專利名稱：平衡軸支架及汽車平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車平衡懸架，特別涉及一種高可靠性、高通用性的平衡軸支架及裝配有該平衡軸支架的汽車平衡懸架。
背景技術(shù)：
由于獲得相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)渠道不同，出于產(chǎn)品市場競爭和服務(wù)差異化考慮，各個車橋制造工廠生產(chǎn)的車橋總成和整車生產(chǎn)企業(yè)裝配的整車亦千差萬別，以至于出現(xiàn)市場銷售的各種整車所使用的汽車零部件包括關(guān)鍵大總成產(chǎn)品不具有通用性，互換性差，無形中加大了社會資金投入和造成有效資源的浪費；零部件產(chǎn)品的特殊性與唯一性，往往又會給商品售后服務(wù)和用戶維修帶來很大不便。為實現(xiàn)裝配汽車底盤時不論選用何種中、后車橋總成，能夠把車架上分布的平衡 懸架總成連接螺栓孔位做到一致，便于車架總成生產(chǎn)企業(yè)及整車裝配企業(yè)合理組織生產(chǎn)，降低產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)頻繁更換產(chǎn)品品種及工裝夾具的出錯機率，提高生產(chǎn)效率和控制物流中轉(zhuǎn)費用，批量采購原材料和規(guī)模作業(yè)以降低制造成本和企業(yè)運營費用，將各大整車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)采用的各種規(guī)格的平衡懸架總成產(chǎn)品的連接尺寸匯總、歸集、統(tǒng)一到一種基本安裝狀態(tài)，顯得非常迫切和必要。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決由于各個車橋制造工廠生產(chǎn)的車橋總成安裝連接尺寸不統(tǒng)一，導(dǎo)致與各種車橋?qū)ｉT配套生產(chǎn)的平衡懸架總成及其零部件產(chǎn)品在不同品系汽車底盤之間不具有通用性、互換性差的問題，本發(fā)明提供一種高可靠性、高通用性的平衡軸支架及裝配有該平衡軸支架的汽車平衡懸架。本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的
一、平衡軸支架的技術(shù)方案
平衡軸支架，上端是與車架連接的大端面，中間位置是平衡軸連接孔，下端設(shè)有貫通軸連接孔，平衡軸連接孔的中心軸線和貫通軸連接孔的中心軸線位于同一個基準平面內(nèi)，下端左右兩側(cè)設(shè)有推力桿安裝定位孔及連接凸臺，大端面上設(shè)有呈一定陣列的車架連接螺栓孔，其特征在于平衡軸支架以平衡軸連接孔中心軸線和貫通軸連接孔中心軸線所在基準平面，呈左右對稱結(jié)構(gòu)；平衡軸支架大端面外形長度方向以基準平面呈左右對稱，同時以平衡軸支架寬度方向中心線呈前后對稱。對上述技術(shù)方案的進一步限定推力桿安裝定位孔及連接凸臺以平衡軸連接孔中心軸線和貫通軸連接孔中心軸線所在基準平面呈左右對稱結(jié)構(gòu)，而不以平衡軸支架寬度方向中心線呈前后對稱分布。對上述技術(shù)方案的進一步限定大端面上的車架連接螺栓孔以平衡軸連接孔中心軸線和貫通軸連接孔中心軸線所在基準平面呈左右對稱，同時以平衡軸支架寬度方向中心線呈前后對稱分布的前后排、列之間的連接螺栓孔數(shù)量可以不同。
二、裝配有上述平衡軸支架的汽車平衡懸架，分為四種類型單一平衡貫通軸結(jié)構(gòu)的平衡懸架、平衡軸分段式整體結(jié)構(gòu)平衡懸架、平衡軸分段式斷開結(jié)構(gòu)平衡懸架、多個整體貫通軸結(jié)構(gòu)平衡懸架。對這四大類結(jié)構(gòu)的汽車平衡懸架，在后面的具體實施方式
作具體描述。有益效果裝配整車底盤時不論選用何種鋼板彈簧中心距和下推力桿連接尺寸的中、后車橋總成，裝配有該平衡軸支架的平衡懸架在與連接螺栓孔位相同的車架固定時，裝配平衡懸架總成時通過變換平衡軸支架前后方向來調(diào)整中后橋下推力桿總成安裝尺寸和通過變換平衡軸承轂規(guī)格調(diào)整后鋼板彈簧中心距，實現(xiàn)平衡懸架總成模塊化生產(chǎn)裝配。所以說，本發(fā)明平衡軸支架的這種對稱設(shè)置的結(jié)構(gòu)在保證平衡懸架裝置使用可靠性的前提下，具有很好的通用性及實用性，使平衡懸架總成模塊化生產(chǎn)成為現(xiàn)實。


圖I是本發(fā)明平衡軸支架的主視圖。圖2是本發(fā)明平衡軸支架的俯視圖。圖3是是本發(fā)明平衡軸支架的仰視圖。圖4是本發(fā)明平衡軸支架的側(cè)視圖。圖5是第一種汽車平衡懸架的結(jié)構(gòu)圖。圖6是第二種汽車平衡懸架的結(jié)構(gòu)圖。圖7是第三種汽車平衡懸架的結(jié)構(gòu)圖。圖8是第四種汽車平衡懸架的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式實施例I :
結(jié)合圖I、圖2、圖3、圖4所示，進一步描述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)平衡軸支架，上端是與車架連接的大端面1，中間位置是平衡軸連接孔2，下端設(shè)有貫通軸連接孔3，平衡軸連接孔的中心軸線和貫通軸連接孔的中心軸線位于同一個基準平面5內(nèi)，下端左右兩側(cè)設(shè)有推力桿安裝定位孔6及連接凸臺4，大端面上設(shè)有呈一定陣列的車架連接螺栓孔7，平衡軸支架以平衡軸連接孔中心軸線和貫通軸連接孔中心軸線所在基準平面5，呈左右對稱結(jié)構(gòu)；平衡軸支架大端面I外形長度方向以基準平面5呈左右對稱，同時以平衡軸支架寬度方向中心線8呈如后對稱。推力桿安裝定位孔6及連接凸臺4以平衡軸連接孔中心軸線和貫通軸連接孔中心軸線所在基準平面5呈左右對稱結(jié)構(gòu)，而不以平衡軸支架寬度方向中心線8呈前后對稱分布。大端面上的車架連接螺栓孔7以平衡軸連接孔中心軸線和貫通軸連接孔中心軸線所在基準平面5呈左右對稱，同時平衡軸支架寬度方向中心線8呈前后對稱分布的前后排、列之間的連接螺栓孔7數(shù)量可以不同。實施例2:
如圖5所示的汽車平衡懸架，是單一平衡貫通軸結(jié)構(gòu)的平衡懸架，包括平衡貫通軸9、左平衡軸支架10、右平衡軸支架11、左平衡軸承轂12、右平衡軸承轂13，平衡貫通軸9的一端貫穿過左平衡軸支架10的安裝孔、左平衡軸承轂12的安裝孔固定，平衡貫通軸9的另一端貫穿過右平衡軸支架11的安裝孔、右平衡軸承轂13的安裝孔固定，左平衡軸支架10與右平衡軸支架11的結(jié)構(gòu)對稱，所述左平衡軸支架10及右平衡軸支架11是實施例I所述的平衡軸支架。實施例3
如圖6所示的汽車平衡懸架，是平衡軸分段式整體結(jié)構(gòu)平衡懸架，包括左平衡軸支架21、右平衡軸支架25、左平衡半軸22、右平衡半軸24、左平衡軸承轂20、右平衡軸承轂26、貫通軸23，貫通軸23通連接在左平衡軸支架21、右平衡軸支架25的下端，左平衡軸支架21與右平衡軸支架25的結(jié)構(gòu)對稱，貫通軸23是可以是空心結(jié)構(gòu)也可以是實心結(jié)構(gòu)，貫通軸23的外形既可以是直線形的也可以是彎曲的，所述左平衡軸支架21及右平衡軸支架25是采是實施例I所述的平衡軸支架。實施例4
如圖7所示的汽車平衡懸架，是平衡軸分段式斷開結(jié)構(gòu)平衡懸架，包括包括左平衡軸支架21、右平衡軸支架25、左平衡半軸22、右平衡半軸24、左平衡軸承轂20、右平衡軸承轂26、，左平衡軸支架21和左平衡半軸22及左平衡軸承轂20的裝配合件與右平衡軸支架25和右平衡半軸24及右平衡軸承轂26的裝配合件相互獨立并結(jié)構(gòu)對稱，所述左平衡軸支架21及右平衡軸支架25是采是實施例I所述的平衡軸支架。實施例5
如圖8所示的汽車平衡懸架，是多個貫通軸結(jié)構(gòu)平衡懸架，包括平衡貫通軸32、左平衡軸支架31、右平衡軸支架33、左平衡軸承轂30、右平衡軸承轂34、貫通軸35，平衡貫通軸32的一端貫穿過左平衡軸支架31的安裝孔、左平衡軸承轂30的安裝孔固定，平衡貫通軸32的另一端貫穿過右平衡軸支架33的安裝孔、右平衡軸承轂34的安裝孔固定，連通軸35連接在左平衡軸支架31、右平衡軸支架33的下端，左平衡軸支架31與右平衡軸支架33的結(jié)構(gòu)對稱，所述左平衡軸支架31及右平衡軸支架33是是采是實施例I所述的平衡軸支架。在上述實施例中提到的平衡貫通軸和貫通軸既可以是空心結(jié)構(gòu)也可以是實心結(jié)構(gòu)，平衡貫通軸和貫通軸既可以是整體結(jié)構(gòu)也可以是分體結(jié)構(gòu)，平衡貫通軸和貫通軸的外形既可以是直線形的也可以是彎曲的。以上，只是列舉了裝有本發(fā)明平衡軸支架的汽車平衡懸架的大部分類型。概括的說，只要裝有本發(fā)明平衡軸支架的汽車平衡懸架，都應(yīng)落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。本發(fā)明具有的有益經(jīng)濟和社會效益
不論商用汽車裝配底盤時選用何種中、后車橋總成，車架上分布的平衡懸架總成連接螺栓孔位做到一致，將現(xiàn)有各種平衡懸架總成產(chǎn)品的連接尺寸匯總、歸集、統(tǒng)一到一種基本安裝狀態(tài)，平衡懸架產(chǎn)品能夠在各種配置的商用載貨汽車裝配底盤之間實現(xiàn)互換，提高了零部件產(chǎn)品的通用性；可以控制平衡軸支架、平衡軸承轂等鑄造零件外形方面差異，減少鑄造模具數(shù)量和機加工裝投入，可以有效控制產(chǎn)品制造成本并提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率；各種后雙橋車型車架與平衡懸架總成連接螺栓孔位可以完全一樣，有助于實現(xiàn)多套筒組合結(jié)構(gòu)風炮把平衡懸架總成與車架連接螺栓一次性全部打緊，連接螺栓同時扭緊完全可以有效預(yù)防和避免因為扭緊力矩不一致出現(xiàn)連接螺栓不同程度松動，保證了整車裝配質(zhì)量，降低整車裝配線上裝配工人勞動強度并大幅度提高裝配效率；通用性零部件產(chǎn)品設(shè)計和平衡懸架零部件產(chǎn)品模塊化方案的運用，提高了零部件備品保障能力，給整車商品售后服務(wù)工作和用戶后期維修帶來很大便利條件，有助于實現(xiàn)整車商 品的市場規(guī)模效應(yīng)。
權(quán)利要求
1.平衡軸支架，上端是與車架連接的大端面，中間位置是平衡軸連接孔，下端設(shè)有貫通軸連接孔，平衡軸連接孔的中心軸線和貫通軸連接孔的中心軸線位于同一個基準平面內(nèi)，下端左右兩側(cè)設(shè)有推力桿安裝定位孔及連接凸臺，大端面上設(shè)有呈一定陣列的車架連接螺栓孔，其特征在于平衡軸支架以平衡軸連接孔中心軸線和貫通軸連接孔中心軸線所在基準平面，呈左右對稱結(jié)構(gòu)；平衡軸支架大端面外形長度方向以基準平面呈左右對稱，同時以平衡軸支架寬度方向中心線呈前后對稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的平衡軸支架，其特征在于推力桿安裝定位孔及連接凸臺以平衡軸連接孔中心軸線和貫通軸連接孔中心軸線所在基準平面呈左右對稱結(jié)構(gòu)，而不以平衡軸支架寬度方向中心線呈前后對稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的平衡軸支架，其特征在于大端面上的車架連接螺栓孔以平衡軸連接孔中心軸線和貫通軸連接孔中心軸線所在基準平面呈左右對稱，同時以平衡軸支架寬度方向中心線呈前后對稱分布的前后排、列之間的連接螺栓孔數(shù)量可以不同。
4.汽車平衡懸架，是單一平衡貫通軸結(jié)構(gòu)的平衡懸架，包括平衡貫通軸、左平衡軸支架、右平衡軸支架、左平衡軸承轂、右平衡軸承轂，平衡貫通軸的一端貫穿過左平衡軸支架的安裝孔、左平衡軸承轂的安裝孔固定，平衡貫通軸的另一端貫穿過右平衡軸支架的安裝孔、右平衡軸承轂的安裝孔固定，左平衡軸支架與右平衡軸支架的結(jié)構(gòu)對稱，其特征在于所述左平衡軸支架及右平衡軸支架是采用權(quán)利要求I或2或3所述的平衡軸支架。
5.汽車平衡懸架，是平衡軸分段式整體結(jié)構(gòu)平衡懸架，包括左平衡軸支架、右平衡軸支架、左平衡半軸、右平衡半軸、左平衡軸承轂、右平衡軸承轂、貫通軸，貫通軸連接在左平衡軸支架、右平衡軸支架的下端，左平衡軸支架與右平衡軸支架的結(jié)構(gòu)對稱，其特征在于所述左平衡軸支架及右平衡軸支架是采用權(quán)利要求I或2或3所述的平衡軸支架。
6.汽車平衡懸架，是平衡軸分段式斷開結(jié)構(gòu)平衡懸架，包括左平衡軸支架、右平衡軸支架、左平衡半軸、右平衡半軸、左平衡軸承轂、右平衡軸承轂，左平衡軸支架和左平衡半軸及左平衡軸承轂的裝配合件與右平衡軸支架和右平衡半軸及右平衡軸承轂的裝配合件相互獨立并結(jié)構(gòu)對稱，其特征在于所述左平衡軸支架及右平衡軸支架是采用權(quán)利要求I或2或3所述的平衡軸支架。
7.汽車平衡懸架，是多個整體貫通軸結(jié)構(gòu)平衡懸架，主要包括平衡貫通軸、左平衡軸支架、右平衡軸支架、左平衡軸承轂、右平衡軸承轂、貫通軸，平衡貫通軸的一端貫穿過左平衡軸支架的安裝孔、左平衡軸承轂的安裝孔固定，平衡貫通軸的另一端貫穿過右平衡軸支架的安裝孔、右平衡軸承轂的安裝孔固定，貫通軸連接在左平衡軸支架、右平衡軸支架的下端，左平衡軸支架與右平衡軸支架的結(jié)構(gòu)對稱；平衡貫通軸和貫通軸既可以是空心結(jié)構(gòu)也可以是實心結(jié)構(gòu)，平衡貫通軸和貫通軸既可以是整體結(jié)構(gòu)也可以是分體結(jié)構(gòu)，平衡貫通軸和貫通軸的外形既可以是直線形的也可以是彎曲的，其特征在于所述左平衡軸支架及右平衡軸支架是采用權(quán)利要求I或2或3所述的平衡軸支架。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種高可靠性、高通用性平衡軸支架及裝有該支架的平衡懸架。所述平衡軸支架技術(shù)方案是上端是與車架連接的大端面，中間位置是平衡軸孔，下端設(shè)貫通軸孔，平衡軸孔中心線和貫通軸孔中心線位于同一基準面內(nèi)，平衡軸支架外形及結(jié)構(gòu)以基準面對稱。本發(fā)明同時還提出了裝有所述平衡軸支架的單一平衡貫通軸結(jié)構(gòu)懸架、平衡軸分段式整體結(jié)構(gòu)懸架、平衡軸分段式斷開結(jié)構(gòu)懸架、多個整體貫通軸結(jié)構(gòu)懸架。本發(fā)明平衡軸支架及裝配有該支架的平衡懸架這種對稱結(jié)構(gòu)設(shè)置是在保證懸架裝置可靠性前提下，適用于絕大部分汽車裝配對于平衡懸架產(chǎn)品的需求，具有高通用性及實用性，使平衡懸架模塊化生產(chǎn)成為現(xiàn)實。
文檔編號B60G21/055GK102717678SQ20121020077
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者趙承 申請人:趙承