專利名稱：制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動裝置，尤其涉及一種在前輪主動控制方式下，提高對后輪的踏板操作感的制動裝置。
背景技術(shù)：
一般而言，前輪主動控制方式制動器利用執(zhí)行器(actuator)，只對前輪實(shí)施主動控制，后輪借助于利用駕駛員的踏板操作力而生成制動壓的控制缸進(jìn)行控制。在操作這種踏板期間，阻尼力作為阻抗而發(fā)生作用，在操作踏板后，由于阻尼力逐漸消失，所以，即使踏板行程不減少，踏板響應(yīng)力也作用的阻尼力相應(yīng)地減小。另一方面，在利用執(zhí)行器，只對前輪實(shí)施主動控制，后輪使用控制缸的制動裝置中，在利用駕駛員的踏板操作力而產(chǎn)生制動壓的過程中，為保持踏板操作感，要求中空型控 制缸及響應(yīng)力形成橡膠等用于滿足踏板操作感的技術(shù)。上述的技術(shù)構(gòu)成作為幫助理解本發(fā)明的背景技術(shù)，并非意味著是本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域廣為人知的以往技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
(要解決的技術(shù)問題)在以往的制動裝置中，為保持踏板操作感而減小控制缸的吐出口尺寸，引起了阻尼力，但是，如果控制缸的吐出口變小，則在車身姿勢控制過程中，當(dāng)吸入油時(shí)，阻抗增大，存在響應(yīng)性低下的問題。另外，如果減小了控制缸的吐出口尺寸，則在進(jìn)行一般的踏板操作時(shí)，制動油的返回速度變慢，存在踏板難以連續(xù)加壓的問題。因此,需要對此進(jìn)行改善。本發(fā)明是為改善如上問題而研發(fā)的，其目的在于提供一種制動裝置，通過其他液壓管，即使縮小控制缸吐出口的尺寸，也在車體姿勢控制過程中保持響應(yīng)性，穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)踏板連續(xù)加壓。(解決問題的手段)本發(fā)明一方面的制動裝置包括控制缸部；主管部，一端部連接于所述控制缸部的供制動油排出的吐出口，另一端部連接于車輪制動器；以及輔助管部，一端部連接于所述主管部，另一端部連接于儲液器。優(yōu)選地，所述儲液器與所述控制缸部連接，向所述控制缸部供應(yīng)制動油。更優(yōu)選地，所述儲液器配置于比所述控制缸部更高處，借助于重力，所述儲液器中存儲的制動油供應(yīng)給所述控制缸部。更優(yōu)選地，所述儲液器借助于補(bǔ)充管，與所述控制缸部連接。更優(yōu)選地，在所述輔助管部，配備有防止制動油向所述儲液器側(cè)逆流的止回閥。更優(yōu)選地，在所述主管部，配備有使所述儲液器中存儲的制動油移送到所述車輪制動器的液壓調(diào)節(jié)器。(發(fā)明的效果)本發(fā)明的制動裝置在與主管部連接的輔助管部配備有止回閥，從而具有在車身姿勢控制時(shí)，通過儲液器迅速供應(yīng)制動油的效果。本發(fā)明的制動裝置減小控制缸部的吐出口尺寸，具有保障阻尼力的效果。


圖I是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的制動裝置的概略圖。 圖2是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的制動裝置中，制動踏板加壓的狀態(tài)的概略圖。圖3是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的制動裝置中，解除對制動踏板加壓的狀態(tài)的概略圖。圖4是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的制動裝置中，體現(xiàn)車身姿勢控制功能的狀態(tài)的概略圖。標(biāo)號說明10 :控制缸部20 :主管部21 :液壓調(diào)節(jié)器30 :輔助管部31:止回閥40 :車輪制動器50 :儲液器
具體實(shí)施例方式下面參照附圖，說明本發(fā)明的制動裝置的實(shí)施例。在此過程中，附圖中顯示的線條的厚度或結(jié)構(gòu)要素的大小等，為了說明的明確性和便利而可能會夸張地顯示。另外，后述的術(shù)語作為考慮到在本發(fā)明中的功能而定義的術(shù)語，可能會因用戶、操作者的意圖或慣例而異。因此，對于這種術(shù)語的定義應(yīng)當(dāng)基于本說明書全文的內(nèi)容加以確定。圖I是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的制動裝置的概略圖。圖2是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的制動裝置中，制動踏板加壓的狀態(tài)的概略圖。圖3是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的制動裝置中，解除對制動踏板加壓的狀態(tài)的概略圖。圖4是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的制動裝置中，體現(xiàn)車身姿勢控制功能的狀態(tài)的概略圖。如圖I至圖4所示，就本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的制動裝置I而言，前輪借助于執(zhí)行器(Actuator)而進(jìn)行主動控制，后輪根據(jù)駕駛員是否對踏板加壓而進(jìn)行控制。在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的制動裝置I中，配備控制缸部10、主管部20及輔助管部30，借助于踏板實(shí)施后輪制動。在控制缸部10存儲有制動油，根據(jù)是否對踏板加壓，制動油通過吐出口排出。主管部20把從控制缸部10排出的制動油導(dǎo)向后輪的車輪制動器40。主管部20的一端部連接于控制缸部10的吐出口，另一端部連接于車輪制動器40。輔助管部30 —端部連接于主管部20，另一端部連接于儲液器50。這一輔助管部30也可以是從主管部20分支出來，在儲液器50中臨時(shí)存儲有制動油。在儲液器50上連接有補(bǔ)充管51。這一補(bǔ)充管51 —端部連接于儲液器50，另一端部連接于控制缸部10。
儲液器50位于比控制缸部10更高處。因此，借助于重力，儲液器50中存儲的制動油供應(yīng)給控制缸部10。在輔助管部30配備有止回閥31。止回閥31切斷制動油從主管部20向儲液器50的移動，引導(dǎo)制動油從儲液器50向主管部20移動。在主管部20配備有液壓調(diào)節(jié)器21。液壓調(diào)節(jié)器21在用于車身姿勢控制的微電腦控制下，通過泵對儲液器50中存儲的油供應(yīng)給車輪制動器40。例如，液壓調(diào)節(jié)器21配置于位于止回閥31與車輪制動器40之間的主管部20上。借助于這種液壓調(diào)節(jié)器21的吸力，儲液器50中存儲的制動油供應(yīng)給車輪制動器40。下面對具有如上結(jié)構(gòu)的本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的制動裝置的作用進(jìn)行說明。主管部20的一端部連接于控制缸部10的吐出口，主管部20的另一端部連接于后輪的車輪制動器40。 輔助管部30的一端部連接于主管部20，輔助管部30的另一端部連接于儲液器50。在主管部20配備有液壓調(diào)節(jié)器21，在輔助管部30配備有止回閥31。在上述狀態(tài)下，如果駕駛員對制動踏板加壓(參照圖2)，那么，制動油通過控制缸部10的吐出口排出。排出的制動油通過主管部20供應(yīng)給車輪制動器40。此時(shí)，止回閥31保持關(guān)閉輔助管部30的狀態(tài)。因此，借助于止回閥31，向儲液器50側(cè)的液壓傳遞被切斷。而且，通過減小控制缸部10的吐出口尺寸，可以借助于孔眼效應(yīng)獲得阻尼力。另一方面，如果駕駛員解除對踏板的加壓(參照圖3)，那么，控制缸部10的柱塞返回，制動油返回控制缸部10。此時(shí)，如果制動油的返回速度比柱塞的返回速度慢，那么，止回閥30打開輔助管部30。由于這種輔助管部30的打開，儲液器50的制動油供應(yīng)給主管部20，制動油得到補(bǔ)充。此外，在車身姿勢控制過程(參照圖4)中，液壓調(diào)節(jié)器21進(jìn)行驅(qū)動，止回閥31保持打開的狀態(tài)。因此，儲液器50中存儲的制動油迅速到達(dá)車輪制動器40。本發(fā)明是參照附圖所示的實(shí)施例進(jìn)行的說明，但是，這只是示例而已，所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理解可由此實(shí)現(xiàn)多種變形及均等的其他實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種制動裝置，其特征在于，包括 控制缸部； 主管部，一端部連接于所述控制缸部的供制動油排出的吐出口，另一端部連接于車輪制動器；以及 輔助管部，一端部連接于所述主管部，另一端部連接于儲液器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動裝置，其特征在于 所述儲液器與所述控制缸部連接，向所述控制缸部供應(yīng)制動油。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動裝置，其特征在于 所述儲液器配置于比所述控制缸部更高處，借助于重力，所述儲液器中存儲的制動油供應(yīng)給所述控制缸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動裝置，其特征在于 所述儲液器借助于補(bǔ)充管，與所述控制缸部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動裝置，其特征在于 在所述輔助管部，配備有防止制動油向所述儲液器側(cè)逆流的止回閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動裝置，其特征在于 在所述主管部，配備有使所述儲液器中存儲的制動油向所述車輪制動器移送的液壓調(diào)節(jié)器。
全文摘要
本發(fā)明涉及制動裝置，其特征在于包括控制缸部；主管部，一端部連接于控制缸部的供制動油排出的吐出口，另一端部連接于車輪制動器；輔助管部，一端部連接于主管部，另一端部連接于儲液器。
文檔編號B60T11/10GK102815287SQ20121018424
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者具昶會 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社