專利名稱：一種t型密封條受電弓滑板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛受電弓技術領域，特別涉及ー種T型密封條受電弓滑板。
背景技術：
受電弓滑板是電カ牽引車輛受流關鍵部件，在靜止或滑動狀態(tài)下，受電弓滑板從接觸網(wǎng)獲得電能為車輛供電。受電弓滑板由于受接觸網(wǎng)的沖擊和頻繁振動易破裂，極易在滑板邊緣破裂脫落形 成ー個槽，當車輛曲線通過時接觸網(wǎng)很容易被卡住，造成弓、網(wǎng)的損壞，甚至造成嚴重的安全事故。為了避免上述事故的發(fā)生，隨著受電弓的發(fā)展，特別是高速受電弓都增設了自動降弓功能裝置，即當受電弓碳滑板的滑條破壞到一定程度，增設在滑條上的氣道也破損并發(fā)生泄漏，壓縮空氣壓カ降低，快速降弓閥工作，排空受電弓抬升裝置中的空氣，實現(xiàn)快速降弓。目前列車受電弓滑板氣道有滑板旁外加支路氣道、鍍覆層氣道、嵌置脆性金屬或非金屬薄皮管氣道、銅皮氣道等?；迮酝饧又窔獾溃捎谄檬茈姽c接觸網(wǎng)的接觸性能不良、外置氣控管路增加了滑板的接觸電阻、易降低受電弓的受流性能；鍍覆層其主要由導電漿構成的鍍覆層和導電膠層構成，密封性能好，但エ藝相對復雜；嵌置脆性金屬或非金屬薄皮管氣道、銅皮氣道等，實際應用中滑板受外力沖擊破裂而嵌置脆性金屬或非金屬薄皮管等斷裂漏氣性能不靈敏，使得與其連接的自動降弓系統(tǒng)不降弓，易造成弓網(wǎng)和行車事故?；谀壳皻獾澜Y構及其工作原理，無論哪種氣道均存在自動降弓靈敏度低的問題，為了確保受電弓遇到弓網(wǎng)事故時，能夠做出快速的降弓動作，保證弓網(wǎng)安全，必須優(yōu)化氣道結構提高實現(xiàn)自動降弓的靈敏度。因此，優(yōu)化受電弓滑板設計結構，設計研發(fā)滿足高速列車受流要求的受電弓滑板就十分必要。

發(fā)明內容
基于上述技術背景，本發(fā)明的目的是通過結構設計實現(xiàn)碳滑板與接觸網(wǎng)具有良好的接觸、受流等功能，同時氣道設計具有良好的實現(xiàn)破裂后自動降弓功能，確保弓網(wǎng)運行安全。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案ー種T型密封條受電弓滑板，其特征在于它包括碳滑條、鋁托架、T型密封條、氣道堵頭、氣嘴組件、安裝螺釘、固定塊、角彎板、安裝塊、氣道和導電膠等；所述碳滑條為矩形截面結構，下底中部設有安放氣道密封條的槽，兩側設有為了増加與鋁托架粘接強度的凸臺；所述鋁托架為矩形截面結構，上中部設有異型開ロ氣道槽，兩側設有增加與碳滑條粘接強度的凹槽，內腔設有與車輛受電弓連接的安裝螺釘、固定塊安裝孔；所述鋁托架下方設有與氣道相連的氣嘴組件和氣堵安裝孔；所述角彎板一端通過安裝螺釘和固定塊安裝在鋁托架上，另一端與導線連接，將電流導入機車；所述安裝塊通過安裝螺釘安裝在鋁托架上，其圓孔安裝固定螺栓與弓頭連接。所述密封條為T型截面橡膠密封條，密封條上部鑲嵌在碳滑條下底中部設有安放氣道密封條的槽中，密封條下部則鑲嵌在鋁托架上中部設有異型開ロ氣道槽中。所述氣道由設在鋁托架上的異型開ロ槽和密封條組成，密封條卡裝在鋁托架上的 異型開ロ槽上，氣道兩端與氣道堵頭和氣嘴組件連接。本發(fā)明由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點1、本發(fā)明氣道采用密封條密封，一旦碳滑條破裂，密封條在壓縮空氣的作用下從鋁托架上的氣道開ロ槽中彈出，氣道氣體泄露，氣道氣壓降低，自動降弓動作，提高了自動降弓的靈敏度。2、本發(fā)明碳滑條連接凸臺的設置與鋁托架凹槽的設置，使粘接強度得以增強。3、本發(fā)明除密封條、碳滑條外，其他零部件均可重復使用，有利于降低成本。本發(fā)明通過特殊的氣道設計，提高了受電弓滑板的自動降弓靈敏度，當碳滑條破損到影響到行車安全時，氣道氣體泄露，氣道氣壓降低受電弓迅速實現(xiàn)自動降弓，確保車輛運用安全可靠，可以廣泛用于高速列車的受電弓中。


圖I是本發(fā)明結構示意2是圖I的A-A剖視3是圖I的B-B剖視4是圖I的C-C剖視5是圖I的D-D剖視6是圖I的E-E剖視7是本發(fā)明碳滑條截面8是本發(fā)明鋁托架截面9是本發(fā)明密封條截面10是本發(fā)明第二實施例結構示意11是本發(fā)明第二實施例碳滑條截面12是本發(fā)明第二實施例鋁托架截面13是本發(fā)明第三實施例結構示意14是本發(fā)明第四實施例結構示意圖
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述如圖I 6所示，本發(fā)明包括碳滑條I、鋁托架2、T型密封條3、氣道堵頭4、氣嘴組件5、螺釘6、固定塊7、角彎板8、導電膠9、氣道10和安裝塊11。如圖7，所述碳滑條I為寬型矩形截面結構，下底中部設有安放氣道密封條的槽13，兩側設有為了增加與鋁托架連接強度的凸臺12 ；
如圖8，所述鋁托架2為寬型矩形截面結構，上中部設有異型開ロ氣道槽21，兩側設有增加與碳滑條連接強度的凹槽22，內腔設有固定角彎板、安裝塊的安裝孔23 (如圖6所示)；所述鋁托架下方一端設有與氣道相連的氣堵堵頭安裝孔24(如圖2所示)；所述鋁托架下方另一端設有與氣道相連的氣嘴組件安裝孔25(如圖4所示)；如圖9，所述T型密封條3為T型截面橡膠密封條，T型密封條上部31可鑲嵌在碳滑條下底中部設有安放氣道密封條的槽13中，T型密封條下部32則鑲嵌在鋁托架上中部設有異型開ロ氣道槽21中；所述角彎板8—端通過螺釘6、固定塊7安裝在鋁托架上，另一端與導線連接，將電流導入機車；所述安裝塊11通過螺釘6、固定塊7安裝在鋁托架上，其圓孔111安裝固定螺栓與弓頭連接； 所述氣道10由設在托架上的異型開ロ槽21、T型密封條3、氣道堵頭4以及氣嘴組件5組成，T型密封條3的下部32卡裝在托架上的異型開ロ槽21上；氣道兩端安裝氣道堵頭4和氣嘴組件5。如圖10 12為本發(fā)明第二實施例，碳滑條1-1與碳滑條I相比為無凸臺寬型矩形截面結構；鋁托架2-1與鋁托架2相比為無凹槽寬型矩形截面結構，其中氣道槽21-1為圓形結構。如圖13為本發(fā)明第三實施例，碳滑條1-2為無凸臺窄型矩形截面結構；鋁托架2-2為兩端帶擋邊梯形截面結構，氣道槽21-2與氣道槽21結構一祥。如圖14為本發(fā)明第四實施例，碳滑條1-3為無凸臺窄型矩形結構；鋁托架2-3為兩端無擋邊梯形截面結構，氣道槽21-3為圓形結構。本發(fā)明裝配如下在碳滑條與鋁托架粘接前，將T型密封條3的下部密封邊32裝入鋁托架2的氣道開ロ槽21中，在鋁托架2與碳滑條I間涂導電膠，并將在密封條3與鋁托架2氣道開ロ槽的兩端用密封膠粘接，并安裝自攻螺釘密封，然后將碳滑條與鋁托架粘接成一體，最后組裝氣道堵頭4、氣嘴組件5、螺釘6、角彎板8以及安裝塊11。本發(fā)明安裝完成后，通過安裝塊11將該滑板安裝在受電弓上，并將氣嘴組件5與受電弓自動降弓裝置中的氣路相連。使用過程中通過氣嘴組件5進氣，并在氣道中保持有恒定的氣壓。當碳滑板遇到非正常外力作用碳滑條I將破損，安裝在受損碳滑條處的T型密封條約束被解除，在氣道氣壓的作用下，從鋁托架開ロ槽21中彈出，氣道氣體泄露，氣壓迅速下降，車輛受電弓自動降弓動作，從而可靠保證弓網(wǎng)安全。上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本發(fā)明的保護范圍之外。
權利要求
1.ー種T型密封條受電弓滑板，其特征在于它包括碳滑條、鋁托架、T型密封條、氣道堵頭、氣嘴組件、安裝螺栓、固定塊、角彎板、安裝塊、氣道和導電膠； 所述碳滑條為矩形截面結構，下底中部設有安放氣道密封條的槽，兩側設有為了増加與鋁托架粘接強度的凸臺； 所述鋁托架為矩形截面結構，上中部設有異型開ロ氣道槽，兩側設有增加與碳滑條粘接強度的凹槽，內腔設有與車輛受電弓連接的安裝螺栓、固定塊的安裝孔；所述鋁托架下方設有與氣道相連的氣嘴組件和氣堵安裝孔； 所述角彎板一端通過安裝螺栓和固定塊安裝在鋁托架上，另一端與導線連接，將電流導入機車； 所述安裝塊通過安裝螺栓和固定塊安裝在鋁托架上，其圓孔安裝固定螺栓與弓頭連接。
所述密封條為T型截面橡膠密封條，密封條上部鑲嵌在碳滑條下底中部設有安放氣道密封條的槽中，密封條下部則鑲嵌在鋁托架上中部設有異型開ロ氣道槽中。
所述氣道由設在托架上的異型開ロ槽和T型密封條等組成，T型密封條卡裝在托架上的異型開ロ槽上，氣道兩端設有與氣道堵頭和氣嘴組件連接的安裝孔。
2.如權利要求I所述的ー種T型密封條受電弓滑板，碳滑條可為無凸臺寬型矩形截面結構。
3.如權利要求I所述的ー種T型密封條受電弓滑板，鋁托架可為無凹槽寬型矩形截面結構。
4.如權利要求I所述的ー種T型密封條受電弓滑板，氣道槽可為圓形結構。
5.如權利要求I所述的ー種T型密封條受電弓滑板，碳滑條可為無凸臺窄型矩形截面結構。
6.如權利要求I所述的ー種T型密封條受電弓滑板，鋁托架可為兩端帶擋邊梯形截面結構。
7.如權利要求I所述的ー種T型密封條受電弓滑板，鋁托架為兩端無擋邊梯形截面結構。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種T型密封條受電弓滑板，主要由碳滑條、鋁托架、T型密封條、氣道堵頭、氣嘴組件、安裝螺栓、固定塊、角彎板、安裝塊、氣道和導電膠等組成。本發(fā)明氣道采用密封條密封，一旦碳滑條破裂，密封條在壓縮空氣的作用下從鋁托架上的氣道開口槽中彈出，氣道氣體泄露，氣道氣壓降低，自動降弓動作，提高了自動降弓的靈敏度，確保車輛運用安全可靠。本發(fā)明碳滑條連接凸臺的設置與鋁托架凹槽的設置，使粘接強度得以增強。本發(fā)明除密封條、碳滑條外，其他零部件均可重復使用，有利于降低成本。本發(fā)明一種T型密封條受電弓滑板可以廣泛用于高速列車的受電弓中。
文檔編號B60L5/18GK102689594SQ20121019673
公開日2012年9月26日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權日2012年6月15日
發(fā)明者吳佩芳 申請人:吳佩芳