專利名稱：用于車輛輪轂的保護(hù)蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種機(jī)動(dòng)車中的輪轂，更具體的是提供一種保護(hù)蓋以防止污物侵入車輪速度傳感器和車輪軸承。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車具有安裝在旋轉(zhuǎn)輪轂上的橡膠輪胎車輪。輪轂具有球軸承組件或滾珠軸承組件，該軸承組件在前輪的情況下將輪轂安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，或在后輪的情況下將輪轂安裝在車軸上。在現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車中，輪轂一般都配備有車輪速度傳感機(jī)構(gòu)，其將車輪速度數(shù)據(jù)提供給防抱死制動(dòng)控制器。車輪速度傳感機(jī)構(gòu)包括具有槽ロ的分段盤和布置成毗鄰槽ロ的磁傳感器。污物或道路灰塵侵入軸承會(huì)導(dǎo)致軸承的過早磨損。污物、道路灰塵侵入或金屬顆粒侵入分段盤或傳感器會(huì)干擾車輪速度傳感機(jī)構(gòu)的可靠操作。 在現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車中，輪轂具有中空開ロ，其上有準(zhǔn)備用于容納驅(qū)動(dòng)軸的花鍵。驅(qū)動(dòng)軸可配備有擋盤(slinger disc)，其保護(hù)輪轂軸承和車輪速度傳感機(jī)構(gòu)免遭污物、道路灰塵或金屬顆粒的侵入。然而，在沒有配備驅(qū)動(dòng)軸和擋盤的這些機(jī)動(dòng)車中，需要保護(hù)機(jī)構(gòu)防止污物、道路灰塵或金屬顆粒的侵入。因此，鑒于前述，希望的是提供一種保護(hù)蓋，其可以安裝在輪轂內(nèi)以保護(hù)車輪速度傳感機(jī)構(gòu)和輪轂軸承免遭污物、道路灰塵和金屬顆粒的侵入。

發(fā)明內(nèi)容
保護(hù)蓋被安裝在輪轂上，以保護(hù)車輪速度傳感器和軸承組件免遭污物侵入。輪轂具有內(nèi)端面、外端面和中心孔，其具有花鍵，用于通過花鍵連接的驅(qū)動(dòng)軸接合。速度傳感器系統(tǒng)具有分段盤和傳感器，分段盤隨輪轂旋轉(zhuǎn)，傳感器安裝在殼體上并延伸成靠近分段盤。保護(hù)蓋包括柄部，用于通過中心孔插入；頭部，具有底面，用干與輪轂的內(nèi)端面接合。頭部具有遠(yuǎn)端邊緣部，疊置殼體以允許保護(hù)蓋相對殼體旋轉(zhuǎn)，從而防止污物進(jìn)入速度傳感器系統(tǒng)和軸承。柄部具有可彎曲保持部，用于接合輪轂的外端面從而保持保護(hù)蓋。本發(fā)明還提供如下方案
I. ー種保護(hù)蓋，用于保護(hù)軸承和速度傳感器系統(tǒng)，軸承安裝輪轂以便在殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)，速度傳感器系統(tǒng)具有分段盤和傳感器，分段盤固定到輪轂井隨其旋轉(zhuǎn)，傳感器安裝在殼體上并延伸成接近分段盤，所述保護(hù)蓋包括
柄部，用于插入通過輪轂的中心孔；
盤型頭部，其安裝在柄部上并具有底面以便接合輪轂的內(nèi)端面；
和遠(yuǎn)端邊緣部，其延伸成疊置接近殼體，以允許遠(yuǎn)端邊緣部相對殼體旋轉(zhuǎn)，但防止污物進(jìn)入速度傳感器系統(tǒng)和軸承；
所述柄部在其上具有能彎曲的保持部，以便在柄部插入通過中心孔時(shí)接合輪轂的外端面以及底面與輪轂的內(nèi)端面的接合，使得遠(yuǎn)端邊緣部被保持在與殼體疊置接近，從而防止污物侵入速度傳感器系統(tǒng)和軸承。2.如方案I所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護(hù)蓋的盤型頭部。3.如方案I所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部是中空的，并且在其中具有限定出多個(gè)支腿的多個(gè)縱向狹槽，支腿朝著并遠(yuǎn)離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個(gè)支腿具有設(shè)有肩部的法蘭，當(dāng)保護(hù)蓋被安裝時(shí)肩部接合輪轂的外面以將保護(hù)蓋保持在其安裝位置。4.如方案3所述的保護(hù)蓋，還包括倒角部，其設(shè)置在每個(gè)法蘭上，用于在柄部插入時(shí)接合輪轂的內(nèi)面，從而徑向向內(nèi)地迫使所述多個(gè)支腿以使得柄部能夠插入到中心孔中。5.如方案I所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護(hù)蓋的盤型頭部；并且所述中空柄部在其中具有限定出多個(gè)支腿的多個(gè)縱向狹槽，支腿朝著并遠(yuǎn)離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個(gè)支腿具有設(shè)有倒角部的法蘭，以便在柄部插入時(shí)接合輪轂的內(nèi)面從而徑向向內(nèi)地迫使多個(gè)支腿，并 且每個(gè)法蘭具有肩部，當(dāng)保護(hù)蓋被安裝時(shí)肩部接合輪轂的外面以將保護(hù)蓋保持在其安裝位置。6.組合
具有殼體孔的殼體；
用于安裝車輛車輪的輪轂，所述輪轂具有外端面、內(nèi)端面和中心孔，其具有花鍵，以便由花鍵連接的驅(qū)動(dòng)軸接合；
車輪軸承，其作用在殼體孔和輪轂之間以安裝輪轂以便在殼體孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)；
速度傳感器系統(tǒng)，其具有分段盤和傳感器，分段盤固定到輪轂井隨其旋轉(zhuǎn)，傳感器安裝在殼體上并延伸成接近分段盤；
和用于保護(hù)軸承和速度傳感器系統(tǒng)的保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋包括柄部，用于插入通過中心孔；和盤型頭部，其具有底面，用于接合輪轂的內(nèi)端面；和遠(yuǎn)端邊緣部，其延伸成疊置接近殼體，以允許遠(yuǎn)端邊緣部相對殼體旋轉(zhuǎn)，但防止污物進(jìn)入速度傳感器系統(tǒng)和軸承；所述柄部在其上具有能彎曲的保持部，以便在中空柄部插入通過中心孔時(shí)接合輪轂的外端面以及底面與輪轂的內(nèi)端面的接合，使得遠(yuǎn)端邊緣部被保持在與殼體疊置接近，從而防止污物侵入速度傳感器系統(tǒng)和軸承。7.如方案6所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護(hù)蓋的盤型頭部。8.如方案6所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部是中空的，并且在其中具有限定出多個(gè)支腿的多個(gè)縱向狹槽，支腿朝著并遠(yuǎn)離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個(gè)支腿具有設(shè)有肩部的法蘭，當(dāng)保護(hù)蓋被安裝時(shí)肩部接合輪轂的外面以將保護(hù)蓋保持在其安裝位置。9.如方案8所述的保護(hù)蓋，還包括所述倒角部，其設(shè)置在每個(gè)法蘭上，用于在柄部插入時(shí)接合輪轂的內(nèi)面，從而徑向向內(nèi)地迫使所述多個(gè)支腿以使得柄部能夠插入到中心孔中。10.如方案6所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護(hù)蓋的盤型頭部；并且所述中空柄部在其中具有限定出多個(gè)支腿的多個(gè)縱向狹槽，支腿朝著并遠(yuǎn)離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個(gè)支腿具有設(shè)有倒角部的法蘭，以便在柄部插入時(shí)接合輪轂的內(nèi)面從而徑向向內(nèi)地迫使多個(gè)支腿，并且每個(gè)法蘭具有肩部，當(dāng)保護(hù)蓋被安裝時(shí)肩部接合輪轂的外面以將保護(hù)蓋保持在其安裝位置。11.組合:
具有殼體孔的殼體；
用于安裝車輛車輪的輪轂，所述輪轂具有環(huán)形襯套部，其延伸進(jìn)入殼體的孔，并且所述襯套部具有外端面、內(nèi)端面和中心孔，其具有花鍵，以便由花鍵連接的驅(qū)動(dòng)軸接合；
車輪軸承，其作用在殼體孔和輪轂之間，以安裝輪轂以便在殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)；
速度傳感器，其具有分段盤和傳感器，分段盤固定到輪轂井隨其旋轉(zhuǎn)，傳感器安裝到殼體并延伸成感測接近分段盤； 和用于保護(hù)軸承和速度傳感器的保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋中空柄部，用于插入通過中心孔；和盤型頭部，其具有底面，用于接合輪轂的內(nèi)端面；和遠(yuǎn)端邊緣部，其延伸成疊置接近殼體，以允許輪轂相對殼體旋轉(zhuǎn)，但防止污物進(jìn)入速度傳感器系統(tǒng)和軸承；所述中空柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面以相對于輪轂和殼體徑向定位保護(hù)蓋的盤型頭部，和設(shè)置在中空柄部上的能彎曲的保持部，用于在中空柄部插入通過中心孔插入時(shí)與輪轂的外端面接合，以及底面與輪轂的內(nèi)端面接合，使得在遠(yuǎn)端邊緣部與殼體疊置接近時(shí)保護(hù)蓋被保持在輪轂上。12.如方案11所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部是中空的，并且在其中具有限定出多個(gè)支腿的多個(gè)縱向狹槽，支腿朝著并遠(yuǎn)離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個(gè)支腿具有設(shè)有肩部的法蘭，當(dāng)保護(hù)蓋被安裝時(shí)肩部接合輪轂的外面以將保護(hù)蓋保持在其安裝位置。13.如方案12所述的保護(hù)蓋，還包括所述倒角部，其設(shè)置在每個(gè)法蘭上，用于在柄部插入時(shí)接合輪轂的內(nèi)面，從而徑向向內(nèi)地迫使所述多個(gè)支腿以使得柄部能夠插入到中心孔中。14.如方案11所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護(hù)蓋的盤型頭部；并且所述中空柄部在其中具有限定出多個(gè)支腿的多個(gè)縱向狹槽，支腿朝著并遠(yuǎn)離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個(gè)支腿具有設(shè)有倒角部的法蘭，以便在柄部插入時(shí)接合輪轂的內(nèi)面從而徑向向內(nèi)地迫使多個(gè)支腿，并且每個(gè)法蘭具有肩部，當(dāng)保護(hù)蓋被安裝時(shí)肩部接合輪轂的外面以將保護(hù)蓋保持在其安裝位置。本發(fā)明進(jìn)一步的適用范圍將從在此提供的描述變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解本描述和特定例子，雖然示出本發(fā)明的示范性實(shí)施例，但是僅g在圖示目的并且不g在限制本發(fā)明的范圍。


根據(jù)詳細(xì)描述和附圖，本發(fā)明可以得到更全面的理解，其中
圖I是通過車輪所取的剖視圖，所述車輪具有輪轂，驅(qū)動(dòng)軸連接到輪轂。圖2是與圖I類似的視圖，但顯示的是驅(qū)動(dòng)軸未安裝到輪轂。圖3是與圖2類似的視圖，但顯示的是本發(fā)明的保護(hù)蓋安裝到輪轂。圖4是本發(fā)明的保護(hù)蓋的透視圖。
具體實(shí)施例方式下面對某些示范性實(shí)施例的描述本質(zhì)上僅是示范性的，并且不意于限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。參考圖1，輪轂10在殼體12內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)。在前輪的情況下，殼體12是典型的轉(zhuǎn)向節(jié)。在后輪的情況下，殼體12是典型的橋殼。殼體12具有孔14。輪轂10具有環(huán)狀襯套部18，其通過殼體12的孔14延伸。軸承組件20設(shè)在殼體12和環(huán)狀襯套部18之間，從而將輪轂10可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體12內(nèi)。軸承組件20可以是滾珠軸承組件或球軸承組件。輪轂10具有車輪凸緣24，其攜載多個(gè)扁尾螺栓26用于安裝車輪，未顯示。制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓28匹配在扁尾螺栓26上并隨輪轂10轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖I可見，輪轂10具有中心孔32，并且具有設(shè)在中心孔32的內(nèi)部上的花鍵34。輪轂10具有向外朝向車輪的外端面38 ;和向內(nèi)朝向車輛中心的內(nèi)端面40。圖I中，輪轂10顯示為由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪轂。圖2中，輪轂顯示為不由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)·動(dòng)的輪轂。因此，圖I中，驅(qū)動(dòng)軸46被安裝在輪轂10的中心孔32內(nèi)。驅(qū)動(dòng)軸46具有兩列花鍵48、50，其與形成在輪轂10的中心孔32中的花鍵34匹配。驅(qū)動(dòng)軸46的外端具有螺紋端52并且螺帽56安裝在螺紋端52上。螺帽56抵靠輪轂10的外端面38接合。驅(qū)動(dòng)軸46具有臺(tái)肩58，其抵靠輪轂10的內(nèi)端面40接合。半軸60耦合到驅(qū)動(dòng)軸46上并且還耦合到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。圖I和2的輪轂組件還包括車輪速度傳感機(jī)構(gòu)，用于感測輪轂10的旋轉(zhuǎn)速度。車輪速度傳感組件包括分段盤66，其包括安裝在輪轂10上的安裝法蘭68。最好如圖2可見，分段盤66的面具有在其面中的凹ロ或凹部70。傳感器74安裝在殼體12上，并延伸至分段盤66附近，如圖I和2所示。傳感器74通過線纜78連接到防抱死制動(dòng)控制器。如圖I可見，環(huán)狀護(hù)罩80設(shè)置于分段盤66外側(cè)的殼體12上。在輪轂10旋轉(zhuǎn)時(shí)，分段盤66將隨輪轂10旋轉(zhuǎn)，并且凹ロ 70將經(jīng)過傳感器74附近。如圖I和2所見，傳感器74、分段盤66和凹ロ 70暴露到在制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓28磨損期間會(huì)經(jīng)受的環(huán)境，例如污物、道路灰塵或金屬顆粒。圖I中，可見沖壓的金屬擋盤84安裝在驅(qū)動(dòng)軸46上，用于隨驅(qū)動(dòng)軸46旋轉(zhuǎn)。擋盤84包括外法蘭86，其緊密地配合在凹槽88內(nèi)，凹槽88設(shè)在傳感器74和分段盤66內(nèi)側(cè)的殼體12上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸46旋轉(zhuǎn)時(shí)，擋盤84也會(huì)旋轉(zhuǎn)，并且擋盤84將基本上阻擋污物、道路灰塵或金屬顆粒的侵入。因此，圖I中，擋盤84將用作防護(hù)分段盤66、傳感器74和軸承組件20免遭外來物質(zhì)的侵入。再次參考圖2，可見沒有驅(qū)動(dòng)軸46，因此分段盤66和傳感器74暴露給環(huán)境。因此，期望的是為圖I中沒有配備驅(qū)動(dòng)軸46并因此不具有擋盤84的那些機(jī)動(dòng)車中的分段盤66和傳感器74提供保護(hù)。如圖3和4所示，保護(hù)蓋，大體在96處標(biāo)識(shí)，具有柄部100和盤型頭部102。柄部100為中空管狀，并具有外柱面103?？v向延伸狹槽104和106設(shè)置在柄部100中，從而將柄部100分成第一支腳108和第二支腳110。支腳108具有法蘭112，其限定出肩部114和倒角部115。支腳110具有法蘭118，其限定出肩部120和倒角部121。如圖3和4所示，頭部102包括具有底面126的外部遠(yuǎn)端邊緣部124。頭部102還具有圍繞柄部100并位于邊緣部124徑向向內(nèi)的環(huán)形鄰接部128。如圖3所示，保護(hù)蓋96將被安裝在輪轂10內(nèi)，以提供抵御污物、道路灰塵或金屬顆粒侵入分段盤66、傳感器74和軸承組件20。圖3中，柄部100通過輪轂10的孔32插入。插入柄部100過程中，支腳108和110的倒角部115和121抵靠輪轂10的內(nèi)端面40，從而向內(nèi)徑向偏置支腳108和110，使得法蘭112和118可以進(jìn)入孔。圖3顯示保護(hù)蓋96完全被插入，使得鄰接部128抵靠內(nèi)端面40接合，而支腿108和110徑向向外拱起，使得其肩部114和120接合輪轂10的外端面38。另外，可以看到柄部100的外表面103抵靠花鍵34的內(nèi)部接合，使得保護(hù)蓋96主動(dòng)定位井居中在輪轂10內(nèi)，抵抗移位運(yùn)動(dòng)。而且，如圖3可見，保護(hù)蓋96的遠(yuǎn)端邊緣部124緊密配合地靠近殼體12的凹槽88設(shè)置，使得遠(yuǎn)端邊緣部124相對固定殼體12自由旋轉(zhuǎn)，但是近至足以阻止外來物質(zhì)侵入分段盤66、傳感器74和軸承組件20。因此，可以看到，本發(fā)明提供一種安裝簡便的保護(hù)蓋，其可用在不含有如圖I所示的驅(qū)動(dòng)軸的那些車輛輪轂系統(tǒng)中?？梢岳斫猓颂幍母綀D顯示了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，并且可采用替代結(jié)構(gòu)制造保護(hù)蓋。例如，圖4顯示在柄部100上設(shè)置的2個(gè)狹槽以限定2個(gè)支腿108和110。可選的，可設(shè)置額外狹槽從而來限定3個(gè)支腿或4個(gè)支腿。另外，盡管圖 4的保護(hù)具有在插入柄部100期間彎曲的支腿108和110，但是可希望的是只在支腿108和110的最外端提供更多的剛性柄部100和提供可彎曲的保持肩部，以便接合輪轂10的外端面38。
權(quán)利要求
1.一種保護(hù)蓋，用于保護(hù)軸承和速度傳感器系統(tǒng)，軸承安裝輪轂以便在殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)，速度傳感器系統(tǒng)具有分段盤和傳感器，分段盤固定到輪轂并隨其旋轉(zhuǎn)，傳感器安裝在殼體上并延伸成接近分段盤，所述保護(hù)蓋包括 柄部，用于插入通過輪轂的中心孔； 盤型頭部，其安裝在柄部上并具有底面以便接合輪轂的內(nèi)端面； 和遠(yuǎn)端邊緣部，其延伸成疊置接近殼體，以允許遠(yuǎn)端邊緣部相對殼體旋轉(zhuǎn)，但防止污物進(jìn)入速度傳感器系統(tǒng)和軸承； 所述柄部在其上具有能彎曲的保持部，以便在柄部插入通過中心孔時(shí)接合輪轂的外端面以及底面與輪轂的內(nèi)端面的接合，使得遠(yuǎn)端邊緣部被保持在與殼體疊置接近，從而防止污物侵入速度傳感器系統(tǒng)和軸承。
2.如權(quán)利要求I所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護(hù)蓋的盤型頭部。
3.如權(quán)利要求I所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部是中空的，并且在其中具有限定出多個(gè)支腿的多個(gè)縱向狹槽，支腿朝著并遠(yuǎn)離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個(gè)支腿具有設(shè)有肩部的法蘭，當(dāng)保護(hù)蓋被安裝時(shí)肩部接合輪轂的外面以將保護(hù)蓋保持在其安裝位置。
4.如權(quán)利要求3所述的保護(hù)蓋，還包括倒角部，其設(shè)置在每個(gè)法蘭上，用于在柄部插入時(shí)接合輪轂的內(nèi)面，從而徑向向內(nèi)地迫使所述多個(gè)支腿以使得柄部能夠插入到中心孔中。
5.如權(quán)利要求I所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護(hù)蓋的盤型頭部；并且所述中空柄部在其中具有限定出多個(gè)支腿的多個(gè)縱向狹槽，支腿朝著并遠(yuǎn)離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個(gè)支腿具有設(shè)有倒角部的法蘭，以便在柄部插入時(shí)接合輪轂的內(nèi)面從而徑向向內(nèi)地迫使多個(gè)支腿，并且每個(gè)法蘭具有肩部，當(dāng)保護(hù)蓋被安裝時(shí)肩部接合輪轂的外面以將保護(hù)蓋保持在其安裝位置。
6.組合 具有殼體孔的殼體； 用于安裝車輛車輪的輪轂，所述輪轂具有外端面、內(nèi)端面和中心孔，其具有花鍵，以便由花鍵連接的驅(qū)動(dòng)軸接合； 車輪軸承，其作用在殼體孔和輪轂之間以安裝輪轂以便在殼體孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)； 速度傳感器系統(tǒng)，其具有分段盤和傳感器，分段盤固定到輪轂并隨其旋轉(zhuǎn)，傳感器安裝在殼體上并延伸成接近分段盤； 和用于保護(hù)軸承和速度傳感器系統(tǒng)的保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋包括柄部，用于插入通過中心孔；和盤型頭部，其具有底面，用于接合輪轂的內(nèi)端面；和遠(yuǎn)端邊緣部，其延伸成疊置接近殼體，以允許遠(yuǎn)端邊緣部相對殼體旋轉(zhuǎn)，但防止污物進(jìn)入速度傳感器系統(tǒng)和軸承；所述柄部在其上具有能彎曲的保持部，以便在中空柄部插入通過中心孔時(shí)接合輪轂的外端面以及底面與輪轂的內(nèi)端面的接合，使得遠(yuǎn)端邊緣部被保持在與殼體疊置接近，從而防止污物侵入速度傳感器系統(tǒng)和軸承。
7.如權(quán)利要求6所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面，以相對于輪轂和殼體徑向定位保護(hù)蓋的盤型頭部。
8.如權(quán)利要求6所述的保護(hù)蓋，還包括所述柄部是中空的，并且在其中具有限定出多個(gè)支腿的多個(gè)縱向狹槽，支腿朝著并遠(yuǎn)離輪轂的中心孔徑向地彎曲，每個(gè)支腿具有設(shè)有肩部的法蘭，當(dāng)保護(hù)蓋被安裝時(shí)肩部接合輪轂的外面以將保護(hù)蓋保持在其安裝位置。
9.如權(quán)利要求8所述的保護(hù)蓋，還包括所述倒角部，其設(shè)置在每個(gè)法蘭上，用于在柄部插入時(shí)接合輪轂的內(nèi)面，從而徑向向內(nèi)地迫使所述多個(gè)支腿以使得柄部能夠插入到中心孔中。
10.組合 具有殼體孔的殼體； 用于安裝車輛車輪的輪轂，所述輪轂具有環(huán)形襯套部，其延伸進(jìn)入殼體的孔，并且所述襯套部具有外端面、內(nèi)端面和中心孔，其具有花鍵，以便由花鍵連接的驅(qū)動(dòng)軸接合； 車輪軸承，其作用在殼體孔和輪轂之間，以安裝輪轂以便在殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)；速度傳感器，其具有分段盤和傳感器，分段盤固定到輪轂并隨其旋轉(zhuǎn)，傳感器安裝到殼體并延伸成感測接近分段盤； 和用于保護(hù)軸承和速度傳感器的保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋中空柄部，用于插入通過中心孔；和盤型頭部，其具有底面，用于接合輪轂的內(nèi)端面；和遠(yuǎn)端邊緣部，其延伸成疊置接近殼體，以允許輪轂相對殼體旋轉(zhuǎn)，但防止污物進(jìn)入速度傳感器系統(tǒng)和軸承；所述中空柄部具有與輪轂的中心孔接合的外圓柱表面以相對于輪轂和殼體徑向定位保護(hù)蓋的盤型頭部，和設(shè)置在中空柄部上的能彎曲的保持部，用于在中空柄部插入通過中心孔插入時(shí)與輪轂的外 端面接合，以及底面與輪轂的內(nèi)端面接合，使得在遠(yuǎn)端邊緣部與殼體疊置接近時(shí)保護(hù)蓋被保持在輪轂上。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛輪轂的保護(hù)蓋，具體地，保護(hù)蓋被安裝在輪轂上以保護(hù)車輪速度傳感器和軸承系統(tǒng)不受污物侵入。輪轂具有內(nèi)端面、外端面和中心孔，其具有花鍵，用于通過花鍵連接的驅(qū)動(dòng)軸接合。速度傳感器系統(tǒng)具有隨輪轂旋轉(zhuǎn)的分段盤和安裝在殼體上并延伸成接近分段盤的傳感器。保護(hù)蓋包括用于插入通過中心孔的柄部和具有用于與輪轂的內(nèi)端面接和的底面的頭部。頭部具有遠(yuǎn)端邊緣部，其疊置殼體以允許保護(hù)蓋相對殼體旋轉(zhuǎn)從而防止污物進(jìn)入速度傳感器系統(tǒng)和軸承。柄部具有可彎曲的保持部，用于接合輪轂的外端面從而保持保護(hù)蓋。
文檔編號B60B7/00GK102825972SQ20121019777
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月15日
發(fā)明者A.阿拉坎塔拉伯格特, R.格雷羅梅倫德斯, M.波狄優(yōu)馬丁尼斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司