例屏蔽次低液位而副罐液位低于低液位的示意圖。圖6為圖I實施例屏蔽副罐優(yōu)先的示意圖。
具體實施例方式本實施例的油罐加油車加油控制如圖I所示，包括分別具有氣控底閥I和2的主罐(即主車油罐)和副罐(即掛車油罐)。其中，主罐和副罐的底部分別具有到達預定低液位時關閉相應氣控底閥1、2的低液位傳感閥8、4，此外副罐的底部還具有次低液位傳感閥3。主罐低液位傳感閥8的第一端口接供氣輸入IN，第二端口通過與之串聯(lián)的油源選擇閥7和梭閥6接副罐低液位傳感閥4的第一端口，副罐低液位傳感閥的第二端口通過副罐優(yōu)先屏蔽閥9接供氣輸入IN。梭閥6接回氣輸出OUT。油源選擇閥7的受控端通過次低液位屏蔽閥的兩端口接次低液位傳感閥3和副罐低液位傳感閥4的第一端口，或者說次低液位傳感閥3的第一端和低液位傳感閥4的第一端分別經次低液位屏蔽閥5的兩端口接油源選擇閥7的受控端。次低液位傳感閥3的第二端口接副罐低液位傳感閥4的第一端口。油源選擇閥7和梭閥6之間的管路接主罐氣控底閥I的受控端，副罐低液位傳感閥4和次低液位傳感閥3之間的管路接副罐氣控底閥2的受控端。本實施例的油源選選擇閥、各液位傳感閥均采用二位三通閥，其中油源選擇閥具有與復位彈簧相對的受控端。工作時，選擇副罐優(yōu)先屏蔽閥和次低液位屏蔽閥接通狀態(tài)，當副罐液位高于預定次低液位時，如圖I所示，副罐低液位傳感閥處于打開副罐氣控底閥位置，且次低液位傳感閥處于關斷油源選擇閥、進而關閉主罐氣控底閥的位置，此時只有副罐進行供油，即副罐優(yōu)先加油。當副罐液位處于預定次低液位和低液位之間時，如圖2所示，副罐低液位傳感閥處于打開副罐氣控底閥位置，且次低液位傳感閥處于接通油源選擇閥進而打開主罐氣控底閥的位置，因此主、副罐將開始同時供油。當副罐液位低于預定低液位時，如圖3所示，副罐低液位傳感閥處于關閉副罐氣控底閥位置，且油源選擇閥復位接通，進而打開主罐氣控底閥,此后只有主罐供油。
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當通過操作閥5屏蔽次低液位傳感閥后，副罐液位處于預定次低液位和低液位之間時，如圖4所示，次低液位屏蔽閥處于阻斷次低液位傳感閥與油源選擇閥受控端而接通副罐低液位傳感閥與油源選擇閥的受控端的位置，因此副罐低液位傳感閥處于打開副罐氣控底閥且關閉油源選擇閥位置，從而關閉主罐氣控底閥，只有副罐供油。只有當副罐液位處于低于預定低液位時，如圖5所示，油源選擇閥才被接通，進而使主罐氣控底閥開啟供油。當通過操作閥9屏蔽副罐優(yōu)先加油后，如圖6所示，油源選擇閥始終處于復位接通狀態(tài),主罐氣控底閥開啟供油。因此,本實施例也可以在有特別需要時,實現(xiàn)主罐優(yōu)先加油。除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，即采用副罐低液位或次低液位控制主副罐加油邏輯順序的方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍內。
權利要求
1.一種油罐加油車，包括分別具有氣控底閥的主罐和副罐，所述主罐和副罐的底部分別具有到達預定低液位時關閉相應氣控底閥的低液位傳感閥，其特征在于所述副罐的底部還具有次低液位傳感閥；所述主罐低液位傳感閥的第一端口接供氣輸入,所述主罐低液位傳感閥的第二端口通過與之串聯(lián)的油源選擇閥和梭閥接副罐低液位傳感閥的第一端口，所述副罐低液位傳感閥的第二端口接供氣輸入，所述梭閥接回氣輸出；所述油源選擇閥的受控端接所述次低液位傳感閥的第一端口，所述次低液位傳感閥的第二端口接所述副罐低液位傳感閥的第一端口 ；所述油源選擇閥和梭閥之間的管路接所述主罐氣控底閥的受控端，所述副罐低液位傳感閥和次低液位傳感閥之間的管路接所述副罐氣控底閥的受控端；當所述副罐液位高于預定次低液位時，所述副罐低液位傳感閥處于打開副罐氣控底閥位置，且所述次低液位傳感閥處于關斷油源選擇閥、進而關閉主罐氣控底閥的位置；當所述副罐液位處于預定次低液位和低液位之間時，所述副罐低液位傳感閥處于打開副罐氣控底閥位置，且所述次低液位傳感閥處于接通油源選擇閥進而打開主罐氣控底閥的位置。
2.根據權利要求I所述的油罐加油車，其特征在于所述次低液位傳感閥的第一端和所述低液位傳感閥的第一端還分別經次低液位屏蔽閥的兩端口接油源選擇閥的受控端，當所述副罐液位處于預定次低液位和低液位之間時，所述次低液位屏蔽閥處于阻斷次低液位傳感閥與油源選擇閥受控端而接通副罐低液位傳感閥與油源選擇閥的受控端的位置。
3.根據權利要求2所述的油罐加油車，其特征在于所述副罐低液位傳感閥的第二端口通過副罐優(yōu)先屏蔽閥接供氣輸入。
4.根據權利要求3所述的油罐加油車，其特征在于所述油源選選擇閥和各液位傳感閥均為二位三通閥。
5.根據權利要求4所述的油罐加油車，其特征在于所述油源選擇閥具有與復位彈簧相對的受控端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種油罐加油車，屬于專用車輛技術領域。該加油車包括分別具有氣控底閥、低液位傳感閥的主罐和副罐，副罐的底部還具有次低液位傳感閥；主罐低液位傳感閥的第一端口接供氣輸入，主罐低液位傳感閥的第二端口通過與之串聯(lián)的油源選擇閥和梭閥接副罐低液位傳感閥的第一端口，副罐低液位傳感閥的第二端口接供氣輸入，梭閥接回氣輸出；油源選擇閥的受控端接次低液位傳感閥的第一端口，次低液位傳感閥的第二端口接副罐低液位傳感閥的第一端口；油源選擇閥和梭閥之間的管路接主罐氣控底閥的受控端，副罐低液位傳感閥和次低液位傳感閥之間的管路接副罐氣控底閥的受控端。本發(fā)明實現(xiàn)了所需的主副罐加油順序邏輯控制，有利于降低勞動強度、保證安全。
文檔編號B60P3/22GK102673800SQ20121018117
公開日2012年9月19日 申請日期2012年6月4日 優(yōu)先權日2012年6月4日
發(fā)明者李超, 王士晉, 舒鵬 申請人:航天晨光股份有限公司