專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路軌道交通車(chē)輛用直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道型鉄路交通車(chē)輛領(lǐng)域，具體地講，涉及ー種鐵路軌道交通車(chē)輛用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)25個(gè)城市軌道交通建設(shè)總規(guī)劃里程超過(guò)5000公里，總投資估算超過(guò)8000億元。在節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約土地等可持續(xù)發(fā)展要求下，構(gòu)建發(fā)達(dá)的區(qū)域間、區(qū)域城市間交通大通道，是決定城市化發(fā)展水平的重大命題。目前，除磁懸浮列車(chē)外在國(guó)內(nèi)外還不存在高效、節(jié)能、環(huán)保、穩(wěn)定的直驅(qū)軌道交通車(chē)輛，但是磁懸浮列車(chē)造價(jià)高、運(yùn)行成本高、不適應(yīng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和推廣。此為現(xiàn)有軌道交通車(chē)輛的不足之處
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種鐵路軌道交通車(chē)輛用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，此動(dòng)力裝置成本低、堅(jiān)固可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效節(jié)能。本發(fā)明采用如下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的
ー種鐵路軌道交通車(chē)輛用直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括道軌和枕木，其特征是還包括至少兩列定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極，所述定子磁極設(shè)置在所述道軌內(nèi)側(cè)或者枕木上側(cè)，所述轉(zhuǎn)子磁極固定在車(chē)輛底部?jī)蓚?cè)或底部中間，且與定子磁極位置相對(duì)應(yīng)，所述轉(zhuǎn)子磁極上設(shè)置有勵(lì)磁線(xiàn)圈，車(chē)輛底部的左右兩側(cè)的兩端分別設(shè)置有感應(yīng)傳感器。作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)ー步限定，所述定子磁極為非永磁材料，所述車(chē)輛底部設(shè)置有轉(zhuǎn)子安裝板，所述轉(zhuǎn)子磁極安裝在所述轉(zhuǎn)子安裝板上。作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)ー步限定，所述轉(zhuǎn)子磁極和定子磁極采用凸極直線(xiàn)結(jié)構(gòu)。作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)ー步限定，所述定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極相同長(zhǎng)度內(nèi)數(shù)目不相同。與現(xiàn)有電動(dòng)軌道交通技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本發(fā)明通過(guò)給轉(zhuǎn)子磁極的線(xiàn)圈供電，產(chǎn)生電磁場(chǎng)，與定子磁極磁路構(gòu)成閉合，磁阻最小原理使相鄰定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極產(chǎn)生牽引力，改變勵(lì)磁繞組的通電時(shí)間或改變各相勵(lì)磁繞組的通電順序，就可以控制車(chē)輛的運(yùn)行速度、運(yùn)行方向、產(chǎn)生電磁制動(dòng)。轉(zhuǎn)子磁極各相繞組通電時(shí)序由感應(yīng)傳感器檢測(cè)到的信息確定，感應(yīng)傳感器提供車(chē)輛運(yùn)行速度信息和控制信息。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、建設(shè)成本低、運(yùn)行穩(wěn)定，延長(zhǎng)鉄路和車(chē)輛的壽命。


圖I為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例ニ的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I的A-A剖面圖。其中，I、列車(chē)車(chē)廂，2、列車(chē)輪，3、軌道，4、定子磁極，5、轉(zhuǎn)子磁極，6、線(xiàn)圈，7、轉(zhuǎn)子安裝支架，8、保護(hù)層，9、感應(yīng)傳感器，10、枕木。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一歩的詳細(xì)描述。參見(jiàn)圖I，本發(fā)明包括列車(chē)車(chē)廂I、車(chē)輪2、軌道3、定子磁極4、轉(zhuǎn)子磁極5、線(xiàn)圈6、轉(zhuǎn)子安裝支架7、保護(hù)層8、感應(yīng)傳感器9和枕木10，定子磁極4鋪設(shè)在軌道3的內(nèi)側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，可以有兩列或者多列，按實(shí)際需求設(shè)置，轉(zhuǎn)子磁極5安裝在列車(chē)車(chē)廂I底部的轉(zhuǎn)子安裝支架7上，可以有兩列或者多列，按實(shí)際需求設(shè)置，與定子磁極4位置相對(duì)應(yīng)，定子磁極4和轉(zhuǎn)子磁極5都采用凸極直線(xiàn)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子磁極5上安裝有線(xiàn)圈6，線(xiàn)圈6產(chǎn)生磁場(chǎng)，列車(chē)車(chē)廂I底部的左右兩側(cè)的兩端分別設(shè)置有感應(yīng)傳感器9，用于確定定子磁極4和轉(zhuǎn)子磁極5的位置關(guān)系，感應(yīng)傳感器9連接車(chē)載計(jì)算機(jī)(圖中未示出)，車(chē)載計(jì)算機(jī)依據(jù)定子磁極4和轉(zhuǎn)子磁極5的位置關(guān)系決定給某一相磁極繞組供電，轉(zhuǎn)子磁極5總數(shù)為偶數(shù)，分為三相，也可以為多相，分別定義為A、B、C. ... N相，每相繞組間隔2個(gè)磁扱，當(dāng)A相轉(zhuǎn)子磁極5臨近定子磁極 4的位置吋，給A相轉(zhuǎn)子磁極5的線(xiàn)圈6通電產(chǎn)生電磁場(chǎng)與定子磁極4構(gòu)成磁路閉合趨勢(shì)，由于磁阻最小原理使定轉(zhuǎn)子距離間產(chǎn)生牽引力，當(dāng)A相轉(zhuǎn)子磁極5達(dá)到與定子磁極4接近對(duì)應(yīng)位置時(shí)停止對(duì)A相轉(zhuǎn)子磁極5的供電，依次類(lèi)推，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的運(yùn)動(dòng)。改變勵(lì)磁繞組的通電時(shí)間或改變各相勵(lì)磁繞組的通電順序，就可以控制車(chē)輛的運(yùn)行速度、運(yùn)行方向、產(chǎn)生電磁制動(dòng)。定子磁極4各相繞組通電時(shí)序由感應(yīng)式傳感器檢測(cè)到的信息確定。參見(jiàn)圖2，定子磁極4鋪設(shè)在枕木10的上側(cè)，可以有兩列或者多列，按實(shí)際需求設(shè)置，轉(zhuǎn)子磁極5安裝在列車(chē)車(chē)廂I底部中間位置的轉(zhuǎn)子安裝支架7上，可以有兩列或者多列，按實(shí)際需求設(shè)置，與定子磁極4位置相對(duì)應(yīng)，車(chē)輛底部中間的一端分別設(shè)置有感應(yīng)傳感器9，優(yōu)選實(shí)施例ニ的工作原理和優(yōu)選實(shí)施例一相同，只是定子磁極4和轉(zhuǎn)子磁極5的安裝位置不相同，在次不再贅述。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路軌道交通車(chē)輛用直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括道軌和枕木，其特征是還包括至少兩列定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極，所述定子磁極設(shè)置在所述道軌內(nèi)側(cè)或者枕木上側(cè)，所述轉(zhuǎn)子磁極固定在車(chē)輛底部?jī)蓚?cè)或底部中間，且與定子磁極位置相對(duì)應(yīng)，所述轉(zhuǎn)子磁極上設(shè)置有勵(lì)磁線(xiàn)圈，車(chē)輛底部的左右兩側(cè)的兩端或車(chē)輛底部中間的一端分別設(shè)置有感應(yīng)傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I鐵路軌道交通車(chē)輛用直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是所述定子磁極為非永磁材料，所述車(chē)輛底部設(shè)置有轉(zhuǎn)子安裝板，所述轉(zhuǎn)子磁極安裝在所述轉(zhuǎn)子安裝板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I鐵路軌道交通車(chē)輛用直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是所述轉(zhuǎn)子磁極和定子磁極采用凸極直線(xiàn)結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I鐵路軌道交通車(chē)輛用直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是所述定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極相同長(zhǎng)度內(nèi)數(shù)目不相同。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路軌道交通車(chē)輛用直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括道軌和枕木，其特征是還包括至少兩列定子磁極和轉(zhuǎn)子磁極，所述定子磁極設(shè)置在所述道軌內(nèi)側(cè)或者枕木上側(cè)，所述轉(zhuǎn)子磁極固定在車(chē)輛底部?jī)蓚?cè)或底部中間，且與定子磁極位置相對(duì)應(yīng)，所述轉(zhuǎn)子磁極上設(shè)置有勵(lì)磁線(xiàn)圈，車(chē)輛底部的左右兩側(cè)的兩端分別設(shè)置有感應(yīng)傳感器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)需昂貴的永磁材料、效率高、高速運(yùn)行穩(wěn)定安全、造價(jià)低、運(yùn)行成本低。
文檔編號(hào)B60L13/03GK102756663SQ20121020252
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者劉明, 宋明剛, 師廣秀, 李宗平 申請(qǐng)人:山東斯巴特電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司