專利名稱：機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輪轂，特別涉及一種機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車、摩托 車、電動(dòng)自行車基本上都是通過(guò)調(diào)速手柄或加速踏板直接控制節(jié)氣門或電流控制速度，或采用手控機(jī)械自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛?cè)藛T的操作，常常會(huì)造成操作與車行狀況不匹配，致使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。機(jī)動(dòng)車在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)操作控制的變速裝置，難免存在以下問(wèn)題1.在啟動(dòng)、上坡和大負(fù)載時(shí)、由于行駛阻力增加，迫使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作。2.由于沒有機(jī)械變速器調(diào)整扭矩和速度，只能在平原地區(qū)推廣使用，不能滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用，縮小了使用范圍；3.驅(qū)動(dòng)輪處安裝空間小，安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)后很難再容納自動(dòng)變速器和其它新技術(shù)；4.不具備自適應(yīng)的功能，不能自動(dòng)檢測(cè)、修正和排除駕駛員的操作錯(cuò)誤；5.在車速變化突然時(shí)，必然造成電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)功率與行駛阻力難以匹配。6.續(xù)行距離短、爬坡能力差，適應(yīng)范圍小。為了解決以上問(wèn)題，本申請(qǐng)發(fā)明人發(fā)明了一系列的凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速裝置，利用行駛阻力驅(qū)動(dòng)凸輪，達(dá)到自動(dòng)換擋和根據(jù)行駛阻力自適應(yīng)匹配車速輸出扭矩的目的，具有較好的應(yīng)用效果；前述的凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速器雖然具有上述優(yōu)點(diǎn)，穩(wěn)定性和高效性較現(xiàn)有技術(shù)有較大提高，但是部分零部件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，變速器體積較大，同時(shí)，由于采用了多個(gè)凸輪(同一圓周)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性依然不夠理想；且通過(guò)凸輪離合過(guò)程中會(huì)有卡澀，影響自動(dòng)換擋過(guò)程的順暢性；在使用壽命上雖然較現(xiàn)有技術(shù)有所提高，但根據(jù)結(jié)構(gòu)上的分析，使用壽命仍有改進(jìn)空間。因此，需要一種對(duì)上述凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速裝置進(jìn)行改進(jìn)，不但能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自動(dòng)進(jìn)行換擋變速，解決扭矩一轉(zhuǎn)速變化小不能滿足復(fù)雜條件下道路使用的問(wèn)題，平穩(wěn)性好，進(jìn)一步提高工作效率，具有更好的節(jié)能降耗效果，并減小體積；同時(shí)，換擋過(guò)程順暢無(wú)卡澀，反應(yīng)靈敏，節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源，降低能耗，并進(jìn)一步提高使用壽命，適用于機(jī)動(dòng)車輛使用。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，不但能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自動(dòng)進(jìn)行換擋變速，解決扭矩一轉(zhuǎn)速變化小不能滿足復(fù)雜條件下道路使用的問(wèn)題，平穩(wěn)性好，進(jìn)一步提高工作效率，具有更好的節(jié)能降耗效果，并減小體積；同時(shí)，換擋過(guò)程順暢無(wú)卡澀，反應(yīng)靈敏，節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源，降低能耗，并進(jìn)一步提高使用壽命，適用于機(jī)動(dòng)車輛使用。本發(fā)明的機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，包括動(dòng)力裝置、箱體、傳動(dòng)軸和車輪，所述傳動(dòng)軸設(shè)置在箱體內(nèi)與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合，傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸出并與車輪傳動(dòng)配合，還包括慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在傳動(dòng)軸上的機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成；機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成包括圓環(huán)體軸向外錐套、圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套和變速?gòu)椥栽?；所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套與動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力輸出部件在圓周方向傳動(dòng)配合，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套設(shè)有軸向內(nèi)錐面且外套于圓環(huán)體軸向外錐套，圓環(huán)體軸向外錐套設(shè)有與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的軸向內(nèi)錐面相配合的軸向外錐面；所述圓環(huán)體軸向外錐套外套于傳動(dòng)軸且與其通過(guò)主傳動(dòng)凸輪副傳動(dòng)配合；變速?gòu)椥栽?duì)圓環(huán)體軸向外錐套施加使其外錐面與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的內(nèi)錐面貼合傳動(dòng)的預(yù)緊力；所述傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出時(shí)，主傳動(dòng)凸輪副對(duì)圓環(huán)體軸向外錐套施加與變速?gòu)椥栽A(yù)緊力相反的軸向分力；
所述慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括帶有超越離合器的中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套與中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)配合；轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于傳動(dòng)軸至少設(shè)有一個(gè)中間凸輪套，所述中間凸輪套軸向兩端分別設(shè)有對(duì)應(yīng)通過(guò)凸輪嚙合副與圓環(huán)體軸向外錐套以及中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合并將慢擋動(dòng)力由中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端傳遞至圓環(huán)體軸向外錐套。進(jìn)一步，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的軸向內(nèi)錐面或\和圓環(huán)體軸向外錐套的軸向外錐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽，該潤(rùn)滑油槽設(shè)有與箱體內(nèi)腔相通的端口 ；進(jìn)一步，所述圓環(huán)體軸向外錐套的軸向外錐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽，所述潤(rùn)滑油槽呈左旋和右旋螺旋形交錯(cuò)盤繞于軸向外錐面且其端口由潤(rùn)滑油槽左旋和右旋螺旋盤繞在軸向外錐面兩端自然形成；進(jìn)一步，超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于傳動(dòng)軸，中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括用于將動(dòng)力由圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套傳遞至超越離合器的減速齒輪組，所述超越離合器的內(nèi)圈在傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸出旋轉(zhuǎn)方向與外圈之間超越，所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套通過(guò)減速齒輪組與超越離合器的外圈傳動(dòng)配合，所述超越離合器的內(nèi)圈和圓環(huán)體軸向外錐套之間通過(guò)中間凸輪套將慢擋動(dòng)力由超越離合器的內(nèi)圈傳遞至圓環(huán)體軸向外錐套；中間凸輪套兩端的凸輪嚙合副均為端面凸輪嚙合副，且其端面凸輪的形線升角均小于等于45°且中間凸輪套兩端端面凸輪的形線升角大小不同；進(jìn)一步，所述超越離合器為彈片式超越離合器，包括滾柱和保持架，超越離合器的外圈和內(nèi)圈之間形成用于與滾柱嚙合或分離的嚙合槽；所述保持架包括支撐片、支撐柱和簧片，所述支撐柱與滾柱一一對(duì)應(yīng)，所述支撐片在圓周方向固定配合設(shè)置于支撐柱且于支撐片和支撐柱外表面之間形成插槽，所述簧片設(shè)有嵌入插槽的嵌合部，簧片延伸出插槽沿嚙合槽的嚙合方向?qū)L柱施加預(yù)緊力，所述插槽設(shè)有簧片由于對(duì)滾柱施加預(yù)緊力所產(chǎn)生彈性變形的變形余量；進(jìn)一步，所述嵌合部設(shè)有承壓部，所述支撐片設(shè)有對(duì)承壓部施加使嵌合部嵌入插槽的壓力并限制嵌合部從插槽脫出的壓合部；進(jìn)一步，所述承壓部為一體成型于嵌合部并向外延伸的彈片結(jié)構(gòu)，承壓部向壓合部折彎形成承壓段，壓合部向承壓部折彎形成疊合于承壓段外表面并對(duì)承壓段施加壓力的壓合段；
進(jìn)一步，所述減速齒輪組包括慢擋中間軸、設(shè)置于慢擋中間軸與其傳動(dòng)配合的第一慢擋齒輪和第二慢擋齒輪，所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套通過(guò)慢擋主動(dòng)齒輪與第一慢擋齒輪嚙合傳動(dòng)，第二慢擋齒輪與超越離合器的外圈嚙合傳動(dòng)；進(jìn)一步，所述變速?gòu)椥栽橥馓子趥鲃?dòng)軸的變速蝶簧，所述變速蝶簧與超越離合器分列于圓環(huán)體軸向外錐套的軸向兩側(cè)，變速蝶簧依次通過(guò)滑動(dòng)配合外套于傳動(dòng)軸的變速軸套和變速平面軸承頂住圓環(huán)體軸向外錐套一軸向端部，圓環(huán)體軸向外錐套另一軸向端部與中間凸輪套通過(guò)對(duì)應(yīng)的端面凸輪副傳動(dòng)配合；圓環(huán)體軸向外錐套內(nèi)圓設(shè)有內(nèi)螺旋凸輪，傳動(dòng)軸設(shè)有與內(nèi)螺旋凸輪相配合的外螺旋凸輪共同形成螺旋凸輪副；進(jìn)一步，所述變速蝶簧設(shè)置在圓環(huán)體軸向外錐套的右側(cè)，超越離合器位于圓環(huán)體軸向外錐套左側(cè)；所述圓環(huán)體軸向外錐套的內(nèi)螺旋凸輪和傳動(dòng)軸的外螺旋凸輪的展開方向由左向右與傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出旋轉(zhuǎn)方向相同；所述中間凸輪套兩端以及超越離合器的內(nèi)圈和圓環(huán)體軸向外錐套分別設(shè)置端面凸輪并通過(guò)端面凸輪互相嚙合形成端面凸輪嚙合副；中間凸輪套兩端以及超越離合器的內(nèi)圈和圓環(huán)體軸向外錐套的端面凸輪嚙合線展開方向由左向右與傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出旋轉(zhuǎn)方向相反；所述動(dòng)力裝置為電機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)傳動(dòng)架與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套傳動(dòng)配合，所述傳動(dòng)架通過(guò)一徑向滾動(dòng)軸承支撐于傳動(dòng)軸，所述變速蝶簧 位于傳動(dòng)架與傳動(dòng)軸外圓之間的空腔內(nèi)。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，具有現(xiàn)有凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速裝置的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，如能根據(jù)行駛阻力檢測(cè)驅(qū)動(dòng)扭矩一轉(zhuǎn)速以及行駛阻力一車速信號(hào)，使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與車輛行駛狀況始終處于最佳匹配狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)力矩與綜合行駛阻力的平衡控制，在不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自適應(yīng)隨行駛阻力變化自動(dòng)進(jìn)行換擋變速；可以滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用，使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化平緩，機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行平穩(wěn)，提高安全性；同時(shí)，本發(fā)明采用多端面凸輪的慢擋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠保證在換擋過(guò)程中的靈敏性，消除換擋頓挫感和卡澀感，提高駕乘舒適性，進(jìn)一步節(jié)能降耗，大大提高車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛安全性和舒適性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖I為本發(fā)明的軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圓環(huán)體軸向外錐套結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為超越離合器的內(nèi)圈結(jié)構(gòu)示意圖；圖4圓環(huán)體軸向外錐套錐面上油道結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為中間凸輪套結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為中間凸輪套兩端的凸輪展開示意圖；圖7為超越離合器結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為支撐柱、支撐片和簧片配合示意圖；圖9為簧片結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為超越離合器軸向局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖I為本發(fā)明的軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圓環(huán)體軸向外錐套結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為超越離合器的內(nèi)圈結(jié)構(gòu)示意圖，圖4圓環(huán)體軸向外錐套錐面上油道結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為中間凸輪套結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為中間凸輪套兩端的凸輪展開示意圖；圖7為超越離合器結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為支撐柱、支撐片和簧片配合示意圖，圖9為簧片結(jié)構(gòu)示意圖，圖10為超越離合器軸向局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的動(dòng)力裝置為電機(jī)，工作時(shí)由左向右看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，電機(jī)為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，如圖所示，定子26固定于箱體，轉(zhuǎn)子27將動(dòng)力輸出；本發(fā)明的機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，包括動(dòng)力裝置、箱體3、傳動(dòng)軸I和車輪5，所述傳動(dòng)軸I設(shè)置在箱體3內(nèi)與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合，如圖所示，傳動(dòng)軸兩端分別通過(guò)徑向滾動(dòng)軸承30和徑向滾動(dòng)軸承13轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于箱體；傳動(dòng)軸I將動(dòng)力輸出并與車輪5傳動(dòng)配合,傳動(dòng)軸I將動(dòng)力輸出并與車輪5傳動(dòng)配合,如圖所示,傳動(dòng)軸I延伸出箱體 與車輪5的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)可采用現(xiàn)有技術(shù)的任何傳動(dòng)配合方式，可直接在圓周方向固定連接等等，如圖所示，車輪5通過(guò)中間件38傳動(dòng)連接于傳動(dòng)軸I，中間件38與傳動(dòng)軸I通過(guò)花鍵配合；傳動(dòng)軸I延伸出箱體3的端部通過(guò)徑向滾動(dòng)軸承2與剎車機(jī)構(gòu)的支架轉(zhuǎn)動(dòng)配合,還設(shè)有平叉4，平叉4的左腿管和右腿管分列車輪5左右兩側(cè)，剎車機(jī)構(gòu)的支架與平叉4的左腿管連接，均采用現(xiàn)有技術(shù)的連接結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；還包括慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在傳動(dòng)軸上的機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成；機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成包括圓環(huán)體軸向外錐套14、圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17和變速?gòu)椥栽?8 ；所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17與動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力輸出部件在圓周方向傳動(dòng)配合，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17設(shè)有軸向內(nèi)錐面且外套于圓環(huán)體軸向外錐套14，圓環(huán)體軸向外錐套14設(shè)有與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的軸向內(nèi)錐面相配合的軸向外錐面,通過(guò)錐套結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合傳動(dòng)，內(nèi)錐面和外錐面至少之一需具有一定的粗糙度，屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本記載能夠知道的，在此不再贅述；所述圓環(huán)體軸向外錐套14外套于傳動(dòng)軸I且內(nèi)圓設(shè)有內(nèi)螺旋凸輪14a，傳動(dòng)軸I設(shè)有與內(nèi)螺旋凸輪相配合的外螺旋凸輪Ia共同形成螺旋凸輪副；螺旋凸輪副即為相互配合的螺紋結(jié)構(gòu)，圓環(huán)體軸向外錐套14轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),通過(guò)螺旋凸輪副對(duì)傳動(dòng)軸I產(chǎn)生軸向和圓周方向兩個(gè)分力，其中圓周方向分力驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸I轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出動(dòng)力，軸向分力被傳動(dòng)軸I的安裝結(jié)構(gòu)抵消，其反作用力作用于圓環(huán)體軸向外錐套14并施加于變速?gòu)椥栽?8 ;當(dāng)然，螺旋凸輪副是本實(shí)施例的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，也可采用現(xiàn)有的其它凸輪副驅(qū)動(dòng)，比如端面凸輪等等，但螺旋凸輪副能夠使本結(jié)構(gòu)更為緊湊，制造、安裝以及維修更為方便，并且螺旋結(jié)構(gòu)傳動(dòng)平穩(wěn)，受力均勻，具有無(wú)可比擬的穩(wěn)定性和順滑性，進(jìn)一步提高工作效率，具有更好的節(jié)能降耗效果，較大的控制車輛排放，更適用于輕便的兩輪車等輕便車輛使用；變速?gòu)椥栽?8對(duì)圓環(huán)體軸向外錐套14施加使其外錐面與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17的內(nèi)錐面貼合傳動(dòng)的預(yù)緊力；所述傳動(dòng)軸I動(dòng)力輸出時(shí)，螺旋凸輪副對(duì)圓環(huán)體軸向外錐套14施加與變速?gòu)椥栽?8預(yù)緊力相反的軸向分力；也就是說(shuō)，螺旋凸輪副的螺旋凸輪的旋向與傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)動(dòng)方向有關(guān)，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上述記載，在得知傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出方向的前提下，能夠得知螺旋凸輪何種旋向能夠施加何種方向的軸向分力，在此不再贅述；所述慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括帶有超越離合器的中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17與中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)配合；轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于傳動(dòng)軸至少設(shè)有一個(gè)中間凸輪套6，所述中間凸輪套6軸向兩端分別設(shè)有對(duì)應(yīng)通過(guò)凸輪嚙合副與圓環(huán)體軸向外錐套14以及中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合并將慢擋動(dòng)力由中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端傳遞至圓環(huán)體軸向外錐套14 ;凸輪嚙合副可以是端面凸輪嚙合副也可以是螺旋凸輪嚙合副，均能實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的；中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的超越離合器可設(shè)置于該機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)鏈的任何位置，均能實(shí)現(xiàn)目的，中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是一級(jí)齒輪減速傳動(dòng)或者其他減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，該中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠保證圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17傳遞至超越離合器的外圈15的轉(zhuǎn)速低于圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17的轉(zhuǎn)速；同時(shí)，中間凸輪套6在進(jìn)行慢擋傳動(dòng)的同時(shí)還對(duì)圓環(huán)體軸向外錐套14施加軸向力使變速?gòu)椥栽?8壓縮，保持圓環(huán)體軸向外錐套14和圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17的分離,保證慢擋傳動(dòng)不受干涉。本實(shí)施例中，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17的軸向內(nèi)錐面或\和圓環(huán)體軸向外錐套14的軸向外錐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽，該潤(rùn)滑油槽設(shè)有與箱體內(nèi)腔相通的端口 ；該潤(rùn)滑油槽不需另外供油，直接利用箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油即能實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑；端口一般設(shè)置于圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的軸向內(nèi)錐面或\和圓環(huán)體軸向外錐套的軸向外錐面的軸向端部，利于形成循環(huán)潤(rùn)滑。 本實(shí)施例中，所述圓環(huán)體軸向外錐套14的軸向外錐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽9，所述潤(rùn)滑油槽9呈左旋和右旋螺旋形交錯(cuò)盤繞于軸向外錐面且其端口由潤(rùn)滑油槽9左旋和右旋螺旋盤繞在軸向外錐面兩端自然形成；如圖4所示，潤(rùn)滑油槽9呈左旋和右旋螺旋形交錯(cuò)盤繞，呈迂回盤繞狀態(tài)，而潤(rùn)滑油槽9的端口在軸向外錐面的兩端自然截?cái)嘈纬?，由于形成螺旋盤繞結(jié)構(gòu)，且端口位于軸向兩端，在圓環(huán)體軸向外錐套14高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一端口利用離心力在潤(rùn)滑油槽9內(nèi)產(chǎn)生真空，另一端口則利用旋轉(zhuǎn)迎向潤(rùn)滑油并通過(guò)真空將潤(rùn)滑油引入潤(rùn)滑油槽9從端口流出，形成潤(rùn)滑油的循環(huán)，從而形成沖洗效應(yīng)，利于帶走雜質(zhì)和熱量；也就是該循環(huán)不但使圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17和圓環(huán)體軸向外錐套14之間保持潔凈，還利于二者在慢擋傳動(dòng)時(shí)分離時(shí)迅速脫開并保持良好的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減少摩擦熱的產(chǎn)生，利于保持整個(gè)機(jī)構(gòu)的良好運(yùn)行狀態(tài)。本實(shí)施例中，超越離合器的內(nèi)圈31轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于傳動(dòng)軸1，如圖所示，傳動(dòng)軸I與內(nèi)圈31配合的表面設(shè)有潤(rùn)滑油槽7，保證轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性；中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括用于將動(dòng)力由圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17傳遞至超越離合器的減速齒輪組，所述超越離合器的內(nèi)圈31在傳動(dòng)軸I的動(dòng)力輸出旋轉(zhuǎn)方向與外圈15之間超越，以保證高度擋位時(shí)，慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被超越；所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17通過(guò)減速齒輪組與超越離合器的外圈15傳動(dòng)配合，所述超越離合器的內(nèi)圈31和圓環(huán)體軸向外錐套14之間通過(guò)中間凸輪套6將慢擋動(dòng)力由超越離合器的內(nèi)圈31傳遞至圓環(huán)體軸向外錐套14;中間凸輪套6兩端的凸輪嚙合副為端面凸輪嚙合副，且中間凸輪套6兩端的凸輪嚙合副的端面凸輪的形線升角均小于等于45°且中間凸輪套6兩端端面凸輪的形線升角大小不同，如圖所示，中間凸輪套6兩端的端面凸輪分別為端面凸輪6a和端面凸輪6b，分別與超越離合器的內(nèi)圈31的端面凸輪31a和圓環(huán)體軸向外錐套14的端面凸輪14b嚙合形成端面凸輪嚙合副；端面凸輪利于減小徑向尺寸，適用于小型車輛使用；端面凸輪形線升角小于45°利于形成足夠大的軸向分力和周向驅(qū)動(dòng)力，并能避免卡澀；中間凸輪套6兩端端面凸輪的形線升角大小不同，也就是說(shuō)，一個(gè)升角大另一個(gè)升角小，如圖所示，與超越離合器的內(nèi)圈31的端面凸輪嚙合的端面凸輪6a的升角a小于與圓環(huán)體軸向外錐套14的端面凸輪嚙合的端面凸輪6a的升角P，升角P的保證周向驅(qū)動(dòng)力，而升角a的保證周向錯(cuò)位并實(shí)現(xiàn)對(duì)圓環(huán)體軸向外錐套14的靈敏軸向驅(qū)動(dòng)。本實(shí)施例中，所述超越離合器為彈片式超越離合器，包括滾柱33和保持架，超越離合器的外圈15和內(nèi)圈31之間形成用于與滾柱嚙合或分離的嚙合槽；所述保持架包括支撐片36、支撐柱35和簧片34,所述支撐柱35與滾柱33 對(duì)應(yīng),所述支撐片36在圓周方向固定配合設(shè)置于支撐柱35且于支撐片36和支撐柱35外表面之間形成插槽37，所述簧片34設(shè)有嵌入插槽37的嵌合部34a,簧片34延伸出插槽37沿哨合槽的哨合方向?qū)L柱33施加預(yù)緊力，所述插槽37設(shè)有簧片34由于對(duì)滾柱33施加預(yù)緊力所產(chǎn)生彈性變形的變形余量；本結(jié)構(gòu)的超越離合器避免在外圈15上直接加工限位座，簡(jiǎn)化加工過(guò)程，提高工作效率，降低加工成本，保證加工及裝配精度，并且區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中集中固定點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，不采用點(diǎn)焊的固定結(jié)構(gòu)，不會(huì)發(fā)生金相組織改變的后果，消除了由于超越離合器的嚙合和分離簧片彈性變形導(dǎo)致的應(yīng)力集中，并且使簧片34具有較好的活動(dòng)自由度，因而可以提高簧片34以致整個(gè)超越離合器的運(yùn)行壽命，簧片可達(dá)到500萬(wàn)次以上的帶有預(yù)緊力的彈性變形，大大降低使用和維修成本；本發(fā)明相關(guān)部件損壞后容易更換，外圈15不需整體報(bào)廢，降低維修 和使用成本；由于采用外圈15以外的保持架結(jié)構(gòu)，可以理論上無(wú)限延長(zhǎng)超越離合器和滾柱33的軸向長(zhǎng)度，增加嚙合長(zhǎng)度，也就是說(shuō)，能夠根據(jù)承重需要增加超越離合器的軸向長(zhǎng)度，從而增加超越離合器的承載能力，并減小在較高承載能力下的超越離合器徑向尺寸，延長(zhǎng)超越離合器的使用壽命；同時(shí)，由于簧片為沿軸向分布，因而可根據(jù)需要對(duì)滾柱進(jìn)行多點(diǎn)施加預(yù)緊力，保證在較長(zhǎng)軸向尺寸的前提下對(duì)滾柱的限位平衡性，使其不偏離與內(nèi)圈軸線的平行，從而保證超越離合器的穩(wěn)定運(yùn)行，避免機(jī)械故障；如圖所示，所述支撐片36沿周向包于支撐柱35并設(shè)定抱緊預(yù)緊力，所述支撐柱35的橫截面為可限定支撐片36周向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的非圓形，支撐片36的一側(cè)邊與支撐柱35 —側(cè)表面之間形成插槽37 ;支撐柱35的橫截面采用異形結(jié)構(gòu)，支撐片36包于支撐柱35后可限制其沿周向轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施、拆裝方便，利用非圓形結(jié)構(gòu)限制支撐片36的周向運(yùn)動(dòng)，形成較為穩(wěn)定的插槽37結(jié)構(gòu)，為簧片34的安裝提供了條件，不需另外的機(jī)械固定結(jié)構(gòu)，避免由于點(diǎn)焊等結(jié)構(gòu)形成對(duì)簧片的機(jī)械力，保證其使用壽命；如圖所示，支撐柱35橫截面為由圓弧和直線構(gòu)成的異形結(jié)構(gòu)，且支撐片36包裹于異形結(jié)構(gòu)外周，使其不具有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的條件。本實(shí)施例中，所述嵌合部34a設(shè)有承壓部34b，所述支撐片36設(shè)有對(duì)承壓部34a施加使嵌合部34a嵌入插槽37的壓力并限制嵌合部34a從插槽脫出的壓合部36a ;避免嵌合部34a脫出的同時(shí)保證簧片34具有較好的自由度擺動(dòng)，延長(zhǎng)其使用壽命。本實(shí)施例中，所述承壓部34b為一體成型于嵌合部34a并向外延伸的彈片結(jié)構(gòu)，承壓部34b向壓合部36a折彎形成承壓段34c，壓合部36a向承壓部34b折彎形成疊合于承壓段34c外表面并對(duì)承壓段34c施加壓力的壓合段36b ;該壓力使嵌合部嵌合于插槽37，形成穩(wěn)定嵌合結(jié)構(gòu)；如圖所示，折彎采用圓滑過(guò)渡結(jié)構(gòu)，避免應(yīng)力集中，安裝時(shí)通過(guò)外力直接潛入并將承壓段疊合于壓合段，利用承壓段自身彈性形成嵌入力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，并不會(huì)產(chǎn)生較大的變形以及應(yīng)力集中。如圖所示，所述保持架還包括撐環(huán)I 32和撐環(huán)II 24，所述撐環(huán)I 32和撐環(huán)II 24分列外圈15軸向兩端并與外圈15在圓周方向固定配合,所述支撐柱4兩端分別對(duì)應(yīng)支撐于撐環(huán)I 32和撐環(huán)II 24，支撐柱35在自身圓周方向與撐環(huán)I 32或/和撐環(huán)II 24固定配合；裝配后，撐環(huán)I 32和撐環(huán)II 24可通過(guò)螺釘、鉚接固定于外圈15，也可通過(guò)其它部件對(duì)其軸向限位固定于外圈15 ;如圖所示，支撐柱35平行于滾柱33;嚙合槽嚙合方向即為嚙合槽逐漸變淺的方向，也就是嚙合槽與內(nèi)圈31外圓形成的嚙合空間逐漸變窄的方向；簧片34的彈性在超越離合器超越時(shí)足夠避免滾柱反向嚙合；如圖所示，所述支撐柱35軸向一端形成扁軸并通過(guò)扁軸對(duì)應(yīng)穿入撐環(huán)I 32的扁孔以形成圓周方向固定配合的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)容易，并且由于扁軸與支撐柱35本體之間形成軸肩，因而有較好的定位效果，利于裝配且保持較好的運(yùn)行狀態(tài)；支撐柱35軸向另一端穿過(guò)撐環(huán)II 24上的圓孔，支撐柱穿過(guò)撐環(huán)II上的圓孔的端部形成錐形頭，錐頭結(jié)構(gòu)具有較好的適應(yīng)性，利于穿入裝配，提高工作效率。
所述撐環(huán)I 32和撐環(huán)II 24均制成滑動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)；如圖所示，所述外圈15軸向兩端分別形成沉槽(如圖所示的沉槽15a和沉槽15b)，所述外圈15軸向兩端的徑向凹槽(徑向凹槽15a和徑向凹槽15b)分別設(shè)置于對(duì)應(yīng)的沉槽槽壁內(nèi)圓，所述撐環(huán)I 32和撐環(huán)II 24分別對(duì)應(yīng)嵌入沉槽，撐環(huán)I 32和撐環(huán)II 24分別設(shè)有用于對(duì)應(yīng)嵌入徑向凹槽(徑向凹槽15a和徑向凹槽15b)的徑向凸起(徑向凸起32a和徑向凸起24a)，撐環(huán)I 32和撐環(huán)II 24的徑向凸起(徑向凸起32a和徑向凸起24a)與對(duì)應(yīng)徑向凹槽(徑向凹槽15a和徑向凹槽15b)正對(duì)，沿軸向推入即可；在外圈15和內(nèi)圈31之間形成支撐并利于保持保持架的結(jié)構(gòu)緊湊和裝配穩(wěn)定，不會(huì)因外力干擾發(fā)生脫落；同時(shí)，利于外圈和內(nèi)圈之間的穩(wěn)定運(yùn)行。本實(shí)施例中，所述中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括慢擋中間軸18、設(shè)置于慢擋中間軸18與其傳動(dòng)配合的第一慢擋齒輪20和第二慢擋齒輪19，如圖所示，慢擋中間軸18通過(guò)徑向滾動(dòng)軸承22和徑向滾動(dòng)軸承16轉(zhuǎn)動(dòng)配合于箱體3 ;所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17通過(guò)慢擋主動(dòng)齒輪10與第一慢擋齒輪20嚙合傳動(dòng)，如圖所示，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17通過(guò)端面花鍵或者現(xiàn)有技術(shù)的其他傳動(dòng)方式傳動(dòng)連接于慢擋主動(dòng)齒輪10，第二慢擋齒輪19與超越離合器的外圈15嚙合傳動(dòng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，實(shí)現(xiàn)慢擋的動(dòng)力傳遞。本實(shí)施例中，所述變速?gòu)椥栽?8為外套于傳動(dòng)軸I的變速蝶簧，所述變速蝶簧與超越離合器的內(nèi)圈31分列于圓環(huán)體軸向外錐套14的軸向兩側(cè)，變速蝶簧通過(guò)滑動(dòng)配合外套于傳動(dòng)軸I的變速軸套21頂住圓環(huán)體軸向外錐套14 一軸向端部，圓環(huán)體軸向外錐套14另一軸向端部與中間凸輪套6通過(guò)對(duì)應(yīng)的端面凸輪副傳動(dòng)配合；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置空間小，利用動(dòng)力的傳遞路線合理布置部件，使得本發(fā)明更適用于較小空間使用。本實(shí)施例中，所述變速蝶簧設(shè)置在圓環(huán)體軸向外錐套14的右側(cè)，超越離合器位于圓環(huán)體軸向外錐套14左側(cè)；所述圓環(huán)體軸向外錐套14的內(nèi)螺旋凸輪和傳動(dòng)軸I的外螺旋凸輪的展開方向由左向右與傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出旋轉(zhuǎn)方向相同；所述中間凸輪套6兩端以及超越離合器的內(nèi)圈31和圓環(huán)體軸向外錐套14分別設(shè)置端面凸輪并通過(guò)端面凸輪互相嚙合形成端面凸輪嚙合副,如圖所示,慢擋主動(dòng)齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于中間凸輪套6,圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17外圓通過(guò)徑向滾動(dòng)軸承23于箱體3 ;超越離合器的內(nèi)圈31的端面凸輪31a，圓環(huán)體軸向外錐套14的端面凸輪14b，端面凸輪14b和端面凸輪31a與中間凸輪套6之間配合形成端面凸輪副，用于傳動(dòng)；如圖所示，超越離合器的內(nèi)圈31外圓位于超越離合器右側(cè)設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái)與慢擋主動(dòng)齒輪10依次設(shè)有平面軸承8和限位環(huán)11，對(duì)其進(jìn)行軸向限位，超越離合器的內(nèi)圈31左端設(shè)有平面軸承11，并通過(guò)機(jī)械安裝實(shí)現(xiàn)定位，達(dá)到其較穩(wěn)定的軸向限位；中間凸輪套6兩端以及超越離合器的內(nèi)圈31和圓環(huán)體軸向外錐套14的端面凸輪嚙合線展開方向由左向右與傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出旋轉(zhuǎn)方向相反；所述動(dòng)力裝置為電機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子27通過(guò)傳動(dòng)架25與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17傳動(dòng)配合，一般采用固定連接的方式；所述傳動(dòng)架25通過(guò)一徑向滾動(dòng)軸承29支撐于傳動(dòng)軸I，所述變速蝶簧位于傳動(dòng)架25與傳動(dòng)軸I外圓之間的空腔內(nèi)。以上實(shí)施例只是本發(fā)明的最佳結(jié)構(gòu)，并不是對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定；比如，電機(jī)也不局限于內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，也可以是外轉(zhuǎn)子電機(jī)，只是在連接方式上有所調(diào)整，等等一些技術(shù)特征都可做相應(yīng)改變，而不影響本發(fā)發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施例的快擋動(dòng)力傳遞路線轉(zhuǎn)子27 —圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17—圓環(huán)體軸向外錐套14—圓環(huán)體軸向外錐套的內(nèi)螺旋凸輪14a —傳動(dòng)軸I的外螺旋凸輪Ia —車輪5 ；此時(shí)超越離合器超越，且阻力傳遞路線傳動(dòng)軸I —傳動(dòng)軸I的外螺旋凸輪Ia —圓環(huán)體軸向外錐套的內(nèi)螺旋凸輪14a —圓環(huán)體軸向外錐套14 —壓縮變速蝶簧；傳動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)軸I的外螺旋凸輪Ia對(duì)圓環(huán)體軸向外錐套的內(nèi)螺旋凸輪14a及圓環(huán)體軸向外錐套14 施加軸向力并壓縮變速蝶簧，當(dāng)行駛阻力加大到一定時(shí)，該軸向力變速蝶簧，使圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17和圓環(huán)體軸向外錐套14分離，動(dòng)力通過(guò)下述路線傳遞，即慢擋動(dòng)力傳遞路線轉(zhuǎn)子27 —圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17 —慢擋主動(dòng)齒輪10 —第一慢擋齒輪20 —慢擋中間軸18 —第二慢擋齒輪19 —超越離合器的外圈15 —超越離合器內(nèi)圈31 —中間凸輪套6 —圓環(huán)體軸向外錐套14 —圓環(huán)體軸向外錐套的內(nèi)螺旋凸輪14a —傳動(dòng)軸I的外螺旋凸輪la—車輪5。慢擋動(dòng)力傳遞路線同時(shí)還經(jīng)過(guò)下列路線中間凸輪套6—圓環(huán)體軸向外錐套14 —壓縮變速蝶簧，防止慢擋傳動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)壓縮變速蝶簧往復(fù)壓縮，從而防止圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17和圓環(huán)體軸向外錐套14貼合。有上述傳遞路線可以看出，本發(fā)明在運(yùn)行時(shí)，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17的內(nèi)錐面與圓環(huán)體軸向外錐套14的外錐面在變速蝶簧作用下緊密貼合，形成一個(gè)保持一定壓力的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，并且可以通過(guò)增加變速軸套21的軸向厚度來(lái)調(diào)整離合器嚙合所需壓力，達(dá)到傳動(dòng)目的，此時(shí)，轉(zhuǎn)子帶動(dòng)圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17、圓環(huán)體軸向外錐套14、傳動(dòng)軸1，使車輪5逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；此時(shí)慢擋超越離合器處于超越狀態(tài)。機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)阻力大于驅(qū)動(dòng)力，阻力迫使傳動(dòng)軸I順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度,在傳動(dòng)軸I的外螺旋凸輪Ia的作用下，圓環(huán)體軸向外錐套14壓縮變速蝶簧；圓環(huán)體軸向外錐套14和圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17分離，同步，慢擋超越離合器嚙合，傳動(dòng)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17、第一慢擋齒輪20、慢擋中間軸18、第二慢擋齒輪19、超越離合器的外圈15、內(nèi)圈31、中間凸輪套6、圓環(huán)體軸向外錐套14、傳動(dòng)軸1，使車輪5以慢擋速度轉(zhuǎn)動(dòng)；因此，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了低速擋起動(dòng)，縮短了起動(dòng)時(shí)間，減少了起動(dòng)力。與此同時(shí)，變速蝶簧吸收運(yùn)動(dòng)阻力矩能量，為恢復(fù)快擋擋位傳遞動(dòng)力蓄備勢(shì)能。啟動(dòng)成功后，行駛阻力減少，當(dāng)分力減少到小于變速蝶簧所產(chǎn)生的壓力時(shí)，因被運(yùn)動(dòng)阻力壓縮而產(chǎn)生變速蝶簧壓力迅速釋放推動(dòng)下，完成圓環(huán)體軸向外錐套14的外錐面和圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套17的內(nèi)錐面恢復(fù)緊密貼合狀態(tài)，慢擋超越離合器處于超越狀態(tài)。行駛過(guò)程中，隨著運(yùn)動(dòng)阻力的變化自動(dòng)換擋原理同上，在不需要剪斷驅(qū)動(dòng)力的情況下實(shí)現(xiàn)變擋，使整個(gè)機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，安全低耗，而且傳遞路線簡(jiǎn)單化，提高傳動(dòng)效率。
最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的 技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，包括動(dòng)力裝置、箱體、傳動(dòng)軸和車輪，所述傳動(dòng)軸設(shè)置在箱體內(nèi)與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合，傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸出并與車輪傳動(dòng)配合，其特征在于還包括慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在傳動(dòng)軸上的機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成； 機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成包括圓環(huán)體軸向外錐套、圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套和變速?gòu)椥栽? 所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套與動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力輸出部件在圓周方向傳動(dòng)配合，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套設(shè)有軸向內(nèi)錐面且外套于圓環(huán)體軸向外錐套，圓環(huán)體軸向外錐套設(shè)有與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的軸向內(nèi)錐面相配合的軸向外錐面；所述圓環(huán)體軸向外錐套外套于傳動(dòng)軸且與其通過(guò)主傳動(dòng)凸輪副傳動(dòng)配合； 變速?gòu)椥栽?duì)圓環(huán)體軸向外錐套施加使其外錐面與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的內(nèi)錐面貼合傳動(dòng)的預(yù)緊力；所述傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出時(shí)，主傳動(dòng)凸輪副對(duì)圓環(huán)體軸向外錐套施加與變速?gòu)椥栽A(yù)緊力相反的軸向分力； 所述慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括帶有超越離合器的中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套與中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)配合；轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于傳動(dòng)軸至少設(shè)有一個(gè)中間凸輪套，所述中間凸輪套軸向兩端分別設(shè)有對(duì)應(yīng)通過(guò)凸輪嚙合副與圓環(huán)體軸向外錐套以及中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合并將慢擋動(dòng)力由中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端傳遞至圓環(huán)體軸向外錐套。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，其特征在于圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的軸向內(nèi)錐面或\和圓環(huán)體軸向外錐套的軸向外錐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽，該潤(rùn)滑油槽設(shè)有與箱體內(nèi)腔相通的端口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，其特征在于所述圓環(huán)體軸向外錐套的軸向外錐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽，所述潤(rùn)滑油槽呈左旋和右旋螺旋形交錯(cuò)盤繞于軸向外錐面且其端口由潤(rùn)滑油槽左旋和右旋螺旋盤繞在軸向外錐面兩端自然形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，其特征在于超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于傳動(dòng)軸，中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括用于將動(dòng)力由圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套傳遞至超越離合器的減速齒輪組，所述超越離合器的內(nèi)圈在傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸出旋轉(zhuǎn)方向與外圈之間超越，所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套通過(guò)減速齒輪組與超越離合器的外圈傳動(dòng)配合，所述超越離合器的內(nèi)圈和圓環(huán)體軸向外錐套之間通過(guò)中間凸輪套將慢擋動(dòng)力由超越離合器的內(nèi)圈傳遞至圓環(huán)體軸向外錐套；中間凸輪套兩端的凸輪嚙合副均為端面凸輪嚙合副，且其端面凸輪的形線升角均小于等于45°且中間凸輪套兩端端面凸輪的形線升角大小不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，其特征在于所述超越離合器為彈片式超越離合器，包括滾柱和保持架，超越離合器的外圈和內(nèi)圈之間形成用于與滾柱嚙合或分離的嚙合槽；所述保持架包括支撐片、支撐柱和簧片，所述支撐柱與滾柱一一對(duì)應(yīng)，所述支撐片在圓周方向固定配合設(shè)置于支撐柱且于支撐片和支撐柱外表面之間形成插槽，所述簧片設(shè)有嵌入插槽的嵌合部，簧片延伸出插槽沿嚙合槽的嚙合方向?qū)L柱施加預(yù)緊力，所述插槽設(shè)有簧片由于對(duì)滾柱施加預(yù)緊力所產(chǎn)生彈性變形的變形余量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，其特征在于所述嵌合部設(shè)有承壓部，所述支撐片設(shè)有對(duì)承壓部施加使嵌合部嵌入插槽的壓力并限制嵌合部從插槽脫出的壓合部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，其特征在于所述承壓部為一體成型于嵌合部并向外延伸的彈片結(jié)構(gòu)，承壓部向壓合部折彎形成承壓段，壓合部向承壓部折彎形成疊合于承壓段外表面并對(duì)承壓段施加壓力的壓合段。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，其特征在于所述減速齒輪組包括慢擋中間軸、設(shè)置于慢擋中間軸與其傳動(dòng)配合的第一慢擋齒輪和第二慢擋齒輪，所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套通過(guò)慢擋主動(dòng)齒輪與第一慢擋齒輪嚙合傳動(dòng)，第二慢擋齒輪與超越離合器的外圈哨合傳動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，其特征在于所述變速?gòu)椥栽橥馓子趥鲃?dòng)軸的變速蝶簧，所述變速蝶簧與超越離合器分列于圓環(huán)體軸向外錐套的軸向兩側(cè)，變速蝶簧依次通過(guò)滑動(dòng)配合外套于傳動(dòng)軸的變速軸套和變速平面軸承頂住圓環(huán)體軸向外錐套一軸向端部，圓環(huán)體軸向外錐套另一軸向端部與中間凸輪套通過(guò)對(duì)應(yīng)的端面凸輪副傳動(dòng)配合；圓環(huán)體軸向外錐套內(nèi)圓設(shè)有內(nèi)螺旋凸輪，傳動(dòng)軸設(shè)有與內(nèi)螺旋凸輪相配合的外螺旋凸輪共同形成螺旋凸輪副。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，其特征在于所述變速蝶簧設(shè)置在圓環(huán)體軸向外錐套的右側(cè)，超越離合器位于圓環(huán)體軸向外錐套左側(cè)；所述圓環(huán)體軸向外錐套的內(nèi)螺旋凸輪和傳動(dòng)軸的外螺旋凸輪的展開方向由左向右與傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出旋轉(zhuǎn)方向相同；所述中間凸輪套兩端以及超越離合器的內(nèi)圈和圓環(huán)體軸向外錐套分別設(shè)置端面凸輪并通過(guò)端面凸輪互相嚙合形成端面凸輪嚙合副；中間凸輪套兩端以及超越離合器的內(nèi)圈和圓環(huán)體軸向外錐套的端面凸輪嚙合線展開方向由左向右與傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出旋轉(zhuǎn)方向相反；所述動(dòng)力裝置為電機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)傳動(dòng)架與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套傳動(dòng)配合，所述傳動(dòng)架通過(guò)一徑向滾動(dòng)軸承支撐于傳動(dòng)軸，所述變速蝶簧位于傳動(dòng)架與傳動(dòng)軸外圓之間的空腔內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)械智能化自適應(yīng)兩檔多凸輪自動(dòng)變速輪轂，包括動(dòng)力裝置、箱體、傳動(dòng)軸和車輪，還包括慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、圓環(huán)體軸向外錐套和圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套，圓環(huán)體軸向外錐套外套于傳動(dòng)軸且通過(guò)螺旋凸輪副傳動(dòng)，慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用多端面凸輪的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有現(xiàn)有凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速裝置的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，且采用采用多端面凸輪的慢擋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠保證在換擋過(guò)程中的靈敏性，消除換擋頓挫感和卡澀感，提高駕乘舒適性，進(jìn)一步節(jié)能降耗，大大提高車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛安全性和舒適性。
文檔編號(hào)B60K17/08GK102717705SQ20121020126
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者薛榮生 申請(qǐng)人:西南大學(xué)