車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置，包括同時接地并軸線互相平行的左接地柱和右接地柱、以及若干兩端分別與左接地柱和右接地柱連接的橫梁板，所述相鄰兩橫梁板之間設(shè)置有若干掛鉤；所述掛鉤掛接有車輪輪盤，所述掛鉤主要由滑塊和連接于滑塊的直三角板構(gòu)成，其中直三角板的一直角邊垂直于滑塊的側(cè)面；所述相鄰的兩橫梁板相對的一面均設(shè)置有凹槽，所述滑塊安裝在該凹槽內(nèi)。本發(fā)明的優(yōu)點在于：方便存放和運輸，在架體有限空間內(nèi)車輪輪盤的數(shù)目達到最大，可自主的進行調(diào)節(jié)掛鉤的位置從而調(diào)節(jié)車輪輪盤的位置。
【專利說明】車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輪的生產(chǎn)，具體是指車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪分為鑲?cè)胼喬サ妮嗇y和安裝在車軸上的輪盤，有的車輪采用車輞和輪盤組裝起來的組合式結(jié)構(gòu)，有的采用利用鑄造或鍛造使得車輪形成一體的整體式結(jié)構(gòu)；組合式結(jié)構(gòu)主要用于鋼制車輪，很早以前采用鉚接的方法，現(xiàn)在采用焊接的方法，而整體式結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)能耗較高，現(xiàn)在一般采用組合式結(jié)構(gòu)生產(chǎn)，組合是結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的生產(chǎn)過程分為車輞的生產(chǎn)和輪盤的生產(chǎn)。
[0003]輪盤生產(chǎn)完成后需要對其進行質(zhì)檢或存放；一般的直接將輪盤堆放在地面上，這樣較為雜亂無章，同時如果要進行質(zhì)檢時，還需將其搬離到質(zhì)檢臺處，其運輸過程復(fù)雜耗力。為此我們特設(shè)置有架體專門用于存放輪盤。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明設(shè)計的目的在于提供車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置，可自主的進行調(diào)節(jié)掛鉤的位置從而調(diào)節(jié)車輪輪盤的位置。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置，包括同時接地并軸線互相平行的左接地柱和右接地柱、以及若干兩端分別與左接地柱和右接地柱連接的橫梁板，所述相鄰兩橫梁板之間設(shè)置有若干掛鉤；所述掛鉤掛接有車輪輪盤，所述掛鉤主要由滑塊和連接于滑塊的直三角板構(gòu)成,其中直三角板的一直角邊垂直于滑塊的側(cè)面；所述相鄰的兩橫梁板相對的一面均設(shè)置有凹槽，所述滑塊安裝在該凹槽內(nèi)。
[0006]所述橫梁板的軸線兩兩互相平行。
[0007]任意橫梁板上的一個車輪輪盤同時與相鄰的橫梁板上的兩個相鄰車輪輪盤相切。
[0008]同一橫梁板上的掛鉤等間距的排列在橫梁板上。
[0009]設(shè)計原理為:為了不使車輪輪盤直接放置在地面，而方便運輸或存放，以及可自主的進行調(diào)節(jié)掛鉤的位置從而調(diào)節(jié)車輪輪盤的位置，本發(fā)明中特設(shè)置該掛置裝置專門用于存放輪盤，方便存放和運輸。設(shè)計時，按照架體的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，即采用軸線互相平行的左接地柱和右接地柱、以及若干兩端分別與左接地柱和右接地柱連接的橫梁板，然后在兩相鄰的橫梁板之間設(shè)置若干掛鉤。該掛鉤即用于掛裝車輪輪盤。其車輪輪盤具備車軸孔，其掛鉤穿過車輪輪盤的車軸孔口掛住車輪輪盤；僅僅上述結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)對雜亂的車輪輪盤環(huán)境做出改進。
[0010]但是，僅僅上述結(jié)構(gòu)還不能充分的利用掛接裝置，我們發(fā)現(xiàn)若只采用上述結(jié)構(gòu)，車輪輪盤的擺放位置依舊比較的無序可循，同時還不能充分的利用架體的空間，如果掛鉤的擺放位置沒有設(shè)計合理，那么在有限的架體空間內(nèi)，車輪輪盤的擺放數(shù)目不能達到最大。為此，我們做了在該結(jié)構(gòu)上的掛鉤擺放位置的研究，我們發(fā)明當橫梁板的軸線兩兩互相平行，且任意橫梁板上的一個車輪輪盤同時與相鄰的橫梁板上的兩個相鄰車輪輪盤相切時，此時可使得在架體有限空間內(nèi)車輪輪盤的數(shù)目達到最大。
[0011]同時，為了使得本發(fā)明中的掛鉤可以移動，而使得可調(diào)節(jié)車輪輪盤，本發(fā)明中的掛鉤主要由滑塊和連接于滑塊的直三角板構(gòu)成，使得直三角板的一直角邊垂直于滑塊的側(cè)面，這樣方便車輪輪盤掛在直三角板上；所述相鄰的兩橫梁板相對的一面均設(shè)置有凹槽，最后使得滑塊安裝在該凹槽內(nèi)，這樣滑塊可在凹槽內(nèi)自由的滑動，最終達到調(diào)節(jié)車輪輪盤的目的。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點在于:方便存放和運輸，在架體有限空間內(nèi)車輪輪盤的數(shù)目達到最大，可自主的進行調(diào)節(jié)掛鉤的位置從而調(diào)節(jié)車輪輪盤的位置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的正視圖。
[0014]圖2是本發(fā)明的左側(cè)視圖。
[0015]圖3為三個依次相切的圓。
[0016]圖4為三個兩兩互相相切的圓。
[0017]圖5中滑塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中的標號分別表示為:1、左接地柱；2、右接地柱；3、橫梁板；4、掛鉤；5、車輪輪盤；41、滑塊；42、直三角板。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不僅限于此。
[0020]實施例一:
如圖1、2、5所示，
車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置，包括同時接地并軸線互相平行的左接地柱I和右接地柱2、以及若干兩端分別與左接地柱I和右接地柱2連接的橫梁板3，所述相鄰兩橫梁板3之間設(shè)置有若干掛鉤4 ;所述掛鉤4掛接有車輪輪盤5，所述掛鉤主要由滑塊41和連接于滑塊41的直三角板42構(gòu)成，其中直三角板42的一直角邊垂直于滑塊41的側(cè)面；所述相鄰的兩橫梁板3相對的一面均設(shè)置有凹槽，所述滑塊41安裝在該凹槽內(nèi)。
[0021]所述橫梁板3的軸線兩兩互相平行。
[0022]任意橫梁板上的一個車輪輪盤同時與相鄰的橫梁板上的兩個相鄰車輪輪盤相切。
[0023]同一橫梁板上的掛鉤等間距的排列在橫梁板上。
[0024]設(shè)計原理為:為了不使車輪輪盤直接放置在地面，而方便運輸或存放，以及可自主的進行調(diào)節(jié)掛鉤的位置從而調(diào)節(jié)車輪輪盤的位置，本發(fā)明中特設(shè)置該掛置裝置專門用于存放輪盤，方便存放和運輸。設(shè)計時，按照架體的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，即采用軸線互相平行的左接地柱和右接地柱、以及若干兩端分別與左接地柱和右接地柱連接的橫梁板，然后在兩相鄰的橫梁板之間設(shè)置若干掛鉤。該掛鉤即用于掛裝車輪輪盤。其車輪輪盤具備車軸孔，其掛鉤穿過車輪輪盤的車軸孔口掛住車輪輪盤；僅僅上述結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)對雜亂的車輪輪盤環(huán)境做出改進。
[0025]但是，僅僅上述結(jié)構(gòu)還不能充分的利用掛接裝置，我們發(fā)現(xiàn)若只采用上述結(jié)構(gòu)，車輪輪盤的擺放位置依舊比較的無序可循，同時還不能充分的利用架體的空間，如果掛鉤的擺放位置沒有設(shè)計合理，那么在有限的架體空間內(nèi)，車輪輪盤的擺放數(shù)目不能達到最大。為此，我們做了在該結(jié)構(gòu)上的掛鉤擺放位置的研究，我們發(fā)明當橫梁板的軸線兩兩互相平行，且任意橫梁板上的一個車輪輪盤同時與相鄰的橫梁板上的兩個相鄰車輪輪盤相切時，此時可使得在架體有限空間內(nèi)車輪輪盤的數(shù)目達到最大。
[0026]同時，為了使得本發(fā)明中的掛鉤可以移動，而使得可調(diào)節(jié)車輪輪盤，本發(fā)明中的掛鉤主要由滑塊和連接于滑塊的直三角板構(gòu)成，使得直三角板的一直角邊垂直于滑塊的側(cè)面，這樣方便車輪輪盤掛在直三角板上；所述相鄰的兩橫梁板相對的一面均設(shè)置有凹槽，最后使得滑塊安裝在該凹槽內(nèi)，這樣滑塊可在凹槽內(nèi)自由的滑動，最終達到調(diào)節(jié)車輪輪盤的目的。
[0027]上述在架體有限空間內(nèi)車輪輪盤的數(shù)目達到最大的原理為:如圖3和圖4所示，圖3為三個依次相切的圓，圖4為三個兩兩互相相切的圓。在圖三中，三個圓所占用的面積為對應(yīng)的外接正方形的面，我們設(shè)三個正方形的面積均為1，那么三個圓所占用的面積為3，在圖4中，三個圓所占用的面積為對應(yīng)的外接正方形的面，我們設(shè)三個正方形的面積均為1，但在圖4中的三個圓，兩兩互相相切，則他們的外接正方形必然存在交叉部位，那么這三個圓所占用的面積必然小于3 ;所以當橫梁板3的軸線兩兩互相平行，且任意橫梁板3上的一個車輪輪盤同時與相鄰的橫梁板3上的兩個相鄰車輪輪盤相切時，此時可使得在架體有限空間內(nèi)車輪輪盤的數(shù)目達到最大。
[0028]綜上，就能較好地實現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置，其特征在于:包括同時接地并軸線互相平行的左接地柱(I)和右接地柱(2 )、以及若干兩端分別與左接地柱(I)和右接地柱(2 )連接的橫梁板(3 )，所述相鄰兩橫梁板(3 )之間設(shè)置有若干掛鉤(4 );所述掛鉤(4 )掛接有車輪輪盤(5 )，所述掛鉤主要由滑塊(41)和連接于滑塊(41)的直三角板(42)構(gòu)成，其中直三角板(42)的一直角邊垂直于滑塊(41)的側(cè)面；所述相鄰的兩橫梁板(3)相對的一面均設(shè)置有凹槽，所述滑塊(41)安裝在該凹槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置，其特征在于:所述橫梁板(3)的軸線兩兩互相平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置，其特征在于:任意橫梁板上的一個車輪輪盤同時與相鄰的橫梁板上的兩個相鄰車輪輪盤相切。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的車輪輪盤可調(diào)節(jié)的輪盤掛置裝置，其特征在于:同一橫梁板上的掛鉤等間距的排列在橫梁板上。
【文檔編號】B60B30/10GK103507563SQ201210217682
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月28日
【發(fā)明者】李波, 祝偉駿, 肖傳平 申請人:成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司