專利名稱：用于車輛的座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的座椅裝置。更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種用于車輛的座椅裝置，其具有能夠朝向座椅坐墊折疊的座椅靠背。
背景技術(shù)：
隨著周末休閑活動的增加，人們在其長距離旅行中攜帶的物品數(shù)量也增加，需要用于乘客的空間以及用于其行李的空間。因此，越來越多地使用多用途車輛(MPV)，其可以負載運動或休閑活動所需要的各種設(shè)備。特別地，在具有四排座椅的i^一人車輛中，實現(xiàn)各種座椅功能從而提供行李空間。在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)提出了各種類型的技術(shù)從而如下方式在車輛的后方座椅中提供行李空間，在地板中設(shè)置儲存空間從而可將后方座椅儲存在該儲存空間中。例如，美國專利N0.6，997，498公開了一種用于車輛的座椅裝置，其中可使用X型連桿或減震器而將座椅儲存在形成為凹陷的儲存室中。另外，美國專利N0.7，328，930公開了一種車輛座椅，其可通過一對連桿向下折疊至地板。此外，如圖1所示，公開了一種多用途車輛中的座椅結(jié)構(gòu)，其中儲存空間I和座椅2的座椅位置3可以分尚。最后,如圖2所不,公開了一`種具有四排座椅的座椅結(jié)構(gòu),其中座椅坐墊5的前端部朝向座椅靠背6旋轉(zhuǎn)并向上翻起，并使用安裝在地板上的滑軌與第三排的座椅靠背6緊密接觸。然而，盡管具有三排或四排座椅的車輛可實現(xiàn)各種座椅功能以提供行李空間，但是具有四排座椅的車輛具有比三排座椅的車輛多一排的座椅，因此難以提供足夠的行李空間。公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于車輛的座椅裝置，其中可通過使用多個連桿構(gòu)件的簡單操作而使后方座椅折疊并向下移動，從而提供足夠的行李空間和乘客空間。在本發(fā)明的一個方面中，一種用于車輛的座椅裝置，其中座椅靠背可朝向座椅的座椅坐墊折疊，所述座椅裝置可以包括:儲存空間，所述儲存空間設(shè)置在地板的底部并儲存所述座椅，從而在車輛中提供行李空間；連桿構(gòu)件，所述連桿構(gòu)件樞軸地連接在所述座椅坐墊的坐墊連桿和所述儲存空間之間，使得所述座椅可折疊從而儲存在所述儲存空間中；鎖定裝置，所述鎖定裝置設(shè)置在所述座椅靠背上，從而維持所述座椅靠背的打開狀態(tài)或折疊狀態(tài)；以及彈性構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件設(shè)置在所述連桿構(gòu)件上，從而當所述座椅靠背打開時將所述坐墊連桿和所述座椅靠背從所述儲存空間彈出。所述座椅裝置可以包括釋放桿，所述釋放桿設(shè)置在所述座椅靠背上從而釋放所述鎖定裝置，使得當所述鎖定裝置被釋放時，所述座椅折疊或者在打開的同時向上移動。所述連桿構(gòu)件可以包括:第一連桿，所述第一連桿樞軸地連接至所述坐墊連桿的前端部，從而向上和向下移動；第二連桿和第三連桿，所述第二連桿和第三連桿連接至所述第一連桿和所述儲存空間，并且樞軸地支撐所述第一連桿；以及第四連桿，所述第四連桿連接在所述坐墊連桿的后端部和所述儲存空間之間，并且樞軸地支撐所述坐墊連桿的后端部從而向上和向下移動。所述連桿構(gòu)件還可以包括折疊引導連桿，所述折疊引導連桿樞軸地連接至所述座椅靠背的下端部和所述第一連桿的下端部，所述折疊引導連桿拉動所述第一連桿的下端部，使得當所述座椅靠背折疊時所述第一連桿、第二連桿和第三連桿折疊。所述座椅裝置還可以包括第一止擋件和第二止擋件，所述第一止擋件和第二止擋件設(shè)置在所述第一連桿上并選擇性地分別與所述第二連桿和第三連桿接合，從而固定所述坐墊連桿和所述座椅靠背的位置，其中當所述座椅向上移動并打開時，所述第一連桿旋轉(zhuǎn)然后被所述第一止擋件和第二止擋件阻擋，從而阻擋所述座椅的向上移動和打開。所述彈性構(gòu)件連接至所述第一連桿和所述第三連桿，其中所述彈性構(gòu)件為扭力桿。下面討論本發(fā)明的其它方面和示例性實施方式。應當理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。下面討論本發(fā)明的上述特征及其它特征。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于多用途車輛的座椅裝置的結(jié)構(gòu)的立體示意圖，其中儲存空間和座椅可以分離。圖2是顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于多用途車輛的坐墊可翻起類型的座椅裝置的結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖。圖3是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的多用途車輛的結(jié)構(gòu)的平面圖。圖4是顯示了圖3的A部分的后方座椅的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖5是顯示了圖4的座椅框架的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖6是圖5的局部放大圖。圖7是顯示了根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置的座椅模式和行李模式的立體圖。
圖8是顯示了圖7的座椅裝置在轉(zhuǎn)換成行李模式的過程中的操作的視圖。圖9是顯示了圖7的座椅裝置在轉(zhuǎn)換成座椅模式的過程中的操作的視圖。幅圖中所陳列的附圖標記包括以下將進一步討論的下述元件的標號。應當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施例方式現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方式詳細地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方式相結(jié)合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。圖3是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的多用途車輛的結(jié)構(gòu)的平面圖，圖4是顯示了圖3的A部分的后方座椅的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖5是顯示了圖4的座椅框架的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，并且圖6是圖5的局部放大圖。本發(fā)明提供一種用于車輛的座椅裝置，其中可利用連桿構(gòu)件16使后方座椅向上移動并折疊，從而提供足夠的行李空間和乘客空間。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的用于車輛的座椅裝置可以應用于后方座椅10，該后方座椅10位于具有四排座椅的車輛的最外端。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，在地板100的底部設(shè)置凹陷的儲存空間26，使得后方座椅10能夠儲存在該儲存空間26中，從而提供足夠的乘客空間和行李空間。在四排座椅的從前至后的第四位置處，在設(shè)置后方座椅10的地板的底部形成凹陷的儲存空間26，使得當后方座椅10完全儲存在儲存空間26中時，座椅靠背12的上方表面位于與地面相同的平面上，從而提供足夠的乘客空間和行李空間。座椅坐墊11和座椅靠背12在兩側(cè)分別具有坐墊連桿13和靠背連桿14，并且靠背連桿14的下端部相對于鉸鏈部分15鉸鏈連接至坐墊連桿13的后端部，從而使得靠背連桿14的上端部可以朝向座椅坐墊11旋轉(zhuǎn)。用于將后方座椅10儲存在儲存空間26中的連桿構(gòu)件16包括:第一連桿17，所述第一連桿17用于從底部支撐座椅坐墊11的前端部；第二連桿和第三連桿18和19，所述第二連桿和第三連桿18和19用于在第一連桿17和車身之間連接；第四連桿20，所述第四連桿20用于從底部支撐座椅坐墊11的后端部；以及折疊引導連桿21，所述折疊引導連桿21用于連結(jié)第一連桿17和靠背連桿14。在位于座椅坐墊11兩側(cè)的坐墊連桿13的前端部和后端部設(shè)置用于連接坐墊連桿13的第一軸和第二軸22和23。第一連桿17的上端部通過第一軸22鉸鏈連接至坐墊連桿13的前端部，因此第一連桿17的下端部可相對于第一軸22向后和向前旋轉(zhuǎn)。
在此，當座椅靠背12打開使得乘客可以乘坐在后方座椅10上時(處于座椅位置)，第一連桿17向經(jīng)過第一軸22的豎直線的后方傾斜，并且當后方座椅10完全儲存在儲存空間26中時(處于儲存位置)，第一連桿17被鋪設(shè)與儲存空間26的底部相鄰。第三軸24連接在第一連桿17的下端部之間從而連接第一連桿17的下端部。第二連桿18和第三連桿19連接第一連桿17和車身，從而使得第一連桿17可以旋轉(zhuǎn)。在此，車身表示設(shè)置儲存空間26的位置并且應當被理解為具有與儲存空間26相同的含義。另外，在儲存空間26的前方壁和后方壁上分別設(shè)置前方支架27和后方支架28，從而固定第二連桿至第四連桿18至20。第二連桿18的上端部鉸鏈連接至第一連桿17的中部，并且第二連桿18的下端部通過前方支架27鉸鏈連接至儲存空間26的前上端部，使得第二連桿18的上端部相對于第二連桿18的下端部旋轉(zhuǎn)，從而旋轉(zhuǎn)第一連桿17。第三連桿19的上端部通過第三軸24鉸鏈連接至第一連桿17的下端部，且第三連桿19的下端部通過前方支架27鉸鏈連接至儲存空間26的前下端部，使得第三連桿19的上端部相對于第三連桿19的下端部旋轉(zhuǎn)，從而旋轉(zhuǎn)第一連桿17。第四連桿20的中部以預定角度彎曲，從而具有約120°的內(nèi)角，并且在第四連桿20的中部設(shè)置有第四軸25，從而連接第四連桿20。第四連桿20的上端部通過第二軸23鉸鏈連接至坐墊連桿13的后端部，并且第四連桿20的下端部通過后方支架28鉸鏈連接至儲存空間26的后上端部，從而使得第四連桿20的上端部可相對于第四連桿20的下端部向上和向下旋轉(zhuǎn)。在此，當座椅靠背12打開使得乘客可乘坐在后方座椅10上時(處于座椅位置)，第四連桿20的后端部水平地位于經(jīng)過第二軸23的豎直線的后方，并當后方座椅10完全儲存在儲存空間26中時(處于儲存位置)，第四連桿20的下端部與儲存空間26的底部相鄰。在第一連桿17的一側(cè)上設(shè)置第一止擋件和第二止擋件31和32，當座椅靠背12打開時，第一連桿17的下端部向前旋轉(zhuǎn)，因此第一止擋件和第二止擋件31和32被第二連桿和第三連桿18和19的上端部阻擋，從而阻擋第一連桿17。當座椅靠背12向前推動并折疊時，折疊引導連桿21用于向后拉動第一連桿17的下端部，從而使其旋轉(zhuǎn)。為了這個目的，折疊引導連桿21 (當后方座椅處于座椅位置時)的上端部鉸鏈連接至靠背連桿14的下端部，且折疊引導連桿21的下端部通過第三軸24鉸鏈連接至第一連桿17的下端部，從而使得當折疊引導連桿21旋轉(zhuǎn)時，可以向后拉動第一連桿17的下端部。為了維持座椅靠背12的打開狀態(tài),例如在座椅靠背12的鉸鏈部分15中設(shè)置鎖定裝置(諸如扣鎖29)，因此，當座椅靠背12向后打開時，坐墊連桿13和靠背連桿14可通過鎖定裝置維持在打開狀態(tài)。另外，在座椅靠背12的一側(cè)上以如下方式設(shè)置用于釋放鎖定裝置的釋放桿，使得釋放桿的一個端部被使用者拉動且釋放桿的另一個端部連接至鎖定裝置，從而當釋放桿被拉動時，鎖定裝置釋放，因而使座椅靠背12朝向座椅坐墊11折疊。為了在鎖定裝置釋放之后彈出座椅靠背12和座椅坐墊11，在第一連桿17、第四連桿20和折疊引導連桿21之間的連接處以如下方式設(shè)置扭力桿30，使得扭力桿30的一個端部固定至第一連桿17并且扭力桿30的另一個端部固定至第三連桿19。因此，當座椅靠背12打開使得乘客可乘坐在后方座椅10上時，折疊的第一連桿和第三連桿17和19通過扭力桿30的彈性回復力打開，因此座椅靠背12和座椅坐墊11可向上移動。具有根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)造的用于車輛的座椅裝置的操作將在下面進行描述。圖7是顯示了根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置的座椅模式和行李模式的立體圖，圖8是顯示了圖7的座椅裝置在轉(zhuǎn)換成行李模式的過程中的操作的視圖，圖9是顯示了圖7的座椅裝置在轉(zhuǎn)換成座椅模式的過程中的操作的視圖。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的座椅裝置可根據(jù)使用者的需求轉(zhuǎn)換成行李模式和座椅模式，將針對每個模式進行描述。(I)行李模式在行李模式下，后方座椅10儲存在儲存空間26中從而提供足夠的行李空間。在此，當后方座椅10完全儲存在儲存空間26中時，后方座椅10的座椅靠背12位于與地板相同的平面上，因此座椅裝置具有移除位于具有四排座椅的車輛的最外端的后方座椅10的效果。因此，行李可儲存在之前由后方座椅10所占據(jù)的空間中，從而提供足夠的行李空間。為了儲存后方座椅10，操作釋放桿從而使鎖定裝置解鎖。當鎖定裝置解鎖時，座椅靠背12、座椅坐墊11和連桿構(gòu)件16從固定狀態(tài)改變成可移動狀態(tài)。也就是說，座椅靠背12朝向座椅坐墊11折疊，并且座椅坐墊11和座椅靠背12可通過連桿構(gòu)件16向下移動。更詳細地，當座椅靠背12的上端部被向前推動時，座椅靠背12朝向座椅坐墊11折疊，同時座椅坐墊11和座椅靠背12通過后方座椅10的重量而向下移動。在此,座椅靠背12相對于鉸鏈部分15(即座椅靠背12和座椅坐墊11之間的連接處，并位于座椅靠背12的下端部的稍上方處)旋轉(zhuǎn)，第四連桿20朝向儲存空間26的底部旋轉(zhuǎn)，并且座椅坐墊11的后端部比座椅坐墊11的前端部更早地向下移動。因此，連接至座椅靠背12的下端部的折疊引導連桿21的后端部被拉動，因此座椅靠背12向下移動。連續(xù)地，折疊引導連桿21向后拉動第一連桿17的下端部，因此連接至第一連桿17的第二連桿和第三連桿18和19朝向儲存空間26的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)。然后，座椅靠背12被推動直至座椅靠背12水平，并且然后通過鎖定裝置固定。(2)座椅模式在座椅模式下，后方座椅10從儲存空間26打開以提供乘客可乘坐的乘客空間。為了打開后方座椅10，當通過拉動釋放桿使鎖定裝置釋放時，儲存的后方座椅10可向上移動并通過扭力桿30的彈性回復力打開。此時，當?shù)谝贿B桿和第三連桿17和19通過扭力桿30的彈性回復力打開時，第二連桿和第三連桿18和19旋轉(zhuǎn)從而向上立起，使得座椅坐墊11的前端部升高，從而升高座椅坐塾11的后端部。另外，當連接至第一連桿17的下端部的折疊引導連桿21被拉動時，座椅靠背12的后端部向前旋轉(zhuǎn)，因此座椅靠背12從座椅坐墊11稍微打開。當座椅靠背12和座椅坐墊11通過扭力桿30的彈性回復力彈出時，座椅靠背12被完全拉動，因此后方座椅10通過鎖定裝置而進行固定,從而使得乘客可乘坐在后方座椅10上。在此，當后方座椅10完全打開時，第一連桿17相對于第一軸22旋轉(zhuǎn)并通過第一止擋件和第二止擋件31和32而鎖定至第二連桿和第三連桿18和19，從而阻擋座椅坐墊11和座椅靠背12。然后，通過鎖定裝置維持后方座椅10的座椅位置。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的用于車輛的座椅裝置具有下優(yōu)點。首先，在地板的底部提供后方座椅的儲存空間，從而使得通過使用連桿構(gòu)件的簡單操作而將后方座椅儲存在儲存空間中，因此提供足夠的行李空間并提高適銷性。其次，可省去用于提供行李空間的傳統(tǒng)的滑軌，因此可降低車輛的重量和制造成本。另外，后方座椅可通過扭力桿彈出，因此可減少操作力。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”用于
參考在圖中所示的示例性實施方式的特征的位置來對這些特征進行描述。前面對本發(fā)明具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的座椅裝置，其中座椅靠背能夠朝向座椅的座椅坐墊折疊，所述座椅裝置包括: 儲存空間，所述儲存空間設(shè)置在地板的底部并儲存所述座椅，從而在車輛中提供行李空間； 連桿構(gòu)件，所述連桿構(gòu)件樞軸地連接在所述座椅坐墊的坐墊連桿和所述儲存空間之間，使得所述座椅能夠折疊從而儲存在所述儲存空間中； 鎖定裝置，所述鎖定裝置設(shè)置在所述座椅靠背上，從而維持所述座椅靠背的打開狀態(tài)或折疊狀態(tài)；以及 彈性構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件設(shè)置在所述連桿構(gòu)件上，從而當所述座椅靠背打開時將所述坐墊連桿和所述座椅靠背從所述儲存空間彈出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅裝置，還包括釋放桿，所述釋放桿設(shè)置在所述座椅靠背上從而釋放所述鎖定裝置，使得當所述鎖定裝置被釋放時，所述座椅折疊或者在打開的同時向上移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅裝置，其中所述連桿構(gòu)件包括: 第一連桿，所述第一連桿樞軸地連接至所述坐墊連桿的前端部，從而向上和向下移動； 第二連桿和第三連桿，所述第二連桿和第三連桿連接至所述第一連桿和所述儲存空間，并且樞軸地支撐所述第一連桿；以及 第四連桿，所述第四連桿連接在所述坐墊連桿的后端部和所述儲存空間之間，并且樞軸地支撐所述坐墊連桿的后端部從而向上和向下移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的座椅裝置，其中所述連桿構(gòu)件還包括折疊引導連桿，所述折疊引導連桿樞軸地連接至所述座椅靠背的下端部和所述第一連桿的下端部，所述折疊引導連桿拉動所述第一連桿的下端部，使得當所述座椅靠背折疊時所述第一連桿、第二連桿和第三連桿折疊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的座椅裝置，還包括第一止擋件和第二止擋件，所述第一止擋件和第二止擋件設(shè)置在所述第一連桿上并選擇性地分別與所述第二連桿和第三連桿接合，從而固定所述坐墊連桿和所述座椅靠背的位置，其中當所述座椅向上移動并打開時，所述第一連桿旋轉(zhuǎn)然后被所述第一止擋件和第二止擋件阻擋，從而阻擋所述座椅的向上移動和打開。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的座椅裝置，其中所述彈性構(gòu)件連接至所述第一連桿和所述第三連桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的座椅裝置，其中所述彈性構(gòu)件為扭力桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅裝置，其中所述彈性構(gòu)件為扭力桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的座椅裝置，其中座椅靠背可以朝向座椅的座椅坐墊折疊，所述座椅裝置可以包括儲存空間，所述儲存空間設(shè)置在地板的底部并儲存所述座椅，從而在車輛中提供行李空間；連桿構(gòu)件，所述連桿構(gòu)件樞軸地連接在所述座椅坐墊的坐墊連桿和所述儲存空間之間，使得所述座椅可以折疊從而儲存在所述儲存空間中；鎖定裝置，所述鎖定裝置設(shè)置在所述座椅靠背上，從而維持所述座椅靠背的打開狀態(tài)或折疊狀態(tài)；以及彈性構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件設(shè)置在所述連桿構(gòu)件上，從而當所述座椅靠背打開時將所述坐墊連桿和所述座椅靠背從所述儲存空間彈出。
文檔編號B60N2/30GK103085691SQ20121022367
公開日2013年5月8日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者金祥鎬, 樸相度, 林德洙, 金奉九, 文秀賢, 禹昌玩, 許準烈, 周允明 申請人:起亞自動車株式會社, 韓國佛吉亞汽車座椅公司