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電動(dòng)車增程器及其控制方法

文檔序號(hào):3852070閱讀:655來源:國知局
專利名稱:電動(dòng)車增程器及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及ー種電動(dòng)車的裝置,尤其涉及一種電動(dòng)車增程器及其控制方法。
背景技術(shù)
電動(dòng)車以車載電源為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪向前行駛,由于電動(dòng)車對(duì)環(huán)境的影響小而被越來越多的人所看好。在電動(dòng)車領(lǐng)域中,電動(dòng)車的動(dòng)カ源及動(dòng)カ蓄電池組的續(xù)航能力成為了電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)瓶頸,現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的動(dòng)カ蓄電池組包括鋰電池、鉛酸電池、燃料電池等,有的電動(dòng)車還用超級(jí)電容組作為動(dòng)カ源,雖然它們一般都能進(jìn)行大電流的充放電,但是它們的續(xù)航能力依然不足以滿足使用,而且,上述動(dòng)カ源的充電不便,進(jìn)ー步影響了電動(dòng)車的行駛里
程。 因此,需要提出ー種增加電動(dòng)車行駛里程的裝置,能夠有效地的提高電動(dòng)車的動(dòng)力源的續(xù)航能力,而且能夠有效地回收剎車制動(dòng)時(shí)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的電能。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此,本發(fā)明提供的一種電動(dòng)車增程器,能夠有效地的提高電動(dòng)車的動(dòng)カ源的續(xù)航能力,而且能夠有效地回收剎車制動(dòng)時(shí)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的電能。本發(fā)明提供的一種電動(dòng)車增程器,包括動(dòng)カ電源檢測模塊,用于采集動(dòng)カ電源的供電電壓及供電電流信號(hào)并輸出;增程電源模塊,用于接收供電控制信號(hào),當(dāng)動(dòng)カ電源供電電流過大或者供電電壓達(dá)到最低允許值時(shí),增程電源模塊向電動(dòng)車供電,當(dāng)電動(dòng)車剎車制動(dòng)時(shí),用于接受電機(jī)產(chǎn)生的電能;增程控制模塊,用于接收動(dòng)カ電源檢測模塊輸出的電壓及電流信號(hào),向增程電源模塊輸出供電控制信號(hào),當(dāng)電動(dòng)車剎車制動(dòng)時(shí),用于接收制動(dòng)信號(hào)且向增程電源模塊輸出饋電控制信號(hào),控制增程電源模塊接受電機(jī)產(chǎn)生的電能;進(jìn)ー步,所述增程電源模塊包括增程電源、第一場效應(yīng)管Q1、第二ニ極管D2、第三電阻R3、第四電阻R4、第二場效應(yīng)管Q2、第三ニ極管D3和電流傳感器II ;所述增程電源的正極通過第三電阻R3和第四電阻R4串聯(lián)后接地,所述第一場效應(yīng)管Ql的源極接于增程電源的正極,所述第一場效應(yīng)管Ql的漏極接于回饋電能輸出端,所述第二ニ極管D2的正極接于第一場效應(yīng)管Ql的源極,第二ニ極管D2的負(fù)極接于第一場效應(yīng)管Ql漏極,所述第二場效應(yīng)管Q2的源極接于增程電源的負(fù)極,第二場效應(yīng)管Q2的漏極接地,第三ニ極管D3的正極接于第二場效應(yīng)管Q2的源扱,第三ニ極管D3的負(fù)極接地,所述電流傳感器II接于增程電源的負(fù)極,所述增程電源為鋰電池組;進(jìn)ー步,所述動(dòng)カ電源檢測模塊包括第一ニ極管D1、第一電阻R1、第二電阻R2和電流傳感器I;所述第一電阻Rl和第二電阻R2串聯(lián)后一端接于動(dòng)カ電源的正極,另一端接地,所述第一ニ極管Dl的正極接于動(dòng)カ電源的正極,第一ニ極管Dl的負(fù)極接于第一場效應(yīng)管Ql的漏極,所述電流傳感器I接于動(dòng)カ電源的負(fù)極;進(jìn)ー步,所述增程控制模塊包括八個(gè)端子,所述增程控制模塊的第一端子Al接于第一電阻Rl與第二電阻R2之間,第二端子A2接于第三電阻R3和第四電阻R4之間,第三端子A3用于接收電流傳感器II輸出的增程電源的電流信號(hào),第四端子A4接于第二場場效應(yīng)管Q2的柵極,第五端子A5接于第一場效應(yīng)管Ql的柵極,第六端子A6用于接收電動(dòng)車制動(dòng)踏板輸出的制動(dòng)信號(hào),第七端子A7輸出功率顯示信號(hào),第八端子AS用于接收電流傳感器I輸出的動(dòng)カ電源的電流信號(hào);進(jìn)ー步,還包括顯示模塊,其輸入端接于增程控制模塊的第七端子A7,用于顯示動(dòng)力電源的耗電功率以及增程電源的耗電及饋電功率;進(jìn)ー步,所述增程電源與動(dòng)カ電源的額定電壓相等;進(jìn)ー步,所述增程控制模塊為單片機(jī)及其相應(yīng)的控制電路。 本發(fā)明提供的一種電動(dòng)車增程器的控制方法,其特征是包括如下步驟a動(dòng)カ電源檢測模塊的電流傳感器I檢測動(dòng)力電源的供電電流,當(dāng)電流傳感器I的輸出端有正的模擬信號(hào)輸出吋,電流傳感器I將動(dòng)カ電源的供電電流信號(hào)傳送到增程控制豐旲塊;b增程控制模塊將動(dòng)カ電源的供電電流信號(hào)與動(dòng)カ電源的最大允許電流值對(duì)比,當(dāng)超過動(dòng)カ電源的最大允許電流值或增程控制模塊檢測到動(dòng)カ電源的供電電壓低于最低允許電壓值時(shí),增程控制模塊向增程電源模塊的第二場效應(yīng)管Q2輸出控制信號(hào);c增程電源模塊的第二場效應(yīng)管Q2的柵極接受到增程控制模塊輸出的控制信號(hào)后導(dǎo)通,增程電源開始供電,當(dāng)動(dòng)カ電源的供電電流回到正常值后,增程控制模塊輸出控制信號(hào)關(guān)斷第二場效應(yīng)管Q2 ;d增程電源停止供電;進(jìn)一歩,步驟c和步驟d之間還包括步驟e,所述步驟e為當(dāng)增程控制模塊檢測到增程電源的電壓達(dá)到設(shè)定的最低工作電壓值吋,增程控制模塊輸出控制信號(hào)關(guān)斷第二場效應(yīng)管Q2 ;進(jìn)ー步,還包括步驟f,所述步驟f為當(dāng)增程控制模塊檢測到制動(dòng)踏板輸出的制動(dòng)信號(hào),增程控制模塊向第一場效應(yīng)管Ql輸出控制信號(hào),開啟第一場效應(yīng)管Q1,同時(shí)制動(dòng)踏板向電機(jī)控制器輸出控制信號(hào),電機(jī)開始發(fā)電,增程電源接收電機(jī)的產(chǎn)生的電能。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明采用增程電源,使得電動(dòng)車的行駛的里程與不使用本發(fā)明提供的增程器時(shí)的行駛里程相比提高50%以上,在城市道路上行駛,由于剎車制動(dòng)較頻繁,電機(jī)產(chǎn)生的回饋電能可以使電動(dòng)車的行駛里程與原來相比増加10%以上,而且電動(dòng)車的動(dòng)カ電源與增程電源在大電流供電條件下自動(dòng)平衡,使得電動(dòng)車整車的動(dòng)力性能顯著提高,有效保護(hù)動(dòng)カ電源,防止動(dòng)カ電源過載使用,延長動(dòng)力電源的使用壽命,并且,本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)簡單,穩(wěn)定性好,易于實(shí)現(xiàn),成本低廉。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步描述圖I是本發(fā)明未接入到電動(dòng)車動(dòng)カ系統(tǒng)中時(shí)的電路原理圖。
圖2是本發(fā)明接入到電動(dòng)車動(dòng)カ系統(tǒng)中后的電路原理圖。圖3是本發(fā)明在工作過程中增程電源的供電等效原理圖。圖4是本發(fā)明在工作過程中增程電源接收饋電時(shí)的等效原理圖。圖5是本發(fā)明的電動(dòng)車增程器的控制流程圖。
具體實(shí)施例方式圖I是本發(fā)明未接入到電動(dòng)車動(dòng)カ系統(tǒng)中時(shí)的電路原理圖,圖2是本發(fā)明接入到電動(dòng)車動(dòng)カ系統(tǒng)中后的電路原理圖,圖3是本發(fā)明在工作過程中增程電源的供電等效原理圖,圖4是本發(fā)明在工作過程中增程電源接收饋電時(shí)的等效原理圖,圖5是本發(fā)明的電動(dòng)車增程器的控制流程圖,如圖所示,本發(fā)明提供的ー種電動(dòng)車增程器,包括:動(dòng)カ電源檢測模塊,用于采集動(dòng)カ電源I的供電電壓及供電電流信號(hào)并輸出;增程電源模塊,用于接收供電控制信號(hào),當(dāng)動(dòng)カ電源I供電電流過大或者供電電壓達(dá)到最低允許值時(shí),增程電源模塊向 電動(dòng)車供電,當(dāng)電動(dòng)車剎車制動(dòng)時(shí),用于接受電機(jī)9產(chǎn)生的電能;增程控制模塊,用于接收動(dòng)カ電源檢測模塊輸出的電壓及電流信號(hào),向增程電源模塊輸出供電控制信號(hào),當(dāng)電動(dòng)車剎車制動(dòng)時(shí),用于接收制動(dòng)信號(hào)且向增程電源模塊輸出饋電控制信號(hào),控制增程電源模塊接受電機(jī)9產(chǎn)生的電能;本發(fā)明采用增程電源,使得電動(dòng)車的行駛的里程與不使用本發(fā)明的提供的增程器時(shí)的行駛里程相比提高50%以上,在城市道路上行駛,由于剎車制動(dòng)較頻繁,電機(jī)產(chǎn)生的回饋電能可以使電動(dòng)車的行駛里程與原來相比増加10%以上,而且電動(dòng)車的動(dòng)カ電源與增程電源在大電流供電條件下自動(dòng)平衡,使得電動(dòng)車整車的動(dòng)力性能顯著提高,有效保護(hù)動(dòng)カ電源,防止動(dòng)カ電源過載使用,延長動(dòng)力電源的使用壽命,并且,本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)簡單,穩(wěn)定性好,易于實(shí)現(xiàn),成本低廉。本實(shí)施例中,所述增程電源模塊包括增程電源4、第一場效應(yīng)管Q1、第二ニ極管D2、第三電阻R3、第四電阻R4、第二場效應(yīng)管Q2、第三ニ極管D3和電流傳感器II 3 ;所述增程電源4的正極通過第三電阻R3和第四電阻R4串聯(lián)后接地,所述第一場效應(yīng)管Ql的源極接于增程電源的正極,所述第一場效應(yīng)管Ql的漏極接于回饋電能輸出端,如圖2所示,第一場效應(yīng)管Ql的漏極接于電機(jī)控制器6的端子BI,電機(jī)控制器6的端子BI在電機(jī)發(fā)電時(shí)作為增程電源4回饋電能輸出端,當(dāng)動(dòng)カ電源I以及增程電源4進(jìn)行供電時(shí),端子BI作為電機(jī)9的電能輸入端,剎車制動(dòng)時(shí)電機(jī)9產(chǎn)生的電能經(jīng)由電機(jī)控制器6的端子BI后通過第一場效應(yīng)管Ql回饋到增程電源4中。所述第二ニ極D2的正極接于第一場效應(yīng)管Ql的源極,第二ニ極管D2的負(fù)極接于第一場效應(yīng)管Ql漏極,所述第二場效應(yīng)管Q2的源極接于增程電源4的負(fù)極,第二場效應(yīng)管Q2的漏極接地,第三ニ極管D3的正極接于第二場效應(yīng)管Q2的源極,第三ニ極管D3的負(fù)極接地,所述電流傳感器II 3接于增程電源4的負(fù)極,所述增程電源4為鋰電池組,所述增程電源4與動(dòng)カ電源I的額定電壓相等;在動(dòng)カ電源I的供電電流過大或者供電電壓低于最低允許電壓值時(shí),所述增程電源模塊向外供電,可以有效保護(hù)動(dòng)カ電源1,而且有效地延長了電動(dòng)車的行駛里程,所述第二ニ極管D2和第三ニ極管D3為能通過大電流的低壓降ニ極管。本實(shí)施例中,所述動(dòng)カ電源檢測模塊包括第一ニ極管D1、第一電阻R1、第二電阻R2和電流傳感器I 2;所述第一電阻Rl和第二電阻R2串聯(lián)后一端接于動(dòng)カ電源I的正極,另一端接地,所述第一ニ極管Dl的正極接于動(dòng)カ電源I的正極,第一ニ極管Dl的負(fù)極接于第一場效應(yīng)管Ql的漏扱,第一ニ極管Dl用于防止當(dāng)增程電源4供電或增程電源4接受饋電時(shí)動(dòng)カ電源接受電能,所述電流傳感器I 2接于動(dòng)カ電源I的負(fù)極;所述動(dòng)カ電源檢測模塊可以實(shí)時(shí)檢測動(dòng)カ電源I的供電電流以及動(dòng)カ電源I的電壓值傳送到增程控制模塊,從而控制增程電源模塊是否進(jìn)行供電。本實(shí)施例中,所述增程控制模塊5為單片機(jī)及其相應(yīng)的控制電路,單片機(jī)及其控制電路為現(xiàn)有技術(shù),在此不再贅述;所述增程控制模塊5包括八個(gè)端子,所述增程控制模塊5的第一端子Al接于第一電阻Rl與第二電阻R2之間,第二端子A2接于第三電阻R3和第四電阻R4之間,第三端子A3用于接收電流傳感器II 3輸出的增程電源4的電流信號(hào),第四端子A4接于第二場場效應(yīng)管Q2的柵極,第五端子A5接于第一場效應(yīng)管Ql的柵極,第六端子A6用于接收電動(dòng)車制動(dòng)踏板7輸出的制動(dòng)信號(hào),在圖2中,第六端子A6接于制動(dòng)踏板7的制動(dòng)信號(hào)輸出端,且制動(dòng)踏板7的制動(dòng)信號(hào)輸出還接于電機(jī)控制器6的制動(dòng)信號(hào)接收端, 即端子B3,當(dāng)制動(dòng)踏板7有制動(dòng)信號(hào)輸出時(shí),增程控制模塊5輸出控制信號(hào)使第一場效應(yīng)管Ql開啟,同時(shí)電機(jī)控制器6使電機(jī)9發(fā)電,由電機(jī)控制器6的電能輸出端(端子BI)傳送到增程電源模塊,從而完成電能的回收,制動(dòng)控制器6的端子B3接地;第七端子A7輸出功率顯示信號(hào),第八端子AS用于接收電流傳感器I 2輸出的動(dòng)カ電源I的電流信號(hào);本實(shí)施例中,所述電動(dòng)車增程控制器還包括顯示板,其輸入端接于增程控制模塊的第七端子A7,用于顯示動(dòng)カ電源I及增程電源4的功率;所述顯示板8可以顯示動(dòng)カ電源I及增程電源4的耗電、回饋功率的,同時(shí)也顯示它們誰在工作,是否欠壓,由增程控制器5進(jìn)行顯示控制;當(dāng)電流傳感器II 3輸出為正值,顯示板8顯示“+XKW”,其中“ + ”為耗電,X為功率值,KW為功率単位,當(dāng)電流傳感器II 3輸出為負(fù)值,顯示板8顯示為“ー XKW”,其中“一”為回饋電能。圖3是本發(fā)明的供電等效電路原理圖,當(dāng)電動(dòng)車初始行駛吋,由動(dòng)カ電源I與增程電源4同時(shí)供電,當(dāng)增程電源4的電量消耗了額定電量的10%吋,增程控制模塊控制增程電源4停止供電,為剎車制動(dòng)時(shí)回饋的電能提供存儲(chǔ)空間;當(dāng)動(dòng)カ電源I在過流或者供電電壓過低時(shí),增程控制器5控制增程電源4開始供電,其中R5為第二場效應(yīng)管Q2導(dǎo)通時(shí)的等效電阻,Il為動(dòng)カ電源I的供電電流,12為增程電源4的供電電流,電機(jī)控制器6所得到的供電電流為1=11+12。圖4是本發(fā)明在工作過程中增程電源接收饋電時(shí)的等效原理圖,即是本發(fā)明的電機(jī)進(jìn)行饋電時(shí)的等效原理圖,其中R6為第一場效應(yīng)管Ql導(dǎo)通時(shí)的等效電阻,電機(jī)9產(chǎn)生的電能經(jīng)電機(jī)控制器6輸入到增程電源4中。本發(fā)明提供的一種電動(dòng)車增程器的控制方法,其特征是包括如下步驟a動(dòng)カ電源檢測模塊的電流傳感器I檢測動(dòng)力電源的供電電流,當(dāng)電流傳感器I的輸出端有正的模擬信號(hào)輸出吋,電流傳感器I將動(dòng)カ電源的供電電流信號(hào)傳送到增程控制豐旲塊;b增程控制模塊將動(dòng)カ電源的供電電流信號(hào)與動(dòng)カ電源的最大允許電流值對(duì)比,當(dāng)超過動(dòng)カ電源的最大允許電流值或增程控制模塊檢測到動(dòng)カ電源的供電電壓低于最低允許電壓值時(shí),增程控制模塊向增程電源模塊的第二場效應(yīng)管Q2輸出控制信號(hào);c增程電源模塊的第二場效應(yīng)管Q2的柵極接受到增程控制模塊輸出的控制信號(hào)后導(dǎo)通,增程電源開始供電,當(dāng)動(dòng)カ電源的供電電流回到正常值后,增程控制模塊輸出控制信號(hào)關(guān)斷第二場效應(yīng)管Q2 ;d增程電源停止供電;本實(shí)施例中,步驟c和步驟d之間還包括步驟e,所述步驟e為當(dāng)增程控制模塊檢測到增程電源的電壓達(dá)到設(shè)定的最低工作電壓值吋,增程控制模塊輸出控制信號(hào)關(guān)斷第ニ場效應(yīng)管Q2 ;本實(shí)施例中,電動(dòng)車增程器的控制方法還包括步驟f,所述步驟f為當(dāng)增程控制模塊檢測到制動(dòng)踏板輸出的制動(dòng)信號(hào),增程控制模塊向第一場效應(yīng)管Ql輸出控制信號(hào),開啟第一場效應(yīng)管Q1,同時(shí)制動(dòng)踏板向電機(jī)控制器輸出控制信號(hào),電機(jī)開始發(fā)電,增程電源接收電機(jī)產(chǎn)生的電能,從而完成電能的回收。 本實(shí)施例中,動(dòng)カ電源I和增程電源4的最低允許電壓值是根據(jù)不同的電池組進(jìn)行設(shè)定的,一般根據(jù)生產(chǎn)廠家標(biāo)定的最低允許電壓值進(jìn)行設(shè)定。最后說明的是,以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制,盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換,而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗g和范圍,其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車增程器,其特征是包括 動(dòng)力電源檢測模塊,用于采集動(dòng)力電源的供電電壓及供電電流信號(hào)并輸出; 增程電源模塊,用于接收供電控制信號(hào),當(dāng)動(dòng)力電源供電電流過大或者供電電壓達(dá)到最低允許值時(shí),增程電源模塊向電動(dòng)車供電,當(dāng)電動(dòng)車剎車制動(dòng)時(shí),用于接受電機(jī)產(chǎn)生的電倉泛; 增程控制模塊,用于接收動(dòng)力電源檢測模塊輸出的電壓及電流信號(hào),向增程電源模塊輸出供電控制信號(hào),當(dāng)電動(dòng)車剎車制動(dòng)時(shí),用于接收制動(dòng)信號(hào)且向增程電源模塊輸出饋電控制信號(hào),控制增程電源模塊接受電機(jī)產(chǎn)生的電能。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動(dòng)車增程器,其特征是所述增程電源模塊包括增程電源、第一場效應(yīng)管Q1、第二二極管D2、第三電阻R3、第四電阻R4、第二場效應(yīng)管Q2、第三二極管D3和電流傳感器II ; 所述增程電源的正極通過第三電阻R3和第四電阻R4串聯(lián)后接地,所述第一場效應(yīng)管Ql的源極接于增程電源的正極,所述第一場效應(yīng)管Ql的漏極接于回饋電能輸出端,所述第二二極管D2的正極接于第一場效應(yīng)管Ql的源極,第二二極管D2的負(fù)極接于第一場效應(yīng)管Ql漏極,所述第二場效應(yīng)管Q2的源極接于增程電源的負(fù)極,第二場效應(yīng)管Q2的漏極接地,第三二極管D3的正極接于第二場效應(yīng)管Q2的源極,第三二極管D3的負(fù)極接地,所述電流傳感器II接于增程電源的負(fù)極,所述增程電源為鋰電池組。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)車增程器,其特征是所述動(dòng)力電源檢測模塊包括第一二極管D1、第一電阻R1、第二電阻R2和電流傳感器I ; 所述第一電阻Rl和第二電阻R2串聯(lián)后一端接于動(dòng)力電源的正極,另一端接地,所述第一二極管Dl的正極接于動(dòng)力電源的正極,第一二極管Dl的負(fù)極接于第一場效應(yīng)管Ql的漏極,所述電流傳感器I接于動(dòng)力電源的負(fù)極。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述電動(dòng)車增程器,其特征是所述增程控制模塊包括八個(gè)端子,所述增程控制模塊的第一端子Al接于第一電阻Rl與第二電阻R2之間,第二端子A2接于第三電阻R3和第四電阻R4之間,第三端子A3用于接收電流傳感器II輸出的增程電源的電流信號(hào),第四端子A4接于第二場場效應(yīng)管Q2的柵極,第五端子A5接于第一場效應(yīng)管Ql的柵極,第六端子A6用于接收電動(dòng)車制動(dòng)踏板輸出的制動(dòng)信號(hào),第七端子A7輸出功率顯示信號(hào),第八端子AS用于接收電流傳感器I輸出的動(dòng)力電源的電流信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述電動(dòng)車增程器,其特征是還包括顯示模塊,其輸入端接于增程控制模塊的第七端子A7,用于顯示動(dòng)力電源的耗電功率以及增程電源的耗電及饋電功率。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述電動(dòng)車增程器,其特征是所述增程電源與動(dòng)力電源的額定電壓相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述電動(dòng)車增程器,其特征是所述增程控制模塊為單片機(jī)及其相應(yīng)的控制電路。
8.一種電動(dòng)車增程器的控制方法,其特征是包括如下步驟 a動(dòng)力電源檢測模塊的電流傳感器I檢測動(dòng)力電源的供電電流,當(dāng)電流傳感器I的輸出端有正的模擬信號(hào)輸出時(shí),電流傳感器I將動(dòng)力電源的供電電流信號(hào)傳送到增程控制模塊; b增程控制模塊將動(dòng)力電源的供電電流信號(hào)與動(dòng)力電源的最大允許電流值對(duì)比,當(dāng)超過動(dòng)力電源的最大允許電流值或增程控制模塊檢測到動(dòng)力電源的供電電壓低于最低允許電壓值時(shí),增程控制模塊向增程電源模塊的第二場效應(yīng)管Q2輸出控制信號(hào); c增程電源模塊的第二場效應(yīng)管Q2的柵極接受到增程控制模塊輸出的控制信號(hào)后導(dǎo)通,增程電源開始供電,當(dāng)動(dòng)力電源的供電電流回到正常值后,增程控制模塊輸出控制信號(hào)關(guān)斷第二場效應(yīng)管Q2 ;d增程電源停止供電。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述電動(dòng)車增程器的控制方法,其特征是步驟c和步驟d之間還包括步驟e,所述步驟e為當(dāng)增程控制模塊檢測到增程電源的電壓達(dá)到設(shè)定的最低工作電壓值時(shí),增程控制模塊輸出控制信號(hào)關(guān)斷第二場效應(yīng)管Q2。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述電動(dòng)車增程器的控制方法,其特征是還包括步驟f,所述步驟f為當(dāng)增程控制模塊檢測到制動(dòng)踏板輸出的制動(dòng)信號(hào),增程控制模塊向第一場效應(yīng)管Ql輸出控制信號(hào),開啟第一場效應(yīng)管Q1,同時(shí)制動(dòng)踏板向電機(jī)控制器輸出控制信號(hào),電機(jī)開始發(fā)電,增程電源接收電機(jī)的產(chǎn)生的電能。
全文摘要
本發(fā)明提供的一種電動(dòng)車增程器,包括動(dòng)力電源檢測模塊,用于采集動(dòng)力電源供電電壓及供電電流信號(hào)并輸出;增程電源模塊,用于接收供電控制信號(hào),當(dāng)動(dòng)力電源供電電流過大或者供電電壓達(dá)到最低允許值時(shí),增程電源向電動(dòng)車供電,當(dāng)電動(dòng)車剎車制動(dòng)時(shí),用于接受電機(jī)產(chǎn)生的電能;增程控制模塊,用于接收動(dòng)力電源檢測模塊輸出的電壓及電流信號(hào),向增程電源模塊輸出供電控制信號(hào),當(dāng)電動(dòng)車剎車制動(dòng)時(shí),用于接收制動(dòng)信號(hào)且向增程電源模塊輸出饋電控制信號(hào),控制增程電源模塊接受電機(jī)產(chǎn)生的電能;本發(fā)明采用增程電源,使得電動(dòng)車的行駛的里程與不使用本發(fā)明時(shí)的行駛里程相比提高50%以上,延長動(dòng)力電源壽命,結(jié)構(gòu)簡單,穩(wěn)定性好,易于實(shí)現(xiàn),成本低廉。
文檔編號(hào)B60L15/00GK102756664SQ201210223618
公開日2012年10月31日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者劉洪波, 張興海, 李珩, 梁鵬, 熊代榮 申請人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
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