專利名稱：具有燃料注入管和組合拉桿軸的汽車車尾部的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種具有燃料注入管和組合拉桿軸的汽車車尾部的裝置，所述組合拉桿軸具有兩個縱拉桿和與該縱拉桿相互連接的橫梁，其中，所述縱拉桿在其縱軸方向上的一個端部區(qū)域分別借助連接元件可轉(zhuǎn)動地可支承在汽車的車身上，并且在其另ー個端部區(qū)域分別具有用于車輪或車輪制動器的支架。本發(fā)明還涉及ー種組合拉桿軸、注入管、車尾部以及汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車在緊湊型汽車中日漸增多地具有組合拉桿軸(亦可稱為“組合拉桿后橋”或“扭轉(zhuǎn)梁懸架”)。組合拉桿軸通常由借助橫梁(亦可稱為“橫支撐”或“扭轉(zhuǎn)梁”)相 互連接的兩個縱拉桿構(gòu)成。縱拉桿通常在其縱軸方向上的一個端部區(qū)域具有支架，在支架上安裝有車輪或車輪制動器。此外，縱拉桿在其另ー個端部區(qū)域分別具有軸襯，縱拉桿借助該軸襯可圍繞至少ー個水平旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動地支承在汽車車身上。用于縱拉桿的軸襯常常布置在汽車車身的中部區(qū)域中，因此出于空間原因汽車燃料箱位于縱梁之間并且大體上沿縱梁軸向方向嵌入縱梁之間的中部空間，使橫梁能夠正好與燃料箱無接觸地自由振動。燃料箱的入口通常位于橫向于汽車行駛方向并且朝向后面的那ー側(cè)。在入口處固定的燃料導管的第一段基本水平地延伸，直至燃料導管越過組合拉桿軸，然后與以呈一定角度向上延伸的一段導管接合，該段導管連接注入管接ロ。所述注入管接ロ通常位于汽車側(cè)向的外壁上，因此可以簡單地通過注入管接ロ加注燃料。通過在組合拉桿軸區(qū)域內(nèi)基本水平延伸的燃料導管，限定了組合拉桿軸在垂直方向上的最大向上振動幅度，否則組合拉桿軸的橫梁可能撞擊到燃料導管。因為組合拉桿軸可利用的振幅是描述所能實現(xiàn)的駕駛舒適性的一個指標，所以在當今具有組合拉桿軸的汽車中還未充分挖掘用于改善駕駛舒適性的潛力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供ー種具有燃料注入管和組合拉桿軸的汽車車尾部的裝置，通過這種裝置可以實現(xiàn)更好的駕駛舒適性。此外，提供ー種車尾部和汽車，它們適用于以所述裝置安裝燃料注入管和組合拉桿軸。所述技術(shù)問題通過ー種具有燃料注入管和組合拉桿軸的汽車車尾部的裝置解決，所述組合拉桿軸具有兩個縱拉桿和與所述縱拉桿相連的橫梁，其中，所述縱拉桿在其縱軸方向上的一個端部區(qū)域分別借助連接元件可轉(zhuǎn)動地可支承在所述汽車的車身上并且在其另ー個端部區(qū)域分別具有用于車輪軸承單元的支架，其中，所述注入管與至少ー個縱拉桿在該縱拉桿用于所述橫梁的連接處和所述連接元件之間的區(qū)域交叉。所述技術(shù)問題還通過一種組合拉桿軸和燃料注入管解決。所述技術(shù)問題還通過ー種車尾部和一種汽車解決。
由以下描述和附圖得出本發(fā)明有利的結(jié)構(gòu)設計。在按照本發(fā)明的用于汽車車尾部的裝置中具有燃料注入管，尤其是注油管，和組合拉桿軸，尤其是組合拉桿后橋，該組合拉桿軸具有兩個縱拉桿和與縱拉桿相連的橫梁。所述縱拉桿在其縱軸方向上的一個端部區(qū)域分別借助連接元件可轉(zhuǎn)動地可支承在或者可轉(zhuǎn)動地支承在所述汽車的車身上?？v拉桿在其另ー個端部區(qū)域分別具有用于車輪軸承單元或車輪連接單元的支架。車輪軸承單元優(yōu)選地至少具有用于車輪的制動器的一部分，例如其中包含剎車片，以及優(yōu)選地包含車輪自身。按照本發(fā)明規(guī)定，所述注入管與至少ー個縱拉桿在該縱拉桿用于所述橫梁的連接處和所述連接元件之間的區(qū)域交叉。 通過這種方式，當組合拉桿軸在汽車上處于已裝配狀態(tài)時，因為燃料管或注入管不再阻礙組合拉桿軸的橫梁，所以組合拉桿軸在垂直方向上獲得了極大的振幅。按照本發(fā)明將所述注入管如此布設或敷設，使其與縱拉桿交叉，而不再如當前公知技術(shù)將注入管與橫梁交叉。通過將注入管和組合拉桿軸在縱拉桿處的交叉區(qū)域設置在該縱拉桿用于所述橫梁的連接處和所述連接元件之間的區(qū)域，使得即便在組合拉桿軸相對汽車車身可能有最大的振幅行程吋，也可避免注入管對組合拉桿軸形成限制。通過所達到的較大振幅，使汽車在行駛中獲得更高的行駛舒適性。按照本發(fā)明的ー種結(jié)構(gòu)設計規(guī)定，所述注入管與所述至少一個縱拉桿在該縱拉桿的連接元件區(qū)域交叉。由此能夠以特別簡單的方式避免注入管限制組合拉桿軸的振幅。在此適合的是，從注入管接ロ起始的注入管，其由外向內(nèi)延伸的一段管路與縱拉桿交叉。由此，可以在技術(shù)上以簡單的方式借助注入管到達位于縱拉桿之間的燃料箱并且同時可將注入管接ロ置于在汽車的側(cè)方外壁上可從外部通達注入管接ロ的位置。通過這種方式也可保證在汽車底板區(qū)域中的結(jié)構(gòu)特別緊湊。按照本發(fā)明的ー種結(jié)構(gòu)設計規(guī)定，所述注入管在與所述至少ー個縱拉桿的交叉區(qū)域中位于該縱拉桿上方。由此能夠以較小的管道長度從汽車外壁上的注入管接ロ導引注入管至汽車燃料箱的入口。由此可以很大程度地避免出現(xiàn)水平放置的管路段，以便確保向燃料箱最佳地注入燃料。通過這種方式還可以實現(xiàn)注入管特別簡單的延伸路線。本發(fā)明還包括用于汽車車尾部的組合拉桿軸，該組合拉桿軸可尤其應用于前述類型的裝置。組合拉桿軸或組合拉桿后橋優(yōu)選地具有兩個縱拉桿和與縱拉桿相互連接的橫梁。所述縱拉桿在其縱軸方向上的一個端部區(qū)域分別借助連接元件可轉(zhuǎn)動地可支承在汽車的車身上?？v拉桿在其另ー個端部分別具有用于車輪軸承單元或車輪連接單元的支架。車輪軸承單元優(yōu)選地具有用于車輪的制動器的一部分，例如其中包含剎車片，以及優(yōu)選地包含車輪自身。按照本發(fā)明，各個縱拉桿的連接元件和支架如此安置在組合拉桿軸上，使得在裝配了組合拉桿軸的狀態(tài)下當汽車部分荷載時，連接元件基本處于支架的高度或位干支架上方。當汽車在行駛過程中由于路面起伏而發(fā)生震動時，通過組合拉桿軸的這種設計可以保證汽車后輪向后偏移。換句話說，通過按照本發(fā)明的組合拉桿軸的結(jié)構(gòu)設計對懸掛傾斜角起到了正面作用，從而提高了行駛舒適度，尤其是當汽車在起伏道路上行駛時。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)部分荷載應理解為ー種在通常實際狀況下所出現(xiàn)的標準荷載。這種部分荷載優(yōu)選是兩名乘客、尤其是附帯普通行李的載荷。當組合拉桿軸和燃料注入管如前述方式布置吋，這種組合拉桿軸特別適于應用。通過將注入管與組合拉桿軸的至少ー個縱拉桿在該縱拉桿用于橫梁的連接處和其用于連接至汽車車身的連接元件之間的區(qū)域交叉，可在組合拉桿軸低于汽車車身框架的區(qū)域獲得足夠的結(jié)構(gòu)空間，以便將組合拉桿軸如此設計，使得連接元件基本上處于支架的高度或者高干支架，從而通過這種方式方·法保證在組合拉桿軸振動時后輪向后偏移。由此改善了車輪的懸掛傾斜角并增大了組合拉桿軸的振幅，進而實現(xiàn)了特別優(yōu)越的行駛舒適性。各個縱拉桿的連接元件和支架如此設計構(gòu)造，使得在裝配了組合拉桿軸的狀態(tài)下當汽車部分荷載時，組合拉桿軸的水平轉(zhuǎn)動軸線基本處于支架垂直中心的高度或處于支架垂直中心的上方。在本發(fā)明范圍中的水平轉(zhuǎn)動軸線是指組合拉桿軸在已裝配狀態(tài)下處于水平的轉(zhuǎn)動軸線，組合拉桿軸可圍繞該轉(zhuǎn)動軸線相對汽車車身偏轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的范圍內(nèi)的支架的垂直中心理解為從垂直方向觀察支架的中心區(qū)域或中心點。該垂直中心優(yōu)選地與車輪中心一致，尤其在垂直方向上一致。按照本發(fā)明的ー種結(jié)構(gòu)設計規(guī)定，各個縱拉桿的端部被設計為雙接頭，例如為叉形，尤其是U形。由此，組合拉桿軸通過其縱拉桿以簡單的方式連接到相應所屬的用于連接至汽車車身的連接元件上，該連接元件可設計為軸襯并且在裝配狀態(tài)中參照其中心軸線水平地放置。各個縱拉桿在其端部或端部區(qū)域的雙接頭設計，使得可以從左側(cè)和右側(cè)連接相對于中心軸線呈水平放置的軸襯的內(nèi)軸套。由此可在連接區(qū)域內(nèi)較好地分布載荷，進而減少了構(gòu)件的承載。這種各個縱拉桿在其端部或端部區(qū)域的雙接頭設計，使得也可以從上側(cè)和下側(cè)連接相對于中心軸線呈水平放置的軸襯的外軸套。作為可選方案還可以規(guī)定，各個縱拉桿在其端部設計為單接頭。由此，組合拉桿軸通過其縱拉桿以簡單的方式連接到相應所屬的用干與汽車車身連接的連接元件上，該連接元件設計為軸襯并且在裝配狀態(tài)中參照其中心軸線垂直地放置。由此，該連接元件在裝配狀態(tài)中在汽車的垂直方向上具有相對較大的結(jié)構(gòu)高度，使得在汽車車身的底板或在裝配了組合拉桿軸狀態(tài)下安裝有連接元件的縱梁和組合拉桿軸的各個縱拉桿之間存在相對較大的用于布設或敷設注入管的自由空間，而所敷設的注入管隨后不會限制組合拉桿軸的振幅。此外，本發(fā)明包括燃料注入管，該注入管用于前述形式的具有燃料注入管和組合拉桿軸的裝置。本發(fā)明還包括具有前述形式的裝置的汽車車尾部，該裝置尤其具有前述形式的燃料注入管和前述形式的組合拉桿軸。本發(fā)明也包括ー種具有這種車尾部的汽車。


本發(fā)明其他的目的、優(yōu)點、特征和應用可行方案由以下結(jié)合附圖的對實施例的描述中得出。在附圖中圖I示出汽車車尾部的可行的實施形式的仰視圖，圖2示出另ー種汽車車尾部的局部側(cè)視圖，圖3示出又ー種汽車車尾部的局部側(cè)視圖。
具體實施例方式圖I示出汽車車尾部100的可行的實施形式在車尾部100的組合拉桿軸20的區(qū)域中的局部仰視圖。車尾部100具有車身結(jié)構(gòu)110，組合拉桿軸20可轉(zhuǎn)動地、尤其在車尾部100的垂直 方向上轉(zhuǎn)動地支承在車身結(jié)構(gòu)110上。為此，組合拉桿軸20具有連接元件24、25，組合拉桿軸20借助所述連接元件24、25連接在車身110上。連接元件24、25例如是所謂的軸襯、尤其是A軸襯。連接元件24、25布置在組合拉桿軸20的兩個縱拉桿21、22上，其中，連接元件24配屬于縱拉桿21且連接元件25配屬于縱拉桿22。連接元件24、25優(yōu)選地設置在縱拉桿
21、22縱軸方向的端部，所述端部位于按照箭頭180所示的行駛方向上。縱拉桿21、22在其另ー個端部優(yōu)選地分別具有支架26和27，車輪軸承單元120和130分別裝配在支架26和27上。車輪軸承單元120和130優(yōu)選地具有制動器的部件，例如剎車片，和車輪自身?？v拉桿21、22通過橫梁23相互連接。在橫梁23和縱拉桿21和22的支架26和27之間的區(qū)域內(nèi)，分別設置有彈簧單元或減震單元140和150，彈簧單元或減震單元140和150的其中一端分別支承在縱拉桿21和22上并且另一端支承在車尾部100的車身110上。此外，車尾部100具有燃料箱160，該燃料箱160優(yōu)選地靠近組合拉桿軸20的橫梁23并且以其ー個端部位于組合拉桿軸20的縱拉桿21和22之間。此外，汽車(未示出的)排氣設備的組件，排氣管170穿過車尾部100。燃料箱160與注入管10相連，該注入管10終結(jié)于(圖I中不可見的)注入管接ロ，該接ロ優(yōu)選地布置在汽車車身110的側(cè)向外壁上并且可從外部進入，以便通過注入管10向燃料箱160填充燃料。在此規(guī)定，注入管10與縱拉桿21、22之一在該縱拉桿用于橫梁23的連接處28和連接元件25之間的區(qū)域交叉，并且注入管10尤其位于該根縱拉桿22上方。由此，組合拉桿軸20可以以較大的擺動路徑在垂直方向上偏轉(zhuǎn)，而不會使組合拉桿軸撞到注入管10。注入管10在與縱拉桿22的交叉區(qū)域內(nèi)的一段管路29優(yōu)選地基本水平延伸。注入管10優(yōu)選地相對燃料箱160下沉地延伸，尤其持續(xù)下沉。圖2示出車尾部100’的局部側(cè)視圖。由此僅可看到組合拉桿軸20的縱拉桿21。在基本平齊于縱拉桿21的位置，沿圖2側(cè)視圖的視角方向，縱拉桿22位于縱拉桿21的后面。與圖I的車尾部100的構(gòu)件相同的或功能相同的圖2中的車尾部100’的構(gòu)件被標以相同的附圖標記；在此范圍內(nèi)參照圖I的車尾部100的描述。如圖2所示，注入管10在橫梁23的連接處28和各個連接元件24或25之間的區(qū)域中位于兩個縱拉桿21、22上方。在圖2中可見注入管10的基本水平延伸的一段管路29的基本呈圓形的橫截面，該段管路29布置在車輪罩190下端的下方并且因此也布置在圖2中不可見的對置側(cè)的車輪罩下方。根據(jù)示意劃線32顯示出注入管10沿垂直方向向上延伸。此外，圖2示出每個縱拉桿21或22在各個連接元件24或25和支架26或27方面如此設計構(gòu)造在組合拉桿軸20上，即，使得組合拉桿軸20的水平轉(zhuǎn)動軸線30位干支架26或27的垂直中心31上方，并且因此轉(zhuǎn)動軸線30高于支架26或27的垂直中心31。由此可得到懸掛傾斜角α，當汽車行駛到起伏路段時組合拉桿軸20可通過該懸掛傾斜角α在擺動路徑W上圍繞轉(zhuǎn)動軸線30運動，使后輪向后偏移或避讓。轉(zhuǎn)動軸線30的高度在圖2中通過附圖標記H標示。在本發(fā)明中高度H理解為轉(zhuǎn)動軸線30到汽車行駛的路面200的距離。其中，汽車部分承載，也就是說優(yōu)選地荷載兩名乘客和尤其附帯普通行李的重量。通過將轉(zhuǎn)動軸線30布置在支架26和27的垂直中心31上方，在汽車行駛中，例如當?shù)缆菲鸱鼤r后輪可向后偏移，因此可實現(xiàn)較高的駕駛舒適性。垂直中心31優(yōu)選與(圖2 中未示出)的車輪中心一致,尤其在垂直方向上一致。組合拉桿軸20可配備瓦特連桿33。組合拉桿軸20也可以不具有瓦特連桿。圖2中的組合拉桿軸20如此設計，使得設置在其上的連接元件24、25能夠分別形成垂直的軸襯34。軸襯34優(yōu)選地具有外軸套和位于其內(nèi)的內(nèi)軸套，所述外軸套和內(nèi)軸套借助環(huán)繞的弾性材料，尤其是橡膠，彼此連接。所述外軸套和內(nèi)軸套優(yōu)選地相對共同的中心軸線同軸布置，所述內(nèi)外軸套在軸襯34處于已裝配狀態(tài)時沿垂直方向設置。縱拉桿21和22咬合在相應垂直軸襯34的內(nèi)軸套中。為此，縱拉桿21、22與相應所屬的軸襯34優(yōu)選單接頭連接。外軸套連接到汽車車身110上。相對地，圖I中的組合拉桿軸20如此設計，使得設置在其上的連接元件24、25可分別形成在裝配狀態(tài)中水平放置的軸襯35。圖3示出又ー種汽車車尾部100”的局部側(cè)視圖。車尾部100”具有組合拉桿軸20 ’，該組合拉桿軸20 ’可在本發(fā)明中使用并且設定用于與連接元件25 ’相連，連接元件25 ’被設計為在裝配狀態(tài)下基本垂直的軸襯35通過雙接頭與所屬縱拉桿21和22相連接。軸襯35優(yōu)選地具有外軸套和位于其內(nèi)的內(nèi)軸套，所述外軸套和內(nèi)軸套借助環(huán)繞的彈性材料，尤其是橡膠，彼此連接。所述外軸套和內(nèi)軸套優(yōu)選地相對共同的中心軸線同軸布置，所述內(nèi)外軸套在軸襯35的裝配狀態(tài)中基本垂直設置?？v拉桿21和22咬合在各個垂直軸襯35的內(nèi)軸套中。為此，縱拉桿21和22優(yōu)選采用雙接頭連接在各自所屬的軸襯34中，通過例如將各個縱拉桿21、22的端部設計為叉形，使得叉齒咬合在內(nèi)軸套的端面上，優(yōu)選地上下咬合。外軸套又與汽車車身110相連。借助這種垂直的A軸襯使組合拉桿軸的縱拉桿與車身連接的方式也稱作采用雙接頭使縱拉桿固定在A軸襯上的垂直A軸襯的倒轉(zhuǎn)連接方式。附圖標記清單10注入管20組合拉桿軸20’組合拉桿軸21縱拉桿22縱拉桿23 橫梁
24連接元件25連接元件25’連接元件26 支架27 支架28連接處29 一段管路
30轉(zhuǎn)動軸線31垂直中心32 劃線33瓦特連桿34垂直軸襯35水平軸襯100車尾部100’ 車尾部100” 車尾部110車身、車身結(jié)構(gòu)120車輪軸承單元130車輪軸承單元140彈簧單元/減震單元150彈簧單元/減震單元160燃料箱170排氣管180行駛方向190車輪罩200 路面A初始狀態(tài)B轉(zhuǎn)動狀態(tài)H 高度α懸掛傾斜角W轉(zhuǎn)動路徑
權(quán)利要求
1.一種具有燃料注入管(10)和組合拉桿軸(20 ;20’)的汽車車尾部(100 ;100’;100”)的裝置，所述組合拉桿軸(20 ;20’ )具有兩個縱拉桿(21、22)和與所述縱拉桿(21、22)相連的橫梁(23)，其中，所述縱拉桿(21、22)在其縱軸方向上的一個端部區(qū)域分別借助連接元件(24、25 ;25’ )可轉(zhuǎn)動地可支承在所述汽車的車身(110)上并且在其另一個端部區(qū)域分別具有用于車輪軸承單元(120、130)的支架(26、27)，其特征在于，所述注入管(10)與至少一個縱拉桿(21、22)在該縱拉桿用于所述橫梁(23)的連接處(28)和所述連接元件(25 ；25’ )之間的區(qū)域交叉。
2.按照權(quán)利要求I或按照權(quán)利要求I的前序部分所述的裝置，其特征在于，所述注入管(10)與所述至少一個縱拉桿(21、22)在其連接元件(25 ;25’ )的區(qū)域中交叉。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的裝置，其特征在于，從注入管接口起始的所述注入管(10)，其由外向內(nèi)延伸的一段(29)管路與所述縱拉桿(22)交叉。
4.按照前述權(quán)利要求之任一項所述的裝置，其特征在于，所述注入管(10)在與所述至少一個縱拉桿(22)的交叉區(qū)域中位于該縱拉桿(22)的上方。
5.一種用于汽車車尾部(100 ;100’ ；100”)的組合拉桿軸(20 ;20’)，尤其是用于應用于如前述權(quán)利要求之任一項所述的裝置中，該組合拉桿軸(20 ;20’ )具有兩個縱拉桿(21、22)和與所述縱拉桿(21、22)相連的橫梁(23)，其中，所述縱拉桿(21、22)在其縱軸方向上的一個端部區(qū)域分別借助連接元件(24、25 ;25’)可轉(zhuǎn)動地可支承在所述汽車的車身(110)上并且在其另一個端部區(qū)域分別具有用于車輪軸承單元(120、130)的支架(26、27)，其特征在于，各個縱拉桿(21、22)的連接元件(24、25 ;25’)和支架(26、27)如此構(gòu)造在所述組合拉桿軸(20 ;20’ )上，使得在裝配了組合拉桿軸(20 ;20’ )的狀態(tài)下當汽車部分荷載時，所述連接元件(24、25 ;25’)基本位于所述支架(26、27)的高度或位于所述支架(26、27)之上。
6.按照權(quán)利要求5所述的組合拉桿軸，其特征在于，如此構(gòu)造各個縱拉桿(21、22)的連接元件(24、25 ;25’ )和支架(26、27)，使得在裝配了組合拉桿軸(20 ;20’ )的狀態(tài)下當汽車部分荷載時，所述組合拉桿軸(20 ;20’)的水平轉(zhuǎn)動軸線(30)基本位于所述支架(26、27)的垂直中心(31)的高度或位于所述支架(26、27)的垂直中心(31)的上方。
7.按照權(quán)利要求5或6所述的組合拉桿軸，其特征在于，所述各個縱拉桿(21、22)的端部被設計為雙接頭，例如為叉形，尤其為U形。
8.一種燃料注入管，其具有如權(quán)利要求I至4之任一項所述裝置的注入管(10)的特征。
9.一種汽車車尾部(100 ; 100’; 100”)，其具有如權(quán)利要求5至7之任一項所述的組合拉桿軸(20 ;20’)，該組合拉桿軸(20 ;20’)存在于如權(quán)利要求I至4之任一項所述的裝置中。
10.一種汽車，其具有如權(quán)利要求I至4之任一項所述的裝置，尤其具有如權(quán)利要求5至7之任一項所述的組合拉桿軸(20 ;20’ )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有燃料注入管(10)和組合拉桿軸(20；20’)的汽車車尾部(100；100’；100”)的裝置，所述組合拉桿軸(20；20’)具有兩個縱拉桿(21、22)和與所述縱拉桿相連的橫梁(23)，其中，所述縱拉桿(21、22)在其縱軸方向上的一個端部區(qū)域分別借助連接元件(24、25；25’)可轉(zhuǎn)動地可支承在所述汽車的車身(110)上并且在其另一個端部區(qū)域分別具有用于車輪軸承單元(120、130)的支架(26、27)。在此規(guī)定，所述注入管(10)與至少一個縱拉桿(21、22)在該縱拉桿用于所述橫梁(23)的連接處(28)和所述連接元件(25；25’)之間的區(qū)域交叉。本發(fā)明還涉及一種用于汽車車尾部(100；100’；100”)的組合拉桿軸(20；20’)和一種車尾部(100；100’；100”)以及一種汽車。
文檔編號B60K15/063GK102837598SQ20121021296
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者J.西貝內(nèi)克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司