專利名稱：一種轎車一鍵急停方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輔助安全技術(shù)，尤其涉及一種使用一鍵式啟動(dòng)按鈕進(jìn)行緊急停車的控制方法。
背景技術(shù)：
轎車在行駛過(guò)程中偶然會(huì)出現(xiàn)一些異常情況，雖然不經(jīng)常出現(xiàn)，但是一旦出現(xiàn)，往往由于把控不好就會(huì)釀成事故，譬如車著火、制動(dòng)系統(tǒng)失效等意外事故。傳統(tǒng)的汽車啟動(dòng)、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)等操作，主要由機(jī)械點(diǎn)火鎖控制，點(diǎn)火鎖分別設(shè)立OFF、ACC、IG、START等四個(gè)檔位，汽車在行駛過(guò)程中，如出現(xiàn)著火等異常事故，可以瞬間將點(diǎn)火鎖的檔位由行駛中的IG檔位切換到OFF檔，以關(guān)閉電路和油路，避免火勢(shì)進(jìn)一步加重，然后利用車輛的慣性滑行，配合適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)完成靠邊停車，迅速逃身救火，從而實(shí)現(xiàn)急停功能。但是，在急停過(guò)程中不
能自動(dòng)啟動(dòng)聲光比如鳴笛、燈光等報(bào)警功能。在以一鍵式起動(dòng)按扭作為整車電源控制單元的車輛中，也具有機(jī)械點(diǎn)火鎖的功能，即存在0FF、ACC、IG, READY四個(gè)檔位，在正常行駛中，機(jī)械鎖也可以通過(guò)人為操作直接進(jìn)入OFF檔，但是會(huì)出現(xiàn)方向盤鎖死等問(wèn)題，可能造成二次事故的發(fā)生。
公開(kāi)日為2009年03月18日、公開(kāi)號(hào)為CN101386298A的專利文獻(xiàn)公開(kāi)了這樣的
技術(shù)方案一種汽車緊急停車裝置，包括設(shè)在汽車駕駛室內(nèi)的控制按鈕和設(shè)在每個(gè)汽車車輪上的與汽車車輪數(shù)量相同的快速放氣閥，所述快速放氣閥一端連通汽車輪胎內(nèi)氣壓，另一端連通外界大氣壓，所有快速放氣閥由所述控制按鈕統(tǒng)一控制。該裝置設(shè)置簡(jiǎn)單方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、實(shí)用性強(qiáng)，配合剎車制動(dòng)能達(dá)到短距離急停車的效果。該方案的不足之處是，如果幾個(gè)車輪放氣速度出現(xiàn)偏差就會(huì)使車輛跑偏，造成二次傷害，尤其在行駛速度較高的情況下更是如此。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的啟動(dòng)急停功能后，方向不易控制、以及無(wú)聲光報(bào)警等技術(shù)問(wèn)題，提供一種轎車一鍵急停方法，它能夠根據(jù)轎車的停車狀態(tài)、行駛狀態(tài)，在急停時(shí)進(jìn)行不同的電源關(guān)閉步驟，自動(dòng)完成報(bào)警啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、油路切斷、電源選擇性切斷等操作。本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的，一種轎車一鍵急停方法，是一種轎車在行駛中突發(fā)異常情況下的緊急停車方法，包括一控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括一鍵式啟動(dòng)按鈕，一鍵式啟動(dòng)控制模塊，整車控制模塊、車身控制模塊、電源管理模塊、電力驅(qū)動(dòng)模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，上述模塊通過(guò)通信總線相互連接，一鍵式啟動(dòng)按鈕連接一鍵式啟動(dòng)控制模塊，一鍵式啟動(dòng)控制模塊根據(jù)一鍵式啟動(dòng)按鈕狀態(tài)控制轎車啟動(dòng)、停車，該方法包括以下步驟
(A)有效按壓一鍵式啟動(dòng)按鈕；
(B)車速信號(hào)采集，進(jìn)行車速判斷；(C)當(dāng)車速為O時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷油路，打開(kāi)四門鎖，切斷所有電源；
(D)當(dāng)車速不為O時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷油路，開(kāi)啟雙跳燈，接通鳴笛電路，打開(kāi)四門鎖，保留ACC電源，切斷其他電源。其中一鍵式啟動(dòng)控制模塊除具有正常的一鍵式啟動(dòng)控制功能外，還兼有車速判斷、急停指令發(fā)送等功能。該方法利用一鍵式起動(dòng)按扭在異常情況下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、切斷油路、最后關(guān)閉整車電源以達(dá)到急停的目的，同時(shí)進(jìn)行聲光報(bào)警。在需要急停時(shí)，比如車輛出現(xiàn)火情，首先有效按壓一鍵式啟動(dòng)按鈕，之后一鍵式啟動(dòng)控制模塊采集車速信號(hào)并判斷，如果車速為0，即車輛處于停止?fàn)顟B(tài)，一鍵式啟動(dòng)控制模塊發(fā)送控制指令關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷油路，打開(kāi)四門鎖，切斷所有電源，車內(nèi)人員迅速離開(kāi)車輛并施救；如果此時(shí)車速不為0，一鍵式啟動(dòng)控制模塊發(fā)送控制指令關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷油路，開(kāi)啟雙跳燈、接通鳴笛電路報(bào)警，打開(kāi)四門鎖，保留
ACC電源(點(diǎn)火鎖ACC檔)，切斷其他電源。由于保留ACC電源(點(diǎn)火鎖ACC檔)，確保了轉(zhuǎn)向柱鎖、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制模塊等重要部件仍工作，可以控制方向盤利用慣性將車輛靠向路邊停車，車內(nèi)人員迅速離開(kāi)車輛并施救。作為優(yōu)選，車速信號(hào)來(lái)自通信總線。由于車身控制模塊(BCM)、整車控制器(HCM)循環(huán)向通信總線發(fā)送車速信號(hào)，因此，一鍵式啟動(dòng)控制模塊可以從通信總線上迅速接收到車速信號(hào)。作為優(yōu)選，通信總線是CAN總線。利用CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。作為優(yōu)選，按壓一鍵式啟動(dòng)按鈕的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到規(guī)定時(shí)長(zhǎng)為有效操作。為防止誤操作，只有在一鍵式啟動(dòng)按鈕被按壓時(shí)長(zhǎng)達(dá)到規(guī)定值時(shí)比如3秒鐘才確定為有效。作為優(yōu)選，一鍵式啟動(dòng)控制模塊設(shè)置有ACC電源控制繼電器，ACC電源控制繼電器根據(jù)一鍵式啟動(dòng)控制模塊指令控制ACC電源的通斷。在緊急停車過(guò)程結(jié)束后，一鍵式啟動(dòng)控制模塊檢測(cè)到駐車信號(hào)，立刻關(guān)閉ACC電源，使整車電源全部關(guān)閉。本發(fā)明帶來(lái)的有益效果是，根據(jù)轎車的停車狀態(tài)、行駛狀態(tài)，在急停時(shí)進(jìn)行不同的電源關(guān)閉步驟，關(guān)閉電源前自動(dòng)完成報(bào)警啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、油路切斷、電源選擇性切斷等操作，使行車更加安全。


圖I是本發(fā)明的一種系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 圖2是本發(fā)明的一種處理流程圖。圖中I是電源管理模塊，2是電源驅(qū)動(dòng)模塊，3是整車控制模塊，4是一鍵式啟動(dòng)控制模塊，5是車身控制模塊，6是通信總線，7是ACC電源控制繼電器，8是一鍵式啟動(dòng)按鈕。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。實(shí)施例如圖I、圖2所示，本發(fā)明是一種轎車一鍵急停方法，包括一控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括一鍵式啟動(dòng)按鈕8，一鍵式啟動(dòng)控制模塊4，整車控制模塊3、車身控制模塊5、電源管理模塊I、電力驅(qū)動(dòng)模塊2，上述模塊通過(guò)通信總線(CAN總線)6相互連接，一鍵式啟動(dòng)控制模塊4分別連接一鍵式啟動(dòng)按鈕8和ACC電源控制繼電器7的控制端。該方法包括以下步驟有效按壓一鍵式啟動(dòng)按鈕8 ;—鍵式啟動(dòng)控制模塊4在通信總線(CAN總線)6上采集車速信號(hào)并進(jìn)行車速判斷；當(dāng)車速為O時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷油路，打開(kāi)四門鎖，切斷所有電源；當(dāng)車速不為O時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷油路，開(kāi)啟雙跳燈，接通鳴笛電路，打開(kāi)四門鎖，保留ACC電源，切斷其他電源。具體處理流程如圖2所示步驟101，一鍵式啟動(dòng)按鈕處于IG檔位，在該檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生火情等異常情況需要急停車時(shí)，按壓一鍵式啟動(dòng)按鈕8，一鍵式啟動(dòng)控制模塊4通過(guò)步驟102和103判斷是誤觸動(dòng)還是急停信號(hào)，如果是誤觸動(dòng)按壓 持續(xù)時(shí)間很短，處理流程回到步驟101，如果確實(shí)發(fā)急停信號(hào)，按壓持續(xù)時(shí)間達(dá)到規(guī)定值比如3秒鐘，則一鍵式啟動(dòng)控制模塊4從通信總線(CAN總線)6上采集車速信號(hào)(由車身控制模塊5等循環(huán)發(fā)送到CAN總線)，由步驟104對(duì)車速進(jìn)行判斷，當(dāng)車速等于O時(shí)，打開(kāi)四門鎖，進(jìn)入off狀態(tài)，該過(guò)程為一鍵式啟動(dòng)控制模塊4發(fā)出指令，車身控制模塊5打開(kāi)四門鎖，整車控制模塊3關(guān)閉電力驅(qū)動(dòng)模塊2、通過(guò)電源管理模塊I關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和整車電源；當(dāng)車速不等于O時(shí)，一鍵式啟動(dòng)控制模塊4發(fā)出指令，車身控制模塊5啟動(dòng)鳴笛、雙跳燈、打開(kāi)四門鎖，整車控制模塊3關(guān)閉電力驅(qū)動(dòng)模塊2、通過(guò)電源管理模塊I關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、切斷油路和切斷除ACC電源以外的所有電源，將車輛利用慣性運(yùn)動(dòng)滑行到路邊，一鍵式啟動(dòng)控制模塊4在接收到駐車信號(hào)后，通過(guò)ACC電源控制繼電器7關(guān)閉ACC電源。所以本發(fā)明具有根據(jù)轎車的停車狀態(tài)、行駛狀態(tài)，在急停時(shí)進(jìn)行不同的電源關(guān)閉步驟，關(guān)閉電源前自動(dòng)完成報(bào)警啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、油路切斷、電源選擇性切斷等操作，使行車更加安全。
權(quán)利要求
1.一種轎車一鍵急停方法，是轎車在行駛中突發(fā)異常情況下的一種緊急處理方法，包括一控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，所述控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括一鍵式啟動(dòng)按鈕，一鍵式啟動(dòng)控制模塊，整車控制模塊、車身控制模塊、電源管理模塊、電力驅(qū)動(dòng)模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，上述模塊通過(guò)通信總線相互連接，一鍵式啟動(dòng)按鈕連接一鍵式啟動(dòng)控制模塊，所述一鍵式啟動(dòng)控制模塊根據(jù)一鍵式啟動(dòng)按鈕狀態(tài)控制轎車啟動(dòng)、停車，其特征在于該方法包括以下步驟 (A)有效按壓一鍵式啟動(dòng)按鈕； (B)車速信號(hào)采集，進(jìn)行車速判斷； (C)當(dāng)車速為O時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷油路，打開(kāi)四門鎖，切斷所有電源； (D)當(dāng)車速不為O時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷油路，開(kāi)啟雙跳燈，接通鳴笛電路，打開(kāi)四門鎖，保留ACC電源，切斷其他電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種轎車一鍵急停方法，其特征在于所述車速信號(hào)來(lái)自通信總線。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述一種轎車一鍵急停方法，其特征在于所述通信總線是CAN總線。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種轎車一鍵急停方法，其特征在于按壓一鍵式啟動(dòng)按鈕的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到規(guī)定時(shí)長(zhǎng)為有效操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種轎車一鍵急停方法，其特征在于所述一鍵式啟動(dòng)控制模塊設(shè)置有ACC電源控制繼電器，所述ACC電源控制繼電器根據(jù)一鍵式啟動(dòng)控制模塊指令控制ACC電源的通斷。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種轎車一鍵急停方法，目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的啟動(dòng)急停功能后，方向不易控制、以及無(wú)聲光報(bào)警等技術(shù)問(wèn)題，提供一種轎車一鍵急停方法，它能夠根據(jù)轎車的停車狀態(tài)、行駛狀態(tài)，在急停時(shí)進(jìn)行不同的電源關(guān)閉步驟，包括一鍵式啟動(dòng)按鈕，一鍵式啟動(dòng)控制模塊，整車控制模塊、車身控制模塊、電源管理模塊、電力驅(qū)動(dòng)模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，上述模塊通過(guò)通信總線相互連接，以及車速是否為零的相應(yīng)處理步驟。
文檔編號(hào)B60K26/00GK102874236SQ20121020189
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者包壽紅, 余才光, 馬智濤, 張彤, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司