專利名稱：一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車碰撞安裝的技術(shù)領(lǐng)域，具體為ー種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于汽車事故造成的巨大損失，世界各發(fā)達(dá)國家都對汽車碰撞安全性做出了強(qiáng)制性要求，并建立了各自的法規(guī)。目前中國實(shí)施的側(cè)面和后面碰撞標(biāo)準(zhǔn)是，讓ー塊硬而重的障礙物以50公里/小時的速度，從側(cè)面或者后面撞擊靜止的汽車，碰撞后，要求車輛的車門能夠打開、燃油不泄露、車內(nèi)的試驗(yàn)用假人不能出現(xiàn)太大的傷害。碰撞測試只有兩種結(jié)果“通過”和“不通過”。這與國外的碰撞標(biāo)準(zhǔn)還存在非常大的差距。目前日本的碰撞試驗(yàn)是NCAP體系中最為嚴(yán)酷的試驗(yàn)，不僅要求車輛在和障礙物接觸時擁有相當(dāng)大的初速度，而且被測車型既要接受100%正面碰撞又要正面40%偏置碰 撞，這無疑是對車輛的前艙吸能性和剛性兩對看似矛盾的性能同時提出了較高的要求。目前還沒有較好的方法來解決剛?cè)崦艿膯栴}。當(dāng)車輛的前艙剛度很強(qiáng)的時候，巨大的沖擊カ在物理上會破壞維持生命體的各種器官，給乘員帶來生命危險，車輛的前艙剛度很小的時候，車輛就容易發(fā)生變形，會引起發(fā)動機(jī)破損漏油以及導(dǎo)致乘員空間的減小，這些都會給乘員帶來生命危險。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明提供了一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其能夠吸收碰撞能量，使得碰撞傳遞給前、后防撞梁的能量小，從而達(dá)到保護(hù)車輛和乘員的雙重功能。一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案是這樣的其包括車體外殼,所述車體的前端部設(shè)置有前防撞梁，其特征在干所述前防撞梁、其對應(yīng)的前端車體外殼之間設(shè)置有極軟鋼阻尼器，所述極軟鋼阻尼器通過連接件緊固連接所述前防撞梁，所述極軟鋼阻尼器的前端連接導(dǎo)力件的一端，所述導(dǎo)カ件的另一端緊貼所述前防撞梁所對應(yīng)的前端車體外殼的內(nèi)壁。其進(jìn)ー步特征在于其還可應(yīng)用于汽車后防撞梁，所述后防撞梁、其對應(yīng)的后端車體外殼之間設(shè)置有極軟鋼阻尼器，所述極軟鋼阻尼器通過連接件緊固連接所述后防撞梁，所述極軟鋼阻尼器的后端連接導(dǎo)力件的一端，所述導(dǎo)カ件的另一端緊貼所述后防撞梁所對應(yīng)的后端車體外殼的內(nèi)壁；
所述極軟鋼阻尼器具體為剪切型極軟鋼阻尼器；
所述剪切型極軟鋼阻尼器具體為先將剪切板向ー個方向預(yù)加載，之后將剪切板置干與預(yù)加載方向相反的受カ方向的物體之間；
所述極軟鋼阻尼器的材質(zhì)具體為延伸率在40%以上的極軟鋼材料；
所述極軟鋼阻尼器的剪切型面板的形狀具體為菱形、矩形、圓弧形、肋板型；
所述菱形剪切型面板通過矩形的ー邊固定，一邊受剪切力拉伸而形成的；
單塊所述極軟鋼阻尼器組成ー組阻尼結(jié)構(gòu)，單塊所述極軟鋼阻尼器的一側(cè)緊固連接有所述導(dǎo)カ件的傳カ端，所述導(dǎo)カ件的受カ端緊貼所述前防撞梁或后防撞梁的對應(yīng)車體外殼的內(nèi)壁，單塊所述極軟鋼阻另一側(cè)外露面緊固連接有所述連接件，所述連接件具體為固定板，所述固定板緊固連接所述前防撞梁或后防撞梁；
兩塊所述極軟鋼阻尼器組成ー組阻尼結(jié)構(gòu)，兩塊所述極軟鋼阻尼器的中間連接處緊固連接有所述導(dǎo)カ件的傳カ端，所述導(dǎo)カ件的受カ端緊貼所述前防撞梁或后防撞梁的對應(yīng)車體外殼的內(nèi)壁，兩塊所述極軟鋼阻尼器形成一組阻尼結(jié)構(gòu)后的兩側(cè)外露面分別緊固連接有所述連接件，所述連接件具體為固定板，所述固定板緊固連接所述前防撞梁或后防撞梁；
所述導(dǎo)カ件具體為單個受カ桿，所述受カ桿的受力端緊貼所述前防撞梁或后防撞梁的對應(yīng)車體外殼的內(nèi)壁，所述受カ桿的傳力端緊固于兩塊所述極軟鋼阻尼器的中間連接處；所述導(dǎo)カ件具體為受カ塊，所述受カ塊包括外凸的傳力端，所述受カ塊的受力面緊貼所述前防撞梁或后防撞梁的對應(yīng)車體外殼的內(nèi)壁，所述受カ塊的外凸的傳力端分別緊固于其對應(yīng)的單塊所述極軟鋼阻尼器的ー側(cè)。采用本發(fā)明后，其可在汽車前防撞梁活后防撞梁產(chǎn)生硬碰撞前就利用極軟鋼阻尼 器來有效吸收能量，降低車速，使得碰撞傳遞給前、后防撞梁的能量小，進(jìn)而保護(hù)汽車結(jié)構(gòu)的安全性以及乘員的安全性，從而達(dá)到保護(hù)車輛和乘員的雙重功能。


圖I是本發(fā)明的具體實(shí)施例一的主視圖結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明的具體實(shí)施例一的極軟鋼阻尼器、前防撞梁、其對應(yīng)的前端車體外殼的安裝俯視圖結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明的具體實(shí)施例一的極軟鋼阻尼器、前防撞梁的安裝左視圖結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明的具體實(shí)施例ニ的主視圖結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明的具體實(shí)施例ニ的極軟鋼阻尼器、前防撞梁、其對應(yīng)的前端車體外殼的安裝俯視圖結(jié)構(gòu)示意 圖6是本發(fā)明的具體實(shí)施例ニ的極軟鋼阻尼器、前防撞梁、其對應(yīng)的前端車體外殼的安裝左視圖結(jié)構(gòu)示意 圖7為剪切型面板的形狀具體為菱形的結(jié)構(gòu) 圖8為剪切型面板的形狀具體為矩形的結(jié)構(gòu) 圖9為剪切型面板的形狀具體為圓弧形的結(jié)構(gòu) 圖10為剪切型面板的形狀具體為肋板型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式其包括車體外殼1，車體的前端部設(shè)置有前防撞梁2，前防撞梁2、其對應(yīng)的前端車體外殼3之間設(shè)置有極軟鋼阻尼器4，極軟鋼阻尼器4通過連接件緊固連接前防撞梁2，極軟鋼阻尼器4的前端連接導(dǎo)力件的一端，導(dǎo)カ件的另一端緊貼前防撞梁2所對應(yīng)的前端車體外殼3的內(nèi)壁。其還包括后防撞梁5,后防撞梁5、其對應(yīng)的后端車體外殼6之間設(shè)置有極軟鋼阻尼器4，極軟鋼阻尼器4通過連接件緊固連接后防撞梁5，極軟鋼阻尼器4的后端連接導(dǎo)カ件的一端，導(dǎo)カ件的另一端緊貼后防撞梁5所對應(yīng)的后端車體外殼6的內(nèi)壁；極軟鋼阻尼器4具體為剪切型極軟鋼阻尼器；剪切型極軟鋼阻尼器具體為先將剪切板向ー個方向預(yù)加載，之后將剪切板置干與預(yù)加載方向相反的受カ方向的物體之間；極軟鋼阻尼器4的材質(zhì)具體為延伸率在40%以上的極軟鋼材料；極軟鋼阻尼器4的剪切型面板的形狀具體為菱形、矩形、圓弧形、肋板型，見圖7、圖8、圖9、圖10。具體實(shí)施例一，見圖I、圖2、圖3 :兩塊極軟鋼阻尼器4組成ー組阻尼結(jié)構(gòu)，兩塊極軟鋼阻尼器4的中間連接處緊固連接有導(dǎo)カ件的傳カ端，導(dǎo)カ件件的受カ端緊貼前防撞梁
2或后防撞梁5的對應(yīng)車體外殼的內(nèi)壁，兩塊極軟鋼阻尼器4形成一組阻尼結(jié)構(gòu)后的兩側(cè)外露面分別緊固連接有連接件，連接件具體為固定板7，固定板7緊固連接前防撞梁2或后防撞梁5 ;導(dǎo)力件具體為單個受カ桿8，受カ桿8的受カ端緊貼前防撞梁2或后防撞梁5的對應(yīng)車體外殼的內(nèi)壁，受カ桿8的傳カ端緊固于兩塊極軟鋼阻尼器4的中間連接處；
具體實(shí)施例ニ，見圖4、圖5、圖6 :單塊極軟鋼阻尼器4組成ー組阻尼結(jié)構(gòu)，單塊極軟鋼阻尼器4的一側(cè)緊固連接有導(dǎo)カ件的傳カ端，導(dǎo)カ件的受カ端緊貼前防撞梁2或后防撞梁5的對應(yīng)車體外殼的內(nèi)壁，單塊極軟鋼阻另ー側(cè)外露面緊固連接有連接件，連接件具體為固定板7，固定板7緊固連接前防撞梁2或后防撞梁5 ;導(dǎo)力件具體為受カ塊9，受カ塊9包括 外凸的傳力端10，受カ塊9的受カ面11緊貼前防撞梁2或后防撞梁5的對應(yīng)車體外殼的內(nèi)壁，受カ塊9的外凸的傳力端10分別緊固于其對應(yīng)的單塊極軟鋼阻尼器的ー側(cè)。
權(quán)利要求
1.一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其包括車體外殼，所述車體的前端部設(shè)置有前防撞梁，其特征在于所述前防撞梁、其對應(yīng)的前端車體外殼之間設(shè)置有極軟鋼阻尼器，所述極軟鋼阻尼器通過連接件緊固連接所述前防撞梁，所述極軟鋼阻尼器的前端連接導(dǎo)力件的一端，所述導(dǎo)力件的另一端緊貼所述前防撞梁所對應(yīng)的前端車體外殼的內(nèi)壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于其還可應(yīng)用于汽車后防撞梁，所述后防撞梁、其對應(yīng)的后端車體外殼之間設(shè)置有極軟鋼阻尼器，所述極軟鋼阻尼器通過連接件緊固連接所述后防撞梁，所述極軟鋼阻尼器的后端連接導(dǎo)力件的一端，所述導(dǎo)力件的另一端緊貼所述后防撞梁所對應(yīng)的后端車體外殼的內(nèi)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述極軟鋼阻尼器具體為剪切型極軟鋼阻尼器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剪切型極軟鋼阻尼器具體為先將剪切板向一個方向預(yù)加載，之后將剪切板置于與預(yù)加載方向相反的受力方向的物體之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述極軟鋼阻尼器的材質(zhì)具體為延伸率在40%以上的極軟鋼材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述極軟鋼阻尼器的剪切型面板的形狀具體為菱形、矩形、圓弧形、肋板型。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于單塊所述極軟鋼阻尼器組成一組阻尼結(jié)構(gòu)，單塊所述極軟鋼阻尼器的一側(cè)緊固連接有所述導(dǎo)力件的傳力端，所述導(dǎo)力件的受力端緊貼所述前防撞梁或后防撞梁的對應(yīng)車體外殼的內(nèi)壁，單塊所述極軟鋼阻另一側(cè)外露面緊固連接有所述連接件，所述連接件具體為固定板，所述固定板緊固連接所述前防撞梁或后防撞梁。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于兩塊所述極軟鋼阻尼器組成一組阻尼結(jié)構(gòu)，兩塊所述極軟鋼阻尼器的中間連接處緊固連接有所述導(dǎo)力件的傳力端，所述導(dǎo)力件的受力端緊貼所述前防撞梁或后防撞梁的對應(yīng)車體外殼的內(nèi)壁，兩塊所述極軟鋼阻尼器形成一組阻尼結(jié)構(gòu)后的兩側(cè)外露面分別緊固連接有所述連接件，所述連接件具體為固定板，所述固定板緊固連接所述前防撞梁或后防撞梁。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)力件具體為單個受力桿，所述受力桿的受力端緊貼所述前防撞梁或后防撞梁的對應(yīng)車體外殼的內(nèi)壁，所述受力桿的傳力端緊固于兩塊所述極軟鋼阻尼器的中間連接處。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)力件具體為受力塊，所述受力塊包括外凸的傳力端，所述受力塊的受力面緊貼所述前防撞梁或后防撞梁的對應(yīng)車體外殼的內(nèi)壁，所述受力塊的外凸的傳力端分別緊固于其對應(yīng)的單塊所述極軟鋼阻尼器的一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車吸能安全碰撞結(jié)構(gòu)，其能夠吸收碰撞能量，使得碰撞傳遞給前、后防撞梁的能量小，從而達(dá)到保護(hù)車輛和乘員的雙重功能。其包括車體外殼，所述車體的前端部設(shè)置有前防撞梁，其特征在于所述前防撞梁、其對應(yīng)的前端車體外殼之間設(shè)置有極軟鋼阻尼器，所述極軟鋼阻尼器通過連接件緊固連接所述前防撞梁，所述極軟鋼阻尼器的前端連接導(dǎo)力件的一端，所述導(dǎo)力件的另一端緊貼所述前防撞梁所對應(yīng)的前端車體外殼的內(nèi)壁。
文檔編號B60R19/24GK102700490SQ20121019604
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者張超鋒 申請人:江南大學(xué)