專利名稱：一種重型特種車用轉(zhuǎn)向前驅(qū)動改進型橋殼總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種重型特種車車輛所用的轉(zhuǎn)向前驅(qū)動橋殼總成，屬于汽車部件生產(chǎn)技術領域。
背景技術：
重型特種車由于使用環(huán)境比較惡劣，使用工況較差，對整車的要求比較高，且由于不同的使用條件和使用環(huán)境對整車有不同的要求，不能形成批量化生產(chǎn)。故重型特種車的開發(fā)成本和開發(fā)周期相對較長，狀態(tài)變化也比較多，為了適應這種實際狀態(tài)，加快開發(fā)周期和減少開發(fā)費用，并能夠滿足重型特種車的使用要求，適應重型特種車多品種，小規(guī)模的特點，需對原來鑄造橋殼改型以滿足要求，但改型需要重新開發(fā)模具，不能快速響應市場要 求。而沖壓焊接橋殼易于改型且形成系列化。同時為了減少整車自重，達到整車整車輕量化的要求，使用沖壓焊接橋殼可以大幅度的減少整車自重，并能夠減少簧下質(zhì)量，對整車的行駛性能得到改善。另外重型特種車由于載重大，使用路況較差，轉(zhuǎn)向沉重，駕駛人員的操作強度大，當車輪在遭遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向輪不能自動回位或回位不好，不能保證整車穩(wěn)定直線行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服上述問題，提供一種結構設計合理、技術性能較好的重型特種車用轉(zhuǎn)向前驅(qū)動改進型橋殼總成，通過系列優(yōu)化，將橋殼總成的性能發(fā)揮到最佳狀態(tài)，同時滿足產(chǎn)品改型后形成通用化，系列化的選擇。所述重型特種車用轉(zhuǎn)向前驅(qū)動改進型橋殼總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)支承座橋殼本體總成、左、右下拉桿座、板簧座、減震器支架、限位座、左上拉桿座、轉(zhuǎn)向助力缸支架、后橋殼蓋總成、吊裝限位支架、支承板I、II、右上拉桿座和止口支承環(huán)，其中板簧座用螺栓、螺母、彈簧墊圈與橋殼本體連接，其余各件均采用焊接方式與橋殼本體總成固定連接，橋殼本體總成中部止口支承環(huán)端面設有螺紋孔、橋殼蓋上設有兩個定位銷孔用于橋殼總成與差減總成的連接，左右轉(zhuǎn)向節(jié)支承座上設有上下主銷孔，用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)框架，所述主銷孔內(nèi)傾角為8°，所述橋殼本體為方形截面，采用上下半殼體的結構焊接而成，方型截面尺寸為160X 190mm,板厚為S 20mm,橋殼中部琵琶面汽車上下方向的高度為410 mm,琵琶面前后方向的寬度160 mm,橋殼本體左右兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)支承座連接處的直徑為160 mm,橋殼本體總成為對稱結構或非對稱結構，采用非對稱結構時左右兩端主銷中心線相對汽車中心偏置85 mm,琵琶面的中心高為87 mm,橋殼蓋上兩定位銷孔的直徑為￠25 mm,兩定位孔間距為270 mm。所述主銷孔直徑為￠72 mm，主銷中心距為152(Tl978 mm，轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向節(jié)支承座上端面的距離為137.5 mm，轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向節(jié)支承座下端面的距離為166.2 mm，主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角為2. 5°。
所述止口支承面上的螺紋孔為20個，螺紋孔分布相對于橋殼水平中心線和差減中心線上下水平對稱。轉(zhuǎn)向節(jié)支承座與橋殼本體總成采用氣體保護焊接或真空焊接相連,轉(zhuǎn)向節(jié)支承座內(nèi)軸承檔和油封檔的尺寸為￠68和￠72，轉(zhuǎn)向節(jié)支承座采用鑄造或鍛造結構，橋殼本體采用高強度汽車用大梁板冷沖壓成型成上下半殼體組焊而成，橋殼本體中部琵琶孔處設有三角鑲塊。本發(fā)明是在原來鑄造驅(qū)動橋殼總成的基礎上改進而成的重型轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋殼總成，通過計算、模擬以及實際的跑車試驗，其性能完全能夠滿足預定的使用要求，使得重型特種車用橋總成的開發(fā)周期和開發(fā)費用大大縮短和減少，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。



圖I是本發(fā)明所述重型特種車用轉(zhuǎn)向前驅(qū)動改進型橋殼總成結構示意 圖2是圖I的俯視 圖3是圖I沿E-E截面視 圖4是圖I沿P向視圖。圖中1_支承座、2-橋殼本體總成、3-左、右下拉桿座、4-板簧座、5-減震器支架、6-限位座、7-左上拉桿座、8-轉(zhuǎn)向助力缸支架、9-后橋殼蓋總成、10-吊裝限位支架、11-支承板I、II、12-螺栓、13-螺母、14-彈簧墊圈、15-右上拉桿座、16-止口支承環(huán)。
具體實施例方式 下面結合附圖對本發(fā)明作詳細說明
如圖所示，本發(fā)明是在原來鑄造驅(qū)動橋殼總成的基礎上改進而成，結構包括轉(zhuǎn)向節(jié)支承座I橋殼本體總成2、下拉桿座(左/右)3、板簧座4、減震器支架5、限位座6、左上拉桿座
7、轉(zhuǎn)向助力缸支架8、后橋殼蓋總成9、吊裝限位支架10、支承板1/1111、螺栓12、螺母13、彈簧墊圈14、右上拉桿座15，止口支承環(huán)16、除板簧座4靠螺栓12、螺母13、彈簧墊圈14與橋殼本體連接外，其余零件均采用焊接方式與橋殼本體總成固定接在一起，橋殼本體總成中部止口支承環(huán)端面設有螺紋孔橋殼蓋上設置兩個定位銷孔與橋殼總成用于差減的連接，左右轉(zhuǎn)向節(jié)支承座上設有上下主銷孔，用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)框架。橋殼本體在板簧承載處的截面為方型截面,截面尺寸為160 X 190 (左右X上下)，板厚為S 20，橋殼中部琵琶面汽車上下方向的高度為410，琵琶面前后方向的寬度160，橋殼本體左右兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)支承座連接處的直徑為Cj5160，本體總成為對稱結構或非對稱結構，非對稱結構左右兩端主銷中心線相對汽車中心偏置85，琵琶面的中心高為87，橋殼蓋上兩定位銷孔的直徑為￠25，兩定位孔間距為270。轉(zhuǎn)向支承座上的主銷孔在汽車的橫向平面內(nèi)，其上部向內(nèi)傾斜一個角度，(即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角)稱為主銷內(nèi)傾角，其角度為8°，主銷孔直徑為小72。主銷中心距為152(Tl978，轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向節(jié)支承座上端面的距離為137. 5，轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向節(jié)支承座下端面的距離為166.2。并且，在汽車的縱向平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)支承座的上部有向后的一個傾角，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角，該角度為
2.5°，以增加汽車的自動回正力矩，從而保證汽車穩(wěn)定直線行駛。所述止口支承面上設置螺紋孔20個，螺紋孔分布相對于橋殼水平中心線和差減中心線上下水平對稱。轉(zhuǎn)向節(jié)支承座與橋殼本體總成采用氣體保護焊接或真空焊接,轉(zhuǎn)向節(jié)支承座內(nèi)軸承檔和油封檔的尺寸為￠68和072。轉(zhuǎn)向節(jié)支承座采用鑄造或鍛造結構形式。橋殼本體采用高強度汽車用大梁板冷沖壓成型，采用上下半殼體組焊而成。為了節(jié)約材料，在橋殼中部琵琶孔處采用三角鑲塊結構，采用打底焊接保證氣密性。上述線性尺寸 的單位均為mm。
權利要求
1.一種重型特種車用轉(zhuǎn)向前驅(qū)動改進型橋殼總成，該橋殼總成包括轉(zhuǎn)向節(jié)支承座(I)、橋殼本體總成(2)、左、右下拉桿座(3)、板簧座(4)、減震器支架(5)、限位座(6)、左上拉桿座(7)、轉(zhuǎn)向助力缸支架(8)、后橋殼蓋總成(9)、吊裝限位支架(10)、支承板1、11( 11)、右上拉桿座(15)和止口支承環(huán)(16)，其中板簧座(4)用螺栓(12)、螺母(13)、彈簧墊圈(14)與橋殼本體連接，其余各件采用焊接方式與橋殼本體總成固定連接，橋殼本體總成中部止口支承環(huán)端面設有螺紋孔，橋殼蓋上設有兩個定位銷孔用于橋殼總成與差減總成的連接，左右轉(zhuǎn)向節(jié)支承座上設有上下主銷孔，用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)框架，其特征在于所述主銷孔內(nèi)傾角為8°，所述橋殼本體為方形截面，且采用上下半殼體結構焊接而成，方型截面尺寸為160 mmX 190mm,板厚為S 20mm ;橋殼本體中部琵琶面沿汽車上下方向的高度為410 mm、前后方向的寬度160 mm ;橋殼本體左右兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)支承座連接處的直徑為160 mm,橋殼本體總成為對稱結構或非對稱結構，非對稱結構左右兩端主銷中心線相對汽車中心偏置85 mm,琵琶面的中心高為87 mm,橋殼蓋上兩定位銷孔的直徑為￠25 mm,兩定位孔間距為270 mm。
2.根據(jù)權利要求I所述的改進型橋殼結構，其特征在于所述主銷孔直徑為￠72mm,主銷中心距為152(Tl978 mm，轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向節(jié)支承座上端面的距離為137. 5mm，轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向節(jié)支承座下端面的距離為166.2 mm，主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角為2. 5°。
3.根據(jù)權利要求I所述的改進型橋殼結構，其特征在于所述止口支承面上的螺紋孔為20個，螺紋孔分布相對于橋殼水平中心線和差減中心線上下水平對稱。
4.根據(jù)權利要求I所述的改進型橋殼總成結構，其特征在于轉(zhuǎn)向節(jié)支承座與橋殼本體總成采用氣體保護焊接或真空焊接相連，轉(zhuǎn)向節(jié)支承座內(nèi)軸承檔和油封檔的尺寸分別為￠68 mm和￠72 mm，轉(zhuǎn)向節(jié)支承座采用鑄造或鍛造結構，橋殼本體采用高強度汽車用大梁板冷沖壓成型成上下半殼體組焊而成，橋殼本體中部琵琶孔處設有三角鑲塊。
全文摘要
一種重型特種車用轉(zhuǎn)向前驅(qū)動改進型橋殼總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)支承座、橋殼本體總成、左、右下拉桿座、板簧座、減震器支架、限位座、左上拉桿座、轉(zhuǎn)向助力缸支架、后橋殼蓋總成、吊裝限位支架、支承板I、II、右上拉桿座和止口支承環(huán)，上述各件采用焊接或螺栓聯(lián)接方式與橋殼本體總成聯(lián)接，橋殼本體總成中部止口支承環(huán)端面設有螺紋孔、橋殼蓋上設有兩個定位銷孔用于橋殼總成與差減總成的連接，左右轉(zhuǎn)向節(jié)支承座上設有上下主銷孔，用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)框架。本發(fā)明的改進型橋殼結構，可以減小轉(zhuǎn)向時駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向輕便，同時也可減少從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力，同時滿足重載的要求 。
文檔編號B60B35/16GK102745020SQ201210201868
公開日2012年10月24日 申請日期2012年6月19日 優(yōu)先權日2012年6月19日
發(fā)明者劉波, 宋世靜, 謝曉東, 趙麗, 黃華平 申請人:貴州航天紅光機械制造有限公司